WikiDer > Хаффи

Huffy

Huffy Corporation
Частная компания
Основан1892; 128 лет назад (1892)
ОсновательДжордж Хаффман
Штаб-квартира
Майамисбург, Огайо
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Клод Джордан, генеральный директор

Уильям А. Смит, старший советник

Мэтью Керр, финансовый директор
Интернет сайтhttps://www.huffybikes.com

В Huffy Corporation является поставщиком велосипеды со штаб-квартирой в Дейтон, Огайо.

История ранних веков

Он берет свое начало в 1887 году, когда Джордж П. Хаффман купил Компания по производству швейных машин Дэвиса а в 1890 г. перенесла фабрику швейных машин из г. Уотертаун, Нью-Йорк, чтобы Дейтон, Огайо. Компания Davis Sewing Machine выпустила свой первый велосипед Dayton в Дейтоне, штат Огайо, в 1892 году.[1][2] В 1924 году сын Джорджа, Гораций М. Хаффман-старший, основал Huffman Manufacturing Company.[3] С тех пор и до 1949 года Хаффман продолжал производить и продавать велосипеды под торговой маркой Dayton.[2]

В течение 1930-х годов Хаффман участвовал в возрождении американской велосипедной индустрии, во время которой Гораций Хаффман прокомментировал «изменение отношения».[4] Хотя Huffman пробовал себя в лидерах рынка, им так и не удалось преодолеть свою репутацию начального уровня.[1][5] Велосипеды, продаваемые под брендом Huffy, теперь производятся в Китае.[5]

Послевоенная история

1950-е годы Huffy Radio Bicycle

В 1949 году Хаффман разработал Huffy Convertible, детский велосипед с задними тренировочными колесами и ступеньками.[2] Изобретение тренировочные колеса произвела революцию на рынке детских велосипедов, и это был первый велосипед Huffman под брендом Huffy.

К 1953 году был создан логотип Huffy, и Huffman переключил все свои велосипеды на бренд Huffy. Некоторые из самых популярных моделей включали Special Roadster, Racer, LaFrance и Streamliner.

Семь лет спустя, в 1960 году, Хаффман стал третьим по величине производителем велосипедов в Соединенных Штатах.[3] Популярные модели, выпущенные в период расцвета Huffy Corporation, включали RadioBike® (одним словом), в баке которого стояла электронно-ламповая рация; то Разведчик, 10-ступенчатая дорожный велосипед; то Драгстер, так называемый "велосипед на колесах"; и Сигма, а BMX велосипед.

Велосипеды Penguin и Chopper

В 1962 году Питер Моул из John T. Bill & Co связался с Хаффманом с концепцией производства велосипеда на основе мотоцикла, которую он назвал Высокий подъем. Мул разработал велосипед на основе сильно модифицированных детских велосипедов, которые становились популярными среди подростков в Южной Калифорнии и имитировали внешний вид кастомизированных мотоциклов типа «чоппер». В Высокий подъем долго банановое сиденье с опорными стойками и высотой "обезьяно-вешалкаХаффи несколько месяцев колебался, прежде чем согласиться на производство велосипеда, при условии, что, если байк не будет продан, Мол выкупит все оставшиеся детали и рамы. Новый велосипед, неофициально обозначенный как Пингвин, начал появляться в розничных магазинах к марту 1963 года. Пингвин был первым из банановых сидений измельчитель велосипеды, чтобы выйти на рынок США.[6][7][8]

Представляем Хаффи Пингвина

В ноябре 1964 года компания Huffman Manufacturing Company разместила рекламу своей новой модели Dragster в Журнал Life, в котором утверждалось, что Хаффман первым изготовил велосипед высотного типа.[9][10]

