WikiDer > История развития инфраструктуры в Батерсте

History of infrastructure development in Bathurst

В 2013 Батерст, Новый Южный Уэльс, Австралия празднует 200-летие своего названия в качестве города в 1813 году. За 200 лет произошли важные вехи в развитии инфраструктуры городов и регионов, способствующие росту региона. Развитие Австралии продвигалось вперед с несколькими приграничными городами, построенными в крайней изоляции как Батерст. Сидней был основан в 1788 году, а 25 лет спустя, в 1813 году, было основано лишь несколько других прибрежных городов. Желание исследовать неизведанные районы побудило Колониальное правительство спонсировать экспедиции во внутренние районы огромной страны. Большой горный хребет, идущий параллельно побережью Сиднея, блокировал доступ к западу, а скалистые горы, а река блокировала доступ к северу. До того, как началось исследование внутренних территорий, они понятия не имели, что они найдут, но они обнаружили плодородную и хорошо орошаемую землю, идеальную для выпаса животных и производства сельскохозяйственных продуктов.

Чтобы превратиться из деревни в город в город, необходимо строительство крупной инфраструктуры. Обычно это происходит поэтапно, по мере того, как технология развивается, насколько позволяют средства, и потребности становятся насущными.

Ключевые инфраструктурные разработки, позволившие Bathurst росли автомобильная сеть, газоснабжение, телеграфная сеть, железные дороги, телефонная связь, электроснабжение и водоснабжение. Каждый из них привел к улучшению условий жизни и производительности для жителей и экономики в целом.

Сначала требовалась дорога, и после постройки поселенцы двинулись на запад, со временем возникли и другие требования к инфраструктуре, поскольку значение города для Колонии росло.

Сводный график основных улучшений инфраструктуры

История Батерста Timeline.jpg

1814 - Дороги

Основные статьи: Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиевой дороги; Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Олд Батерст-роуд; Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок; Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс; Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд; и Дорога Кокса и ранние отклонения - Дерновые валы, участок спуска Фиш-Ривер

Сразу же возникла потребность в дороге, ведущей к обширным внутренним территориям, но это была не обычная дорога, которую нужно было построить, эта дорога должна была пересечь грозный горный хребет и круто спускаться в долину, пересеченную реками. и ручьи.

Для развития городу необходим доступ из прилегающих населенных пунктов. В 1813 году район Батерст был открыт исследовательской группой из Сиднея, которая пересекла дикий горный хребет, известный как 'Голубые горы'. С этого момента регион был признан идеальным сельскохозяйственным угодьем, и губернатор приказал построить дорогу через горный хребет к новому поселению Батерст. Это заложило основу для роста населения и развития всего западного региона колонии Новый Южный Уэльс.

На протяжении почти 200-летней истории дороги произошли три значительных изменения автодороги Сидней-Батерст.

Cox's Road (Восточная дорога)

Перевал Виктория - Новый Южный Уэльс, также показывает однопроводную телеграфную линию.
Пояснительный знак на оригинальной Кокс-роуд, построенной в 1815 году

В 1814 г. губернатор Лахлан Маккуори колонии штата Новый Южный Уэльс одобрил строительство дороги длиной 163 км от существующей границы проживания Сиднея (около Penrith) в недавно обнаруженную местность Батерст. Дорога построена Уильям Кокс и завершена 14 января 1815 года. Инструкции Уильяму Коксу по строительству дороги были следующими ...

Сначала дорога должна начаться в форд (уже определено) на Река Непеан к Emu Plains, а оттуда через Голубые горы к Река Маккуори и центральная часть равнины Батерст.
Во-вторых, проложенная таким образом дорога должна быть не менее двенадцати футов шириной, чтобы две телеги или другие колесные тележки могли легко проезжать друг друга, а древесина в лесной земле должна быть срублена и расчищена на 20 футов шириной, выкапывая землю. пни и заполнение отверстий, чтобы четырехколесная тележка или тележка могла пройти без опасностей.
В-третьих, в кустарниковой почве его следует разрезать шириной двадцать футов и вычерпать до двенадцати футов шириной. Я полагаю, что в настоящее время это будет достаточной шириной для предлагаемой дороги, но там, где это можно сделать с легкостью и удобством, я бы предпочел, чтобы дорога была шириной шестнадцать футов.
В-четвертых, дорога на данный момент должна закончиться около центра Батерст-Плейнс на берегу Река Маккуори, проводя дорогу как можно ближе к берегу этой реки.

Уильяму было приказано использовать складские помещения и попросить предоставить все необходимое для удобства рабочих. Чтобы не мешать работе рабочей группы, общественности были отданы приказы и вывешены на видных местах, запрещающих посещать или пересекать Непин без пропуска, подписанного губернатором.[1]

Дорога начиналась у Эму Форд и продолжалась до Wentworth Falls, здесь он построил хижину для припасов, дорога в основном проходила по существующей трассе шоссе, идущей по вершине горных хребтов, вторая хижина была построена на месте, позже известном как Weatherboard Inn, ныне Wentworth Falls. Дорога продолжалась через современные города, такие как Leura, Катумба, и Блэкхит. В настоящее время город Гора Виктория первоначальная дорога шла на северо-запад, отклоняясь от существующего западного маршрута. Оригинальный маршрут Кокса ведет вниз по чрезвычайно сложному спуску, известному как Гора ЙоркГубернатор Маккуори позже назвал проход вниз по горе Йорк как «Перевал Кокса» в честь строителя Уильяма Кокса. В течение 15 лет гора Йорк была серьезным препятствием для движения по западной дороге. Он был настолько крутым, что пассажирам часто приходилось выходить из вагонов, спускаться по спуску и ждать внизу конный экипаж. Командам Bullock, перевозящим товары, приходилось привязывать большие бревна к задней части своих фургонов, чтобы замедлить скорость спуска. Правительство регулярно отправляло бригады для сжигания большого количества бревен у подножия горы Йорк.

От подножия горы Йорк первоначальная дорога продолжает свой путь, совершенно отличный от более поздних маршрутов. Старая дорога идет примерно на запад, проходя через деревню Хартли, О'Коннелл, а затем повернуть на север через реку Маккуори, затем через местность Лагуна и на север в Батерст. Этот маршрут настолько отличается от последующих маршрутов, что его сложно нанести на карту. Старая дорога шла параллельно и примерно в 30 км к югу от нынешней дороги. На некоторых участках дороги больше нет, а другие участки теперь являются лишь участками второстепенных дорог с гравийным покрытием. Примерно на половине всей западной дороги маршрут теперь полностью отличается от первой дороги на Батерст.

Партия состояла из 28 человек. осужденный мужчины и 6 солдат и эта команда построили дорогу и мосты за шесть месяцев.[1][2]

Эта новая дорога сразу стала известна как Западная дорога.

Отклонение О'Коннелла

В 1823 году первоначальная дорога Кокса была отклонена к югу от нынешней деревни О'Коннелл через будущую деревню О'Коннелл и параллельно восточному берегу рек Фиш и Маккуори, прибытие в деревню Келсо на восточной стороне реки Маккуори, город Батерст находится прямо напротив на западном берегу реки. Оригинальный маршрут 1815 года проходил параллельно западному берегу реки Маккуори через местность Лагуна.

Исторические дорожные маршруты между Сиднеем и Батерстом
Схема, показывающая исторические автомобильные маршруты между Сиднеем (через Гора Виктория) и Bathurst.

