WikiDer > История военного воздухоплавания

History of military ballooning
Основная статья: История воздухоплавания
L'Entreprenant на Битва при Флерюсе (1794)

Шарики были одним из первых механизмов, использованных в воздушная война. Их роль изначально была в основном для разведка целей. Они предоставили людям первый доступный способ подняться над землей. поле битвы чтобы получить пресловутый «вид с высоты птичьего полета». Они были одним из первых инструментов точного сбора разведывательной информации, а также были особенно полезны при составлении точных карт поля боя, до этого времени это примитивное средство приводило ко многим поражениям на поле боя. Зажигательные шары также имеют долгую историю.

Фонарь Kongming

Фонари Kongming использовались как военная сигнализация. Фонарь был изобретен в конце Династия Хан, когда Династия Хан канцлер Чжугэ Лян (Kongming) был окружен Вэй генерал династии Сыма Йи в Пинло, Сычуань. Чжугэ Лян использовали бумажные «фонарики» или воздушные шары для подачи сигналов спасательным силам. В Фонарь Kongming стать обычным военным сигналом в Китай, и он был унаследован монгольскими войсками, что видно на Битва при Легнице.Полет Фонарь Kongming теперь гражданский фестиваль памяти канцлера Чжугэ Лян в Праздник фонарей.

Ранние западные воздушные шары

Ранние французские воздушные шары

Воздушные шары сбежали из Осада Парижа (1870–1871)

Первые успешно запущенные воздушные шары были изготовлены в г. Франция посредством Братья монгольфье в 1782–1783 гг. Это были сферы жесткого стиля, сделанные из хлопок или шелк натянутая на простую раму из светлого дерева, напоминающую большое яйцо. Эти жесткие воздушные шары держали над огнем так, чтобы дым хорошо поднимался в полость сферы. Считалось, что курить заставлял воздушные шары подниматься, но на самом деле это был горячий воздух дыма, который вызвал подъем. Первое решительное использование аэростата для воздушных наблюдений было выполнено Французский аэростатический корпус используя аэростат l’Entreprenant («Предприимчивый») на Битва при Fleurus в 1794 году. В следующем году, во время Осада Майнца снова был использован наблюдательный аэростат. Однако французское военное использование воздушного шара не продолжалось непрерывно, как в 1799 году. Наполеон распустил французский корпус воздушных шаров.[1]

В 1854 г. французская воздухоплаватель Эжен Годар провел несколько демонстраций пилотируемых воздушных шаров на свадьбе Австрийский Император Франц Иосиф I. Император был настолько впечатлен, что составил соглашение с Годаром, в котором говорилось, что в случае войны он будет строить воздушные шары, организовывать роты воздухоплавателей и выполнять наблюдательные восхождения для австрийских военных. Однако в 1859 г. французы отправились в война против австрийцев, а вместо этого французские войска использовали воздушные шары наблюдения Годара, что способствовало победе Наполеон III над Францем Иосифом. Воздушные шары-разведчики Годара снова использовались французами в 1870 году во время Франко-прусская война и Осада Парижа.

В 1900 г. Боксерское восстание в Китае французские войска взяли с собой воздушный шар, хотя нет никаких свидетельств того, что он когда-либо использовался.

Австрийское использование в Венеции в 1849 году

Первое агрессивное использование воздушных шаров в войне произошло в 1849 году.[2][3] Австрийский имперский силы, осаждающие Венецию, попытались выпустить около 200 бумажных горячие воздушные шары каждый нес 24–30-фунтовые (11–14 кг) бомбы, которые должны были быть сброшены с воздушного шара с запалом времени над осажденным городом. Воздушные шары запускали в основном с земли; однако некоторые из них также запускались с бортового парохода. SMS Вулкано который действовал как аэростат. Австрийцы использовали меньшие воздушные шары-пилоты, чтобы определить правильные настройки взрывателя. По крайней мере, одна бомба упала в городе; однако из-за изменения ветра после запуска большинство аэростатов не попали в цель, а некоторые улетели обратно над австрийскими линиями и пусковым кораблем. Вулкано.[4][5] [6]

Воздушные шары в гражданской войне в США

Основная статья: Воздушный шар армии Союза

С началом американская гражданская война, Президент Авраам Линкольн рассматривал возможность создания механизма воздушной войны. Это привело к тому, что некоторые из лучших воздухоплавателей страны боролись за должность главного воздухоплаватель будущего авиационного подразделения. Научное сообщество также оказало большую поддержку, убедив Вашингтон рассмотреть возможность использования воздушных шаров. В конце концов это был проф. Таддеус С. К. Лоу которому будет присвоено звание главного воздухоплавателя Воздушный шар армии Союза.

