WikiDer > Харджиндер Сингх (офицер IAF)

Harjinder Singh (IAF Officer)

Вице-маршал авиации

Харджиндер Сингх

ПВСМ, MBE
AVM Harjinder Singh.jpg
Родился(1909-02-04)4 февраля 1909 г.
Хошиарпурский район, Провинция Пенджаб (Британская Индия)
Умер6 сентября 1971 г.(1971-09-06) (62 года)
Чандигарх
Верность Британская Индия (1931–1947)
 Индия (с 1947 г.)
Обслуживание/ветвь Британская индийская армия (1931–1947)
 ВВС Индии (с 1947 г.)
РангИндия-AirForce-OF-7-collection.svg Вице-маршал авиации
Единица измерения№ 1 эскадрилья IAF
Команды проведеныКоманда обслуживания
1 базовая ремонтная база
Битвы / войныКитайско-индийская война
Вторая Мировая Война
НаградыМедаль Парама Вишишта Сева tape.svg Медаль Парам Вишишт Сева
Орден Британской Империи (Военный) Ribbon.svg Член Ордена Британской Империи
Супруг (а)Бинт Каур

Вице-маршал авиации Харджиндер Сингх, ПВСМ, MBE (4 февраля 1909 г. - 6 сентября 1971 г.) Офицер авиации в ВВС Индии. Он был одним из первых, кто присоединился к недавно созданным ВВС Индии (IAF) в 1933 году в самом низком звании «гавайских сипаев». За свою карьеру, охватывающую более трех десятилетий и двух войн, он поднялся с самого низкого рядового ранга до второго на тот момент ранга в ВВС Индии. Прославленный как технический волшебник и новатор, он считается легендой IAF.

Рожден в Хошиарпурский район из Провинция ПенджабСингх стал сиротой в возрасте 11 лет, потеряв отца, братьев и сестер из-за чумы очень рано, а мать - несколько лет спустя. Выросший своей тетей в Джаландхаре, он присоединился к Инженерный колледж Маклагана, Лахор в возрасте 17 лет, получив высшее образование через пять лет, он оставил потенциально комфортную жизнь дипломированного инженера государственной службы и присоединился к королевские воздушные силы (RAF) как гавайский сипай. После учебы он присоединился к ВВС Индии в RAF Drigh Road. Он служил в Северо-Западной пограничной провинции во время Вазиристанская кампания. В Вторая Мировая Война, он вел рядовых как прапорщик № 1 эскадрилья IAF в Бирманская кампания.

Сингх был назначен летным офицером после своего возвращения из Бирмы. В июне 1943 года Сингх был назначен Член Ордена Британской Империи (MBE). Затем он служил на станции ВВС Кохат и был главным техническим директором подразделения оперативной подготовки ВВС в Пешаваре. После раздел Индии, он руководил техническими и ремонтными возможностями IAF. Он обеспечил высокую работоспособность самолетов во время Индо-пакистанская война 1947 года. В 1948 году он был назначен командиром станции в Канпуре в звании капитана группы.

В апреле 1950 года, в возрасте 41 года, Сингх заработал свои крылья после завершения летной подготовки. В январе 1955 года Сингх принял на себя командование вновь созданным Команда обслуживания. Он будет у руля команды около 9 лет, вплоть до выхода на пенсию. В 1958 году этот пост был повышен до коммодора авиации, а в 1959 году - до вице-маршала авиации. Во время этой работы он спроектировал и построил самолет легкой связи, на котором он провел испытательные полеты, он запустил первый построенный в Индии реактивный двигатель и произвел Hawker Siddeley HS 748 самолет в Канпуре.

В его активе было много первых - первый индийский капрал, первый индийский сержант, первый индийский мичман, первая индийская инженерная офицер и первый индиец, получивший MBE в IAF.