Виктория Пасс и Райдол отклонение

По мере того, как движение на запад увеличивалось, замечательная, но наскоро построенная дорога Кокса была улучшена в 1820-30-х годах за счет серьезных отклонений и улучшений, особенно в западной половине от горы Виктория. После этого улучшения в мае 1831 года правительство объявило дороге новое название: Великая западная дорога.[3] Он также был построен каторжными работниками, но под наблюдением недавно назначенного генерального инспектора майора Сэр Томас Митчелл. Сюрвейер Митчелл спустился с горы по альтернативному маршруту, по сложному перевалу Виктория, уклон 8: 1 которого бросал вызов водителям почти 180 лет! Перевал Виктория был открыт 23 октября 1832 года губернатором сэром Ричард Бурк.[4] Через него 18 января 1836 года прошел молодой натуралист. Чарльз Дарвин, который написал об этом в Путешествие Бигля: «Чтобы осуществить этот перевал, было прорублено огромное количество камня; дизайн и способ его исполнения были бы достойны любой дороги в Англии - даже Холихед."[5]

Наряду с отклонением от перевала Виктория Митчелл исследовал новый маршрут через деревни Райдол (тогда известный как одиночный ручей) и Йетхольм. Это привело к дороге намного дальше на север, чем первоначальная трасса через область, все еще известную как 40 изгибов, работы начались в 1832 году и были завершены в конце 1836 года. Участок к западу от Йетхолма, как правило, совпадает с трассой, которая используется по сей день. Большая часть современного шоссе, ведущего к Батерсту, следует по линии Митчелла, за исключением более позднего отклонения через Боуэнфелс (Литгоу) и Валлераванг.

Формирование новой горной дороги к Батерсту идет быстро; Сэкономленное таким образом расстояние и избежание нескольких утомительных поездок делают его очень важным усовершенствованием средств сообщения со столицей.

— Монитор (Сидней), 13 августа 1827 г.[6]

Валлеравангское отклонение

По мере того как города Литгоу и Валлераванг приобретали все большее значение благодаря добыче угля, и поскольку теперь там располагались железные дороги, трафик в эти города увеличился, маршрут через Райдол также был довольно крутым. Еще в 1848 году группа видных членов общины Батерста провела опрос и предложила новый маршрут. Новый маршрут отклонился от прежнего в точке к югу от Литгоу (старый Боуэнфелс) и проходил мимо окраин Литгоу и вдоль горно-железнодорожного города Валлераванг, присоединяясь к предыдущему маршруту Митчелла около горы Ламби.[7] Только в 1929 году был построен новый маршрут. Этот новый маршрут теперь обходил деревню Райдол и обходил несколько длинных крутых холмов, особенно семимильный холм на горе Ламби.[8]

Батерстские мосты

В сентябре 1867 года сильное наводнение смыло первый мост Денисон, переброшенный через реку Маккуори. Этот деревянный мост был заменен новым чугунным мостом, также названным мостом Денисона, недалеко к югу от места старого моста. К сожалению, когда первый мост был смыт затопленной рекой, он столкнулся с единственным другим мостом, переброшенным через реку, мостом Рэнкинса в четырех милях вниз по реке, и разрушил этот мост.[9]

Современные улучшения

См. Статью в Википедии Великое Западное шоссе для получения подробной информации о последних улучшениях шоссе.

Время в пути из Сиднея в Батерст

После завершения строительства новой дороги в 1815 году губернатор предпринял поездку в новый город Батерст. Путешествие верхом из Пенрита в Батерст заняло 8 дней.[10] и воловьи повозки в пути до 18 дней.[11] Шесть лет спустя, в 1821 году, губернатор Маккуори отправился в Батерст из-под Пенрита, поездка в его карете, запряженной лошадьми, заняла 4 дня.[12]

В недавнем отчете 1848 года говорится, что почтовый подрядчик предложил начать беспосадочное сообщение из Сиднея в Батерст, что займет около 24 часов, чтобы завершить поездку в один конец.[13] Однако в 1858 году еженедельный пассажирский вагон проделал путь за 5 дней.[14] В сочетании с современными автомобилями и значительно улучшенным дизайном дороги время в пути составляет примерно 3 часа.

Развитие по маршрутам

Поселение возникло вдоль дороги, чтобы поддержать путешественников и фермеров, пользующихся доступом к Сиднею и Батерсту. Сначала во время строительства дороги были разбиты небольшие лагеря. Они были известны как частоколы заключенных и располагались в Гленро (1815–1839 гг.), Горе Уокер (1832–1839 гг.), Горе Виктория (1830–1836 гг.), Стенах Хасана (1835–1839 гг.), Каменном хребте ( 1832 - ок. 1839), холм Жимолости (1832 - ок. 1839), Даймонд болото (1833 - ок. 1839), бычий лагерь Вудфорд (1833–1848), лощина Боуэн (1835 - ок. 1838), гора Кларенс и Блэкхит (1844–1849).[15] Затем вдоль маршрута развивались небольшие деревни, особенно связанные с гостиница, где путешественники могли переночевать, перекусить и покормить лошадей. Вдоль первоначального маршрута небольшие деревни, включая Weatherboard (ныне Wentworth Falls), Hartley Vale, O'Connell, обслуживали путешественников и поддерживали небольшие местные сообщества. Первой гостиницей в этом районе была гостиница Collit's Inn в Хартли-Вейл, которая была построена в 1823 году. Последующее развитие должно было произойти в Боуэнфелсе, со строительством ряда гостиниц вдоль главной дороги с 1832 года.[16][17]

1859 г. - электрический телеграф

В электрический телеграф была разработана в практическую систему для передачи азбука Морзе сообщения в начале 1800-х годов. Первый коммерческий электрический телеграф был использован в Англии в 1837 году, а 17 лет спустя, в 1854 году, в Австралии был введен в действие первый коммерческий телеграф. Лишь 5 лет спустя, в 1859 году, электрический телеграф достиг Батерста из Сиднея. Это звено стало большим скачком в повышении эффективности торговли и развитии экономики государства. В частности, это изменило способ ведения бизнеса в Батерсте, денежные переводы, сообщения полиции, правительственные инструкции, торговлю акциями, сигналы времени, новости, все виды бизнеса и, в меньшей степени, личные сообщения. До установления телеграфной связи для связи между столицей Сиднеем и Батерстом использовалась бы почтовая служба, которая в лучшем случае предусматривала бы круглосуточный транзит через горы в конном экипаже. По прибытии телеграфа сообщение могло пройти между городами за считанные минуты.

Прибытие электрического телеграфа

29 декабря 1859 года была введена в эксплуатацию недавно построенная телеграфная линия.[18] Линия была построена в основном вдоль Великой Западной дороги из Сиднея в Батерст и состояла из деревянных опор с одним оцинкованным проводом, привязанным к изоляторам на каждом полюсе.[19] В нескольких промежуточных точках по маршруту располагалась станция ретранслятора телеграфа, в том числе Парраматта, Penrith, Катумба и Хартли. На промежуточных станциях ретранслятора оператор вручную перепечатал сообщение, передав его через это место. Система работала по принципу заземления, при котором цепь начиналась с большой батареи на одном конце (конец A) через ключ Морзе, используемый телеграфистом, проходил по гальванизированной железной проволоке, прикрепленной к полюсам, затем через прибор Морзе. на дальнем конце (конец B) и вернулся к батарее (на конце A) через землю (землю). Это был дешевый метод строительства, требующий только одного провода и никаких поперечин.[20]

Расширение телеграфа из Батерста

Как только телеграф достиг Батерста из Сиднея в 1859 году, гражданским лидерам стала очевидна необходимость расширить линии от Батерста до других западных городов. Телеграфная сеть быстро расширилась от Батерста до следующих городов.