Первое крупномасштабное использование воздушных шаров в армии произошло во время гражданская война с Воздушный шар армии Союза учреждена и организована проф. Таддеус С. К. Лоу. Изначально воздушные шары надували с помощью угольный газ из муниципальных служб, а затем ушли на поле боя, что было трудной и неэффективной операцией, поскольку воздушные шары приходилось возвращать в город каждые четыре дня для повторного надувания. В конце концов генераторы водородного газа, компактная система резервуаров и медных водопроводов, которые преобразовали комбинацию железных опилок и серная кислота к водороду. Генераторы легко транспортируются с ненадутыми шарами на поле на стандартный повозке. Однако этот метод сократил срок службы воздушных шаров, поскольку следы серной кислоты часто попадали в шары вместе с водородом.[7] Всего Лоу построил семь воздушных шаров, пригодных для военной службы.

Первым приложением, которое считалось полезным для воздушных шаров, было создание карт с высоты птичьего полета, поэтому первое задание Лоу было с Корпус инженеров-топографов. Общее Ирвин Макдауэлл, командующий Армия Потомака, осознал их ценность в воздушной разведке и заставил Лоу, который в то время использовал свой личный воздушный шар, Предприятие, позвонил в Первая битва при Булл-Ран. Лоу также работал передовым артиллерийским наблюдателем (ФАО), руководя артиллерия огонь по флаговым сигналам. Это позволяло артиллеристам на земле вести точный огонь по целям, которые они не могли видеть, в первую очередь военным.

Первый военный воздушный шар Лоу, Орел был готов к 1 октября 1861 года. Его немедленно приняли в строй для буксировки в Левинсвилл, Вирджиния, без газогенератора, строительство которого заняло больше времени. Поездка началась после инфляции в Вашингтоне, округ Колумбия, и превратилась в 12 миль (19 км), 12-часовая экскурсия, которую перевернул ураганный ветер, разорвавший аэростат из сети и отплыл к берегу. Работа с воздушными шарами была приостановлена ​​до тех пор, пока не будут завершены все воздушные шары и газогенераторы.

Благодаря его способности надувать воздушные шары с удаленных станций, Лоу, его новый воздушный шар Вашингтон и два газогенератора были погружены на переоборудованную угольную баржу. Джордж Вашингтон Парк Кастис. Когда его буксировали по Потомак, Лоу смог подняться и наблюдать за полем битвы, когда оно продвигалось внутрь по густо засаженному деревьями полуострову. Это будет первое заявление военных о авианосец.

Воздушный корпус армии Союза добился большего успеха в боях за Кампания на полуострове чем Потомакская армия, которую она стремилась поддержать. Общее военное отношение к использованию воздушных шаров ухудшилось, и к августу 1863 года Воздушный корпус был расформирован.

В Конфедеративная армия также использовали воздушные шары, но из-за эмбарго им серьезно мешали поставки. Они были вынуждены делать свои воздушные шары из цветного шелкового материала для пошива одежды, и их использование было ограничено нечастой подачей газа в Ричмонд, Вирджиния. Первым «пилотом» воздушного шара в «ВВС» Конфедерации был Эдвард Портер Александр.[8] К лету 1863 года вся воздушная разведка гражданской войны прекратилась.

Назначения первого балуна

Бесстрашный быть раздутым из Конституция в безумной попытке поднять в воздух большой воздушный шар, чтобы не заметить надвигающееся Битва при Fair Oaks.

