WikiDer > HNoMS Kjell

HNoMS Kjell
Для других кораблей с таким же названием см. HNoMS Tjeld.
HNoMS Kjell.jpg
Кьелл у побережья Норвегии.
История
Норвегия
Имя:Кьелл
Строитель:Верфь Королевского военно-морского флота Норвегии в Horten
Номер верфи:106
Запущено:12 марта 1912 г.
Введен в эксплуатацию:1912
Захвачено:немцами 11 апреля 1940 г.
нацистская Германия
Имя:КТ1
Тезка:Драгун
Приобретенный:11 апреля 1940 г.
Переименовано:NK.02 Дракончик после перестройки в тральщик
Судьба:Потоплен RAF de Havilland Mosquitos рядом Ryvingen возле Мандал, Норвегия, 28 сентября 1944 г.
Сервисная запись
Операции:Оккупация Норвегии нацистской Германией
Общие характеристики в состоянии постройки
Класс и тип:2. класс
Смещение:84 тонны
Длина:41,1 м (134,84 футов)
Луч:4,7 м (15,42 футов)
Проект:2,4 м (7,87 футов)
Движение:1,800 л.с. тройное расширение паровой двигатель
Скорость:25 узлы (46,30 км / ч)
Дополнение:21 мужчина
Вооружение:
  • 1 × 76-мм (3 дюйма) пушка
  • 1 × пулемет
  • 1 × фиксированный торпедный аппарат в носу
  • 2 обучаемых торпедных установки
Примечания:Вся приведенная выше информация, если не указано иное, была получена от[1]
Общие характеристики в немецкой службе
Класс и тип:2. класс
Смещение:84 тонны
Длина:41,1 м (134,84 футов)
Луч:4,7 м (15,42 футов)
Проект:2,4 м (7,87 футов)
Движение:1,800 л.с. тройное расширение паровой двигатель
Скорость:25 узлы (46,30 км / ч)
Дополнение:21 мужчина
Вооружение:
  • 1 × 76-мм (3 дюйма) пушка
  • 1 × 37 мм (1,45 дюйма) пушка
  • 1 × пулемет
  • 2 × торпедных аппарата[2]
Примечания:Вся приведенная выше информация, если не указано иное, была получена от[1]

HNoMS Kjell был последним кораблем из двадцати семи 2 класс торпедные катера построен для Королевский норвежский флот, спущен на воду на верфи Королевского военно-морского флота Норвегии в г. Horten 12 марта 1912 г. с номером сборки 106.[1] Кьелл прослужил более 32 лет, первые 28 лет в Королевском флоте Норвегии во время Первой мировой войны и в межвоенный период, последние четыре в Кригсмарине, попавшие в плен в первые дни 1940 г. Норвежская кампания. После перестройки в тральщик посредством Немцы, она была потоплена королевские воздушные силы de Havilland Mosquito истребители-бомбардировщики 28 сентября 1944 года. В 2006 году водолазы вновь обнаружили место кораблекрушения.


Характеристики

Kjell был последним из 27 небольших торпедных катеров сигарообразной формы, построенных до Первой мировой войны для Королевского военно-морского флота Норвегии.[3] Другими кораблями в ее серии после 1905 г. были корабли 1906 г. Teist (черная кайра) и 1907 г. Скарв (баклан). Основное вооружение серии состояло из двух палубных торпедных установок и одной стационарной. торпедный аппарат в носовой части. Пока Teist и Скарв оба были вооружены двумя 47-мм орудиями, Kjell была оснащена одной 76-мм пушкой.[4] В отличие от всех предыдущих норвежских торпедных катеров, офицерский Беспорядок на борту Кьелл располагался в носовой части, с удобным доступом к командной позиции в башне.[5]

Первая мировая война

Королевский норвежский флот был мобилизован 2 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Норвегия объявила себя нейтральная страна торпедным катерам было приказано нести львиную долю патрулей защиты нейтралитета. И это несмотря на то, что их мореходные качества в открытом море были менее чем удовлетворительными, поскольку они были разработаны для использования вблизи берега и во многих норвежских фьорды. Предпосылкой для решения о развертывании торпедных катеров в качестве основных норвежских патрульных сил было то, что небольшие корабли были более экономичными в эксплуатации, чем более крупные суда военно-морского флота, во время неопределенных запасов угля и нефти.[6] В одном эпизоде ​​во время службы в Первой мировой войне. Кьелл перехватили британцы подводная лодка E30 2 июля 1916 г.[7] Подводная лодка окликнула и произвела два выстрела по 578-тонному норвежскому кораблю. пароход SS Prunelle из Берген, выключенный Lindesnes на юге Норвегии. Британской подводной лодке удалось нырнуть и уйти, но хотя E30'экипаж заявил, что Prunelle находился в 5,6 км (3,5 мили) от берега и, следовательно, за пределами территориальных вод Норвегии, норвежцы утверждали, что пароход находился всего в 2,4 км (1,5 мили) от берега и, следовательно, в норвежских водах. Поэтому норвежцы заявили протест, что нападение было нарушено территориальными водами Норвегии и что E30 нырнул и не остался на поверхности.[7][8][9][10] Нарушение нейтралитета было так хорошо задокументировано, что Правительство Великобритании позже принес извинения своему норвежскому коллеге и пересмотрел свои инструкции для подводных лодок, действующих вблизи нейтральных береговых линий.[7][10]