ранняя жизнь и образование

Сингх родился 4 февраля 1909 года в Джат Сикх семья в селе Сирхала-Курхад в Хошиарпурский район из Провинция Пенджаб. Младший из троих детей, он очень рано потерял отца, братьев и сестер из-за чумы. К 11 годам он потерял и мать, и его воспитывала тетя по отцовской линии. Джуллундур где его дядя был Заилдар.[1] Он успешно сдал вступительные экзамены и поступил в Инженерный колледж Маклагана, Лахор.[2] На третьем курсе он был избран секретарем ассоциации молодых инженеров. Как секретарь, он хотел организовать визит на станцию ​​RAF. Адъютант отряда отказался, заявив, что индейцам не разрешено входить внутрь, продолжая сообщать, что индейцы хуже в расовом отношении. Обиженный этим, он решил присоединиться к ВВС и доказать, что офицер неправ.[3]

В 1928 г. Правительство Индии согласился на въезд индейцев в Королевский колледж ВВС Крэнвелл.[4] Наземный персонал должен был пройти обучение в Индии и должен был быть отобран из учеников класса D в Индийские железные дороги и называться гавайскими сипаями 3-го класса. Учениками на железных дорогах были неграмотные юноши, а выпускники инженерных специальностей не рассматривались на эту должность. Сингх настаивал, чтобы писать СРР неоднократно. Заработок и положение на этой должности были скудными, намного меньше, чем ему платили в качестве стипендии на последнем году его инженерной мысли. У него также было предложение занять пост суперинтенданта Гуджранвальского энергетического дома. Несмотря на это, Сингх был полон решимости присоединиться к ВВС. В ноябре 1930 года он был выбран, и в январе 1931 года его попросили присоединиться к Карачи. Оставив жизнь в возможной роскоши в качестве инженера, он вступил в самый низкий ранг Гавайского Сепоя.[5]

Военная карьера

Ранняя карьера

21 января 1931 года Сингх присоединился к военно-воздушным силам в RAF Drigh Road. По совету своего старшего специалиста он обучался как установщик планера, а не как авиадвигатель. Унтер-офицер. После двух лет обучения, в январе 1933 года, он был назначен на испытательный и диспетчерский полеты в Королевских ВВС Карачи, где он работал и поддерживал Westland Wapiti. Он был среди 19 гавайских сипаев индийских ВВС, когда они были сформированы 1 апреля 1933 года в количестве одного человека. рейс.[6]

Сингх был отправлен в Кветту в сентябре 1933 года вместе с четырьмя офицерами и еще одним сипаем.[7] Именно здесь произошла авария, когда в авиакатастрофе погибли летчики-офицеры Бхупиндер Сингх и Амарджит Сингх.[8] 7 февраля 1934 года он был повышен до действующего звания Гавай Наик, что эквивалентно званию капрал в РАФ. В начале 1935 года он был одним из первых мужчин, получивших звание Ведущий летчик (LAC) после прохождения теста LAC.[6]

В апреле 1936 г. рейс «А» переместился из Карачи в Пешавар в Северо-Западная пограничная провинция (NWFP) для участия в Вазиристанская кампания. Рейс был прикреплен к № 5 эскадрилья RAF как его полет "D". В середине 1937 г. он переехал в Мираншах где достигнут рекорд по исправности самолета. В июле 1938 г. был сформирован рейс «Б» и № 1 эскадрилья IAF переехал в База ВВС Амбала. Позже в том же году летный офицер Генри Рунганадхан на своем Wapiti выиграл воздушную гонку на выставке самолетов в Дели у ВВС Великобритании. Hawker Audaxes. В качестве обслуживающего персонала победившего самолета Сингх был представлен Офицер авиации, Индия Вице-маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте.[9]

Вторая Мировая Война

С началом войны в сентябре 1939 года Командующий авиационным депо в Карачи предложил Сингху комиссию в ВВС Великобритании. Он отказался от комиссии, решив остаться с IAF, отметив, что он не против оставаться унтер-офицером в IAF всю свою жизнь. 1 ноября 1939 года ему было присвоено звание Гавайи Хавилдар, что эквивалентно званию сержант.[10] Спустя восемь месяцев, 10 июня 1940 г., ему было присвоено звание Сержант и назначен инженером станции Форт Сандеман в СЗПП, под командованием лётного лейтенанта Карун Кришна Маджумдар.[11] Во время этой работы он был провозглашен «Техническим волшебником» летным офицером. Баба Мехар Сингх на ремонт в течение 72 часов самолет, совершивший аварийную посадку.[12]