Первое задание на привязные военные воздушные шары было отдано армии Союза Корпус инженеров-топографов для картографированиеи наблюдение за вражескими войсками еще в 1850 году. До этого момента карты создавались с точки зрения уровня земли, и их врожденная неточность приводила ко многим неудачам на поле боя. Воздушная перспектива якобы улучшила картографирование, особенно в сочетании с использованием фотография.

Общее Ирвин Макдауэлл, командующий Армия Потомака, призвал аэростат для проведения воздушных наблюдений за вражескими лагерями и перемещениями в Первая битва при Булл-Ран. После того, как методы Лоу были проверены высшим командованием, ему в конечном итоге было поручено построить семь воздушных шаров и серию водород газогенераторы, чтобы надуть их на поле боя. Хотя Таддеус Лоу был главным аэронавтом, его заклятый соперник Джон Ла Маунтин считается, что он провел первые разведывательные воздушные наблюдения, находясь независимо в Крепость Монро.

Воздушный шар, управляемый профессором Лоу, также использовался для направления артиллерийского огня из невидимого места на Конфедерат лагерь. На воздушный шар «Орел» подняли трос и телеграф из Форт Коркоран к северу от Фолс-Черч, Вирджиния. (Использование телеграфа на воздушном шаре было ранее успешно испытано Лоу 18 июня 1861 года.[9]) Артиллерийская батарея располагалась у восточного лагеря. Посредством серии заранее определенных сигналов флагом Лоу направил огонь по лагерю повстанцев, пока выстрелы не попали в цель. Эта впервые использованная концепция была предшественницей Forward Artillery Observer (FAO) и произвела революцию в использовании артиллерии даже в наши дни.

Однажды к профессору Лоу обратился молодой человек. Граф Фердинанд фон Цеппелин в 1863 году, который в то время выступал в качестве гражданского наблюдателя в армии Союза, возможно, служил воздушным наблюдателем вместе с Лоу, но это было запрещено военными властями Союза в годы гражданской войны из-за того, что фон Цеппелин тогда- гражданский статус. Будущее жесткий дирижабль pioneer вместо этого был направлен в лагерь Джона Штайнера, немецкого воздухоплавателя, уже находящегося в Соединенных Штатах, чтобы получить свой первый опыт полета на воздушном шаре, что фон Цеппелин смог сделать несколько позже, когда он еще был в США.

Первый авианосец

Воздушные шары и генераторы были загружены на Военный корабль США Джордж Вашингтон Парк Кастис, переоборудованная угольная баржа. Воздушные шары буксировали по Река Потомак и смогли подняться и наблюдать за фронтом боя, когда он двигался к Ричмонд. 11 ноября 1861 года Лоу сделал первые наблюдения с воздушного шара с корабля. Это первое в истории зарегистрированное наблюдение с воздушной станции с воды, по сути, первое в истории авианосец (воздушный шар тендер).

Лоу продолжал наблюдать за Fair Oaks, Sharpsburg, Виксбург и Фредериксбург перед политической засадой как изнутри военных, так и внутри Конгресс вынудил его уйти в отставку в апреле 1863 года, после чего он вернулся в частный сектор. Воздушный шар почти прекратил свое существование к августу 1863 года.

Конфедеративные воздушные шары

Конфедераты тоже пробовали свои силы в полетах на воздушном шаре, но только для того, чтобы противостоять воздушным шарам федералов. Одним из типов воздушных шаров был жесткий шар из хлопка «горячего дыма» в стиле Монгольфье. Попытки сработали, но их техника управления была в лучшем случае неудовлетворительной, и воздушный шар легко потерял и захватил Север.

Другой стиль упоминается как «воздушный шар из шелкового платья», аэростатные конверты, сделанные из разноцветного шелка (на самом деле, не из шелка), которые, когда был доступен газ, эффективно использовались над Ричмондом. Опять же, они были легко потеряны, уничтожены или захвачены, а отсутствие снабжения сделало невозможным их замену. Они почувствовали облегчение, когда армия Союза прекратила использование воздушных шаров.