В 1966 году Хаффман представил новую велосипедную раму с длинной колесной базой под названием Железнодорожный. Новая рама была примерно на 4-5 дюймов длиннее, чем предыдущие модели. Новая рама была базовой моделью Хаффмана до 1968 года. В 1968 году, пытаясь вывести на рынок детский велосипед с автомобильной тематикой, дизайнеры Хаффмана добавили рулевое колесо автомобильного типа вместо руля. Железнодорожный кадр, ставший Хаффи Колесо. Высокие рычаги переключения передач с ручным переключением, установленные на верхней трубе рамы, имитировали рычаги переключения передач популярных маслкаров того времени, в то время как многие велосипеды с банановым сиденьем были оснащены высокими хромированными сисси бар пассажирские спинки в задней части сиденья. В середине 1968 года Хаффман выпустил Пылающий стек защита цепи, который был разработан, чтобы выглядеть как характерные боковые крышки выхлопных труб на Корвет спортивная машина. Позже в том же году Хаффман выпустил новый Рогатка модель с колесом драгстера 16 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. Новые модели 1969 года были в прошлом году для стиля рамы с тремя стержнями Rail. В 1970 году Хаффман удалил свою трехполюсную раму и перешел к двухпозиционной рамке Rail, в конечном итоге добавив дополнительные двухцветные краски для выцветания вместе с полосатыми сиденьями Persons. Эти конструкции продолжались в производстве до 1971 года, когда новые ограничения по безопасности и производству со стороны BMA (Ассоциации производителей велосипедов), Комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC) и других федеральных агентств США вынудили прекратить производство Рулевое колесо, на верхней трубе установлен рычаг переключения передач,сисси бар", и многие другие стилизованные элементы конструкции детских велосипедов.

Современная эра

В 1970 году Huffy Corporation была основана как зонтичная компания для размещения подразделения Huffy Bicycle, а также новой компании Huffman Manufacturing Company. спортивные товары линия. Хаффман приобрел YLCE (Yorba Linda Cycle Enterprises) и преобразовал эту компанию в Южной Калифорнии в национальную сервисную компанию, занимающуюся сборкой велосипедов и другой продукции для таких массовых продавцов, как KMart, Target, Sears и Walmart. Были приобретены и добавлены другие подразделения компаний Хаффмана, включая Gerry Baby Products (Денвер), Washington Inventory Service (Сан-Диего), Raleigh Bicycle USA (Кент, Вашингтон) и True Temper Garden Products (Пенсильвания).

В 1977 году название компании было изменено с Huffman Manufacturing Company на Huffy Corporation.

Рост корпорации в 1980-е годы был значительным, и Huffy (HUF на Нью-Йоркской фондовой бирже) почти вошла в список Fortune 500. в 1984 и Летние Олимпийские игры 1988 года, Спортсмены США катаются Серотта- велосипеды, построенные под маркой Huffy, завоевали две золотые, две серебряные и одну бронзовую медали. Центр технических разработок, расположенный в офисах Huffy Corporate в Дейтоне, штат Огайо, был создан для исследования и создания дорожных и гоночных велосипедов из углеродного волокна следующего поколения. Его возглавили Майк Мелтон и Стив Бишоп, два легендарных производителя нестандартных велосипедов. Спонсорство велосипедистов мирового класса и профессиональных велосипедистов было лишь частично эффективным, так как известные команды и гонщики, такие как Грег ЛеМонд и команда 7-Eleven, использовали спонсорство Huffy для финансовой поддержки, при этом открыто клевеща на компанию и даже используя разные велосипеды для соревнований при спонсорстве Хаффи. Последующие последствия для велосипедного сообщества были разрушительными для Хаффи, но это не удивительно, учитывая характер спортсменов. Хаффи потратил 500 000 долларов на то, чтобы стать официальным велосипедистом чемпионата мира по велоспорту 1996 года, который проводился в Колорадо-Спрингс, впервые чемпионат мира проводился в Соединенных Штатах.[11]

Гоночный велосипед Huffy, рама построена Деннисом Бушнеллом

Компания Huffy Bicycles имела производственные и сборочные предприятия в Азуза, Калифорния (закрыта в конце 1970-х) и Понка-Сити, Оклахома (закрыта в начале 1980-х), но в основном производила большую часть своих велосипедов в Селине, Огайо, и одно время была крупнейшей компанией Селины. работодатель. На пике развития велосипедное подразделение производило более двух миллионов велосипедов в год и было свободный мир крупнейшая велосипедная компания.

