WikiDer > Железная дорога Графинг-Вассербург

Железная дорога Графинг-Вассербург
Обзор
Номер строчки	5710 Графинг – Вассербург Банхоф; 5711 Wasserburg Bf – Wasserburg Stadt;
Locale	Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	948
Технический
Длина линии	29,1 км (18,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Графинг – Эберсберг)
Карта маршрута
	Легенда
	24.7
	0.0
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Grafing–Wasserburg railway

В Железная дорога Графинг-Вассербург полностью однопутная ветка протяженностью 29,1 км в Верхняя Бавария. Он был частично построен между 1899 и 1905 годами. Его также называют Filzenexpress, что относится к бывшему верховое болото (известен в Баварский в качестве Filz)) он пересекает в Ebrach Долина.

Шестикилометровый участок на западном конце от Графическая станция в город Эберсберг электрифицирован как часть линия S 4 из Городская электричка Мюнхена. Это также, наряду с остальной частью линии, до Wasserburg (Inn) Bahnhof (название деревни, где находится станция -Bahnhof в Немецкий- находится за пределами г. Вассербург), обслуживаемых региональными службами SüdostBayernBahn. Линия длиной 4,4 км, соединяющая Wasserburg (Inn) Bahnhof и Wasserburg (Inn) Stadt (город), не работает с 2 марта 1987 года.

Железнодорожная инфраструктура участка Графинг-Эберсберг принадлежит и обслуживается DB Netz. Следующий участок до Вассербурга принадлежит SüdostBayernBahn. Город Вассербург владеет инфраструктурой от вокзала Вассербург до города Вассербург.

Маршрут

Маршрут Filzenexpress разветвляется на восток в южном конце станции Grafing от Железная дорога Мюнхен-Розенхайм. Поезда до и от Эберсберга (–Вассербург) на станции Графинг могут использовать пути 1 и 2, которые являются реверсивными, и путь 11, платформу залива; у всех трех есть платформы. К западу от вокзала есть переходы, ведущие к основным путям, ведущим в Мюнхен.

Примерно через два километра линия достигает центра города Grafing на станции Grafing Stadt. Затем он проходит через несколько крутых поворотов на север через деревушку Вишем, где когда-то была станция, в гору до Эберсберга. Станция Ebersberg расположена на холме, ориентированном в направлении запад-восток, и имеет две платформы, одна из которых доступна только со стороны Графинга и обслуживается только скоростной железной дорогой. В воздушная линия заканчивается к востоку от станции. Линия была проложена на протяжении следующих двух километров в виде большой петли на юг, чтобы обеспечить приемлемый уклон для преодоления разницы в высоте между станцией Эберсберг и рекой Эбрах. Как только линия достигает дна долины, она проходит на восток через Оберндорф-бай-Эберсберг и деревню Нойхаузен-бай-Эберсберг, где когда-то были станции, прежде чем она достигнет Steinhöring станция.

Railbus между Brandstätt и Edling

Линия продолжается в основном параллельно федеральная трасса Б 304 через Туллинг, имеющий грузовые пути, до станции Форстинг, у которой есть грузовой подъезд. Продолжая движение в восточном направлении, линия проходит через Брандштет, станцию Брандштетт и Эдлинг, прежде чем добраться до района Вассербург в Райтмеринге. Затем он поворачивает на север к станции Wasserburg Bahnhof и Розенхайм – Мюльдорф железная дорога. В районе вокзала до сих пор сохранились три из пяти путей, которые когда-то были. Заброшенная ветка до города Вассербург проходит на юг от вокзала, а затем на восток через территорию Meggle AG (который производит молочные продукты) вплоть до гостиница и проходит через короткий туннель, чтобы добраться до станции Wasserburg Stadt. Тоннель, городской вокзал и пути были засыпаны гравием на этом участке линии, а подъездные пути были снесены.

История

Районы Эберсберг и Вассербург были впервые связаны железными дорогами с открытием Линия Мюнхен – Графинг – Розенхайм в 1871 г. и Линия Розенхайм-Вассербург-Банхоф-Мюльдорф в 1876 году. Однако ни рыночный город Эберсберг, ни город Вассербург не имели прямого железнодорожного сообщения. Из-за холмистой местности станция Вассербург была построена примерно в четырех километрах к западу от города в деревне Рейтмеринг. Кроме того, у района и города Вассербург не было прямого железнодорожного сообщения с Мюнхен. К началу 1880-х годов появилось несколько инициатив по строительству ветки от Вассербурга через Эберсберг на запад, но сначала эти усилия не увенчались успехом.

