WikiDer > Hino TH-серия

Hino TH-series
Hino TH и производные
TE11.jpg
1961-1965 Hino TE11
Обзор
ПроизводительHino Motors
Kuozui Motors
Также называемыйХино TA, TE, HD
ПроизводствоМай 1950-1968 гг.
сборка
Кузов и шасси
Учебный классГрузовая машина
СвязанныйАвтобус Hino BH10
Трансмиссия
Двигатель7-8 л Hino DS [я] дизель I6

В мае 1950 г. Hino TH10 был представлен грузовик, оснащенный совершенно новым 7-литровым двигателем DS10. дизель. Восьмитонный, это было значительно больше, чем существующие японские грузовики, которые редко выпускались с грузоподъемностью более 6 тонн (13 200 фунтов).[1] Модель стала обычным явлением в Японии и в Юго-Восточной Азии, ее основном экспортном рынке, прежде чем в 1968 году была снята с производства в пользу более современных. такси над пришедшие на смену грузовики. Hino TE и его производные были первым грузовиком, произведенным в Мьянме, где он производился до начала тысячелетия.

История

TH10 имел колесную базу 4800 мм (190 дюймов) и дизельный рядный шестицилиндровый двигатель DS10 мощностью 110 л.с. (81 кВт).[1] Примерно во время представления был представлен автобус BH10 с таким же шасси и носовой частью.[2] В 1954 году появился TH11, а в 1955 году - 125-сильный TH12.[3] Этот двигатель получил название DS12. В 1956 году прибыл TH13.[4] В 1960 году мощность TH16 выросла до 155 л.с. К июню 1961 года грузовики превратились в TH17 с восьмилитровым двигателем мощностью 160 л.с. (118 кВт) (DS50).

В июне 1956 г. TA10 Появилась модель с укороченной колесной базой для повышения маневренности и несколько меньшей полезной нагрузкой - 7,5 т (16 500 фунтов). Он оснащен двигателем DS30 мощностью 150 л.с. (110 кВт). В июле 1958 года он был модернизирован до TA12, а в августе 1960 года - до TA13 мощностью 155 л.с. (114 кВт).[5] TA14 появился в июле 1961 года; его характеристики аналогичны характеристикам современного TH16.

В августе 1959 года был представлен более короткий и легкий TE10 с полезной нагрузкой 6,5 т (14 300 фунтов) и колесной базой 4200 мм (170 дюймов). В 1961 году был представлен TE11 с немного более мощным двигателем DS70. В сентябре 1958 года такси закончилось. TC представлена ​​модель; он разделял много частей с линейкой TH, но имел полезную нагрузку 10 тонн (22000 фунтов).[6]

1964-1968 Hino TA14 в Мьянма, с изогнутым лобовым стеклом

В 1964 или 1965 году разрезное плоское ветровое стекло было заменено на все еще разделенное, но изогнутое, без стойки в центре. В то же время двери были изменены на более высокие, квадратные формы с вентиляционным окном.

Экспорт моделей

Также был HD тягач, модель, которая продавалась только на экспортных рынках.[7] Грузовики Hino начали импортироваться в Японию в 1954 году, а Hino TE (и его версии, включая автобус Hino BM) начали производство в Мьянме в 1965 году.[8] Это было частью японского военные репарации в тогдашнюю Бирму.[9] Производство осуществлялось MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries) на заводе «Автомобильная промышленность № 2» в небольшом городке Тонбо, на станции Квинхла, поселок Пандаунг, Дивизион Баго (к северу от Янгон), где МАДИ также собирал Mazda Pathfinder и двигатель DS-70 для грузовиков.[10]

Z-серия

Также были тяжелые полноприводный автомобиль (ZH) и шестиколесные (ZC) грузовики, разработанные, в основном, для Силы самообороны Японии но также доступны для продажи частным клиентам, а также другим государственным учреждениям.[11] Первым был ZC 6 × 6, в 1952 году, полноприводный ZH появился в 1959 году. Примерно во время появления ZH, Z-серия также перешла с индикаторы семафоров к поворотники, после изменения законов. Они имеют такую ​​же кабину, что и серия TH, но с квадратной решеткой радиатора и более практичным внешним видом. Серия Z была прекращена в 1975 году, когда ее заменила модель с кабиной над HH / HE.[11]

Рекомендации

  • Озэки, Кадзуо (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 гг. [Японские грузовики и автобусы 1917-1975 гг .:] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-487-1.
  1. ^ а б "Грузовик Hino TH10". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии (JSAE). Архивировано из оригинал на 2013-01-27. Получено 2013-09-17.
  2. ^ Озэки, п. 87
  3. ^ Озэки, п. 116
  4. ^ "日 野 ・ デ ィ ー ゼ ル ト ラ ッ ク" [Hino Diesel Trucks]. 昭和 30 の 車 [Автомобили 30-х годов Сёва] (на японском языке). Получено 2013-09-17.
  5. ^ Озэки, п. 96
  6. ^ Озэки, п. 102
  7. ^ Озэки, стр. 94-95
  8. ^ Тун, Эй Тандар (13 марта 2015 г.). «Hino открывает сервисные центры, толкает грузовики в Мьянме». 3 (18). Бизнес Мьянмы сегодня. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ Сикинс, Дональд М. (2015). «Амбиции Японии в области развития для Мьянмы: проблема» экономики прежде политики"" (PDF). Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии. 34 (2): 122.
  10. ^ «Министр инспектирует автомобильную промышленность № 2 (Хтонбо)». Новый свет Мьянмы. 1999-03-19.
  11. ^ а б Маршрут ★ ZERO. "【日 野 ZH12】 全 輪 駆 動 (4 × 4) の レ ッ カ ー 車" [Полноприводной эвакуатор Hino]. 旧式 的用車 図 鑑 [Изображения старых коммерческих автомобилей] (на японском языке). Получено 2013-09-17.