  • 1860 г. - 25 декабря телеграфная линия между Батерстом и оранжевый был открыт для бизнеса[21]
  • 1861-17 июня Софала был связан с Батерстом[22] и Маджи пристройка была открыта в мае 1861 г.[23]
  • 1876 ​​г. - 18 августа телеграфная линия из Батерста в Блейни открыт[24]
  • 1879 - 19 марта было открыто продление телеграфной линии от Блейни до Каркоара.[25]
  • 1879 - 20 сентября открыта новая телеграфная линия из Батерста в Рокли[26]
  • 1915 - 31 ноября, телеграфный офис Батерста стал главным ретрансляционным центром для западных городов, все сообщения передавались в отдаленные города и из них и передавались в Сидней из Батерста.[27]

Телетайп

В феврале 1929 г.[28] телеграфная система была модернизирована с установкой телетайп оборудование между Сиднеем и Батерстом. Это автоматизировало передачу сообщений. Сообщение было набрано на машине, похожей на пишущую машинку, а на другом конце машина напечатала сообщение.[29]

1872 г. - поступает городской газ

До 1870-х годов единственными формами ночного освещения домов и предприятий были свечи и масляные лампы. В сообщении того времени упоминается, что популярная свеча была `` пенни жир свеча'.[9]

Частный газовый завод

В 1871/72 г. Газовый завод был построен рядом с рекой Маккуори к югу от старого моста Денисон на Дарем-стрит, построен Джоном Ньюлендсом Уорком и известен как Bathurst Gas Company.[30] 4 мая 1872 года Батерст был зажжен газом, когда была введена в эксплуатацию новая угольная электростанция.[9]

Советский газовый завод

Из-за жалоб на качество газа и стоимость поставок от частной «Газовой компании Батерста» в 1888 году Совет Батерста построил конкурирующий газовый завод и подал городской газ на предприятия, уличные фонари и дома. Чтобы проиллюстрировать преимущество газа перед свечами, Совет Батерста заявил, что газовая лампа имеет световой поток, эквивалентный 16 свечам.[31] В течение многих лет братья Уорк и Совет Батерста конкурировали за снабжение предприятий и жилых домов Батерста газом, добываемым в городе.

Одна газовая сеть для Батерста

В апреле 1914 года, после 26 лет конкуренции между государственными и частными газовыми сетями и сильных дебатов о жизнеспособности двух сетей, Совет Батерста проголосовал за покупку компании Bathurst Gas Company за 12 000 фунтов стерлингов, в результате чего была создана одна газовая сеть для города.[32]

Подключение природного газа

В 1987 г. газовый завод производство городского газа было прекращено, а газовая система Батерста была переведена на природный газ из государственной газовой сети.

1876 ​​- Приход железных дорог

Основная статья: Батерст Железнодорожный вокзал
Железнодорожный вокзал - Батерст

Железная дорога подходит к Батерсту

Следующим большим толчком к развитию Батерста и западного региона Нового Южного Уэльса после дороги стала железная дорога. Железная дорога достигла Райдол, 39 км к востоку от Батерста 1 июля 1870 года.[33] 22 апреля 1872 года была открыта железная дорога к платформе Локка (ныне Локсли),[34] и несколько месяцев спустя, 1 июля 1872 года, железная дорога достигла Маккуори-Плейнс, ныне известного как Брюонгл. Поездка на поезде из Сиднея в Маккуори-Плейнс заняла 9 часов.[35]

Еще через три года железная дорога достигла Келсо (на восточном берегу р. Река Маккуори близ Батерста) в 1875 году.

Открытие железнодорожного вокзала Батерста

Как только был построен железнодорожный мост через реку Маккуори, 4 апреля 1876 года железная дорога вошла в город. Время в пути для товаров и пассажиров составляло 24 часа на лошадях и повозках по Западной дороге, время сократилось до 6 часов на поезде. , снижение на 75%. Это дало мощный толчок росту, особенно в связи с резким ростом населения и торговли из-за Золотая лихорадка.

Большое здание вокзала построено по уникальной Викторианский Тюдор стиль, здание имеет уникальный стиль и дизайн по системе железных дорог Нового Южного Уэльса.[36]

Цитата из газетной статьи 1875 года ...

Великая южная и Великая западная железные дороги - мы пользуемся возможностью публикации нового расписания в Gazette после открытия продолжения Великой западной железной дороги от Келсо до Батерста, чтобы дать некоторую информацию по этим вопросам. Расстояние от Сиднея до Валлераванга по железной дороге составляет 105 миль, а до Батерста - 145 миль. Пассажирский поезд отправляется (отправится после 4 апреля) из Сиднея в девять часов утра, прибывает в Валлераванг без двадцати пяти без четырех пополудни, а до Батерста - в тридцать три без шести. Почтово-пассажирский поезд отправляется из Сиднея в четверть шестого вечера, прибывает в Валлераванг в половине двенадцатого ночи, а до Батерста - в тридцать три минуты два часа ночи. Таким образом, обратный путь в Сидней предусмотрен для следующих целей: - почтовый и пассажирский поезд отправляется из Батерста в одиннадцать двенадцать вечера и прибывает в Сидней в двадцать минут восьмого утра. Пассажирский поезд отправляется из Батерста в четырнадцать минут одиннадцатого утра и прибывает в Сидней в шесть часов вечера ... Стоимость проезда между Сиднеем и Батерстом: первый класс, 42 сек. 7д, второй класс 32с 5д.[37]

Расширение железнодорожной инфраструктуры

В соответствии со статусом Батерста как главной региональной станции в 1878 году железнодорожные окрестности были освещены газовыми фонарями, газовое освещение железнодорожных объектов продолжалось до 1934 года.[38] В 1890 году было одобрено крупное расширение железнодорожных сооружений, в том числе вторая пассажирская платформа с подземным пешеходным переходом, две магистрали, дополнительные маневровые пути и новый сигнальный ящик.[39]

К 1896 году Батерст стал крупным железнодорожным предприятием с локомотивным депо, вмещавшим 100 локомотивов и персоналом из 400 человек. Многие из железнодорожных служащих жили в районе, известном как Миллтаун, который находился недалеко от депо на северной стороне железнодорожной линии.[40] К 1916 году локомотивное депо превратилось в крупную мастерскую по ремонту паровых двигателей и обслуживало все локомотивы, предназначенные для западных гор.[41]

В 1910 г. на железнодорожных станциях Батерста находился Газовый завод для железнодорожных целей.[42]

Чтобы удовлетворить постоянно растущие объемы железнодорожных перевозок, был построен второй магистральный путь, чтобы обеспечить два пути из Сиднея в Батерст. Завершающие работы по дублированию подключены на Валлераванг, текущий конец двойной дорожки, и сначала был расширен до Sodwalls завершено в 1915 г.,[43] тогда Локсли, рядом с Регланом и, наконец, от Реглана до Келсо в 1922 году.[44]

В 1929 году только в локомотивном депо работало 509 человек.[45] Также было 300 сотрудников в отделении постоянного пути и еще 89 человек в отделении движения. В 1920-х годах в Батерстской железной дороге работало около 850 человек.[46]

После многих лет лоббирования железнодорожных комиссаров по улучшению освещения железнодорожной станции и окрестностей станции электрическое освещение было наконец включено в 1934 году, заменив старое газовое освещение, которое использовалось с первых дней.[47]

4 сентября 1946 года старые ворота на железнодорожном переезде на Рассел-стрит были заменены новым подземным переходом. Это сократило задержки пешеходов и участников дорожного движения при переходе поездов через дорогу.[48]

Батерст - крупный железнодорожный центр

1885 - Водоснабжение

Ранняя подача воды

Батерст в период с 1813 до середины 18 века полагался на воду, взятую вручную из близлежащих Река Маккуори и из колодцы затонули во дворах предприятий и жилых домов. Поскольку население продолжало расти, особенно во время Золотая лихорадка потребность в системе водопровода для подачи чистой воды в дома и предприятия становилась все более важной.