К середине 1990-х у Хаффи были серьезные финансовые проблемы. Велосипедная индустрия США консолидировалась, резко сократив количество каналов продажи велосипедов. Крупные розничные торговцы заняли три четверти рынка США, получив огромное влияние на производителей велосипедов. Wal Mart, в частности, оказывал давление на Huffy: он заказал сразу 900 000 велосипедов, но настоял на том, чтобы Huffy значительно снизила цены. Чтобы оставаться крупным игроком на рынке велосипедов, у компании из Огайо не было другого выбора, кроме как согласиться. Даже с другими производственными предприятиями Huffy, не входящими в профсоюзы, он не мог получать прибыль, продавая велосипеды по ценам, которые Wal Mart, его крупнейший клиент, был готов платить. После запроса и получения сокращения заработной платы своим сотрудникам, объединенным в профсоюзы в Огайо, Huffy вернулась к прибыльности на два года только для того, чтобы снова рухнуть под ценовым давлением, оказанным Wal Mart. Это вынудило Huffy закрыть завод в Селине, штат Огайо, и уволить всех 935 сотрудников. Две другие их фабрики в Миссури и Миссисипи вскоре постигла та же участь по той же причине. Даже после передачи производства на субподряд в Китай, где рабочие завода зарабатывали всего от 25 до 41 цента в час, предприятие по-прежнему не могло работать с прибылью.

В 1996 году велосипедное подразделение сильно пострадало, когда суды США постановили, что растущий импорт недорогих велосипедов для массового потребления из Китай не представляли «материальной угрозы» для последних трех основных производителей велосипедов в США - Murray Inc., Roadmaster, и Хаффи.[12] Huffy закрыла свой завод в Селине, штат Огайо, в 1998 году.[13] и вскоре после этого закрыл два небольших завода по производству велосипедов (в Фармингтоне, штат Миссури и Саутхейвен, штат Миссисипи), которые были открыты в качестве последней попытки избежать более высоких производственных затрат профсоюзов в Огайо. После того, как стало очевидно, что дальнейшее производство недорогих велосипедов для массового рынка в США больше не является жизнеспособным, Huffy начал производить велосипеды на заводах в Мексике и Китае, начиная с 1999 года.[14] Вскоре после этого отношения с мексиканским заводом были разорваны. В федеральном суде по делам о банкротстве в Дейтоне, штат Огайо, в 2004 году активы Huffy были переданы китайским кредиторам. В 2004 году Huffy продала свое подразделение Huffy Sports компании Russell Corporation. Huffy Sports производит спортивные товары, в том числе баскетбольные системы Hydra-Rib, используемые НБА. К 2006 году Хаффи продал более 100 миллионов велосипедов. После многих лет борьбы с китайскими велосипедами по сниженным ценам, которые устанавливали целевую цену, определяющую ориентиры Wal Mart, Huffy, по сути, стала компанией, принадлежащей Китаю. [15] Сегодня дизайн, разработка продуктов и маркетинг (большинство бизнес-функций) для Huffy базируются в Дейтоне, штат Огайо. Производство находится за пределами США. [16] Crown Equipment Corporation теперь использует бывший велосипедный завод Huffy U.S. в Селине, штат Огайо, для производства вилочных погрузчиков.

