WikiDer > Гарри Фергюсон

Harry Ferguson
Для тех, у кого такое же или похожее имя, см. Генри Фергюсон (значения) и Гарольд Фергюсон (значения).

Гарри Фергюсон
крупный план статуи Гарри Фергюсона
Скульптура Гарри Фергюсона 2008 года в Дромаре
Родившийся
Генри Джордж Фергюсон

(1884-11-04)4 ноября 1884 г.
County Down, Ирландия
Умер25 октября 1960 г.(1960-10-25) (в возрасте 75 лет)
Стоу-он-зе-Уолд, Глостершир, Англия, объединенное Королевство
НациональностьБританский
ИзвестенИзобретатель современного трактор
Научная карьера
ПоляИнженерное дело

Генри Джордж "Гарри" Фергюсон (4 ноября 1884 г. - 25 октября 1960 г.) Ирландский-родившийся Британский механик и изобретатель, известный своей ролью в развитии современного сельскохозяйственный трактор и это трехточечная навеска система, за то, что он был первым человеком в Ирландия построить и управлять собственным самолетом, а также разработать первый полноприводный Формула один автомобиль, Фергюсон P99.

Сегодня его имя живет во имя Мэсси Фергюсон Компания.

Ранние годы

Место рождения Гарри Фергюсона

Фергюсон родился в Гроуэлле, недалеко от Дромор, в County Down, Ирландия, сын фермера.[1] В 1902 году Фергюсон отправился на работу со своим братом Джо на велосипеде и машина ремонтный бизнес. Работая там механиком, он увлекся авиацией, посещая авиашоу за границу. В 1904 году он начал гонять на мотоциклах.[2]

Авиация

Металлическая скульптура возле Дорога А1 с изображением первого полета Фергюсона

В 1900-х годах молодой Гарри Фергюсон был очарован недавно появившейся технологией управляемый человеческий полет и особенно с подвигами Братья Райт, пионеры американской авиации, совершившие первый полет самолета в 1903 г. в г. Северная Каролина, США.[3]

Первым человеком, совершившим полет в Великобритании, был Аллиот Вердон Роу в июне 1908 г.,[4] который также управлял самолетом собственной конструкции, но этого еще не было сделано в Ирландии. Фергюсон начал проявлять большой интерес к механике полета и посетил несколько авиасалонов, в том числе выставки в 1909 г. Блэкпул и Реймс где он делал заметки о конструкции ранних самолетов. Гарри убедил своего брата, что они должны попытаться построить самолет в своей мастерской в ​​Белфасте, и, основываясь на записях Гарри, они работали над дизайном самолета, Моноплан Фергюсон.[5]

Внеся множество изменений и улучшений, они перевезли свой новый самолет, буксируя его за машиной по улицам Белфаста до Hillsborough Park сделать свою первую попытку полета. Сначала им помешала проблема с винтом, но они продолжали вносить технические изменения в самолет. После почти недельной задержки, вызванной плохой погодой, 31 декабря 1909 года моноплан Ferguson наконец вылетел из Хиллсборо.[2] Гарри Фергюсон стал первым ирландцем, который летал, и первым ирландцем, построившим и пилотировавшим собственный самолет.[5]

Деловая карьера

Журнальная статья, показывающая и описывающая состояние разработки сцепного устройства для тракторов Ferguson по состоянию на 1922 год. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину плуга).
Трактор Ferguson

После ссоры с братом из-за безопасности и будущего авиации Фергюсон решил действовать в одиночку и в 1911 году основал компанию по продаже Максвелл, Звезда и Vauxhall автомобили и сверхурочные тракторы. Фергюсон воочию увидел слабость трактора и плуга как отдельных шарнирно-сочлененных единиц, и в 1917 году он изобрел плуг, который можно было жестко прикрепить к трактору. Модель T Ford автомобиль - Эрос, который имел ограниченный успех, конкурируя с Модель F Fordson.[нужна цитата]

