WikiDer > Мост Хамбера - Википедия

Humber Bridge - Wikipedia

Мост Хамбер
Мост Хамбера2.png
Мост Хамбер, Линкольншир / Восточный Йоркшир
Координаты53 ° 42′23 ″ с.ш. 0 ° 27′01 ″ з.д. / 53,7064 ° с.ш.0,4502 ° з. / 53.7064; -0.4502Координаты: 53 ° 42′23 ″ с.ш. 0 ° 27′01 ″ з.д. / 53,7064 ° с.ш.0,4502 ° з. / 53.7064; -0.4502
Несет4 полосы движения автотранспорта (A15), пешеходно-велодорожка в обе стороны
КрестыHumber
LocaleХессле, Восточный райдинг Йоркшира/Северный Линкольншир
ПоддерживаетсяДоска моста Хамбер
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
ДизайнПриостановка
Общая длина2220 м (7280 футов; 1,38 миль)
Ширина28,5 м (94 футов)
Высота155,5 м (510 футов)[1]
Самый длинный промежуток1410 м (4630 футов; 0,88 миль)
История
Стоимость строительства£98,000,000
151 000 000 фунтов стерлингов, включая проценты по завершении[2]
ОткрытНа движение 24 июня 1981 г.
Официально 17 июля 1981 г.
Статистика
Ежедневный трафик120 000 автомобилей в неделю
Потери
Скидка на проезд / проезд в Humbertag
  • Мотоцикл (+ коляска): £0.00
  • до 3,5т, караваны / дома на колесах, автомобили с прицепом: £1.50/1.35
  • Двухосные транспортные средства, 3,5–7,5 т, микроавтобусы на 9–16 пассажиров, автобусы, сельскохозяйственная техника: £4:00/3.60
  • мин. 3 оси и более 7,5 т: £12.00/10.80
[3]
Место расположения

В Мост Хамбер, возле Кингстон-апон-Халл, Восточный райдинг Йоркшира, Англия, это однопролетная дорога длиной 2,22 км (2430 ярдов; 7300 футов; 1,38 мили). подвесной мост, который был открыт для движения 24 июня 1981 года. Когда он открылся, мост был самым длинным в мире в своем роде; он не был превзойден до 1998 г., когда был завершен Мост Акаси Кайкё, и теперь одиннадцатый по длине.

Мост пересекает Humber (ан устье образованный реками Трент и Уз), между Бартон-апон-Хамбер на южном берегу и Hessle на северном берегу, соединяя Восточный райдинг Йоркшира с Северный Линкольншир. Обе стороны моста находились в округа вне метрополии из Хамберсайд вплоть до его роспуска в 1996 году. Мост можно увидеть на много миль вокруг и от Патрингтон в Восточном райдинге Йоркшира и в морских милях от побережья. Это Памятник архитектуры I степени.

К 2006 году мост пропускал в среднем 120 000 автомобилей в неделю.[4] Плата за проезд составляла 3 фунта стерлингов в одну сторону для автомобилей (выше для коммерческих автомобилей), что сделало этот переход самым дорогим в Соединенном Королевстве.[5] В апреле 2012 года плата за проезд была уменьшена вдвое до 1,50 фунта стерлингов в каждую сторону после того, как правительство Великобритании отложило выплату 150 миллионов фунтов стерлингов из непогашенного долга моста.[6][7]

История

Перед мостом пассажиры пересекли Хамбер по Humber Ferry от пирса корпорации в Халле и Пирс Новой Голландии в Новая Голландия, Линкольншир или по дороге через M62 (с 1976 г.), M18 (с 1979 г.) и M180 автомагистрали, переход в Река Уз возле Гул (подключен к Хамберу). До середины 1970-х годов южный путь проходил по однопроходной дороге. A63 и A614 (через сетку Торн где он встретил занятых A18 и пересек Стейнфорт и канал Кидби в поворотный мост горлышко бутылки и дальше через Finningley и Bawtry, встречая восток-запад A631).