В 1885 году начались работы по строительству насосной станции и водосборных туннелей для получения воды из реки Маккуори и для перекачивания воды под давлением через систему магистральных труб в город.

17 июня 1885 г. - ВОДОСНАБЖЕНИЕ ДЛЯ БАННЫХ. В прошлую среду г-н Ма'гилл, подрядчик по перестройке города для водоснабжения, попытался сделать новый шаг, экспериментируя с глубокими траншеями с помощью пара, и успех проведенных испытаний оправдывает предположение, что в гробы был забит еще один гвоздь. Мерсса. Pick, Shovel ond Co.[49]

[50]

В 1916 году модернизировали насосную станцию ​​водоканала, заменив 30-летнее оборудование на новые газовые всасывающие насосы. Это вдвое увеличило мощность водопровода.[39]

Канализационная система

Было много жалоб на запах сточных вод, стекающих из жилых и коммерческих помещений в сточные канавы. Туалетные отходы из внешних унитазов собирались сборщиками мусора Совета отдельно. В 1908 году были выдвинуты предложения о строительстве канализационной системы для отвода сточных вод на очистные сооружения на низменности у реки.[51] После задержек с получением разрешения правительства на финансирование, новых исследований системы трубопроводов, трудовых споров и задержек с поиском претендента на строительство очистных сооружений, в конечном итоге система была закончена и введена в эксплуатацию в сентябре 1916 года.[52][53] К началу ноября подключено 18 помещений и выполняется 11 подключений, поступило 90 заявок.[54]Первоначальная система имела гравитационную конструкцию и могла обслуживать только часть города. Только в 1934 году расширение системы с использованием газового насосного оборудования и восходящей магистрали было построено для обслуживания нижних этажей города вдоль улиц Гаванна и Шарлотт.[55]

Winburndale Dam

В 1930 году схема, известная как Схема водоснабжения ЧарльтонаГородской совет Батерста одобрил строительство дамбы и подающего трубопровода.[56] На этапе проектирования проект получил название Winburndale Dam. А деревянная посоха Трубопровод соединяет плотину с городом Батерст примерно в 15 км к западу от плотины. Плотина и трубопровод были построены в 1933 году.

Чифли Дам

После долгих обсуждений и исследований было принято решение построить новую плотину на реке Кэмпбелл примерно в 15 км к югу от Батерста. Новая плотина стала известна как 'Чифли Дам(после премьер-министра военного времени, Бен Чифли). По состоянию на 8 августа 2017 г. нет конвейера.

1894 - Электричество

Оригинальный столб был установлен в 1930 году компанией NSW Railways для снабжения Батерста и до сих пор используется.

До появления электричества и его распространения в городах по всему миру основной формой освещения были свечи, масляные и газовые лампы. Как правило, это был свет низкого качества и часто был небезопасен из-за наличия пламени.[57]В первые годы производства и распределения электроэнергии основное использование электроэнергии в домах, на предприятиях и в общественных местах было для электрического освещения. Только позже появилась бытовая техника, например, холодильники.

Изолированные генераторы

Батерст был очень ранним в развитии производства и использования электричества. Близлежащий город Молодой в 1889 г. установил новую систему электроснабжения для уличного освещения, но к 1891 г. решил снять оборудование и вернуться на газ из-за высокой стоимости эксплуатации завода.[58]

В 1893 году выставочную площадку осветили электрическими лампами.[59] а в 1894 году в Батерсте проводилась выставка, на которой демонстрировался электрический свет.[60]

В следующей статье подробно рассказывается об установке электростанции и системы электрического освещения в Колледж Святого Станислава в Батерсте.[61]

К 1895 году в колледже был установлен шестидюймовый (15 см) газовый двигатель. искровая катушка и два Трубки Крукса. Позже в том же году масляный двигатель, динамо а аккумуляторные батареи обеспечивали электричеством научные залы - другого электрического света в Батерсте не использовали. Он построил ацетилен газ генератор Освещал театральные постановки в колледже и рано увлекся цветной фотографией.

— ., Австралийский биографический словарь

Вокруг Батерста было установлено несколько изолированных систем электрического освещения, но в первые годы не было ни межсетевых соединений, ни уличного освещения. Одним из них был небольшой генераторный агрегат, установленный и введенный в эксплуатацию 14 ноября 1896 года в ателье портных на Уильям-стрит.[62] Около 1900 г. в здании была установлена ​​электрическая система. Батерстская тюрьма,[63] а в 1901 году реклама показывает, что музыкальные представления на городской площади освещались электрическим светом.[64]

Планы по снабжению города

В 1921 г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса объявили, что построят новый электростанция в Литгоу для снабжения железнодорожных сооружений в этом городе. У новой электростанции будет достаточно мощности для снабжения электроэнергией близлежащих городов.[65]

Железнодорожное электричество для провинциальных городов - Комиссары железных дорог проинформировали Совет Литгоу, что к ноябрю 1923 года они рассчитывают обеспечить Литгоу всей необходимой электроэнергией, как для целей электроснабжения, так и для освещения, по очень разумной цене. . Электроснабжение будет поступать от большой электростанции, о которой было предсказано несколько месяцев назад, которую предлагается установить на государственной угольной шахте и которая будет иметь такие размеры, что ток будет доступен для городов дальше на запад, включая Батерст и Оранж. Установка будет очень мощной. Схема зависит от финансового обеспечения, сделанного по смете на 1921–1922 годы.

— Sydney Morning Herald, 26 апреля 1921 г.

[66]

Совет Батерста изучал варианты обеспечения источника энергии для города. В начале 1922 года они связались с Кандосским цементным заводом, чтобы изучить возможность получения электроэнергии по линии электропередачи от этого города, расположенного в 50 милях от города. Компания, не отклоняя это предложение, оставила на усмотрение Совета дальнейшее изучение идеи.[67]

Локальный генератор

Схема электроснабжения железной дороги, упомянутая ранее, была предназначена для выработки в одном центральном месте (Литгоу) и распределения высокого напряжения по городам, включая Батерст, в 60 км к западу, и для ее реализации потребовалось гораздо больше времени. Комиссары железной дороги продвигали план с 1915 года, и Батерст отложил разработку собственной схемы выработки электроэнергии в надежде, что схема железной дороги будет продолжена. К 1923 году они не могли больше ждать, в 1923/24 Батерст построил местную электростанцию ​​и распределительную сеть с использованием столбов и воздушной проводки. Генератор приводился в действие газовой турбиной, расположенной на гидроэлектростанции на берегу реки Маккуори.

