WikiDer > Гвендолин (суровый пилот)
_on_Columbia_River,_BC_ca_1896.JPG) Гвендолин на Река Колумбия ок. 1894 г. | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: | Гвендолин[1] (CAN # 100805[2]) |
| Владелец: | Upper Columbia Navigation & Tramway Co. |
| Маршрут: | Река Кутеней в Монтана и британская Колумбия; Река Колумбия в Columbia Valley Британской Колумбии |
| Строитель: | Фрэнк П. Армстронг |
| Запущено: | 1893 г., в Васа, Британская Колумбия |
| Судьба: | В июне 1889 года платформа упала в каньон во время железнодорожного транспорта и разрушена. |
| Примечания: | Затонувший в каньоне Дженнингс в мае 1897 г., столкновение с Рут но вернулся в строй. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пассажир / грузовое судно |
| Тоннаж: | 91 тонна брутто; 57 регистровых тонн |
| Длина: | исходный:63.5 футов (19 м); как восстановленный:98 футов (30 м) |
| Луч: | 19 футов (6 м) |
| Глубина: | 3.2 футов (1 м) глубина удержания |
| Установленная мощность: | близнец Паровые двигатели, горизонтально установлен, внутренний диаметр 8 дюймов, ход 36 дюймов, номинальное значение 4,3 Лошадиные силы, производство R. McCrae, г. Тилсонбург, Онтарио. |
| Движение: | штурвал |
Гвендолин был пароходом с кормовым колесом, который работал на Река Кутеней в британская Колумбия и северо-запад Монтана с 1893 по 1899 год. Непродолжительное время судно эксплуатировалось на Река Колумбия в Columbia Valley.
Дизайн и конструкция
Гвендолин построен в 1893 г. на Васа, Британская Колумбия на Река Кутеней для Upper Columbia Navigation & Tramway Co. из которых Capt. Фрэнк П. Армстронг (1859-1923) был директором.[2][3]
Транзиты канала Бэйли-Громана
Когда-то в 1893 или 1894 году Армстронг взял Гвендолин на север к Columbia Lake и Река Колумбия сквозь Канал Бэйли-Громана в Canal Flats, БЦ. В 1894 году Армстронг вернул судно на юг обратно в реку Кутеней.[2] Гвендолин таким образом стал одним из двух пароходов (другой Полярная звезда) использовать канал. Потому что Полярная звезда, будучи длиннее одного шлюза канала, фактически разрушила замок, чтобы совершить переход, Гвендолин был только пароход, который дважды ходил по каналу, и единственный, кто использовал его обычным способом.[4]
Операции на реке Кутеней
В 1896 г. Гвендолин работал на маршруте от Canal Flats до Форт Стил, Британская Колумбия. За это время судно было удлинено с 63,5футов (19 м) до 98футов (30 м).[2]
Затонувший в каньоне Дженнингс
Гвендолин был разбит Каньон Дженнингс[5] в мае 1897 г. при столкновении с Рут, еще один кормовое судно компании Upper Columbia Navigation & Tramway Co. Оба судна были направлены вниз по реке. Рут под командованием капитана Л. Санборн первым вошел в каньон с 16 пассажирами и 80 тоннами руды на борту. На полпути через каньон бревно застряло. Рут'кормовое колесо, которое выводило судно из-под контроля и заставляло раскачиваться бортом, блокируя канал. Гвендолин под командованием капитана Армстронга менее чем через час спустился по реке и врезался в Рут. Никто не погиб.[3][4]
Поговаривали, что капитану Сэнборну следовало пометить канал, чтобы предупредить Гвендолин и его заявление о том, что бревно застряло в его кормовом колесе, было подвергнуто сомнению. Тем не менее, не было никаких сомнений в том, что каньон Дженнингс был опасен, поскольку из шести кормовых колес, когда-либо пересекавших каньон, в конечном итоге пять были повреждены или полностью разбиты там. К июню 1898 г. Гвендолин был спасен, но Рут был поврежден и не подлежал ремонту.[4]
В 1898 году капитан Армстронг и капитан МакКормак объединили свои усилия на верхнем Кутеней с лодками Армстронга. Полярная звезда и Гвендолин получение 60% квитанции за фрахт, а остаток - на единственную лодку Маккормака Дж. Д. Фаррелл. Джеймс Д. Миллер (1830-1914), один из самых опытных капитанов пароходов Северо-Запада, командовал Фаррелл в течение этого времени.[4]
Отказ от речного сервиса Кутеней
1898 год, возможно, был пиком активности пароходов на реке Кутеней. К концу года бизнес на этом маршруте резко снизился, поскольку движение переместилось на недавно построенные железные дороги, что привело к Гвендолин находиться на приколе в Дженнингсе с октября 1898 года по весну 1899 года вместе с двумя другими ненужными кормовыми колесами, Полярная звезда и Дж. Д. Фаррелл.[2][3]
Неудачный перевод и потеря
В 1898 году капитан Армстронг отправился на север, чтобы присоединиться к Клондайк Золотая лихорадка, и пока он ушел, Дж. Д. Миллер (1830-1914) оставался ответственным за Гвендолин. Миллеру, одному из самых опытных капитанов пароходов Северо-Запада, пришла в голову идея переехать Гвендолин по железной дороге вокруг Kootenai Falls. Например, пароходы меньшего размера успешно перемещались на аналогичные расстояния по железной дороге. Марион и Селкирк. Марион в частности, дважды переезжал по железной дороге, один раз в 1890 году, а затем в 1897 году. Гвендолин было запустить ее на Дункан Лейк.[2]
В данном случае исполнение было некорректным. При загрузке на две платформы судно перевернулось и упало на 70 футов в каньон, приземлившись днищем вверх, что привело к полной потере.[2]
Примечания
- ^ Название этого судна иногда пишется по буквам Гвендолин.
- ^ а б c d е ж грамм Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 14, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN 0-920034-08-X
- ^ а б c Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе, 101-110, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
- ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 24, 39, 80, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
- ^ Каньон Дженнингс сейчас затоплен озером, образованным Либби Дам
дальнейшее чтение
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Пароходы Восточно-Кутенейского района. |
- Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Тиммен, Фриц, Удар за посадку, 75-78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1