Путешествие проходило по прямым дорогам с односторонним движением по туманным болотам, прерываемым на большей части пути в Блит, Ноттингемшир, где он встретил A1, и уровень аварийности был высоким. Дебаты в парламенте проходили по поводу низкого стандарта маршрута через продуваемые ветрами равнины вокруг Гула. Неудивительно, что в этих условиях мост Хамбер с соединением подъездных дорог с двухполосным движением и разделенный на классы развязки, казалось бы, стоящие. К тому времени, когда мост открылся, большая часть этого второстепенного маршрута была преобразована за счет объединения A63 и объездных дорог, удлинения M62 и соединения M18 от Торна до Wadworth. Очевидная потребность в мосте Хамбер была уменьшена к концу 1970-х с усовершенствованиями инфраструктура автомагистрали в регионе. Несмотря на то, что эти улучшения приветствуются, эти улучшения уменьшили необходимость проезда транспортных средств по мосту из Хессле в Бартон. Мост Хамбер был жертвой успеха M62 до его открытия. Сервис судов на воздушной подушке, Минерва и Меркурий, соединял причал Халл и доки Гримсби с февраля по октябрь 1969 г., но выходил из строя относительно часто.

акт парламента

Планы моста были составлены в 1930-х годах и пересмотрены в 1955 году, но работы начались только 27 июля 1972 года. Закон о мостах Хамбер, продвигаемый Kingston Upon Hull Corporation, был принят в 1959 году. Он учредил Humber Bridge Board для управления и сбора средств для строительства моста и покупки земли, необходимой для подъездных дорог.[8]

Дополнительные выборы в Кингстон-апон-Халл-Норт в 1966 году

Привлечение средств оказалось невозможным до тех пор, пока Дополнительные выборы в Кингстон-апон-Халл-Норт в 1966 году. Чтобы спасти свое правительство, премьер-министр лейбористов Гарольд Уилсон победил его Министр транспорта Замок Барбары санкционировать строительство моста.[9] Обеспокоенность долгим ожиданием перехода привела к тому, что Кристофер Роу написал песню протеста «Мост Хамбера».[10]

Дизайн

Палуба строилась в мае 1980 года. Палуба сооружалась в период с октября 1979 по июль 1980 года.

В инженеры-консультанты для проекта были Фриман Фокс и партнеры (сейчас же Аркадис Н.В.). сэр Ральф Фриман были созданы первые идеи в 1927 году, а в начале 1930-х годов стоимость проекта оценивалась в 1,725 ​​миллиона фунтов стерлингов, и что мост вряд ли окупит затраты на строительство или обслуживание. В 1935 году у него возникла идея подвесного моста длиной 4500 футов (1400 м) для Исполнительного комитета туннеля Хамбер. сэр Гилберт Робертс в 1955 году представили новые идеи для моста с центральным пролетом длиной 4500 футов (1400 м) стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов, за который должен был заплатить Совет округа Ист-Райдинг и Совет графства Линдси. Когда появилась вероятность того, что мост будет построен, Имперский колледж-образованный Бернард Векс OBE (24 апреля 1922 - 31 июля 1990) произвел проект в 1964 году, который был фактически построен.[11] Мост был построен на 120 лет.[12] В 1985 году Wex был награжден Телфорд Медаль посредством Институт инженеров-строителей. В 1950-х годах он помогал проектировать Электростанция Хай Марнхэм. Он был бывшим председателем британской Международная ассоциация инженеров мостов и строительных конструкций и помог основать Институт стальных конструкций в 1976 г.

Архитектор - Р. Э. Слейтер. ARIBA.[13] Административное здание (для платы за проезд) было спроектировано Parker & Rosner. Ландшафтный дизайн был разработан профессором Арнольдом Веддлом. Аэродинамическая труба испытания проходили в Национальном морском институте (ныне часть BMT Limited) в Теддингтон дорожное полотно рассчитано на скорость ветра до 105 миль в час (170 км / ч).