В марте 1941 г. командующий офицер 1-й эскадрильи, командир эскадрильи Суброто Мукерджи совершил аварийную посадку в деревне после того, как попал в пыльную бурю. Самолет был поврежден и был отремонтирован Сингхом в деревне в течение двух дней. Ремонт поврежденного самолета в отдаленном уголке вдали от авиабазы ​​и депо был выдающимся подвигом, и Мукерджи приветствовал Сингха за его прекрасное выступление на встрече с британскими унтер-офицерами, прикрепленными к эскадрилье в Амбале.[13] В августе 1941 г. эскадрилья переоборудована в Westland Lysander и Сингх и его люди тренировались на этом самолете.[14] У Lysander была проблема с повреждением шин хвостового колеса во время приземления. Сингх спроектировал, изготовил и установил на самолет деревянные колеса![15]

В январе 1942 г. 1-я эскадрилья под командованием командира К.К. Маджумдара получила приказ перебраться в Бирма. Эскадрилья отправилась поездом в Рангун через Калькутту, а двенадцать лизандеров должны были вылететь из Пешавара через Лахор, Дели, Канпур, Калькутту и Читтагонг в Бирму. За день до вылета на взлетно-посадочную полосу разбились три самолета. Техническая бригада вместе со своим оборудованием находилась в поезде. Сингх, не имея оборудования и технического персонала, повел пилотов и их стрелков отремонтировать самолет и сделать его годным для полета в течение 36 часов. Маджумдар продвинул Сингха на роль актера Прапорщик I класса.[16]

В феврале 1-я эскадрилья провела несколько бомбардировок японского аэродрома в г. Мэй Хонг Сон. Японцы отвечали своими рейдами почти каждый день. Сингх руководил своей командой, чтобы все это время поддерживать Лизандеры в рабочем состоянии.[17] После возвращения из Бирмы эскадрилья перебралась в Секундерабад а затем в Трихинополия. В июне 1942 г. он переехал в Рисалпур и преобразован в Hawker Hurricane II B.[14] В августе командующий Мукерджи и бывший командующий Маджумдар попросили Сингха принять техническую комиссию и стать офицером IAF.[18]

Офицер

3 сентября 1942 года Сингх был назначен первым индийским инженером-офицером в звании Летающий офицер. Двое других прапорщиков были приняты в звание Офицер-пилот в тот же день.[19] 1 февраля 1943 г. он был назначен президентом Совета по первоначальному отбору и повторному отбору в Центре подготовки новобранцев в г. Уолтон, Лахор. В июне 1943 года Сингх был назначен Член Ордена Британской Империи (MBE), первая подобная награда в IAF.[20] Позже в том же году он был показан в пропагандистском фильме со своим бывшим командиром Маджумдаром и на плакате вербовки вместе с летным офицером А.М.О. Принг с подписью «Это Принг, а это Сингх».[21]

1 декабря Сингх отправился в Англию, так как он был выбран для прохождения более высокой технической подготовки. Во время своего визита он посетил различные предприятия и производственные предприятия. В июне 1944 года он вернулся в Индию и был отправлен в База ВВС Кохат.[6] В феврале 1945 года Маджумдар руководил показательным полетом в Уолтоне, Лахор. Сингх присутствовал и видел, как Маджумдар разбился во время погружения. Позже Сингх написал некролог своему другу и наставнику, что часть его умерла в тот же день.[22] После восемнадцатимесячного пребывания в Кохате Сингх был повышен до звания Командир эскадрильи и назначен главным техническим директором подразделения оперативной подготовки RAF в Пешаваре. Под его началом были индийские и британские летчики. В начале 1947 года перешел в штаб авиации, где был назначен начальником технической подготовки в звании Командир крыла.[6]

Пост-Независимость

После раздел Индии, большая часть технического оборудования, а также ремонтные базы находились в Пакистане. Сингх занимался обслуживанием зданий и техническими ноу-хау в Индии. В течение Индо-пакистанская война 1947 года, он реорганизовал всю техобслуживание и обеспечил высокую удобство обслуживания. Он также тренировался в Летном клубе Дели и получил лицензия коммерческого пилота. Затем он направил свой личный гражданский самолет в Кашмир и прыгал с базы на базу на небольшом самолете.[6]

