WikiDer > Гарри Фрэнк Бродбент

Harry Frank Broadbent

Гарри Фрэнк Бродбент
Родился(1910-03-25)25 марта 1910 г.
Chiswick
Умер9 ноября 1958 г.(1958-11-09) (48 лет)
Причина смертиИсчез во время полета
НациональностьБританский
ИзвестенНеоднократно бьет рекорды скорости между Англией и Австралией

Гарри Фрэнк «Джим» Бродбент (25 марта 1910 г. - 9 ноября 1958 г.) был британским летчиком, выросшим в Австралии и принимавшим участие в воздушные гонки и рекордные полеты в 1930-е годы.

Ранние годы

Бродбент родился в Chiswick 25 марта 1910 года как Гарри Фрэнк Гиббс. Его отец, Джозеф Гиббс, был певцом и актером, сценический псевдоним Фрэнк Харвуд. Его мать, Мэдж Аделаида, была младшей дочерью Кейт и Гарри Рикардс, видные деятели театральной жизни Австралии. Он получил образование в Wychwood School, Борнмут. Гарри переехал в Австралию после развода родителей, а в 1923 году его мать вышла замуж за Джона Аллана Бродбента с станции Винделла. Наррандера, Новый Южный Уэльс. Затем Гарри предпочел использовать имя «Джим Бродбент». Он прошел летную подготовку в качестве члена Сиднейского аэроклуба, а 20 ноября 1929 года получил лицензию частного пилота.[1]

Воздушные гонки и рекордные 1930-е годы

29 марта 1931 года Бродбент вылетел из Ханворт Аэродром в его Блэкберн Блюберд (G-ABJA, названный «Город Сидней»), в начале попытки побить рекорд скорости полета из Англии в Австралию. После взлета из Константинополь, он силой приземлился в болотистой долине недалеко от Исмидта. Самолет был восстановлен неповрежденным, но Бродбент отказался от попытки установить рекорд.[2]:219[3]:106

12 августа 1931 года он совершил одиночный полет на своем Авро Авиан (VH-UQE, названный «Dabs») из Брисбена в Сидней, Мельбурн и Аделаиду, время полета 16 часов 15 минут, впервые связав города по воздуху за один день.[1][4]

31 августа 1931 года он установил рекорд по Австралии, пролетев 7 475 миль (12 030 км) за 7 дней 8 часов 25 минут.[1]

14 мая 1932 года он выиграл ежегодное воздушное дерби в Новом Южном Уэльсе, а затем купил де Хэвилленд Кошачий мотылек (VH-UQL, названный «Dabs II»). Он получил коммерческую лицензию и основал Sydney Air Taxis, но все Puss Moths были остановлены, ожидая расследования происшествий. Он закупал и тренировал скаковых лошадей, пока запрет не был снят.[1]

18 марта 1933 года он выиграл викторианское воздушное дерби, а затем возобновил службу воздушного такси.[1]

14 июля 1934 г. он летал на де Хэвилленд Фокс Мотылек (G-ACSW) в Гонка на кубок короля в Hatfield, заняв 8-е место.[2]:281

Начиная с 17 мая 1935 года, он пилотировал свой новый Puss Moth (VH-UQO, названный «Dabs III») на расстояние 7 140 миль (11 491 км), пролетев из Аделаиды по часовой стрелке вокруг Австралии за 3 дня 9 часов 54 минуты. .[1]

10 октября 1935 года он вылетел из Дарвина на своем Puss Moth (VH-UQO) в попытке побить рекорд Австралии и Англии, но он совершил посадку в Басра, и продавал самолет на местном уровне.[2]:281

2 ноября 1935 г. он вылетел из Кройдон в Персиваль Чайка Шесть (VH-UVA) в попытке побить рекорд Англии и Австралии, которого он достиг после прибытия в Дарвин через 6 дней 21 час 19 минут.[2]:281 Позже рекорд был побит Жан Баттен, затем снова взят Бродбентом. Он был награжден Золотая медаль Освальда Ватта на 1935 год.[1]

18 декабря 1936 г. он пилотировал де Хэвилленд Тигровый мотылек (VH-UVZ) в Южной Австралии Centenary Air Race, и получил известность благодаря публичной критике организаторов после мероприятия.[5][6]

27 апреля 1937 года он вылетел из Дарвина на своем леопардовый мотылек de Havilland (VH-AHB, названный "Windella") в попытке побить рекорд Австралии и Англии, которого он достиг после прибытия в Lympne Aerodrome через 6 дней 8 часов 25 минут.[2]:295

10 июля 1937 г. он совершил полет на BA Двойной орел (G-AEIN) на рейсах из Лондона в Кардифф, начиная с Heston Aerodrome, заняв 5-е место.[2]:296[7]

11 сентября 1937 года он пилотировал BA Double Eagle (G-AEIN) в Гонка на кубок короля начинается с Hatfield, но был вынужден приземлиться на RAF West Freugh после неисправности ходовой части.[2]:303

18 октября 1937 года он вылетел из Лимпна на своем Leopard Moth (VH-AHB), пытаясь побить рекорд Англии и Австралии, но у него закончилось топливо и он не приземлился в Багдаде из-за встречного ветра и пыльных бурь.[2]:310