Строительство

Основным подрядчиком строительства стальной надстройки была компания British Bridge Builders (та же группа, что и для мостов Форт и Северн-Роуд, в которую входят Sir William Arrol & Co., затем подразделение NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering и Redpath Dorman Long Ltd). . Подрядчик на бетонные башни, анкерные крепления и основание был John Howard & Co Ltd из Чатем, Кент, которые позже были куплены Amec.[14] Для башен был выбран бетон вместо стали, отчасти из-за стоимости, но также из-за того, что они вписывались в ландшафт.[12]

Работы на южном подъезде начались в июле 1972 г. Clugston Construction Сканторпа. Подъездная дорога 2,5 км (1,6 миль) к развязке A1077, по Костаин Гражданское строительство началось в сентябре 1976 года. Оно включало пролет длиной 320 м (350 ярдов) от южной якорной стоянки из семи предварительно напряженных бетонных коробчатых секций и перекрестка A1077, стоимостью 4,25 миллиона фунтов стерлингов. Работа на мост подструктуре (фундаменты) началась в марте 1973 г. Для того, чтобы снизить накал гидратация в бетоне, который производит гидрат силиката кальция из белите, аж 60 процентов портландцемент был заменен на доменный гранулированный измельченный шлак (ГГБС). Строительство южной якорной стоянки заняло больше времени из-за стенка диафрагмы конструкция из-за недостаточно мелкой коренной породы. Основные южные подъездные пути от Бартона до Автомагистраль М180 соединение на Барнетби были построены в конце 1970-х годов компанией Clugston Construction of Scunthorpe, открывшейся в 1978 году.[15]

Башни построили скользящая форма и северная башня была завершена к маю 1974 года. Южный фундамент был завершен в сентябре 1975 года, причал был завершен в марте 1976 года, а южная башня была завершена к сентябрю 1976 года; мост планировалось открыть в 1976 году. Северная башня и якорная стоянка были построены на твердом меле, а южная башня и якорная стоянка построены на трещинах. Киммеридж Клэй, В 500 м от южного берега, построена с труднопроходимой кессон дизайн. Субподрядчиком по бетону выступила компания Tileman & Co. Шипстон-он-Стоур, юг Уорикшир.

Прядение кабеля происходило с сентября 1977 года по июль 1979 года. Каждый кабель весит 5 500 т (5 400 длинных тонн), с 37 прядями по 404 длины кабеля. Кабель на северном пролете имеет четыре дополнительных жилы. Каждый трос может выдержать нагрузку 19 400 т (19 100 длинных тонн). Колода из коробчатая балка форма, коробчатые секции около 140 т (140 длинных тонн) каждая. Первые коробчатые секции были собраны в июне 1975 года и установлены в главный пролет 9 ноября 1979 года. Платные здания и северная подъездная дорога были построены А. Ф. Баджем из г. Retford, Ноттингемшир, стоимостью 2,9 миллиона фунтов стерлингов. Работы по возведению административного здания начались в ноябре 1976 года. Plessey Controls из Пул, Дорсет. Устойчивость к коррозии стальных конструкций обеспечивала компания Camrex Corrosion of Bellshill, Северный Ланаркшир. Дорога была проложена Tarmac Roadstone Вулверхэмптона с мастичный асфальт.[16] В 2017 году мост получил статус Памятник архитектуры I степени.[17][18]

Открытие

Мост был открыт для движения 24 июня 1981 года.[19] Его официально открыла королева. Елизавета II 17 июля 1981 г. состоялась церемония, включающая молитву посвящения со стороны Архиепископ Йоркский и пролет мимо Красные стрелки.[12][19]

Мировой рекорд

С центральным пролетом 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) и общей длиной 2220 м (7280 футов; 1,38 мили) мост Хамбер был самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире в течение 17 лет, пока Мост Акаси Кайкё открылся в Японии 5 апреля 1998 года.[20]

Местные преимущества

Дорога-расстояние между Корпус и Гримсби упал почти на 50 миль (80 км); город Сканторп и окрестности были освобождены от проезжающего транспорта между ними.[требуется разъяснение][20]

Статистика моста

Поверхность моста имеет вид двусторонняя проезжая часть с нижней ступенькой и велосипедной дорожкой с обеих сторон. На всей длине моста действует постоянное ограничение скорости 50 миль / ч (80 км / ч).