9 августа 1948 года Сингху было присвоено звание Капитан группы и был назначен командиром станции в Канпуре.[2] Здесь он привел команду к работе над 100 поврежденными Объединенный B-24 Liberator самолет, совместно с Hindustan Aircraft Limited (HAL) в Бангалоре. С этими самолетами № 5 эскадрилья IAF был поднят 2 ноября 1948 г.[23] Хотя он летал на гражданских и военных самолетах, он все еще не был квалифицированным пилотом ВВС США. С конца 1949 года он обучался в Военно-воздушной академии в Амбале.[24]

15 апреля 1950 года Сингх заработал свои «крылья» в возрасте 41 года, когда большинство подготовленных пилотов ограничили свои полеты. Командир эскадрильи Э.Д. Массиламани, его старший административный сотрудник и квалифицированный летный инструктор (QFI) помог ему на продвинутой стадии полета. [2] В 1951 г. Начальник штаба авиации (CAS) Маршал авиации Сэр Рональд Ивелоу-Чепмен предложил Сингху должность председателя HAL с повышением до звания коммодора авиации. Сингх отклонил предложение, решив остаться в IAF. 26 января 1955 г. Команда обслуживания была основана в Канпуре с Сингхом у руля.[25]

Воздушный ранг

24 марта 1958 года Сингх был повышен до звания Коммодор авиации и с его воздушным званием назначение было переназначено Офицер авиации, командующий (AOC) Команда обслуживания.[26][27] За это время IAF и Indian Airlines Corporation (IAC) искали замену Дуглас C-47 Skytrain. Три самолета в драке были Hawker Siddeley HS 748, то Fokker F27 Дружба и Lockheed CL-49. В 1959 году он возглавил команду в Соединенное Королевство, чтобы выбрать самолет для производства в Индии. В Hawker Siddeley HS 748 был в конечном итоге выбран.[28] 15 мая 1959 г. он получил внеочередное повышение до звания Вице-маршал авиации и был переименован Офицер авиации Главнокомандующий (AOC-in-C). Сингх руководил своей командой по проектированию и постройке четырехместного легкого самолета связи, получившего название «Канпур-I». Он также выступил в роли летчика-испытателя, управляя самолетом самостоятельно.[29]

Вице-маршал авиации Сесил Бушье, Первый командующий ВВС, о карьере Сингха
«Твоя карьера, должно быть, одна из самых романтичных для любого мужчины на любой службе в мире».

[6]

В апреле 1961 года Командование технического обслуживания под командованием Сингха запустило первый реактивный двигатель, построенный в Индии.[30] Позже в том же году, в ноябре, был собран первый самолет HS 748, получивший название «Subroto», который позже был посвящен стране. премьер-министр Джавахарлал Неру.[31] 26 января 1962 г. он был награжден орденом Медаль Парам Вишишт Сева (затем назывался медалью Вишишт Сева I степени) за выдающиеся заслуги на высшем уровне.[32]

Сингх ушел из ВВС США 4 ноября 1963 года после 32 лет службы.[33] Ему была предложена должность диспетчера генерального авиационного производства от CAS. Маршал авиации Aspy Engineer. Ему также предложили продление срока службы, от которого он отказался. Узнав, что Сингх планировал поселиться в Чандигарх после выхода на пенсию премьер-министр написал Главный министр Пенджаба Партап Сингх Кайрон что он очень высокого мнения о Сингхе и не хочет, чтобы тот уходил с государственной службы.[34]

Личная жизнь

Сингх женился на Бинт Каур 31 мая 1934 года.[35] Бант родился 9 апреля 1917 г. в г. Lyallpur (Сейчас в Пакистан). Она закончила зачисление в Lyallpur Khalsa College. Выйдя замуж за Харджиндера, она также заинтересовалась полетами и в 1952 году стала первой индийской женщиной, имеющей лицензию частного пилота.[15] После выхода на пенсию Сингха пара поселилась в Чандигархе, куда она летала почти каждый день.[36] Своих детей у пары не было. Они удочерили сына сестры Бинта, Манмохана. Манмохан присоединился к Индийская армия и вышел на пенсию как Полковник.[6]