В 1917 году Фергюсон встретил Чарльз Э. Соренсен в то время как Соренсен находился в Англии, осматривая производственные площадки для трактора Fordson.[6] Они обсудили способы присоединения орудия к трактору, чтобы сделать его единым целым (в отличие от буксировки орудия как прицепа). В 1920 и 1921 годах Фергюсон продемонстрировал ранние версии своего трехточечная навеска на Fordsons в Пробка и в Дирборн. Фергюсон и Генри Форд обсуждали установку системы сцепного устройства Ferguson и навесного оборудования на тракторы Fordson на заводе, но сделка не была заключена. В то время заминка была механической. Фергюсон и его команда давних коллег, включая Уилли Сэндса и Арчи Грира, вскоре разработали гидравлическую версию, которая была запатентована в 1926 году. После одного или двух фальстартов Фергюсон в конце концов вместе с Эбером и Джорджем Шерманами основал Ferguson-Sherman Inc.[нужна цитата]

Новое предприятие изготовило плуг Ferguson с запатентованной системой навески «Duplex», предназначенный в основном для трактора Fordson «F». После нескольких лет разработки новая гидравлическая версия Ferguson трехточечная навеска впервые был замечен на его прототипе «Фергюсон Блэк» или «Ирландский трактор», как его называл Гарри,[7] сейчас в Научный музей, Кенсингтон, Лондон. Серийный вариант «Блэк» был представлен в мае 1936 г., изготовлен на одном из Дэвид Браун фабрики в Хаддерсфилде, Йоркшир, и обозначенный трактор Ferguson Model A. В 1938 году интересы Фергюсона были объединены с интересами Дэвид Браун младший создать Компания Фергюсон-Браун.[нужна цитата]

В октябре 1938 года Фергюсон продемонстрировал свой последний трактор Генри Форду в Дирборне, и они заключили знаменитое «соглашение о рукопожатии». Фергюсон взял с собой свои последние патенты, касающиеся будущих улучшений трактора Ferguson, и именно они привели к Форд-Фергюсон 9Н представлен миру 29 июня 1939 года. Соглашение 1938 года предполагало, что трактор Ferguson также должен производиться в Великобритании на Завод Ford Ltd в Дагенхэме, Эссекс но Ford не имел полного контроля над Дагенхэмом, и, хотя Ford Ltd действительно импортировал американские 9N / 2N, Дагенхэм не производил их.[нужна цитата]

Генри Форд IIВнук Форда завершил сделку о рукопожатии 30 июня 1947 года после неудачных переговоров с Фергюсоном, но продолжил производство трактора 8N, включающего изобретения Фергюсона, патенты почти на все из которых еще не истекли, и Фергюсон остался без трактор для продажи в Северной Америке. Реакцией Фергюсона стал судебный процесс с требованием компенсации за ущерб, нанесенный его бизнесу, и за незаконное использование Фордом его разработок.[8][9] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в апреле 1952 года за чуть более 9 миллионов долларов.[10] Судебное дело обошлось ему примерно вдвое, а также из-за большого стресса и плохого здоровья.[нужна цитата]

К 1952 году срок действия большинства важных патентов Фергюсона истек, и это позволило Генри Форду II утверждать, что дело не слишком ограничивало деятельность Форда. Следовательно, все другие производители тракторов в мире также могли использовать изобретения Фергюсона, что они и сделали. Год спустя Фергюсон слился с Massey Harris, чтобы стать Massey-Harris-Ferguson Co., позже Мэсси Фергюсон.[нужна цитата]

Standard Motor Company

Вследствие того, что Дагенхэм не смог сделать тракторы, Гарри Фергюсон заключил сделку с сэром Джоном Блэком.[11] из Standard Motor Company переоборудовать завод вооружений на Banner Lane, Ковентри. Производство новейшего трактора Ferguson, TE20, начавшаяся осенью 1946 года, к концу 1947 года было построено более 20 800 TE. Чтобы заполнить пробел в продажах Ferguson в США, тысячи TE были отправлены из Англии.[нужна цитата]

Гарри Фергюсон Inc

Гоночный автомобиль Ferguson P99

Производство американской версии TO20 началось на новом заводе, принадлежащем Harry Ferguson Inc., в октябре 1948 года, в результате чего завод в Великобритании поставлялся для остального мира. Исследовательское подразделение Фергюсона продолжало разрабатывать различные автомобили и тракторы, в том числе первые Формула один полноприводный автомобиль (см. Ferguson Research Ltd.).[нужна цитата]

Системы полного привода

Система полного привода Фергюсона, использующая открытый межосевой дифференциал, использовалась в Гоночные автомобили Формулы-1 и в Range Rover а позже в постоянном полном приводе Ленд Роверс.[нужна цитата]