Каждая башня состоит из пары полых вертикальных бетонных колонн, каждая 155,5 м (510 футов) в высоту и сужающихся от квадрата 6 м (20 футов) у основания до 4,5 м × 4,75 м (14,8 футов × 15,6 футов) наверху. Мост спроектирован так, чтобы выдерживать постоянное движение и изгибается более чем на 3 м (10 футов) при скорости ветра 80 миль в час (129 км / ч). Башни, хотя и вертикальные, на 36 мм (1,4 дюйма) дальше друг от друга вверху, чем внизу, из-за кривизна земли.[21]Общая длина подвесного троса составляет 71000 км (44000 миль). Северная башня находится на берегу и имеет фундамент до 8 м (26 футов). Южная башня находится в воде и опускается на высоту 36 м (118 футов) в результате смещения. отмели которые составляют эстуарий.

Мост установил рекорд в мире самый длинный однопролетный подвесной мост в течение 16 лет, с момента открытия в июле 1981 года до открытия Мост Великого Пояса в июне 1997 года. Мост опустился на третье место с открытием Мост Акаси Кайкё в апреле 1998 года. В 2019 году он стал одиннадцатым по длине однопролетным подвесным мостом. Центральный пролет на высоте 1410 м (4630 футов) - самый длинный в Великобритании. Он остается самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире, который можно пересечь пешком или на велосипеде.[22]Мост пересекают дважды во время ежегодного моста Хамбер в июне. Полу марафон [23] и Халл-марафон в сентябре.[24]

Проект обновления платы за проезд

В июле 2013 года начались работы по внедрению новой электронной системы толлинга.[25] Существующая система взимания платы за проезд на мосту Хамбер была в основном такой же, как и при открытии моста в 1981 году. Компьютерной системе было более 15 лет, потребовалось все больше обслуживания и ее необходимо было заменить.[25] Проект по модернизации дорожных сборов, сокращению времени ожидания был одобрен руководителями бизнеса и транспорта.[25]

На первом этапе были заменены пункты взимания дорожных сборов и навес платных пунктов, а на втором этапе были завершены написание, тестирование и настройка новой системы взимания платы. С 2015 года пользователи моста могут создавать учетные записи на мосту и вносить в него деньги.[26] Владельцы счетов получают устройство под названием HumberTAG, небольшую электронную метку, которая позволяет системе распознавать пользователя моста; дорожный сбор автоматически списывается со счета пользователя. Две центральные переулки через площадь свободны; у них нет будок, и владельцы счетов могут переходить мост без остановки.[27]

Происшествия и самоубийства

Во время строительства моста секции дорожного полотна поднимались на баржах, а затем поднимались на место с помощью тросов. Во время одной из этих операций по подъему некоторые тросы на двух участках дорожного полотна вышли из строя, в результате чего участки свисали под углом. Впоследствии были установлены секции.[28]

С момента открытия моста в 1981 году более 200 раз люди прыгали с него или падали с него; выжили только пять человек.[29] С 1990 по февраль 2001 года спасательная команда Хамбера 64 раза спускала на воду свою лодку, чтобы справиться с людьми, падающими или прыгающими с моста.[30] Известные инциденты включают случаи Западный Йоркшир женщина и ее двухлетняя дочь, которые упали с моста в 2005 году, и мужчина, прыгнувший с моста и погибший на мосту. Дорога A63 ниже в сентябре 2006 г.[31][32][33]

26 декабря 2009 г. было объявлено о планах строительства суицидальный барьер по проходам моста; конструктивные ограничения были названы причиной отказа от установки барьеров во время строительства моста.[34]

