WikiDer > Хино Контесса
В Хино Контесса является автомобиль который был произведен Hino Motors с 1961 по 1967 гг.
Contessa в основном разрабатывалась в 1947-1961 годах. Renault 4CV трансмиссия по лицензии на Hino Motors. Предлагаемый как в кузове купе, так и в кузове седан, он заменил Hino Renault, который был Renault 4CV, произведенный Hino для Японии. Он был адаптирован в небольшой пикап под названием Хино Бриска, но использовала передний двигатель и трансмиссию с задним приводом, в то время как Contessa использовала задний двигатель и установку заднего привода. Купе серии PC было разработано Джованни Микелотти, в то время как второе поколение было длиннее и шире в кузовах купе и седан.
В отличие от многих автомобилей того периода, которые использовались по всему миру, с задним приводом и силовыми агрегатами с задним расположением двигателя, Contessa имела водяное, а не воздушное охлаждение. Название контесса является Итальянский для графиня.
Серия ПК (1961-1964)
| Серия ПК Contessa | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hino Motors |
| Производство | 1961–1964 |
| сборка | Хамура, Токио, Япония Хайфа, Израиль |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | компактный |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет RR |
| Связанный | Хино Бриска Renault 4CV |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 893 куб. GP20 рядный-4 |
| Передача инфекции | 3/4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2150 мм (84,6 дюйма) |
| Длина | 3795 мм (149,4 дюйма) 3830 мм (150,8 дюйма) (спринт) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1415 мм (55,7 дюйма) 1200 мм (47,2 дюйма) (Sprint) |
| Снаряженная масса | 750 кг (1650 фунтов) 650 кг (1430 фунтов) (спринт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Хино Рено (серия ПА) |
47299 экземпляров Contessa серии PC были построены в период с апреля 1961 года по второй квартал 1964 года.[1] С версией двигателя GP на базе Renault объемом 893 куб.см максимальная мощность составляет 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.), что обеспечивает максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч).[2] Первая Contessa изначально получила трехступенчатый переключатель, установленный на колонке, позже четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной, в ней использовалось устройство электромагнитного сцепления под названием Shinko-Hinomatic. Переключение передач вызвало определенную критику из-за его длинного и громоздкого соединения от рулевой колонки к задней трансмиссии.[3]
Поскольку у Хино были деловые отношения с Renault в то время, и трансмиссия была в значительной степени адаптирована из существующего продукта Renault, есть явное сходство с Renault Dauphine. Трансмиссия и подвеска были перенесены с Hino Renault (Пенсильвания). Основным улучшением по сравнению с 4CV было то, что Contessa 900 была полноценной пятиместной машиной, что делало ее намного более сильным конкурентом.[3] Установлен двигатель продольно, что означает, что радиатор находился напротив внешнего края моторного отсека, в то время как Renault установил радиатор напротив брандмауэр, а двигатель Hino располагался с ориентацией север-юг с трансмиссией, установленной внутри моторного отсека рядом с брандмауэром Contessa. Двигатель был наклонен влево и использовал головка цилиндров с поперечным потоком. Задняя подвеска б / у поворотные оси.