12 марта 1938 года он вылетел из Лимпна в Персиваль Вега Чайка (G-AFEH, по имени "Сириус") в попытке побить рекорд Англии и Австралии, но он был истощен и силой приземлился на Остров Флорес, Индонезия, повредив винт, и попытка была прервана.[2]:311

16 апреля 1938 года он вылетел из Лимпна в Вега Галл (G-AFEH) в попытке побить рекорд Англии и Австралии, который он достиг после прибытия в Дарвин через 5 дней 4 часа 21 минуту.[2]:311

Батлер Air Transport 1936

В марте 1936 года он был назначен старшим пилотом Дворецкий воздушный транспорт (BAT), которые работали de Havilland DH.84 Dragons на линии Шарлевиль-Кутамундра Имперской воздушной почты (часть маршрута авиапочты Англия-Австралия).[1][5]

Qantas 1938-1939 гг.

В 1938-39 годах он работал старшим помощником в Короткая Империя летающие лодки между Сиднеем и Сингапуром для Qantas Empire Airways.[1]

Вторая Мировая Война

С 1941 по 1943 год он служил в RAF Ferry Command, переправляя самолеты из Канады и США в Великобританию и Австралию. С 1943 по 1944 год летал Lockheed Model 10 Electras для союзного управления воздушного транспорта.[1]

21 ноября 1944 г. он взлетел с Сидней (Талисман) Аэродром в автомобиле Lockheed 10 Electra (VH-UZP, названный «Ansalanta») авиакомпании Ansett Airways, арендованном для ВВС США, на борту которого находился американский военный персонал Таунсвилл. На высоте 5000 футов возле Броукен-Бей отказал правый двигатель, и капитан Бродбент совершил вынужденную посадку на Пляж Наррабин, и самолет остановился у кромки воды. Позже сахар был обнаружен в топливных магистралях, что вызвало подозрения в саботаже.[8]

Silver City Airways 1952 г.

В 1952 году его наняли в Silver City Airways, летающий Бристоль 170 грузовых самолетов.[1]

Aquila Airways 1954-1958 гг.

В ноябре 1954 г. приступил к пилотированию. Короткий Солент летающие лодки для Aquila Airways на пассажирских рейсах из Саутгемптона в Лиссабон, Мадейру и Лас-Пальмас, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 1958 году.[1]

Личная жизнь

31 декабря 1931 года он женился на Берил Элизабет Бауэр в Randwick; они родили двух дочерей, но развелись в июле 1948 года. 27 января 1950 года он женился на 24-летней Мерис Чилкотт Руддер в Wahroonga, а в 1952 году они переехали в Англию.[1]

Исчезновение

29 сентября 1958 года он был нанят в качестве пилота-инструктора португальской авиакомпании ARTOP (Aero-Topográfica), которая унаследовала рейсы между Лиссабоном и Мадейрой от несуществующей Aquila Airways. 9 ноября 1958 года в сопровождении второго пилота Томаса Роуэлла, четырех других членов экипажа и 30 пассажиров он пилотировал Мартин ПБМ Маринер (CS-THB, названный "Porto Santo") из База гидросамолетов Кабо Руиво недалеко от Лиссабона, направляясь в Фуншал, Мадейра. Примерно через час полета, когда он должен был пролететь над Атлантическим океаном примерно в 150 милях к юго-западу от Лиссабона, был получен код радиосообщения «QUG», означающий «Я вынужден немедленно приземлиться». После нескольких дней поисков по воздуху и по морю, проведенных властями США и Португалии, никаких следов самолета, его экипажа или пассажиров обнаружено не было.[9][10]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Айзекс, Кит. 'Бродбент, Гарри Франк (Джим) (1910–1958)' Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет, впервые опубликован в печатном виде в 1993 г., доступен онлайн 18 марта 2015 г.
  2. ^ а б c d е ж г час я j Льюис 1970
  3. ^ Cruddas 2006
  4. ^ Долгий перелет из Брисбена в Аделаиду ​​Подвиг мистера Бродбента Sydney Morning Herald, 13 августа 1931 г.
  5. ^ а б Сайт Chic
  6. ^ Южно-Австралийский музей авиации SAAM-Profiles-1936-SA-CENTENARY-RACE.pdf
  7. ^ Полет, 15 июля 1937 г., стр. 83 Спеша в Уэльс
  8. ^ Самолет сбит на улице Наррабин Бч. Барьерный шахтер, 21 ноября 1944 года.
  9. ^ ASN Авиационная катастрофа Martin PBM-5 Mariner CS-THB Северная Атлантика
  10. ^ 1958 / NOV / 09 - Катастрофа с гидросамолетом - CS-THB - исчезла между Лиссабоном и Фуншалом. Заключительный отчет GIAA (на португальском языке)

Список используемой литературы

  • Круддас, Колин. 2006 г. Дороги в Империю. Эйр Британия ISBN 0851303765.
  • Льюис, Питер. 1970 г. Британский гоночный и рекордный самолет. Putnam ISBN 0370000676