В мае 2017 г. YouTuber с ником «Night Scape» вместе с небольшой группой незаконно взошли на мост без средств защиты. Группа молодых людей поднялась по конструкции на вершину моста, используя подвесные тросы в качестве опор для рук. Полиция Хамберсайда и Совет по мосту Хамбер пересматривают меры безопасности.[35]

Финансы

Мост имел плата за проезд 1,50 фунта стерлингов для автомобилей с 1 апреля 2012 года, до тех пор, пока в течение шести месяцев он составлял 3,00 фунта стерлингов и был единственным платным мостом в Великобритании для взимания платы с мотоциклов (1,20 фунтов стерлингов). В 2004 году многие мотоциклисты провели акцию протеста против медленной оплаты, сняв перчатки и шлемы и заплатив за проезд банкнотами крупного достоинства. Полиция сообщила, что в результате протеста выстроилась очередь длиной 4 мили (6 км).[нужна цитата]

В 1996 году парламент принял Закон о Хамберском мосту (долги) 1996 года реорганизовать обязанности совета директоров для обеспечения безопасного содержания моста. Большая часть процентов по долгу была приостановлена ​​и отложена в рамках рефинансирования, которое не предусматривало списания - остаток должен был быть оплачен за счет дорожных сборов.

В 2006 г.Частный член) Билл Хамбер Бридж был внесен на рассмотрение Cleethorpesдепутат от лейбористов Шона МакАйзак.[36] Законопроект должен был внести поправки в Закон 1959 г., «требующие от государственного секретаря давать указания членам Совета по мосту Хамбер в отношении здравоохранения и рассматривать возможность облегчения поездок через мост Хамбер в отношении здравоохранения». Цель заключалась в том, чтобы позволить пациентам, путешествующим между банками для лечения, пересекать границу, не платя за проезд, и позволить государственному секретарю по транспорту назначить двух членов правления, которые будут представлять интересы NHS. Несмотря на то, что законопроект получил межпартийную поддержку (его соавтором выступил теневой министр внутренних дел) Дэвид Дэвис и поддержанный всеми другими членами парламента, представляющими Северный Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира), в том же году время истекло.[37]

Акцию протеста у моста 1 сентября 2007 года поддержала местная группа по вовлечению онкологических больных. Ассоциация автоперевозчиков, Йоркшир и член Европарламента Хамбер Диана Уоллис и представители местного бизнеса и совета.[38] Правительство ответило на петицию 14 января 2008 года, заявив, что «льготы или освобождение от платы за проезд на мосту Хамбер - это вопрос Совета по мосту Хамбер».[39]

В октябре 2008 г. была запущена совместная кампания Сканторп Телеграф, Hull Daily Mail и Grimsby Telegraph отменить пошлину. Кампания газет «Слишком далеко» была начата после обсуждаемого увеличения платы за проезд и получила большую поддержку со стороны советников и депутатов, обслуживающих Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира. Кампания должна была предотвратить возможное повышение, обеспечить снижение до 1 фунта стерлингов и, в конечном итоге, быть отмененной. Тысячи читателей поддержали кампанию газетой и онлайн-петицией.[нужна цитата]

Общественное расследование дорожных сборов было проведено в марте 2009 года независимым инспектором Нилом Тейлором. В июле 2009 г. Департамент транспорта объявила, что решила не допускать предложенного увеличения. Министр транспорта Садик Хан сказал, что не считает правильным повышение платы за проезд в нынешних экономических условиях.[40] В октябре 2009 г. правительство утвердил грант в размере 6 миллионов фунтов стерлингов для эксплуатационные расходыЭто означало, что не раньше 2011 года не будет повышения дорожных сборов, и к этому времени сборы будут заморожены на пять лет.[41]

В сентябре 2010 года правление снова обратилось в Министерство транспорта с просьбой повысить плату за проезд с апреля 2011 года, но правительство распорядилось провести публичное расследование этого заявления.[42] Трехдневное общественное расследование было проведено в г. Корпус в начале марта 2011 г.[43] По рекомендации инспектора по планированию 14 июня 2011 года правительство одобрило увеличение.[44] Плата за проезд была увеличена 1 октября 2011 года, после чего она стала самой дорогой в Соединенном Королевстве.[5] В Севернский мост/Второй Северн Кроссинг взимается 5,70 фунтов стерлингов за трафик в Уэльс.[45]