Первая Contessa никогда не предназначалась для экспорта, хотя брошюры на иностранных языках были напечатаны для спроектированного Микелотти Contessa 900 Sprint Coupé. Помимо стильного кузова, Sprint на 100 кг легче (650 кг или 1430 фунтов) также имеет Officine Nardiнастроенный двигатель (и соответствующий руль) с Карбюраторы Weber и 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.).[4] Спринт был представлен как на 10-м Токийский автосалон, а Туринский автосалон в 1962 г., а затем Нью-Йоркский автосалон в 1963 году. Максимальная скорость была заявлена как 140 км / ч (87 миль в час). Чтобы не возникало сомнений в его происхождении, на накладках на потертости внизу дверных проемов написано «Хино-Микелотти». У Sprint был напольный переключатель передач.[4]
Hino Contessa 900 седан
Хино Контесса 900 спринт
Серия ПД (1964-1967)
| Серия Contessa PD | |
|---|---|
 Contessa 1300 Deluxe седан (PD100) | |
| Обзор | |
| Производитель | Hino Motors |
| Производство | 1964–1969 |
| сборка | Хамура, Токио, Япония Хайфа, Израиль Темза, Новая Зеландия |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | компактный |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет RR |
| Платформа | ПД 100/200/300/400 |
| Связанный | Хино / Тойота Бриска Renault Dauphine |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1251 куб. GR100 I4 |
| Передача инфекции | 3/4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 4150 мм (163,4 дюйма) |
| Ширина | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Высота | 1390 мм (54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 888–940 кг (1,958–2072 фунтов) |
С дизайном Джованни Микелотти (которые продали Triumph очень похожий дизайн за их 1300[5]), второе поколение Contessa дебютировало в сентябре 1964 года. Хотя PD Contessa значительно длиннее и тяжелее, он также имел гораздо более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1251 куб.см с пятью основными подшипниками (GR100, 55 л.с. или 40 кВт или 54 л.с.) .[6] С четырехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч). Красивая версия купе была представлена в апреле 1965 года; купе оснащалось модернизированным двигателем с двумя карбюраторами и немного более высокой степенью сжатия и мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) с ноября того же года. Эта спортивная версия с кодом шасси PD300 / 400 (по сравнению с PD100 / 200 для обычного седана) продавалась как «1300S». Также был СУГ-мощная версия в комплектации Standard или Deluxe; в этой спецификации двигатель развивает мощность 52 л.с. (38 кВт) при 5000 об / мин.[7]
Серии 100 и 300 имеют правосторонний привод, а серии 200 и 400 - левосторонние. Использование сдвоенных фар действительно способствует легкому сходству с Chevrolet Corvair второго поколения, а отсутствие фронта решетка потому что Contessa и Corvair имеют задний двигатель и охлаждение сзади (воздух для Corvair, вода для Contessa). Ранние стандартные версии не получали рожков на бампере и были оснащены одинарными передними фарами с заглушками там, где должен был быть второй комплект. Позже Standard (из которых очень немногие сохранились) получил те же фары и бамперы, что и De Luxe, но с окрашенными, а не хромированными бамперами.
Это поколение Contessa также экспортировалось в Австралию, Швейцарию и Нидерланды. В рамках этой экспортной кампании Contessa также увидела местную сборку в Новой Зеландии (автор: Кэмпбелл Моторс, считается, что там собралось около 600 человек) и в Израиле (по Автомобили).[5] Было построено 55 027 автомобилей PD Contessas, из которых 3 868 - купе.[1] По состоянию на 2007 год только 105 Contessas оставались на дорогах Японии, хотя многие автомобили новозеландского производства экспортируются обратно в Японию.[5] В то время как серийное производство было остановлено в марте 1967 года после покупки Toyota Hino в конце 1966 года, сборка существующих корпусов и деталей продолжалась медленными темпами до лета 1968 года, с постоянно увеличивающимся содержанием деталей Toyota. Еще 175 были построены в октябре 1969 года как часть окончательной утилизации запасов.[1] Поскольку производство Contessa начало сворачиваться к прекращению производства, Хамура завод был изменен приоритет на производство пикапа Toyota Hilux, а Toyota Publica грузовик, а позже был использован для производства Тойота Спринтер.
Более ранняя трехступенчатая механическая коробка передач на колонке по-прежнему была доступна в седанах, в то время как четырехступенчатая механическая коробка на полу была стандартной для купе и опцией для седанов.[2] Расточенная 1,5-литровая версия двигателя GR100 была разработана в 1966 году, но после поглощения Toyota проект был отложен. Этот двигатель объемом 1471 куб.см под кодовым названием YE30 производил 70 л.с. (51 кВт) в стандартной комплектации.[8] Спроектированная версия двигателя купе (YE36) должна была выдавать 80 л.с. (59 кВт), а версия с двумя распредвалами - 90 л.с. (66 кВт).[8] Когда Toyota начала брать на себя операции с активами и производственными ресурсами Hino, Toyota также сосредоточила свои усилия на выпуске собственного купе и седана размера Contessa, а в 1966 году представила Тойота Королла.