В 1890 году правительство Королевство Бавария под Принц Луитпольд предоставила концессию на проектирование линии между вокзалом Вассербург и линией Розенхайм-Мюльдорф до города Вассербург, который расположен в кольце гостиницы.

Год спустя был утвержден маршрут местной железной дороги между линией Мюнхен – Розенхайм и Эберсбергом. Kirchseeon изначально было предложено расположение развязки от существующей линии до, в контексте одновременного планирования Железная дорога Графинг – Глонн, было решено построить развязку на станции Графинг. При первоначальном планировании линия должна была проходить оттуда через Хёрманнсдорф в Эберсберг, но вместо этого было решено использовать маршрут через Вишам и центр Графинга. В 1891 году Эберсберг подал две петиции с призывом ускорить его строительство, в которых подчеркивалось ожидаемое экономическое воздействие линии для транспортировки древесины из леса Эберсберг и требовалось строительство государством в качестве компенсации за ущерб, нанесенный лесу чумой Черные арки гусеницы.

Средняя часть между Эберсбергом и Вассербургом была одобрена для включения в планы 13 января 1892 года.

Строительство и открытие

Wasserburg Stadt здание вокзала

Парламент Баварии одобрил строительство участка от станции Графинг до Эберсберга по Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen, К.Бай. Sts.B) 13 марта 1896 г., а соответствующий закон вступил в силу 17 июня 1896 г. Он рассмотрел просьбу Эберсберга о строительстве станции Эберсберг на предполагаемом продлении маршрута до Вассербурга на холмах вдали от центра города. Сметная стоимость строительства первой секции составила 393,3 тысячи единиц. Метки. В октябре 1898 года началось строительство, в котором одновременно было занято от 80 до 100 рабочих. Подрядчиком строительства выступили Иоганн и Франц Ксавер Халлинджеры из Розенхайма. Открытие участка Графинг-Эберсберг состоялось 6 ноября 1899 года, а регулярные рейсы начали работать 12 ноября. 27 января 1900 года произошел крушение между Уишамом и Эберсбергом после того, как насыпь новой линии просела.

Строительство участка между вокзалом Вассербург в Райтмеринге и городом было одобрено 6 марта 1900 года. Приобретение земли оказалось длительным и более дорогостоящим, чем планировалось изначально, так что соединение не было завершено до конца 1902 года. 24 декабря 1902 года начались технические испытания и церемонии открытия, а также запланированные услуги.

Участок Вассербург - Эберсберг был разрешен к строительству 16 марта 1903 года. Строительство началось после завершения выкупа земли в октябре того же года. Возникли трудности при строительстве перехода через болото Лауфинг (Лауфингер Моос) возле Эберсберга, где набережная несколько раз проседала. Запланированная дата открытия 1 мая 1903 года не была соблюдена. Ввод в эксплуатацию прошел без каких-либо серьезных торжеств, пробные запуски прошли 27 сентября, а плановые перевозки начались с 1 октября 1903 года.

Предложение, продвигаемое Schnaitsee железнодорожный комитет и при поддержке города Вассербург продлить линию к востоку от Вассербурга через Шнайтзее до Тростберг не было реализовано. Министерство транспорта Баварии отклонило это предложение в августе 1913 года после проведения технико-экономического обоснования.

Операции до 1980-х годов

Первое расписание, действующее с октября 1905 года, предусматривало три пары пассажирских перевозок на протяжении всего пути. Это предложение было увеличено до Первой мировой войны еще двумя парами услуг. С самого начала были также дополнительные услуги между вокзалом Вассербург и городом Вассербург для обеспечения связи с поездами на железной дороге Розенхайм-Мюльдорф.

24 апреля 1920 г. линия вместе с К.Бай. Sts.B, была взята на себя администрацией Баварской группы Deutsche Reichsbahn, который был окончательно интегрирован в Рейхсбан 1 октября 1933 года. 7 сентября 1949 года железная дорога Графинг-Вассербург стала частью сети Deutsche Bundesbahn (БД).