В Осеннем заявлении от 29 ноября 2011 г. Канцлер казначейства, Джордж Осборн, объявили, что правительство согласилось сократить долг на 150 миллионов фунтов стерлингов, что позволит снизить вдвое плату за проезд для автомобилей до 1,50 фунтов стерлингов.[46] После принятия правительством соглашения между четырьмя местными советами о погашении части долга, если доходы окажутся недостаточными, министр транспорта, Жюстин Гриннинг, подтвердил сокращение 29 февраля 2012 года, вступившее в силу с апреля.[47]

Галерея

  • Вид с южного берега на изгиб моста

  • Вид с восточной аллеи

  • Заделывают башни моста

  • Вид снизу на башни моста Хамбер с северного берега

  • Вид с западной стороны северного берега

  • Вид с северного берега под дорогу

  • Хамбер Бридж Тауэр

  • Дорога к мосту Хамбер

Рекомендации

  1. ^ "Исследуй мост :: Инжиниринг :: Техническая информация". Доска моста Хамбера. Архивировано из оригинал 16 января 2018 г.. Получено 13 мая 2014.
  2. ^ "Шокирующее откровение о мосту Хамбер". Grimsby Telegraph. 26 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 3 мая 2014 г.. Получено 13 мая 2014.
  3. ^ «Плата за проезд / ограничения». www humberbridge co uk. Доска моста Хамбера. 28 декабря 2019 г.. Получено 28 декабря 2019.
  4. ^ «Статистика дорожного движения 1996–2006 гг.». Доска моста Хамбера. Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 26 декабря 2007.
  5. ^ а б Плата за проезд по мосту Хамбер стала самой дорогой в Великобритании'". Новости BBC. 1 октября 2011 г.. Получено 1 октября 2011.
  6. ^ "Снижение платы за проезд на мосту Хамбер будет способствовать росту экономики'". Новости BBC. 30 марта 2012 г.. Получено 30 марта 2012.
  7. ^ «Путешественники по мосту Хамбер видят снижение платы за проезд». Новости BBC. 1 апреля 2012 г.. Получено 2 апреля 2012.
  8. ^ "Закон Хамбер Бридж 2013". законодательство.gov.uk. Национальный архив от имени Правительство Ее Величества. Получено 22 июн 2018. Закон 1959 года о мостах Хамбер учредил Совет по мостам Хамбера (далее - Совет) и наделил его полномочиями по строительству и обслуживанию моста через реку Хамбер, а также подъездных дорог и других работ.
  9. ^ Миллуорд, Дэвид (7 апреля 2010 г.). «Мост Хамбер снова станет взяткой на выборах». Дейли Телеграф. Получено 22 июн 2018.
  10. ^ "Песни для Хамберсайда". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 28 июн 2008.
  11. ^ "Бернард Векс; британский дизайнер мостов". Лос-Анджелес Таймс. 27 августа 1990 г.. Получено 6 октября 2015.
  12. ^ а б c Симпсон, Дэйв (17 сентября 2012 г.). «Как мы построили мост Хамбер». Хранитель. ISSN 0261-3077. Получено 22 января 2019.
  13. ^ «Инженерные хронологии - мост Хамбера». engineering-timelines.com. Получено 6 октября 2015.
  14. ^ ″ Преодоление препятствий ″ ISBN 0 9501098 6 х[требуется полная цитата][страница нужна]
  15. ^ «Бонби, Северный Линкольншир - Проблема с вашим вводом». bonby.org. Архивировано из оригинал 7 октября 2015 г.
  16. ^ «Машинная укладка мастичного асфальта для моста Хамбер». Дорожный инженер. Июль 1981 г. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2015 г.
  17. ^ «Мосту Хамбера присвоен статус в списке I степени». Новости BBC. Получено 17 июля 2017.