Богатая островками область Фердер в 1915 году

Межвоенный период

К концу Первой мировой войны норвежский флот торпедных катеров был изношен постоянной службой, и 14 судов были списаны и утилизированы в 1920 году. Двадцать три торпедных катера, в том числе Кьелл, были вынуждены продолжить эксплуатацию из-за бюджетных ограничений, несмотря на то, что они давно устарели и были готовы к замене.[11] Хотя официально торпедные катера все еще находятся на вооружении, большую часть межвоенного периода в порту провели в порту, оснащаясь только для упражнения примерно два-три месяца каждый год.[12]

Перехват контрабандистов

За Кьелл Сезон учений 1922 года оказался несколько необычным, поскольку она была развернута против контрабандисты алкоголя на побережье в рамках выполнения норвежских правил 1916–1927 гг. запрет. За 20 дней сентября 1922 г. Кьелл оперирован Færder в Tjøme, скоро заработав прозвище Террор контрабандистов (Norw. Smugglernes skrekk) путем конфискации в среднем 1500 литров (329,95 имп галлона) спиртных напитков в день. По завершении 20-дневного рейса по борьбе с контрабандой каждый член экипажа торпедного катера получил значительную на тот момент сумму в 382 человека. Норвежская крона в призовые деньги.[12]

Вторая мировая война

Норвежский сервис

Защита нейтралитета

С началом Второй мировой войны норвежские торпедные катера снова были развернуты для защиты береговой линии от нарушений нейтралитета. Кьелл входил в состав 2-го дивизиона торпедных катеров Кристиансанн участок 1-го военно-морского округа, охватывающий самую южную часть норвежского побережья. Как и во время Первой мировой войны, торпедные катера снова рассредоточились по береговой линии.[13][14]

Спасение норвежского экипажа

Один инцидент, в котором Кьелл была вовлечена, когда ее 14 октября 1939 года спасли из шхерри Østre Flandern рядом Flekkerøy экипаж из трех человек Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 F.320, совершивший аварийную посадку из-за отказа двигателя. Кьелл восстановил Королевский военно-морской флот Норвегии днем 14 октября, в то время как затонувший F.320 был поднят патрульным катером. Lyngdal следующий день.[15]

Altmark Инцидент
Основная статья: Инцидент с Altmark
Немецких мертвецов вывозят на берег для захоронения после Инцидент с Altmark

Одной из задач, поставленных норвежскими торпедными катерами в рамках их обновленных обязанностей по защите нейтралитета, было сопровождение и проверка судов, принадлежащих воюющим сторонам. Одна из этих задач включала в себя управление и сопровождение немецкого вспомогательного танкера. Altmark в феврале 1940 г. Altmark возвращался в Германию после поддержки немецких карманный линкор Граф Шпее в Южной Атлантике. На обратном пути в Германию на нем находилось 299 британских торговых моряков. военнопленные, и вошел в норвежские воды к северу от Тронхеймс-фьорд 14 февраля 1940 г. Транспортировка военнопленных через нейтральные территориальные воды не нарушала международное публичное право, и поскольку норвежские власти опасались инцидента между немецким кораблем и Королевский флот кораблю было разрешено проходить через запретные зоны в Бергене. Проход у Бергена был нарушением официальных норм норвежского нейтралитета, поскольку танкер был государственным судном воюющей стороны.[16] В качестве Altmark проследовал на юг, в Германию, по пути ее сопровождали различные норвежские военные корабли.[16] На следующий день после входа в норвежские воды, 15 февраля, Altmark был замечен британцами самолет-разведчик и вскоре после этого столкнулся с силами из шести Королевских ВМС разрушители. Чтобы избежать захвата Altmark искал убежище в Jøssingfjord, в районе между Эгерсунд и Флеккефьорд, теперь под конвоем Кьелл и товарищ торпедный катер Скарв.[17] Игнорируя протесты норвежских военно-морских судов, командиры которых получили прямой приказ не стрелять по британцам,[16] уничтожитель HMS Казак вошел в Йессинг-фьорд 16 февраля в 22:20 и сели немецкий корабль, убив шестерых, смертельно ранив одного из немецкого экипажа и освободив британских пленных. Провал Кьелл и другие норвежские военные корабли вмешаться в вопиющее нарушение нейтралитета привело к Гитлер ускорить планы на Немецкое вторжение в Норвегиючерез шесть дней после происшествия генерал Николаус фон Фалькенхорст как командир операции.[17] Одной из немедленных реакций немцев на инцидент стало требование, чтобы командование Kjell и Скарв быть уволенным, хотя это было быстро прекращено по рекомендации немецкого миссия в Осло.[16] Правительство Норвегии, со своей стороны, выразило решительный протест правительству Великобритании, президенту Норвежский парламент К. Дж. Хамбро заявив, что объединенный норвежский парламент и народ протестовали против британского вторжения в Йессинг-фьорд.[17]