Тягу для поездов впервые получили паровозы класса D VI и VII D, но под руководством Deutsche Reichsbahn они постепенно были заменены машинами класса 70.0, 86 и 98.8. В первые годы своего существования DB использовала локомотивы класса 64 и 98.3 (Glaskasten, "стеклянный ящик") временами на линии. Рейлбусы использовались на линии с 1954 года, а в 1962 году полностью заменили пассажирские паровозы. В последующие 32 года рельсовые автобусы использовались по мере необходимости в составе до пяти транспортных средств, хотя некоторые пассажирские поезда были сформированы в течение нескольких лет из пассажирских вагонов и вагонов. класс V 100 (позже класс 211/212) тепловозы. После замены паровозов грузовые поезда также возили класс V 60 маневровые тепловозы.

В 1960-х годах было решено включить в будущую сеть городской городской железной дороги Мюнхена участок от станции Графинг до центра Эберсберга, который имел значительный трафик. В 1969 году на этом участке была проведена электрификация. S-Bahn начала работу 28 мая 1972 года; одновременно участок Графинг – Эберсберг был включен в тарифную зону Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов, MVV). Эберсберг стал восточной конечной точкой линия S 4, который изначально запускался с 40-минутными интервалами. Поезда в и из Вассербурга теперь ходили в основном из Эберсберга, а не со станции Графинг.

Эксплуатационные ограничения в 1980-х и 1990-х годах

До начала 1980-х годов в течение многих лет ежедневно между Эберсбергом и Вассербургом курсировало около восьми обратных пассажирских рейсов, к которым добавлялись дополнительные пары поездов между станцией Вассербург и городом Вассербург. С началом летнего расписания 1983 года автобусный маршрут был проложен параллельно железной дороге, которая предлагала больше услуг и, в отличие от железной дороги между Эберсбергом и Таллингом, также могла использоваться с более низкими тарифами MVV. Однако услуги в расписании поездов постепенно сокращались.

2 марта 1987 года насыпь между городом Вассербург и станцией Вассербург осела после сильного дождя. К югу от района Бургау, примерно в 1 км от города Вассербург, дорога через забитую водопропускную трубу была подорвана на расстояние нескольких метров, поэтому работы на этом участке пришлось приостановить. Поврежденный участок не ремонтировали, а вместо этого DB доставили по дороге «застрявшие» железнодорожные вагоны из города Вассербург.

Две недели спустя DB приступила к закрытию линии. Он стремился отказаться от пассажирского сообщения между Эберсбергом и городом Вассербург, а также от инфраструктуры участков Эберсберг-Форстинг и Вассербург-город Вассербург. Заявление о снятии с эксплуатации было одобрено Правлением DB 19 декабря 1988 г.

В ответ на постепенное сокращение объема услуг региональная пассажирская инициатива Rettet den Filzenexpress ("Save the Filzenexpress") была основана в 1987 году. Вместе с Pro Bahn ассоциации, она выступала за сохранение железнодорожной линии и организовывала регулярные поездки из региона Мюнхен в Вассербург с использованием регулярных поездов на линии Эберсберг-Вассербург. Местные власти отказались закрыть линию, поэтому совет район Розенхайм, на котором расположен участок Форстинг – Вассербург, 28 июня 1989 г. согласились, что закрытие подорвет роль региональных железных дорог.

Тем не менее, регулярные рейсы между Эберсбергом и Вассербургом были сокращены до начала 1990-х годов. В течение первой половины десятилетия ежедневно с понедельника по пятницу на трассе курсировала только пара служб, хотя по выходным расписание было немного более обширным. Грузовые перевозки также были закрыты в начале десятилетия.

Федеральное министерство транспорта отклонило заявку DB о снятии с эксплуатации 23 февраля 1994 года. Это было оправдано, среди прочего, заинтересованностью третьих сторон в захвате линии и ее эксплуатации. TAG Tegernsee Immobilien und Beteiligung предлагалось несколько раз с 1989 года при определенных условиях, включая инвестиции в путь и подвижной состав на сумму около 40 миллионов Метки- взять на себя ответственность за линию.

Возрождение линии в 1994 году

Старые рельсовые автобусы класса 798 заменены на новые. класс 628 дизельные многоцелевые агрегаты, впервые в 1994 году в будние дни и по выходным после изменения расписания в июне 1995 года.