Спустя годы

После выхода на пенсию Сингх работал на многих консультативных должностях в правительстве, а также в крупных компаниях. Он был советником General Electric, Гималайские вертолеты и Авро Атлантик. Он также служил советником Правительство Пенджаба для нескольких факультетов - технического образования, производственного обучения, общего образования, гражданской авиации и защиты детей.[37]

Смерть и наследие

В сентябре 1971 г. во время выступления на Колледж ДАВ, ЧандигархСингх перенес сердечный приступ и умер в возрасте 62 лет.[15] Его гроб несли несколько порций. офицеры авиации МАФ.[38]Сингх считается гением инженерии и дальновидным человеком, опередившим свое время.[39] Его считали техническим волшебником и новатором. Сегодня он считается легендой ВВС Индии.[40] Его считали «голубоглазым мальчиком» из Министр обороны В. К. Кришна Менон. С производством самолетов HS 748 в Командовании по техническому обслуживанию в Канпуре под руководством Сингха, начальника штаба авиации. Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал отметил, что «HS» вполне может означать «Харджиндер Сингх» как «Хоукер Сиддели».[41] Харджиндер Нагар возле базы ВВС в Чакери, Канпур назван в его честь.[15]

Награды и награды

Медаль Парам Вишишт Сева
Медаль за независимость Индии
Член Ордена Британской Империи
Медаль общего обслуживания Индии
1939–1945 Звезда
Бирма Звезда
Военная медаль 1939–1945 гг.
Медаль за службу в Индии
  • Источник:[27]

Даты звания

Знаки отличияРангСоставная частьДата ранга
Без знаков различияГавайский Сепойкоролевские воздушные силы21 января 1931 г.[42]
Без знаков различияГавайский СепойКоролевские ВВС Индии1 апреля 1933 г.
Британский RAF OR-2a.svgВедущий летчик)Королевские ВВС ИндииЯнварь 1935 г.[43]
Британский RAF OR-4.svgГавай Найк (Капрал)Королевские ВВС Индии7 февраля 1934 г. (и.о.)[44]
Британский RAF OR-6.svgГавай Хавилдар (Сержант)Королевские ВВС Индии1 ноября 1939 г.[45]
Британский RAF OR-7b.svgСержантКоролевские ВВС Индии10 июня 1940 г.[11]
Британский RAF OR-9.svgПрапорщик I классаКоролевские ВВС ИндииЯнварь 1942 г. (действующий)
Ноябрь 1942 г. (основной)[46]
UK-Air-OF1A.svgЛетающий офицерКоролевские ВВС Индии3 сентября 1942 г.[27]
UK-Air-OF2.svgЛейтенант полетаВВС Индии1 апреля 1949 г. (по существу)[27]
UK-Air-OF3.svgКомандир эскадрильиВВС Индии15 августа 1949 г. (по существу)[27]
UK-Air-OF4.svgКомандир крылаВВС ИндииЯнварь 1947 г. (действующий)[47]
UK-Air-OF5.svgКапитан группыВВС Индии14 августа 1948 г. (и.о.)[27]
Командир крыла IAF.pngКомандир крылаВВС Индии26 января 1950 г. (ввод в эксплуатацию и изменение знаков различия)[48]
1 октября 1951 г. (по существу)[27]
Капитан группы IAF.pngКапитан группыВВС Индии1 октября 1955 г.[27]
Командир авиации IAF.pngКоммодор авиацииВВС Индии24 марта 1958 г. (и.о.)[26]
10 октября 1958 г.[27]
Вице-маршал авиации IAF.pngВице-маршал авиацииВВС Индии15 мая 1959 г. (и.о.)[27]
10 декабря 1961 года (по существу)[27]