Следующая цитата из газеты подробно описывает предлагаемое включение новой схемы питания.

Батерст - сентябрь 1924 г. - Работа по подготовке схемы электроснабжения проходит удовлетворительно, большая часть опор уже возведена, а несколько домов и коммерческих помещений были подключены и подготовлены для установки электрического освещения. Обычно предполагается, что включить ток можно будет примерно через месяц.

— ., Sydney Morning Herald, 5 сентября 1924 г.

[68]

22 декабря 1924 года была включена схема электроснабжения города Батерст. Эта схема включала 370 электрических уличных фонарей для замены уличных газовых фонарей стоимостью 40 000 фунтов стерлингов.[69] В это преобразование на электричество было включено 105 уличных фонарей, датируемых 1872 годом, и они до сих пор являются особенностью главных улиц Батерста и внесены в список наследия.[70] В течение следующих нескольких лет другие важные общественные здания были оснащены электрическим освещением. В 1926 году объявлен тендер на электрическое освещение почтового отделения Батерста.[71] а в 1937 году в Техническом колледже Батерста было установлено электрическое освещение и электричество.[72]

Поставка из Литгоу

В середине 1930 года был сделан важный шаг вперед, когда была введена в действие давно обещанная схема электроснабжения железной дороги, что привело к снижению затрат и повышению надежности. Новый 66000 вольт линия передачи завершено соединение новой железнодорожной электростанции, принадлежащей и эксплуатируемой на Литгоу с городом Батерст, на расстоянии около 60 километров.

Служба освещения Батерста. Когда в течение нескольких недель произойдет переход от существующей системы электрического освещения к оптовой поставке с завода Департамента железных дорог в Литгоу, восемь человек, работающих на электростанции Батерста, будут уволены. Совет постарается разместить мужчин в других отделах.

— ., Sydney Morning Herald, 27 июня 1930 г.

За двадцать лет с тех пор, как была построена сеть электрического освещения Батерста, ее трижды модернизировали, чтобы удовлетворить спрос.[73] В 1945 году система была модернизирована для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, модернизация включала увеличение напряжения в распределительной сети с 2200 вольт до 11000 вольт.[74] Первоначально электричество в дома в основном использовалось для освещения, но все чаще добавлялись такие приборы, как стиральные машины, холодильники и электрические обогреватели.

Сетевое подключение NSW

Еще в 1935 году существовали планы по объединению независимых энергосистем, существовавших в районе Сиднея, на юге, западе и севере штата.[75]

В результате потребностей обороны во время Второй мировой войны в 1942 году было построено новое соединение на 66 000 вольт между южной энергосистемой в Коура и западной системой в Оранж. Это создало сеть, которая обеспечила гораздо большую надежность электроснабжения городов в сети, включая Батерст.[76]

В 1950 году правительство Нового Южного Уэльса решило объединить все электроэнергетические компании и департаменты в одно государственное предприятие, и процесс объединения был завершен в 1956 году. В январе 1953 года железнодорожная электростанция в Литгоу, которая снабжала энергией Батерст, была передана в собственность компании. Комиссия по электроэнергии Нового Южного Уэльса произошло объединение энергосистем для повышения надежности.[77]

1882 телефонных экспериментов

Телеграф с азбукой Морзе функционировал с 1859 года, но в течение следующих 19 лет работающий голосовой телефон был введен за границу и в крупных городах Австралии и постепенно дополнял и заменял телеграф. В 1878 году начальник станции Bathurst Telegraph провел испытания голосовой связи с помощью телефона. Существующие телеграфные провода использовались для испытаний между городами и временными телефонными приборами, подключенными на каждом конце. Следующая цитата из современной газеты подробно описывает события ...

Благодаря любезности начальника телеграфной станции (г-на Чаппла) писатель стал свидетелем чудесного умения разговаривать по телефону с людьми в Софале, на расстоянии 30 миль по проводам; и результат был настолько успешным, что не только вокальная и инструментальная музыка, воспроизводимая по запросу, была четко различена с обеих сторон, но и были незамедлительно получены ответы на вопросы, например: «Сколько у вас времени телеграфа?», Ответ: «Двадцать пять минут и одна пятая десятого "С тех пор мистеру Чапплу удалось получить "Coo-ee" от горы Виктория, и вскоре намеревается попробовать с Сиднеем[78]

Первая телефонная служба в Батерсте

Первые телефонные службы были установлены как системы точка-точка. То есть от телефона в одном помещении компании до второго телефона в отдельной собственности. Идея соединения нескольких телефонов через коммутаторы в сеть появилась позже. Одна такая изолированная частная система была первым использованием телефонов в Батерсте. Следующая статья в местной газете сообщает о первом телефоне.

Ранний телефон типа магнето

В течение следующих 14 лет, когда был установлен центральный телефонный коммутатор, было построено несколько локальных телефонных соединений точка-точка.

  • 1882 - первая телефонная связь между двумя помещениями лесного торговца.

18 марта 1882 г. - ПРОДВИЖЕНИЕ. - Господа братья Магридж, торговцы лесом этого города, очевидно, полны решимости идти в ногу со временем. Они устроили телефонную связь между двумя своими дворами здесь, примерно в полумиле друг от друга, поставив необходимые столбы вдоль линии улиц между ними. Подключение будет установлено в ближайшее время. Мы полагаем, что господа Магридж покупают инструменты для использования и платят правительству несколько фунтов в год за использование проводной линии связи, которая установлена ​​правительством. Эта предприимчивая фирма может претендовать на честь быть первой, кто внедрил новый метод связи через горы.[79]

  • В 1887 году насосная станция, газовый завод, пожарное депо и водохранилище были соединены общей телефонной линией.[80]
  • 1888 г. Гол был соединен с полицейскими казармами в двух милях от них.[81]
  • 1890 г. жителям О'Коннелла к югу от Батерста удалось построить телефонную связь с Батерстом.[82]
  • 1891 г. 17 января открылась партийная линия между больницей и помещениями нескольких врачей.[83]
  • 1895 г. была построена линия между железнодорожным вокзалом и почтовым отделением, чтобы почтовое отделение могло получать уведомления о поздних отправлениях почтовых поездов.[84]

Очевидно, что эти изолированные соединения были выгодны для владельцев, но гораздо большее преимущество можно было получить, подключив все изолированные линии и телефоны к центральному коммутатору, чтобы одно предприятие могло общаться с любым другим.

Местная телефонная станция

Телефонные линии теперь прокладывались по всему городу Батерст, чтобы связать один филиал бизнеса с другим или правительственное учреждение с другим связанным офисом. Проблема заключалась в том, что ни один из телефонов не мог соединиться с другим бизнесом. В начале 1890-х годов местная торговая палата приступила к лоббированию Департамента почты и телеграфа с целью создания телефонного коммутатора в Батерсте. Правительство потребовало, чтобы минимум 15 абонентов зарегистрировались, прежде чем коммутатор будет установлен. Стоимость подключения распределительного щита составляла 5 фунтов стерлингов в год. В 1896 году правительство согласилось и установило телефонный коммутатор.

1 августа 1896 г. - местная телефонная станция была открыта телеграфным мастером г-ном В. А. Блэкстоуном 1 августа 1896 г. с 25 абонентами.[85]

Наконец, вместо возможности звонить только по одному телефону на другом конце вашей частной линии, предприятия и государственные учреждения могут подключаться через коммутатор к любому из 25 телефонов, подключенных в начале обслуживания коммутатора.

