WikiDer > Док Гренландии
Координаты: 51 ° 29′39,80 ″ с.ш. 0 ° 02′24,85 ″ з.д. / 51,4943889 ° с.ш.0,0402361 ° з.
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Док Гренландии самый старый из Лондонна берегу реки мокрые доки, находится в Ротерхайт в районе города, ныне известного как Доклендс. Раньше он был частью Коммерческие доки Суррея, большинство из которых к настоящему времени заполнено. Док Гренландии теперь используется исключительно в рекреационных целях; это один из двух действующих закрытых доков на южном берегу река Темзавместе с меньшим Южный Док, Ротерхайт, с которым он соединен каналом, ныне известным как Гренландская выемка.
История
Большой мокрый док Хауленда
Первоначально причал был заложен между 1695 и 1699 годами на земле, принадлежавшей аристократической семье Расселов. Первый герцог Бедфорд. Семьям Расселам была предоставлена часть земли в Нижнем Ротерхите от богатого Streatham помещика, Джона Хоуленда, как часть свадебного приданого для своей дочери Элизабет, внучки сэра Джозия Чайлд - диктаторский председатель Ост-Индская компания, который женился Риотесли Рассел, маркиз Тавистокский. Они немедленно приступили к «благоустройству» сельской собственности, получив в 1695 г. разрешение парламента на строительство прямоугольного дока площадью около 10 акров (4,0 га), способного принять около 120 судов. Он был назван Большой мокрый док Хауленда в честь Джона Хауленда. Док был спроектирован местным кораблестроителем Джоном Уэллсом и предназначался для переоборудования. Корабли Ост-Индии.[нужна цитата]
На снимке около 1717 года его можно увидеть в сельской местности в нескольких милях от (гораздо меньшего) города Лондона, с деревьями с трех сторон (чтобы действовать как ветрозащитные полосы) и с особняком семьи Расселов, расположенным в западной части. . В отличие от более поздних доков, он не был построен с грузопоток в уме; у него не было стен, склады или другие коммерческие объекты. Вместо этого он рекламировался как способный принимать корабли «без проблем с перемещением, швартовка или отшвартовывать кого-либо в доке для приема или высадки любого другого ". По сути, это была база переоборудования, где корабли можно было ремонтировать и ставить на стоянку якорная стоянка. Этому способствовала близость к верфям на Дептфорд.[нужна цитата]
Китобойный промысел и торговля лесом
С 1720-х гг. Гренландия китобойные суда также использовали док и существенные ворвань На южной стороне были построены котельные для производства нефти. Большой мокрый док Хауленда был продан четвертый герцог Бедфорд в 1763 г. Широкое использование Гренландией китобойные суда предложил переименовать док Док Гренландии. Однако к началу XIX века эта торговля резко сократилась.
В 1806 году док был продан Уильяму Ричи, Гринвич Торговец лесом и основатель компании «Торговый док» (1807). Компания построила ряд дополнительных доков и два новых лесных пруда на севере, в то время как конкурирующие компании построили дополнительные доки, что привело к беспорядку гаваней, каналов и лесных прудов. В 1865 году компания объединилась с соседними доками Суррея, чтобы сформировать Коммерческие доки Суррея, контролируя около 80% Лондонская торговля древесиной.
Гренландский док оставался центром лондонской лесной торговли еще более века. Там были склады и огромные груды строительной древесины или "торговать деревом", которые поддерживались спортивными носильщики сделок. Большая часть древесины прибыла на небольших парусных судах с Балтийский регион, хотя в конечном итоге они были вытеснены большими пароходами.
Расширение и упадок
В период с 1895 по 1904 год док Гренландии был значительно расширен за счет расширения на запад за 940 000 фунтов стерлингов в рамках проекта, выполненного под руководством сэра Джон Вулф-Барри, инженер, построивший Тауэрский мост. Он увеличился более чем вдвое в длину и почти вдвое в глубину в своей окончательной форме и покрыл площадь 22 1⁄2 акров (9,1 га), глубиной 31 фута (9,4 м) и длиной 2250 футов (690 м), которые пересекают старые Гранд-Суррейский канал. Ему также был предоставлен большой замок, длиной 550 футов (170 м), шириной 80 футов (24 м) и глубиной 35 футов (11 м). Эта реконструкция позволила доку принимать большие грузовые суда и даже океанские лайнеры. Cunard Line Суда класса А водоизмещением до 14000 тонн (14000 тонн), приводимые в движение большими паровыми двигателями и перевозящие пассажиров и грузы в обоих направлениях, регулярно отправлялись из дока Гренландии в гавань. Река Святого Лаврентия в Канада. Так далеко вверх по течению они считались огромными кораблями, и чтобы войти в шлюз, их нужно было развернуть в реке.