Корпус воздушных шаров Конфедерации также использовал авианосец CSS-тизер. Тизер доставил и запустил один из воздушных шаров Конфедерации на несколько наблюдательных позиций, прежде чем был захвачен флотом Союза в июле 1862 года.

Анализ

Идея сбросить боеприпасы о противнике всерьез не рассматривался, хотя были составлены механические чертежи, изображающие устройства для сброса бомб, которые можно было поднимать на воздушных шарах. Эти изображения были в лучшем случае бумажной теорией, придуманной волшебниками-механиками, не имеющими представления о авиацияВ частности, воздушные шары и все, что нужно для успешного запуска газонаполненных аэростатов.

Практических видов гранаты или бомбы для использования во время гражданской войны. Вес был важным фактором при определении размера используемых воздушных шаров и количества газа, необходимого для подъема. О перевозке тяжелых боеприпасов и неудобных механизмов на воздушных шарах не могло быть и речи. С новыми, большими и более управляемыми аэростатами и меньшими боеприпасами использование бомб сделало бы воздушную войну более привлекательной в более поздние дни.

Парагвайская война

В 1867 г. во время Парагвайская война, аэростаты наблюдения использовались Бразилияпри поддержке братьев Алленов, Джеймса и Эзры, после того, как их воздушная разведка стала пионером для армии Союза.[10]

Британский воздушный шар

Между 1862–1871 гг. Усилиями двух Инженерные войска офицеры, были сделаны, чтобы привлечь внимание старших британских офицеров к потенциальному использованию воздушных шаров. В июле 1863 года Королевские инженеры по поручению Королевских инженеров провели экспериментальные подъемы на воздушном шаре в разведывательных целях. Британская армия, но, хотя эксперименты были успешными, было сочтено, что дальше продолжать не стоит, поскольку это было слишком дорого. Однако к 1878 г. магазин оборудования для воздушных шаров был открыт в Woolwich посредством Инженерные войска.[11] К этому времени ограничения, налагаемые необходимостью производить водород в полевых условиях с помощью некоторого портативного устройства и находить подходящий материал для оболочки боевого шара, были устранены.

В 1888 г. Школа воздухоплавания была основана в Чатем, Медуэй, Кент. Он переехал в Stanhope Lines, Aldershot в 1890 году, когда секция воздушных шаров и депо были сформированы как постоянные единицы Инженерные войска учреждение.[12]

Воздушные шары впервые были запущены британской армией во время экспедиций на Бечуаналенд и Суакин в 1885 г.[13] Они также были развернуты во время Вторая англо-бурская война (1899–1902), где они использовались для артиллерийского наблюдения с колонны Кимберли и во время Осада Ледисмита.[14][15][16][17]

5 октября 1907 г. полковник Джон Каппер (покойные королевские инженеры) и команда летали на военном дирижабле Нулли Секундус от Фарнборо около Собор Святого Павла в Лондон и обратно с целью повышения общественного интереса.[18]

Первая Мировая Война

Запуск немецкого аэростата наблюдения в Équancourt на Сомме (22 сентября 1916 г.)
Немецкий военный самолет сбивает привязанный воздушный змей (1918)

Первая Мировая Война был кульминацией военного использования аэростатов наблюдения, которые широко использовались обеими сторонами. Британцы, несмотря на свой опыт в Африке конца 1800-х годов, отстали от разработок и все еще использовали сферические шары. Их быстро заменили версии, обычно называемые воздушными змеями, которые можно было летать и которые могли работать в более экстремальных погодных условиях; сначала немецкий Парсеваль- воздушный шар типа Зигсфельда, а затем французский Caquot тип дирижабль. К Первой мировой войне артиллерия достигла такой степени, что была способна поражать цели, находящиеся за пределами видимости наземного наблюдателя. Размещение артиллерийских наблюдателей на аэростатах, обычно в нескольких милях от линии фронта и на высоте, позволяло им видеть цели на большем расстоянии, чем на земле. Это позволило артиллерии воспользоваться увеличенной дальностью стрельбы.[19]

Немецкий воздушный шар, 1910 год.

