WikiDer > Джордж Армстронг (инженер)

George Armstrong (engineer)

Джордж Армстронг (5 апреля 1822 - 11 июля 1901) был английским инженером-железнодорожником. Он отвечал за стандартный калибр паровозы для Великая Западная железная дорога в Стаффордские дорожные работы, Вулверхэмптон с 1864 по 1897 год. Он был младшим братом своего коллеги. Джозеф Армстронг,[1] но благодаря особым требованиям GWR в то время, когда он был разделен на две части широкий и стандартные калибры, братья могли работать в значительной степени независимо друг от друга. Джорджа больше всего помнят по его 0-4-2 и 0-6-0. танковые двигатели; они были долгожителями, и даже по истечении срока их жизни их заменили Коллетт и Hawksworth с удивительно похожими локомотивами, хорошо известные 1400, 5700 и 1600 классы.

биография

Джордж Армстронг родился 5 апреля 1822 года. Его надгробие[2] заявляет, что это место было Бьюкасл, Камберленд, и эту информацию повторяет Маршалл.[3] Однако, Холкрофт[4] пишет, что семья уехала в Канаду в 1817 году и не вернулась до 1824 года, и, следовательно, Джордж родился за границей. Предположительно в 1824 году семья поселилась недалеко от Ньюкасла в Newburn-он-Тайн, в нескольких милях от места рождения Джорджа Стефенсона и в то время в центре авангардной паровозостроительной техники. Позже Джордж вспоминал, как гнался за знаменитым паровозом. Пыхтеть Билли на Wylam Waggonway, и как это вдохновило его стать машинистом.[4]

За исключением двух визитов во Францию, инженерная карьера Джорджа во многом шла по стопам его брата. Джозеф, который был на пять лет старше его. В возрасте 14 лет он начал работать на соседней шахте Уолботтл, которая в то время представляла собой конную повозку со стационарными двигателями для перевозки поездов вверх по склонам.[5] Здесь он работал инженером Роберт Хоторн.[4]

В 1840 году Джордж и Джозеф отправились в Халл в качестве инженеров на Железная дорога Халла и Селби, затем последовал Джон Грей в Брайтон Работы на Лондон и Брайтон. В то время британские инженерные ноу-хау пользовались большим спросом на континенте, и из Брайтона Джордж пересек Ла-Манш, чтобы какое-то время поработать на Северная железная дорога (Север) Франции. Позже он вспоминал, как во время Революция 1848 г. Жандармы вынудили его помочь соорудить баррикаду на улицах Парижа.[4]

Недовольный нестабильной политикой Франции, он вернулся на сторону брата. К тому времени Джозеф был помощником суперинтенданта локомотива Эдварду Джеффрису. Шрусбери и Честерская железная дорога (S&CR), чьи ремонтные работы находились на Солтни недалеко от Честера, и Джордж стал машинистом на S&CR, а затем был назначен мастером локомотивов.[6] В 1853 году S&CR объединила свой локомотивный парк с парком локомотивов. Железная дорога Шрусбери и Бирмингема, и Джозеф переехал на юг к новым, более крупным локомотивным заводам в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд).[7]

В следующем году два брата стали сотрудниками Великая Западная железная дорога когда Shrewsbury & Chester, наряду с другими линиями стандартной колеи, были объединены с GWR большей частью широкой колеи. Первоначально задачей Вулверхэмптона было поддержание в рабочем состоянии различных линий стандартной колеи, но с 1858 года Джозеф Армстронг был готов начать строительство новых локомотивов.[8] Джордж стал его помощником и руководителем работ.[9]

Примерно между 1855 и 1863 годами талантливый молодой инженер по имени Уильям Дин учился в Вулверхэмптоне. Когда в 1864 году сэр Дэниел Гуч в отставке с должности суперинтенданта локомотива в Суиндоне, Джозеф был переведен в Суиндон, чтобы сменить его,[10] и Джордж Армстронг занял место своего брата в Вулверхэмптоне. Дин пока оставался в Вулверхэмптоне помощником Джорджа.