U-21

Другой инцидент произошел в следующем месяце, когда 27 марта 1940 г. Немецкая подводная лодкаU-21 случайно сел на мель в Оддене возле Ryvingen к юго-востоку от Мандал. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 F.328 приземлился рядом с подводной лодкой и охранял ее, пока норвежские военные корабли не прибыли на место происшествия и не интернировали команду. U-21 был отбуксирован в Кристиансанн на следующий день под конвоем Kjell, Teist, уничтожитель Один и B учебный класс подводная лодка БИ 2.[18]

Немецкое вторжение

8 апреля 1940 года, за день до немецкого вторжения, Кьелл находился в Кристиансанде и проводил ремонт, который был закончен к обеду. На следующее утро ей было приказано прибыть на близлежащую военно-морскую базу Марвика, чтобы принять на борт торпеды. Однако до того, как судно можно было привести в боевую готовность, от командира местной военно-морской секции поступил приказ о прекращении сопротивления немецкому вторжению в районе Кристиансанда. Когда немцы заняли Марвику Kjell разрешили переехать в соседний Вигебукта залив в Топдальс-фьорд. 11 апреля торпедный катер был захвачен немецкой пехотой, а в 18.30 Немецкий военный флаг был поднят, сигнализируя о переходе корабля в Кригсмарине служба.[3]

Немецкая служба

Первоначально переименован КТ1 и используется как Vorpostenboot (форпост), затем он был переоборудован в тральщик под названием НК.02. Дракончик. Выступая в качестве патрульный катер и сопровождение судна на берегу оккупированная Норвегия, Дракончик плыл в одиночестве у Ривингена возле Мандала, когда ее обнаружили и атаковали шесть № 248-й эскадрильи RAF Истребители-бомбардировщики de Havilland Mosquito, 28 сентября 1944 года. После короткого и тщетного боя он был потоплен комбинацией автопушка огонь и глубинная бомба взрывается под ее миделем. Из 25 немцев, находившихся на борту во время потопления, 18 выжили, семеро из них были ранены. Атакующий самолет RAF не пострадал от ответного огня немцев и вернулся на базу.[2][19][20]

Обнаружение крушения

Обломки Дракончик был обнаружен частично неповрежденным на глубине около 40 метров (130 футов) в нескольких километрах от суши командой из трех норвежских дайверов в феврале 2006 года. С тех пор обломок был объявлен военная могила.[2][21]

Сноски

  1. ^ а б c Абельсен 1986: 162
  2. ^ а б c Эммерих, Майкл. «КТ1». Немецкая военно-морская история. Получено 1 февраля 2009.
  3. ^ а б Thomassen 1995: 138
  4. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 22
  5. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 48
  6. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 37
  7. ^ а б c Хегланд и Лиллехайм 1998: 40
  8. ^ "Д / С Сатурн". Lillesand Sjømannsforening (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 июня 2008 г.. Получено 1 февраля 2009.
  9. ^ Norske skipsforlis i 1918 г. (PDF) (на норвежском языке). Norsk Skipsfartshistorisk Selskap. п. 41.
  10. ^ а б Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., п. 52
  11. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 47
  12. ^ а б Хегланд и Лиллехайм 1998: 49
  13. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 50
  14. ^ Мортенссон, Роберт. «Организация норвежских военно-морских сил в 1940 году». Архивировано из оригинал 8 февраля 2012 г.. Получено 1 февраля 2009.
  15. ^ Хафстен 2003: 127
  16. ^ а б c d Хегланд и Лиллехайм 1998: 51
  17. ^ а б c Нёклеби, Берит (1995). "Altmarksaken". В Даля, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940–1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 2 февраля 2009.
  18. ^ Хафстен 2003: 128
  19. ^ Хафстен 1991: 196
  20. ^ Ровер, Юрген; Герхард Хюммельхен. "Seekrieg 1944, сентябрь". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 1 февраля 2009.
  21. ^ Грейпсленд, Рев (23 февраля 2006 г.). "Фант МТБ фра криген". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). Получено 1 февраля 2009.

Литература

  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военно-морские корабли 1939–1945 гг. (на норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
  • Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстувольд; Бьёрн Ольсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
  • Монография № 33: Домашние воды - Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII. Отдел военно-морского штаба, подготовки и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Хегланд, Джон Рустунг; Йохан Хенрик Лиллехейм (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 евро (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Томассен, Мариус (1995). 90 евро под аренду norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.