Смерть

Фергюсон умер в своем доме в Стоу-он-зе-Уолд в 1960 г. в результате барбитурат передозировка; следствие не смогло установить, было ли это случайностью или нет.[нужна цитата]

Мемориалы и признание

Скульптура Гарри Фергюсона, Мемориальный сад Гарри Фергюсона, Гроуэлл, County Down

А синий налет Памятник Фергюсону установлен на здании Ольстерского банка на Донегал-сквер в Белфасте, бывшем месте его выставочного зала. Гранитный мемориал был установлен в честь первого полета Фергюсона на Северной набережной. Ньюкасл, а также полномасштабную копию моноплана Ferguson и раннего трактора Ferguson и плуга можно увидеть на Ольстерский музей народного творчества и транспорта в Cultra.[12]

Память Фергюсона была отмечена в 1981 году, когда он появился на марках, выпущенных Ирландским почтовым отделением в Республика Ирландия. В Северная Ирландия, Данске Банк (ранее Северный берег) издает свои Банкноты 20 фунтов стерлингов на которых изображен портрет Фергюсона рядом с трактором Фергюсона.[13]

В 2008 году были официально открыты мемориальные сады Гарри Фергюсона напротив дома, в котором он жил, недалеко от Дромары, графство Даун. Бронзовая скульптура Фергюсона в натуральную величину, созданная Джоном Шерлоком, была установлена ​​в саду, изображая Фергюсона, опирающегося на забор и обозревающего вид. Сады открыты для посещения.

Университет Ольстера открыл Инженерную деревню Гарри Фергюсона (18 февраля 2004 г.) на территории кампуса Джорданстауна в знак признания его вклада в инженерное дело и инновации в Ирландии.[14][15]

В Научный музей в Лондоне демонстрируется один из прототипов тракторов Гарри Фергюсона, построенный в 1935 году в рамках своей выставки истории сельского хозяйства, включая информационные панели, в которых рассказывается о его роли в революционном использовании сельскохозяйственных тракторов и их влиянии на развитие современного сельского хозяйства.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Перепись Ирландии 1901 года». Census.nationalarchives.ie. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 5 января 2017.
  2. ^ а б "Гарри Фергюсон - Гид Грейс". gracesguide.co.uk. Получено 18 марта 2017.
  3. ^ "Братья Райт и изобретение воздушной эры". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Вашингтон, округ Колумбия. Получено 14 декабря 2013.
  4. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). "Перелеты и полеты - перекличка ранних мощных взлетов". Полет. Получено 19 марта 2017.
  5. ^ а б «Первый полет». Наследие Гарри Фергюсона. Получено 19 марта 2017.
  6. ^ Соренсен 1956, п. 241.
  7. ^ "Ирландский трактор". www.theharryfergusonlegacy.com. Получено 26 октября 2020.
  8. ^ "Иск к компании Ford", Времена, Четверг, 6 октября 1949 г .; п. 2; Проблема 51505
  9. ^ «90 млн фунтов стерлингов от компании Tractor Inventor. Иск. Обвинения против компании Ford», Времена, Вторник, 27 марта 1951 г .; п. 3; Проблема 51959
  10. ^ «Мировое соглашение против компании Ford в размере 3 млн фунтов стерлингов. Премия Фергюсону», Времена, Четверг, 10 апреля 1952 г .; п. 6; Проблема 52283
  11. ^ "Стандартные показатели оборота и прибыли компании Motor Company, г-н С. Дж. Бэнд о политике расширения", Времена, Пятница, 21 декабря 1945 г .; п. 10; Проблема 50331
  12. ^ "Генри Джордж (Гарри) Фергюсон". Ольстерский исторический кружок. Архивировано из оригинал 30 января 2009 г.. Получено 19 октября 2008.
  13. ^ «Наши банкноты». Данске Банк. Получено 11 декабря 2013.
  14. ^ «BBC NEWS - Великобритания - Северная Ирландия -« Деревня »награждает инженера NI».
  15. ^ "Профессор П. Г. (Джерри) МакКенна - Галерея". www.gerrymckenna.co.uk. Получено 26 октября 2020.
  16. ^ "'Трактор Ferguson Black, 1935 г. ". sciencemuseum.org.uk. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.

Источники

внешняя ссылка