Из-за их важности в качестве обзорных площадок воздушные шары защищали зенитные орудия, группы пулеметы для маловысотной обороны и патрулирования самолет истребитель. Атака воздушного шара была рискованным предприятием, но некоторым пилотам эта задача понравилась. Самые успешные были известны как воздушные шары, включая таких знаменитостей, как бельгийские Вилли Коппенс, Германия Фридрих Риттер фон Рёт, Америки Фрэнк Люк, а французы Леон Буржад, Мишель Койффар и Морис Бойо. Многие специалисты по уничтожению аэростатов старались не опускаться ниже 300 м (1000 футов), чтобы не попасть под зенитные орудия и пулеметы.

Казармы прусского воздушного шара в Тегеле

Бригады наблюдателей Первой мировой войны первыми использовали парашюты задолго до того, как их приняли на вооружение летные экипажи с неподвижным крылом. Это был примитивный тип, где основная часть находилась в сумке, подвешенной к воздушному шару, а пилот носил только простую обвязку на талии, со стропами от привязи, прикрепленной к основному парашюту в сумке. Когда воздухоплаватель прыгнул, основная часть парашюта вытаскивалась из мешка, сначала стропы кожуха, а затем основной купол. Этот тип парашюта был сначала принят на вооружение немцами, а затем англичанами и французами для экипажей наблюдательных аэростатов.[19]

Наблюдательные аэростаты начали использоваться в море в противолодочных целях ближе к концу Первой мировой войны.[20]

Идиома "Воздушный шар взлетает!" Как выражение надвигающейся битвы происходит от того самого факта, что подъем наблюдательного шара, вероятно, сигнализировал о подготовительной бомбардировке для наступления.[21]

Вторая Мировая Война

Воздушные шары заграждения, широко известные как "дирижабли", использовались Соединенным Королевством для перехвата воздушных атак немецких бомбардировщиков и Крылатые ракеты Фау-1.

Япония использовала недавно обнаруженные высотные воздушные течения отправлять огненные шары (или фу-гоу) перевозка взрывоопасных грузов в Соединенные Штаты. Около 300 человек пересекли Тихий океан, в результате чего был нанесен материальный ущерб и по меньшей мере шесть человек погибли. Правительство США призвало закрыть прессу обо всех инцидентах с воздушными шарами, опасаясь того, что может случиться, если японцы начнут использовать фу-го для доставки биологического оружия.

Британия использовала бесплатные воздушные шары разными способами, в том числе Операция Outward которые запустили почти 100 000 небольших воздушных шаров, чтобы сбросить зажигательные вещества на оккупированную Германией Европу или провести провода для замыкания электрических распределительных кабелей.

Воздушные шары также использовались в море, особенно ВМС США для противолодочных работ.[22]

В Красная армия Советского Союза использовали воздушные шары для наблюдения за артиллерией. Существовало 8 «Воздушных секций», и во время войны воздухоплаватели Красной Армии выполнили 19 985 наблюдательных полетов, налет налетал 20 126 часов. 110 советских наблюдательных шаров были потеряны.

Послевоенный

Аэростат над Афганистаном, 2011 г.

Военные США разработали программы полетов на больших высотах для обнаружения и наблюдения ядерных объектов, такие как Проект Могул (связано с Розуэллский инцидент), Проект Genetrix и Проект Моби Дик.

Они также работали над Воздушная бомба E77, уточняя принципы японской огненный шар система доставки взрывчатых веществ.

Аэростаты использовались вооруженными силами США и коалиции в Ирак И в Афганистан.[23]

Воздушные шары используются для сбора разведывательной информации и патрулирования над границами Израиля. Что действительно отличает воздушные шары от других, так это их способность оставаться в небе в течение длительного времени. Воздушный шар не требует постоянной дозаправки, как самолет, и поэтому может обеспечивать постоянный источник информации о цели или подозреваемой области. Если есть область, не видимая с земли, эти воздушные шары наблюдения могут достичь высоты и покрыть территорию, которую может быть трудно обнаружить снизу.[24]