Год спустя, 2 июня 1996 года, сообщение между Эберсбергом и Вассербургом было улучшено в соответствии с баварским расписанием часов ("Bayern-Takt"). В Bayerische Eisenbahngesellschaft (Баварская железнодорожная компания), как орган по финансированию региональных железнодорожных пассажирских перевозок в Баварии с 1 января 1994 г., распорядилась внести изменения в расписание движения Deutsche BundesbahnДочерняя компания DB Regio AG, которая предусмотрела девять пар поездов в будние дни. Поскольку они обычно проходили через Эберсберг до станции Графинг, они могли подключаться не только к скоростной городской железной дороге, но и к скоростным региональным службам, что значительно сокращало время в пути от Вассербурга до Мюнхена. Дальнейшая модернизация услуг была произведена 10 июня 2001 года. С тех пор есть прямые рейсы между вокзалом Вассербург и Мюнхеном в утренние и вечерние часы пик. Кроме того, участок линии Эберсберг – Таллинг был добавлен к тарифной зоне Мюнхенской транспортной и тарифной ассоциации (как это произошло с параллельной автобусной линией в 1980-х годах).

С 1 июня 2001 года инфраструктура железной дороги Графинг-Вассербург и ее операции были переданы дочерней компании DB. SüdostBayernBahn.

Осенью 2004 г. была обновлена инфраструктура маршрута, протяженность которого составила 13 км, примерно за 4,5 миллиона евро. Вместо существующих стальных и деревянных шпал Y-образные шпалы были установлены. Однако многочисленные незащищенные переходы по-прежнему ограничивают максимальную скорость на более длинных участках. В 2006 году в муниципалитете Эдлинг впервые был закрыт переход, два из которых были оборудованы освещением. На тот момент планировалось модернизировать 28 из 38 существующих переходов с общим объемом инвестиций около 5 миллионов евро.

Также с 2004 года станции постепенно модернизируются SüdostBayernBahn и местными муниципалитетами. Самой крупной отдельной мерой было выделение примерно 800 000 евро на реконструкцию вокзала Вассербург, финансируемое городом Вассербург при поддержке штата Бавария. 20 октября 2006 года были открыты новый автовокзал и расширенные возможности парковки.

Регулярная отгрузка древесины в Форстинге была возобновлена в июне 2005 года. Для доставки и сбора вагонов по мере необходимости до двух раз в неделю в ночное время, начиная с Мюльдорфа, используются локомотивы класс 294. С 2008 года грузовые поезда также ходят в ночное время два раза в неделю из Мюнхена в Мюльдорф через Вассербург и Эберсберг.

2 апреля 2004 года город Вассербург-на-Инне взял на себя инфраструктуру на заброшенном участке от станции Вассербург (0,371 километр) до города Вассербург включительно, чтобы обеспечить возможность ее последующей реактивации.^[2] 30 августа 2012 г. город Вассербург опубликовал в «Федеральном вестнике» предложение о продаже этого раздела. Если до 30 ноября 2012 года не удастся найти покупателя, муниципалитет планирует закрыть линию и сдать ее в аренду в случае необходимости.^[3]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Europäische Privatbahnen ’07 (на немецком языке), Гамбург: DVV Media Group, 2007, стр. 376, г. ISBN 978-3-7771-0365-5
^ «Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof - Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)». Bundesanzeiger (на немецком). 30 августа 2012 г.

внешняя ссылка

"Вассербург Штадт - Мюнхен" (на немецком). Pro Bahn. Получено 4 марта 2012.
«История железной дороги Графинг – Вассербург» (на немецком). Получено 4 марта 2012.
«Фотографии порталов тоннелей на линии 5711» (на немецком). Tunnelportale. Получено 4 марта 2012.
«Информация о железнодорожном сообщении» (на немецком). Город Вассербург-на-Инне. Архивировано из оригинал 2 июня 2012 г.. Получено 4 марта 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Europäische Privatbahnen ’07 (на немецком языке), Гамбург: DVV Media Group, 2007, стр. 376, г. ISBN 978-3-7771-0365-5

[3] «Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof - Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)». Bundesanzeiger (на немецком). 30 августа 2012 г.

[1]

[2]

[3]

Navigation