К июню 1899 года три коммутатора были установлены для обеспечения роста, но они были заменены двумя новыми 100-линейными коммутаторами, всего на 200 линий.[85]

10 июня 1902 г. - сегодня их 144 (подключения к телефонным коммутаторам), и новые абоненты добавляются почти каждую неделю.[85]

В 1909 году телефонная система Батерста была модернизирована с использованием нового коммутатора с «металлической линией» и множеством новых металлических линий для абонентов, число которых сейчас составляет 210 абонентов.[86] Металлические линии обеспечивают значительно улучшенное качество линии, устраняя гудение и шум, связанные со старыми обратными линиями заземления. Это же обновление включало новые кабели, проложенные через город, чтобы устранить до 208 воздушных проводов на определенных опорах.[87]

К 1924 году телефонный коммутатор многократно расширялся и превратился в набор дополнительных компонентов, не способных обеспечить удовлетворительное обслуживание. В 1924 году произошла серьезная модернизация, когда был установлен новый распределительный щит. Считается лучшим оборудованием за пределами Сиднея.[88]

В 1952 году новая автоматическая телефонная станция на 2000 линий была установлена ​​в новом здании в задней части существующего почтового отделения на Ховик-стрит.[89]

В 1960 году в Батерсте было подключено 2143 телефона.[90]

Междугородний телефон в Сидней

В отличие от имеющихся сегодня неограниченных телефонных подключений был только один хобот линия для подключения частных, коммерческих и правительственных телефонных пользователей в Bathurst и все города на запад в Сиднее, когда новая линия была открыта в 1899. На этом телефоне стало возможным после установки нового полюса и воздушной линии два провода через горы через Тарана[91] и от Реглана до Батерста, что позволило ввести металлическую телефонную линию. В 1912 году была добавлена ​​вторая магистраль,[92] затем в 1923 году была проложена третья магистраль.[93] Первоначальная однопроводная телеграфная обратная линия заземления была сохранена как отдельный полюс и провод.[94]

5 июня 1899 г. - телефонная станция. - Подготовка к междугородной и телефонной связи завершена, и она будет открыта для использования в следующий понедельник. Плата, установленная Департаментом, составляет 3 шилл. 6 пенсов за первые три минуты и 1 шиллингов 9 пенсов за каждые последующие три минуты. Еще неизвестно, как публика будет «спешить» в бюро, чтобы провести свои 3–6-дневные разговоры с людьми в Сиднее.[95]

Междугородний телефон. - Телефон, соединяющий Батерст с Сиднеем, был открыт для публики сегодня утром, и первое личное сообщение было отправлено Хон. Ф. Б. Суттор из своей резиденции в Брэдвардин. Мистер Саттор какое-то время беседовал с Варни Парксом, генеральным почтовым начальником, и в каждом конце было выражено удивление по поводу четкости голосов. Все сказанное было слышно очень отчетливо. Связь, несомненно, будет оценена теми гражданами, у которых могут быть важные дела, которые нужно вести с жителями Сиднея, хотя им придется заплатить за эту привилегию, и долгие переговоры не будут предметом обсуждения при предъявленных обвинениях.[96]

В 1905 году сообщалось, что телефонная связь между Сиднеем и Батерстом была самой продолжительной в Австралии.[97] Эта линия обычно следовала за железной дорогой и проходила через такие города, как Валлераванг, Райдол, Тарана и Брюонгл.

Узел связи запада

Центральное расположение Батерста и первое, кто получил телеграфные и телефонные услуги из Сиднея, означало, что он стал центром обслуживания других развивающихся городов на западе штата. Как и сегодня, когда сообщества постоянно лоббируют правительства с целью улучшения покрытия мобильной телефонной связью, то же самое произошло 150 лет назад. Передовые статьи газет и письма в редакцию лоббировали телеграфную и телефонную связь.

  • 1905 Hill End и Харгрейвс связались по телефону с Батерстом[98]
  • 1905 оранжевый существующие две телеграфные линии до Батерста были преобразованы, чтобы также работать как 'телефон конденсаторного типасхем в мае 1905 г.[99]
  • 1910 оранжевый быть связанным хобот расширение от Батерста в октябре 1910 г.[100]
  • 1911 Оберон соединен металлической телефонной линией с линией Батерст - Сидней в Таране[101]
  • 1913 Рокли 14 октября 1913 года был соединен новой металлической магистралью с Батерстом через равнины Джорджес.[102]
  • 1914 Маджи был подключен к магистральному телефону через Hill End в Батерст 7 сентября 1914 г.[103]
  • 1914 оранжевый добавлена ​​вторая металлическая телефонная линия в Батерст, середина 1914 г.[104]
  • 1923 г. - Эванс-Плейнс, Дурамана, Гланмайр и Уайт-Рок были связаны телефоном с Батерстом.[105]

В 1924 г. существующие магистральные линии, соединяющие Сидней с Батерстом и от Батерста до других западных центров, стали перегруженными и низкого качества. В офисе генеральных почтовых мастеров были проведены серьезные перестройки.[88]Прямой из Сиднея в Батерст - ранее две магистральные линии, модернизированные до трех (одна будет сделана автоматической); из Сиднея в Оранжевый прямой - ранее не было до двух магистральных линий; из Сиднея в Даббо напрямую - ранее не было до двух магистральных линий; из Батерста в Оберон - ранее ни один: от Батерста до Кауры - новая магистраль, от Батерста до Блейни - три новых магистрали;[106]Батерст - Оранж - дополнительная магистраль; Батерст - Даббо - дополнительная магистраль; Батерст - Литгоу - новая магистраль;[106]От Батерста до Вамбула - новая магистраль.

В 1929 году между Сиднеем и Батерстом была установлена ​​новая система несущей, чтобы обеспечить шесть дополнительных магистральных линий.[107]

Новые коммуникационные технологии

Воздушные телефонные линии, которые служили телефонными линиями для Сиднея, были перегружены и подвергались отключениям из-за лесных пожаров и штормов. В 1951 году был проложен новый подземный кабель из Сиднея в Батерст, обеспечивший 408 магистральных линий. Этот новый кабель позволил удалить старые воздушные линии связи через Голубые горы.[108] Этот новый кабель был частью нового внутреннего маршрута из Сиднея в Батерст, Дениликуин, Бендиго в Мельбурн, введенного в эксплуатацию в 1953 году.[109]

В 1950 году к телефонной станции Батерста было подключено 1200 абонентов.[110]

В начале 1955 года в недавно построенном здании АТС на Ховик-стрит была установлена ​​новая «автоматическая» телефонная станция. Это оборудование позволяло абонентам набирать другого абонента Bathurst без помощи оператора коммутатора. У каждого абонента был новый четырехзначный телефонный номер.[111]