Будущее военных воздушных шаров

  • А DARPA проект исследует возможность использования аэростатов в качестве ретранслятора связи вне зоны прямой видимости между наземными подразделениями и между наземными подразделениями и самолетами.[25]
  • По состоянию на 2013 год военные исследователи изучают самолеты легче воздуха для перевозки грузов и, возможно, войск в Встроенный датчик - это структура (ISIS) и Многофункциональный автомобиль Long Endurance (LEMV) программы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Жубер де ла Ферте, сэр Филип (1955). Третья служба. Лондон: Темза и Гудзон. п. 1.
  2. ^ Авиация в эпоху тотальной войны, Джон Бакли
  3. ^ Будущее использования дронов: возможности и угрозы с этической и правовой точек зрения, Ассер Пресс - Спрингер, глава Алана МакКенны, стр. 355
  4. ^ Военный самолет, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия, Джастин Д. Мерфи, стр. 9–10
  5. ^ Военные полеты на воздушном шаре в начале гражданской войны, Издательство Университета Джона Хопкинса, Ф. Стэнсбери Хейдон, стр. 18–20
  6. ^ Микеш, Роберт К. «Атаки японских бомб на воздушном шаре во время Второй мировой войны в Северной Америке». (1973).
  7. ^ «Энциклопедия военных машин» под редакцией Дэниела Боуэна.
  8. ^ Майкл Р. Брэдли, Это случилось во время гражданской войны (2002; ред. 2010), с. 22.
  9. ^ Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий года: 1862 г.. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 184.
  10. ^ Жубер де ла Ферте, сэр Филип (1955). Третья служба. Лондон: Темза и Гудзон. п. 2.
  11. ^ Фитцджеральд, В. Г. (июль 1905 г.). "Боевые шары сегодняшнего дня". Мир сегодня. Чикаго, Иллинойс: Всемирная сегодняшняя компания. IX (7): 740–756. Получено 2 июня, 2012.
  12. ^ Портер, Витворт (1889). История корпуса королевских инженеров. II. Лондон: Longmans, Green and Company. стр. 189–195. Получено 2012-06-02.
  13. ^ Хирн, Р. П. (1909). Воздушная война. Лондон: Джон Лейн. п. 60. Получено 2012-06-02.
  14. ^ Уильямс, Окли (январь 1908 г.). «Дирижабль как разрушитель». Журнал Pall Mall. Лондон. XLI (177): 111–119. Получено 2 июня, 2012.
  15. ^ "Как британцы надеются предотвратить катастрофы на холме Маджуба в Трансваале: атакуют скрывающихся буров динамитными снарядами, сброшенными их воздушными шарами", Lewiston Evening Journal, п. 2, 14 октября 1899 г., получено 2012-06-02
  16. ^ "Полковник Баден-Пауэлл и его военные воздушные змеи". Collier's Weekly. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 24 (9): 15. 2 декабря 1899 г.. Получено 2 июня, 2012.
  17. ^ Уолш, Джордж Этельберт (март 1900 г.). «Военный механизм в Южной Африке». Журнал Кэссье. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Журнал Cassier Magazine Company. XVII (5): 315–364. Получено 2 июня, 2012.
  18. ^ Роли, Уолтер (1922). Война в воздухе. я. Оксфорд: Кларендон Пресс. стр. 157–158. Получено 2012-06-02.
  19. ^ а б "Наблюдательные шары на западном фронте". Ассоциация Западного фронта. 29 июня 2008 г.
  20. ^ «Воздушные шары в сопровождении». Военно-морское командование истории и наследия.
  21. ^ «Каково происхождение высказывания« Когда воздушный шар взлетел »?». Грамматический монстр.
  22. ^ "Корабли K через Атлантику" (PDF). Новости морской авиации. 93: 20–23. Весна 2011. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-02-17. Получено 2014-11-06.
  23. ^ "Высокотехнологичный воздушный шар, чтобы помочь силам нести бдительность". Вашингтон Пост. 20 августа 2009 г.
  24. ^ https://www.youtube.com/watch?v=GOW0SM2fpB0
  25. ^ http://www.m military.com/NewContent/0,13190,Defensewatch_072105_Helms,00.html

внешние ссылки