Заметки

Цитаты

  1. ^ Эдвардс 2016, п. 2.
  2. ^ а б c "WINGS FOR GROUP CAPTAIN HARJINDER SINGH" (PDF). pibarchive.nic.in. 14 апреля 1950 г.
  3. ^ Эдвардс 2016, п. 4-7.
  4. ^ Шарма 1997, п. 92.
  5. ^ Эдвардс 2016, п. 14-16.
  6. ^ а б c d е ж г Эдвардс 2016.
  7. ^ Эдвардс 2016, п. 52.
  8. ^ Эдвардс 2016, п. 57.
  9. ^ Эдвардс 2016, п. 90.
  10. ^ Эдвардс 2016, п. 100.
  11. ^ а б Эдвардс 2016, п. 107.
  12. ^ Эдвардс 2016, п. 113.
  13. ^ Эдвардс 2016, п. 124.
  14. ^ а б «История IAF | ВВС Индии | Правительство Индии». indianairforce.nic.in.
  15. ^ а б c d Сапру 2014.
  16. ^ Эдвардс 2016, п. 155-158.
  17. ^ Эдвардс 2016, п. 181.
  18. ^ Эдвардс 2016, п. 226-227.
  19. ^ Эдвардс 2016, п. 228.
  20. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Дополнение). 2 июня 1943 г. с. 2430.
  21. ^ Эдвардс 2016, п. 240-241.
  22. ^ Эдвардс 2016, п. 263.
  23. ^ Эдвардс 2016, п. 310-312.
  24. ^ Эдвардс 2016, п. 326.
  25. ^ «РОЛЬ КОМАНДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ В МАФ» (PDF). pibarchive.nic.in. 17 марта 1956 г.
  26. ^ а б «ВОЗДУШНЫЙ РАНГ ДЛЯ GP CAPT HARJINDER SINGH» (PDF). pibarchive.nic.in. 27 марта 1958 г.
  27. ^ а б c d е ж г час я j k "Служебный послужной список вице-маршала авиации Харджиндера Сингха 1963 ENG в Bharat Rakshak.com". Бхарат Ракшак.
  28. ^ Лал 1986.
  29. ^ "ВОЗДУХ И ХАЛ ШЕФОВ В КАНПУРЕ" (PDF). pibarchive.nic.in. 18 августа 1960 г.
  30. ^ "DM ВКЛЮЧАЕТ ПЕРВЫЙ ИНДИЙСКИЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ" (PDF). pibarchive.nic.in. 8 апреля 1961 г.
  31. ^ Эдвардс 2016, п. 366-367.
  32. ^ «ЧЕТЫРЕ ОФИЦЕРА МАФ ПОЛУЧИЛИ МЕДАЛЬ ВИШИШТ СЕВА» (PDF). pibarchive.nic.in. 25 января 1962 г.
  33. ^ «МАФ ПРОЩАЕТСЯ С AVM HARJINDER SINGH» (PDF). pibarchive.nic.in. 4 августа 1963 г.
  34. ^ Эдвардс 2016, п. 377.
  35. ^ Эдвардс 2016, п. 66.
  36. ^ «Первая женщина-пилот в Индии скончалась в возрасте 95 лет». Hindustan Times. 14 мая 2012 г.
  37. ^ Эдвардс 2016, п. 379.
  38. ^ Эдвардс 2016, п. 383.
  39. ^ "https://twitter.com/iaf_mcc/status/856364410557743104/photo/1". Twitter. Внешняя ссылка в | название = (Помогите)
  40. ^ "Легенды ВВС Индии | ВВС Индии | Правительство Индии". indianairforce.nic.in.
  41. ^ Лал 1986, п. 82.
  42. ^ Эдвардс 2016, п. 16.
  43. ^ Эдвардс 2016, п. 61.
  44. ^ Эдвардс 2016, п. 71.
  45. ^ Эдвардс 2016, п. 101.
  46. ^ Эдвардс 2016, п. 158.
  47. ^ Эдвардс 2016, п. 284.
  48. ^ «Новые образцы гербов и значков в сервисах» (PDF). Информационное бюро Индии - Архив.

использованная литература

  • Эдвардс, Майк (2016), Спитфайр Сингх: Настоящая жизнь безжалостных приключений, Bloomsbury Publishing India, ISBN 978-9384898670
  • Сапру, Сомнатх (2014), История боя: ВВС Индии 1930-1945 гг., KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
  • Лал, П.С. (1986), Мои годы в IAF, Издательство Lancer, ISBN 8170620082
Военные службы
Новое название
Новая команда
 Офицер авиации Главнокомандующий Команда обслуживания
1955–1963		Преемник
Ом Пракаш Мехра
Новое название
Новый блок
 Командующий офицер, База ремонта № 1
1948–1955		Преемник
N P Nair