В 1909 году док вместе со всеми другими лондонскими доками был объединен в Порт Лондона под управлением Управление лондонского порта.
В ту же эпоху, что и большие пароходы, существовали барки и баркентины размером менее одной десятой размера, которые привозили лес из Финляндии: выжившие в эпоху парусного спорта с тремя или более мачтами и представители балтийской стороны моря. торговля древесиной. Финляндская набережная, Шведская пристань, Норвегия-док и Россия-док - вот некоторые из названий, возникших в результате того, что изначально было частью лесной торговли Ротерхайта.
Док Гренландии сильно пострадал во время Вторая Мировая Война, когда многие склады были снесены Немецкий бомбардировки, и большой замок был приведен в негодность из-за повреждения бомбой. Вскоре он восстановился после войны и на короткое время снова стал процветать. Однако технологические изменения в судоходной отрасли вскоре привели к спаду дока. Работа носильщиков по сделке была упразднена с 1958 года, когда началась упаковка леса. Вскоре после этого судоходная отрасль переместилась в массовом порядке к системе контейнеризация, что требовало слишком больших балкеров, чтобы их можно было разместить в лондонских доках. В 1970 году коммерческие доки Суррея были закрыты. Док Гренландии был продан Southwark совет.
Перепланировка
Доки Суррея оставались заброшенными более десяти лет, большая часть складских помещений была снесена, а более 90% доков были засыпаны. Док Гренландии, который теперь принадлежал местным властям, избежал этой участи и в 1981 году был передан властям London Docklands Development Corporation. В этот период Управление образования Внутреннего Лондона управлял центром водных видов спорта Surrey Docks на причале из серии переносных кабинок в конце дока на Редриф-роуд. Именно в этом центре обучались многие молодые люди, которые не имели возможности заниматься парусным спортом или греблей на каноэ.
Был разработан генеральный план, в котором предлагалось выселить оставшихся промышленных жителей набережных и превратить док в жилой район. Несмотря на некоторые разногласия, в конце 1980-х это продолжалось, и на месте бывших складских комплексов (и названных в их честь) было построено семь жилых комплексов; таким образом, Шведский двор стал Шведским причалом, Брансуик-Ярд стал Брансуик-Куэем, Балтийский двор стал Балтийская набережная и так далее). Сегодня в этом районе преобладают элитные жилые комплексы, такие как Greenland Passage и закрытый Пристань Новой Каледонии. Кроме того, новый центр водных видов спорта был построен на месте бывшего входа в ныне заполненный Гранд-Суррейский канал. Благодаря этому док стал популярным местом для парусного спорта, виндсерфинга, гребли на каноэ и гонок на лодках-драконах.
Сам док по-прежнему практически не поврежден, за исключением бывших входов и выходов, все, кроме одного, были засыпаны или заблокированы. Он все еще имеет рабочее соединение с Южный Док, который теперь является пристанью для яхт, и у него есть небольшая собственная пристань на восточной оконечности. Следы бывших складов отсутствуют, хотя многие из старых кабестаны и часть гидравлических машин на набережной сохранились.
Альтернативный комик Малькольм Харди утонул в доке в 2005 году, когда плыл в плавучем доме, Морской Повелительиз плавучего паба, которым он владел, Wibbley Wobbley, который был пришвартован на берегу Темзы в доке Гренландии.
Транспорт
Ближайшие Станция лондонского метро является Канада Вода на Юбилейная линия. Ближайшие Лондонские наземные станции находятся Surrey Quays и Canada Water на Линия Ист-Лондон.
Thames Clippers' водный автобус служит Гренландский пирс. В Путь Темзы проходит по южному берегу река Темза.
Близлежащие места
дальнейшее чтение
- Судостроение в Ротерхите - Гренландский док и Барнардс-Уорф Стюарт Ранкин, номер нагрудника 482821
- Судостроение в Ротерхите - историческое введение Стюарт Ранкин, Bib Id 488375, стр. 5–6
внешняя ссылка
- Страница пейзажной фотографии Джона Батлера на Ротерхайт