Стремясь подготовить рынок США к запланированному выходу на рынок, Hino Пит Брок и его команда BRE Racing готовят к соревнованиям два седана Contessa. Один из них одержал неожиданную победу на Гран-при LA Times 1966 года.[9] Позже Брок участвовал в гонках на более легкой и быстрой версии купе, получившей название «Самурай». Contessas также участвовали в многочисленных местных соревнованиях в Японии, и в помощь этим усилиям в 1966 году было построено 20 облегченных Hino Contessa 1300 L (для «облегченного»). Они были построены из более тонкого листового металла и в них отсутствовало некоторое оборудование, например колпаки и звукопоглощающие.[9]
Израиль
Hino Motors подписала 10-летний договор на сборку с Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позднее в Хайфе собирали Briska 900 и 1300, а также седан Contessa 1300. В 1964-1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для Contessas. Экспорт в Израиль составил около 10 процентов от общего объема производства Contessa. После того, как Hino была куплена Toyota, контракт был расторгнут, и в марте 1968 года с конвейера сошли самые последние израильские Contessa. В общей сложности в Израиле было собрано более 8000 Hino Contessa и Briska.[10]
Рекомендации
- ^ а б c 日 野 の ク ル マ ： 生産 台 数 [Объемы производства автомобилей Hino]. Хино Самурай (на японском языке). Сатоши Эзава. 2009-10-24. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.
- ^ а б Автомобильная графика: Car Archives Vol. 1. Японские / американские автомобили 60-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 41. ISBN 4-544-09171-3.
- ^ а б 日 野 の ク ル マ ： テ サ 900 ス ペ シ ャ ル （誕生 50 周年 （2011 年 ２ 月） 記念） 【車 両 特 徴 ： 技術 面】 [Специальный мемориал к 50-летию Hino Contessa 900, февраль 2011 г .: Технические характеристики автомобиля]. Хино Самурай (на японском языке). Сатоши Эзава. 2011-01-28.
- ^ а б Кох, Иоахим (2000). Schrader-Motor-Chronik: Autos aus Japan, 1965–1985 гг. [Японские автомобили, 1965—1985 гг.] (на немецком). Штутгарт, Германия: Schrader Verlag. С. 16–17. ISBN 3-613-87198-X.
- ^ а б c "1967 Hino Contessa 1300 - Атака тыла - 176". Классический автомобиль Новой Зеландии. Parkside Media. 2007-10-11. Архивировано из оригинал на 2013-11-04. Получено 2012-05-27.
- ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском). Milano: Editoriale Domus S.p.A., февраль 1967 г., стр. 140.
- ^ Эзава, Сатоши (1994-10-01). «Una Tragedia Della Contessa» [Трагедия графини]. Старожил (на японском языке). Vol. 4 шт. 5, 18. Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. п. 175.
- ^ а б Эзава (1994), п. 174
- ^ а б Эзава, Сатоши (28 февраля 2004 г.). «「 L 」の 検 証 （コ ン テ ッ サ 1300 ク ー ペ L）» [Проверка "L" (Contessa 1300 Coupé L)]. Хино Самурай (на японском языке).
- ^ קונטסה מיפן מגיעה לאילת [Контесса приезжает из Японии в Эйлат]. IsraelMotorIndustry.org (на иврите). Получено 2012-06-01.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Хино Контесса. |
- Вебсайт компании
- Вебсайт компании (на японском языке)
- HinoSamurai.org (Исследовательский центр исторических и существующих автомобилей Hino Contessa и Hino Samurai, английский и японский)
- Hino Contessa изображения и технические характеристики