Рекомендации

  1. ^ а б Биррелл, Тельма. "У. М. Кокс - Строитель дорог". Получено 22 января 2012.
  2. ^ Кокс, Уильям. "Мемуары Уильяма Кокса, J.P." Воспоминания. Проект Гутенбург. Получено 22 января 2012.
  3. ^ Великая западная дорога. Интернет сайт. The Biz. 26 сентября 2012 г.
  4. ^ Foster, W. C .; Havard, W. L .; Дауд, Б. Т. «Хартли и его историческое здание суда». Интернет сайт. Получено 26 сентября 2012.
  5. ^ Путешествие Бигля, стр.322, издание Penguin 1989.
  6. ^ «Новая горная дорога». Монитор. 13 августа 1827 г.. Получено 15 августа 2011 - через Национальная библиотека Австралии.
  7. ^ "ЗАПАДНАЯ ДОРОГА". Камберленд Аргус и адвокат фруктовых садов. Парраматта, Новый Южный Уэльс. 2 марта 1928 г. с. 16. Получено 12 октября 2014 - через Национальная библиотека Австралии.
  8. ^ «Встреча была проведена в отеле Mrs. Blacks Inn». Адвокат Батерста. 4 марта 1848 г. - через Национальная библиотека Австралии.
  9. ^ а б c "БАТУРСТ". Журнал Фримена. Сидней. 2 декабря 1871 г. с. 7. Получено 9 октября 2014 - через Национальная библиотека Австралии.
  10. ^ "Губернатор Макуори". Интернет сайт. Посетите Батерст. Получено 18 сентября 2012.
  11. ^ "Губернатор Макуори". Интернет сайт. MegalongCC. Получено 27 сентября 2012.
  12. ^ "1821 Лахлан Маккуори". Веб-сайт - Архив Macquarie. Университет Маккуори. Получено 18 сентября 2012.
  13. ^ "Дороги". Новостная статья. Адвокат Батерста. 2 декабря 1848 г.
  14. ^ «Пассажирский вагон». Газета Bathurst Free Press. Получено 27 сентября 2012 - через Национальная библиотека Австралии.
  15. ^ "Осужденные частоколы Нового Южного Уэльса". Интернет сайт. comleroyroad.com. Получено 27 сентября 2012.
  16. ^ «Развитие Литгоуского региона». Интернет сайт. Туризм в Литгоу. Получено 15 августа 2011.
  17. ^ Cremin, et al., Стр. 3.
  18. ^ «Прибытие Телеграфа». Батерст Free Press. Trove Australia. Получено 11 августа 2011.
  19. ^ "Электрический телеграф Батерсту и охотнику". Батерст Free Press and Mining Journal. Trove Australia. Получено 12 августа 2011.
  20. ^ "[ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ТЕЛЕГРАФУ.] [ОТ НАШИХ КОРРЕСПОНДЕНТОВ.] БАНЯ". Sydney Morning Herald. XL (6729). 30 декабря 1859 г. с. 4. Получено 11 августа 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "БАТУРСТ". Иллаварра Меркьюри. Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс. 25 декабря 1860 г. с. 2. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ «ТЕЛЕГРАФЫ». The Newcastle Chronicle и Hunter River District News. Новый Южный Уэльс. 26 июня 1861 г. с. 4. Получено 15 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "БАТУРСТ". Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River. Новый Южный Уэльс. 7 мая 1861 г. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ "CARCOAR". Вечерние новости. Сидней. 18 августа 1876 г. с. 2. Получено 15 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "CARCOAR". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. 19 марта 1879 г. с. 2. Получено 15 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГАЗЕТА". Sydney Morning Herald. 20 сентября 1879 г. с. 3. Получено 15 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Телеграфный офис Батерста". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 1 декабря 1915 г. с. 2. Получено 5 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ «Телетайп». Телеграф Шоулхэвен. Новый Южный Уэльс. 13 февраля 1929 г. с. 8. Получено 25 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "НОВЫЕ" ТЕЛЕ-МАРВЕЛС"". Вечерние новости. Сидней. 3 апреля 1928 г. с. 8. Получено 28 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "ЗОЛОТОЕ ПОЛЯ". Журнал Фримена. Сидней. 25 ноября 1871 г. с. 7. Получено 9 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Освещающая сила газа Батерста". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 16 мая 1907 г. с. 2. Получено 9 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "Покупка газового завода Варка". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 10 апреля 1914 г. с. 2. Получено 16 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДО РИДАЛА». Sydney Morning Herald. 2 июля 1870 г. с. 7. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ "УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ К БАННОЙ .—". Sydney Morning Herald. 17 апреля 1872 г. с. 4. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ «Продление железной дороги Дж. У. до Маккуори-Плейнс». Австралийский городской и деревенский журнал. Сидней. 6 июля 1872 г. с. 12. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ Батерстский железнодорожный участок Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса
  37. ^ «Великая Южная и Западная железная дорога». Мейтленд Меркьюри. Trove Australia. Получено 12 августа 2011.
  38. ^ «ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Sydney Morning Herald. 7 марта 1878 г. с. 5. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ а б «УЛУЧШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 9 июля 1890 г. с. 3. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ "Город Батерст". Еженедельник Мейтленд Меркурий. Новый Южный Уэльс. 28 ноября 1896 г. с. 7. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ "БАТУРСТОВЫЕ МАСТЕРСКИЕ". Forbes Times. Новый Южный Уэльс. 17 марта 1916 г. с. 4. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ "Батерст Рейлвей Касворкс". The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 19 апреля 1910 г. с. 2. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДУБЛИКАЦИЯ». Sydney Morning Herald. 12 июля 1915 г. с. 6. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДУБЛИКАЦИЯ». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 9 января 1922 г. с. 2. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ "БАТУРСТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРСОНАЛ". Sydney Morning Herald. 21 марта 1935 г. с. 12. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ "БАТУРСТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРСОНАЛ". Западный век. Даббо, Новый Южный Уэльс. 5 сентября 1924 г. с. 1. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ НА ЖД вокзале». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 12 сентября 1934 г. с. 2. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ «ОТКРЫТА НОВАЯ МЕТРО». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 5 сентября 1946 г. с. 5. Получено 23 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ «Водоснабжение Батерста». Батерст Free Press and Mining Journal. Trove Australia. Получено 12 августа 2011.
  50. ^ «Батерстский водопроводный завод». 5 сентября 1885 г.. Получено 12 июля 2015.
  51. ^ «Водоснабжение Батерста». Sydney Morning Herald. 10 апреля 1908 г.. Получено 12 июля 2015.
  52. ^ "КАНАЛИЗАЦИОННАЯ СИСТЕМА". The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 8 сентября 1916 г. с. 4. Получено 14 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  53. ^ «КАНАЛИЗАЦИЯ БАТУРСТА». The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 26 сентября 1916 г. с. 3. Получено 14 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  54. ^ «КАНАЛИЗАЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ». The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 2 ноября 1916 г. с. 2. Получено 14 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  55. ^ "КАНАЛИЗАЦИОННАЯ СИСТЕМА". Национальный адвокат. Новый Южный Уэльс. 30 августа 1934 г. с. 2. Получено 12 июн 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  56. ^ «Схема водоснабжения Чарльтона». Sydney Morning Herald. Сидней. 22 августа 1930 г. с. 12. Получено 1 октября 2012.
  57. ^ д'Алрой Джонс, Питер, Общество потребителей: история американского капитализма, Penguin Books, стр. 211
  58. ^ "Газ против электричества". Батерст Free Press and Mining Journal. 2 июля 1891 г. с. 2. Получено 18 сентября 2012.
  59. ^ "Электрический свет". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 14 апреля 1893 г. с. 3. Получено 9 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  60. ^ «Грядущее шоу». Батерст Free Press and Mining Journal. 30 марта 1894 г. с. 3. Получено 18 сентября 2012.