В 1999 году Эймс покупает у Huffy садовые инструменты и валы для гольфа True Temper.[17]

Финансовые проблемы

13 августа 2004 г. Хаффи объявил, что его финансовые отчеты имели нарушения бухгалтерского учета. Цена акций Huffy (символ акции: HUF) упала на 40 процентов в следующий раз. NYSE торговый день.[18] 16 августа 2004 года NYSE приостановила акции Huffy и исключила их из списка акций.[18] Наконец, 20 октября 2004 г. Huffy объявил, что Huffy Corporation и все ее дочерние компании в США и Канаде подадут заявление о защите от банкротства в соответствии с Глава 11 из Кодекс США о банкротстве.[18][19] Нарушения бухгалтерского учета включали корпоративное (нецелевое) использование пенсионных фондов. Пенсионная программа Huffy Corp в настоящее время находится в ведении федерального правительства США в рамках Программы гарантии пенсионных пособий.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Кэролайн Томпсон (26 мая 2011 г.). "История Huffy Bicycles". Demand Media. Получено 15 января, 2012.
  2. ^ а б c "История компании". Корпорация Хаффи. 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2012 г.. Получено 15 января, 2012.
  3. ^ а б "Хаффи Корпорейшн". ФинансированиеВселенная. Получено 15 января, 2012.
  4. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед, История. Издательство Йельского университета. стр.327. ISBN 0-300-10418-9.
  5. ^ а б "Велосипеды Хаффи". SoCalBicycles. Архивировано из оригинал 2 января 2012 г.. Получено 15 января, 2012.
  6. ^ Джон Брейн. «Рождение фабричного мускульного велосипеда: 1963 год». Джон Т. Билл представил Penguin своим многочисленным дилерам So-Cal 3 марта 1963 года на днях открытых дверей их новых корпоративных объектов в Глендейле, Калифорния.
  7. ^ Уильям Хадсон. «Мифы и вехи эволюции велосипедов». Леон Диксон из Национального архива истории велосипедов Америки отмечает: «Это очень серьезный миф. Во-первых, Швинн просто скопировал Хаффи Пингвина, который существовал ДО Стинг-Луча.
  8. ^ "Эволюция велосипеда с высокой посадкой, 1963 год". Классика Рэли Рона. Получено 16 января, 2012.
  9. ^ «Что у этого нового велосипеда от Хаффи из Калифорнии, чего нет у других?». Журнал Life: 102. 13 ноября 1964 г.
  10. ^ Лиз Фрид (август 1997 г.). Швинн Стинг-Рэй. Motorbooks International. ISBN 0-7603-0330-4.
  11. ^ Тодд Спиннер (6 августа 2009 г.). "В защиту Хаффи". Улыбнись вежливо, независимый онлайн-журнал Шампейн-Урбана. Получено 15 января, 2012.
  12. ^ Сэндс, Дэвид Р., Китайские велосипеды не представляют угрозы для американских производителей, The Washington Times, 5 июня 1996 г.
  13. ^ «Новости компании; Huffy планирует закрыть завод по производству велосипедов, которому 40 лет». Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1998 г.. Получено 15 января, 2012.
  14. ^ «Новости компании; Huffy прекращает производство велосипедов в США». Газета "Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1999 г.. Получено 15 января, 2012.
  15. ^ Бьянко, Энтони (2009). Хулиган Бентонвилля. Crown Publishing Group. п. 173. ISBN 9780307548962.
  16. ^ Протоколы суда по делам о банкротстве штата Огайо
  17. ^ https://www.true-temper.com/about/about-true-temper/
  18. ^ а б c "Велосипеды Huffy в бурные шестидесятые и не только". Bicycle-and-Bikes.com. Получено 15 января, 2012. Источник: Международный справочник историй компаний, Vol. 30. St. James Press, 2000.
  19. ^ "Новости компании; Хаффи, производитель классических велосипедов, подает заявление о банкротстве". Газета "Нью-Йорк Таймс. 21 октября 2004 г.. Получено 15 января, 2012.

дальнейшее чтение

  • Фрид, Лиз (1997). Швинн Стинг-Рэй, Motorbooks International. ISBN 0-933201-88-5
  • Освещение открытия склада Джона Т. Билла 3 марта 1963 года, показывающее первый заводской велосипед High Rise "Huffy Penguin". «Велосипедный журнал», апрель 1963 года.
  • Хулиган Бентонвилля, Как высокая цена повседневных низких цен Wal Mart вредит Америке, Энтони Бьянко

внешние ссылки