Поскольку Великий Вестерн теперь фактически имел два независимых локомотива, сцена была создана для сложной личной ситуации: Джордж Армстронг и Уильям Дин были де-факто соперники на пост помощника Джозефа в Суиндоне. Назначение Джорджа было бы кумовством; более того, юность Дина (он был на 18 лет моложе Джорджа) засчитывалась в его пользу как потенциального преемника со временем. Помня об этой деликатной ситуации, Джозеф решил по-прежнему предоставлять своему брату полную свободу действий не только в дизайне локомотивов Вулверхэмптона, но даже в их окраске. (Ливрея Суиндона была зеленой листвы с черно-желтой подкладкой, у Вулверхэмптона сине-зеленого оттенка с черными и белыми линиями.)[11]

Джозеф Армстронг должным образом вызвал 28-летнего Дина в Суиндон в 1868 году, а девять лет спустя после смерти Армстронга Дин был назначен его преемником. Суровый северный характер Джорджа Армстронга дал о себе знать - «ему было наплевать ни на кого и ни от кого не подчиняться. отдал приказы! »- сказал он, как говорят, - и снова ему предоставили возможность спокойно продолжать свою работу - как оказалось, еще на двадцать лет.[12]

Одна из обязанностей Джорджа заключалась в том, чтобы следить за движением королевского поезда до перекрестка с Лондон и Северо-Западная железная дорога в Бушбери, когда Виктория ехала в Шотландию или из нее; долг, который он выполнял более 120 раз.[13] В 1870 году он снова поехал во Францию, чтобы дать инженерный совет во время франко-прусской войны. И снова он обнаружил, что участвует не так, как ему нравилось, будучи вынужденным защищать городские стены Парижа с винтовкой. На этот раз он оказал сопротивление жандармам в ходе того, что он, очевидно, назвал комическим перетягиванием каната.[12][14]

Джордж окончательно ушел на пенсию в 1897 году, почтенный и очень любимый персонаж GWR. Он умер после падения на цветочном празднике в Вулверхэмптоне 11 июля 1901 года.[15] Он похоронен в церкви Святой Марии, Бушбери, Вулверхэмптон (недалеко от церковного зала). Он не был женат.

Локомотивы

По словам Холкрофта, помимо ремонта и модернизации двигателей, построенных в других местах.[16] Джордж Армстронг построил относительно немного тендерных двигателей, все с колесной формулой 2-4-0 и 0-6-0, начиная с первых лет своей работы в Вулверхэмптоне. После этого завод сосредоточился почти исключительно на танковые двигатели типов 0-6-0 и 0-4-2, сначала седельные баки, затем боковые баки (такие как 517 и 645 классы). Часто их выпускали с поразительной скоростью. Многие из седельных цистерн 0-6-0 были переоборудованы в передвижные цистерны во время Черчворд, в то время они были оснащены Топки Belpaire.

Джордж был ответственным за Стаффорд-роуд в течение 33 лет, и «за тот период, когда он находился под его контролем, 626 построенных двигателей были классифицированы как новые, а 513 - как восстановленные» [разница между этими двумя двигателями часто является вопросом бухгалтерского учета и инженерии], «в общей сложности 1,139 и в среднем около 35 в год».[13] Ни один из них сегодня не выжил. Строительство локомотива продолжалось в Вулверхэмптоне в течение нескольких лет после выхода Джорджа на пенсию, но прекратилось в 1909 году.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Семья Армстронг, Генеалогическое древо Армстронга.
  2. ^ Джордж Армстронг, Инжир. 5.
  3. ^ Маршалл 1978, п. 13.
  4. ^ а б c d Холкрофт 1953, п. 84.
  5. ^ Walbottle Colliery 2010, Описание.
  6. ^ Холкрофт 1953, п. 85.
  7. ^ Рид 1956, п. С.10.
  8. ^ Холкрофт 1953, п. 43.
  9. ^ Гибсон 1984, п. 27.
  10. ^ Холкрофт 1953, п. 53.
  11. ^ Холкрофт 1953, п. 89.
  12. ^ а б Холкрофт 1953, п. 88.
  13. ^ а б Холкрофт 1953, п. 92.
  14. ^ Синие таблички на северо-западе, инжир. 4 и 5.
  15. ^ Холкрофт 1953, п. 94.
  16. ^ Холкрофт 1953, п. 86.

Источники

  • «Синие таблички на Северо-Западе». Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 5 июля 2013.
  • Гибсон, Джон К. (1984). Великий западный локомотив: оценка критиков. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8606-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна. Лондон: Железнодорожный мир.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7489-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рид, П.Дж.Т. (Декабрь 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг.. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-33-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, зима 1962/3, издание, стр. 41
  • "Семья Армстронга". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 4 июля 2013.
  • "Джордж Армстронг". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 4 июля 2013.
  • "Уолботтл-угольная шахта". Торнли: Даремский горный музей. 30 апреля 2010 г.. Получено 13 сентября 2010.