  61. ^ «Австралийский биографический словарь». Австралийский биографический словарь. Получено 10 августа 2011.
  62. ^ "Электрический свет в Батерсте". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 16 ноября 1896 г. с. 2. Получено 9 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  63. ^ «Назначения». Батерст Free Press and Mining Journal. 11 августа 1900 г. с. 2. Получено 18 сентября 2012.
  64. ^ "Рекламное объявление". Батерст Free Press and Mining Journal. 19 апреля 1901 г.. Получено 18 сентября 2012.
  65. ^ "Батерст Освещение Сервис". Sydney Morning Herald. Получено 10 августа 2011.
  66. ^ «Железнодорожное электричество для загородных поселков». Sydney Morning Herald. Австралийская сокровищница. Получено 10 августа 2011.
  67. ^ "ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СВЕТ". The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 2 февраля 1922 г. с. 1. Получено 10 сентября 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  68. ^ SMH (5 сентября 1924 г.). «Электростанция Уайт-Бэй». Sydney Morning Herald. Получено 15 августа 2011.
  69. ^ "Схема электрического освещения Батерста". Газета. Сидней. Сидней Морнинг Геральд. 22 декабря 1924 г. с. 10. Получено 18 сентября 2012.
  70. ^ "Уличные фонари Батерста". Интернет сайт. Департамент окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса. 2004 г.. Получено 22 сентября 2012.
  71. ^ "Тендеры". Sydney Morning Herald. 13 октября 1926 г. с. 10. Получено 22 сентября 2012.
  72. ^ «Государственные контракты». Sydney Morning Herald. Сидней. 2 ноября 1937 г. с. 5. Получено 22 сентября 2012.
  73. ^ "СОВЕТ НАЧИНАЕТ РАБОТУ £ 10 000". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 14 декабря 1944 г. с. 2. Получено 9 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  74. ^ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 19 октября 1946 г. с. 2. Получено 9 августа 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  75. ^ «Взаимосвязь энергосистем». Северная Звезда. Лисмор, Новый Южный Уэльс. 24 января 1935 г. с. 6. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  76. ^ «БУРРИНДЖАК ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ». Cootamundra Herald. Новый Южный Уэльс. 11 сентября 1942 г. с. 3. Получено 14 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  77. ^ Марк Данн (2008). «Электростанция Уайт-Бэй». Словарь Сиднея. Получено 15 августа 2011.
  78. ^ «Телефонный эксперимент». 13 сентября 1878 г.. Австралия Trove. Получено 12 августа 2011.
  79. ^ "Совет Батерста". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 2 апреля 1896 г. с. 2. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  80. ^ «МЕСТНОЕ И ОБЩЕЕ». Вестерн Геральд. Бурк, Новый Южный Уэльс. 14 ноября 1888 г. с. 2. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  81. ^ "БАТУРСТ". Журнал Фримена. Сидней. 1 марта 1890 г. с. 8. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  82. ^ «МЕСТНОЕ И ОБЩЕЕ». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 22 января 1891 г. с. 2. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  83. ^ «УСТУПКИ К БАНЮ». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 23 сентября 1895 г. с. 2. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  84. ^ а б c "Телефон Батерста". Национальный адвокат. 7 (270). Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 сентября 1896 г. с. 2. Получено 26 января 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
    "Телефонная служба Батерста". Батерстский журнал Free Press и Mining. Trove Australia. 10 июня 1902 г.. Получено 12 августа 2011.
    "БАТУРСТ ТЕЛЕФОННОЕ БЮРО". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 30 июня 1899 г. с. 2. Получено 28 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  85. ^ «Наши телефоны». Батерст Дейли Аргус. Новый Южный Уэльс. 12 мая 1909. с. 2. Получено 28 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  86. ^ «Наши телефоны». Батерст Дейли Аргус. Новый Южный Уэльс. 12 мая 1909. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  87. ^ а б "ТЕЛЕФОН". The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 5 ноября 1924 г. с. 3. Получено 28 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  88. ^ «Более быстрое обслуживание внешних линий». Адвокат. Берни, Тасмания. 14 октября 1953 г. с. 3. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  89. ^ «В ORANGE 2 606 ТЕЛЕФОНОВ». Вестерн Геральд. Бурк, Новый Южный Уэльс. 15 января 1960 г. с. 8. Получено 29 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  90. ^ "Сидней - Телефон Батерста". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 23 февраля 1899 г. с. 2. Получено 5 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  91. ^ "ГАЗЕТА СОДРУЖЕСТВА". Санди Таймс. Сидней. 31 марта 1912 г. с. 13. Получено 28 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  92. ^ «ТЕЛЕФОНЫ». Sydney Morning Herald. 18 июня 1923 г. с. 8. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  93. ^ «Телефонная линия в Батерст». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 23 сентября 1898 г. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  94. ^ "Обмен телефонами". Батерстский журнал Free Press и Mining. 3 июня 1899 г.. Получено 14 августа 2011.
  95. ^ «Междугородний телефон». Батерстский журнал свободной прессы и горного дела. Trove Australia. 5 июня 1899 г.. Получено 14 августа 2011.
  96. ^ «ТЕЛЕФОННОЕ РАСШИРЕНИЕ». Кларенс и Ричмонд Ревизор. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 марта 1905 г. с. 4 - через Национальную библиотеку Австралии.
  97. ^ "ЗАГОРОДНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ". Вечерние новости. Сидней. 15 марта 1905 г. с. 2. Получено 13 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  98. ^ "Батерст. Оранжевый телефон". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 8 февраля 1905 г. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  99. ^ «Добавочный телефон». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 29 октября 1910 г. с. 4. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  100. ^ «Новый телефон». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 17 февраля 1911 г. с. 1. Получено 5 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  101. ^ "Телефон Батерста-Рокли". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 15 октября 1913 г. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  102. ^ "МАДЖИ НА БАТУРСТ ТЕЛЕФОННОЙ ЛИНИИ". Mudgee Guardian и представитель Северо-Запада. Новый Южный Уэльс. 10 сентября 1914 г. с. 21 год. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  103. ^ «ДУБЛИРОВАНИЕ ТЕЛЕФОНА». Лидер. Оранжевый, Новый Южный Уэльс. 15 мая 1914 г. с. 2. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  104. ^ "БАТУРСТОВЫЕ РАЙОННЫЕ ТЕЛЕФОНЫ". Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 30 ноября 1923 г. с. 2. Получено 29 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  105. ^ а б «Магистральные телефоны». The Bathurst Times. Новый Южный Уэльс. 17 июня 1924 г. с. 1. Получено 30 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  106. ^ «СИСТЕМА НЕСУЩЕЙ ВОЛНЫ». Sydney Morning Herald. 26 июля 1929 г. с. 8. Получено 6 ноября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  107. ^ «Проект Большой телефонной линии». Джерилдери Геральд и рекламодатель Урана. Новый Южный Уэльс. 31 мая 1951 г. с. 4 - через Национальную библиотеку Австралии.
  108. ^ «ДОПОЛНЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЛИНИЙ». Адвокат. Берни, Тасмания. 12 января 1953 г. с. 4. Получено 12 октября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  109. ^ «ТЕЛЕФОННАЯ УСТАНОВКА». Национальный адвокат. Новый Южный Уэльс. 19 июля 1950 г. с. 2. Получено 4 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  110. ^ «НОВАЯ ТЕЛЕФОННАЯ БИРЖА». Национальный адвокат. Новый Южный Уэльс. 26 августа 1954 г. с. 2. Получено 4 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.