  18. ^ Историческая Англия. "Мост Хамбера (1447321)". Список национального наследия Англии. Получено 9 января 2019.
  19. ^ а б «История строительства». Доска моста Хамбера. Архивировано из оригинал 6 февраля 2006 г.. Получено 17 февраля 2010.
  20. ^ а б «40 лет с начала работ на мосту Хамбер». ITV. Получено 2 сентября 2017.
  21. ^ "Мост Хамбера". Посетите Гримсби. Получено 17 июля 2016.
  22. ^ Велосипедный мост[сомнительный – обсуждать]
  23. ^ "Хамбер Бридж Полумарафон Халл, Восточный Йоркшир". humber-half.org.uk. Получено 7 января 2008.
  24. ^ "Корпусный марафон". .hullmarathon.co.uk. Получено 12 апреля 2019.
  25. ^ а б c "Веб-сайт проекта взимания платы за проезд по мосту Хамбер". Архивировано из оригинал 4 ноября 2014 г.. Получено 4 ноября 2014.
  26. ^ «Более 100 случаев промаха, когда водители пытаются выехать с неправильной полосы движения». Йоркшир Пост. 25 октября 2017 г.. Получено 22 июн 2018. Система открытых дорог, введенная в 2015 году, позволяет людям оплачивать билеты в электронном виде через веб-сайт HumberTag.
  27. ^ «ХамберТАГ». Доска моста Хамбера. Архивировано из оригинал 22 июня 2018 г.. Получено 22 июн 2018.
  28. ^ «Разрушение дорожного полотна на мосту Хамбер». Хамберсайд. BBC. Октябрь 2008 г.. Получено 17 марта 2013.
  29. ^ «Попытки прыжка с моста предотвращены». Новости BBC. 13 июня 2007 г.. Получено 25 февраля 2010.
  30. ^ "Все в одной лодке". Корпус в печати. Городской совет Халла. Получено 21 февраля 2007.
  31. ^ «Пара восстанавливается после прыжка с моста». Новости BBC. 12 июня 2006 г.. Получено 4 сентября 2006.
  32. ^ "Тело обнаружено после прыжка с моста". Новости BBC. 29 апреля 2006 г.. Получено 4 сентября 2006.
  33. ^ «Незаконно убит сын Бридж-Фолл». Новости BBC. 11 августа 2006 г.. Получено 26 февраля 2010.
  34. ^ «Новый забор моста Хамбер, чтобы остановить попытки самоубийц». Корпус и Почта Восточного Района. 26 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 17 марта 2013.
  35. ^ "Городские исследователи на мосту Хамбер требуют проверки безопасности". Новости BBC. 17 мая 2017. Получено 17 мая 2017.
  36. ^ «Депутат палаты общин освобождает пациентов больниц от платы за проезд по мосту». Yorkshire Post. 20 января 2006 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2006 г.. Получено 13 июн 2007.
  37. ^ «Законопроект о мосту Хамбера (несостоявшийся законопроект, сессия 2005–06)». ePolitix.com. 4 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 21 марта 2007.
  38. ^ "Протест против взимания платы за проезд на мосту Хамбер". Новости BBC. 1 сентября 2007 г.. Получено 10 сентября 2007.
  39. ^ "Хамбер-Бридж - эпетический ответ". Официальный веб-сайт Даунинг-стрит, 10. Архивировано из оригинал 17 января 2008 г.. Получено 15 января 2008.
  40. ^ «Плата за проезд по мосту Хамбер не повышается». Новости BBC. 30 июля 2009 г.. Получено 6 февраля 2010.
  41. ^ «В течение 18 месяцев плата за проезд по мосту не повышается». Новости BBC. 27 октября 2009 г.. Получено 6 февраля 2010.
  42. ^ «Предложение о повышении платы за проезд на мосту Хамбер вызывает общественное расследование». BBC News Хамберсайд. BBC. 30 сентября 2010 г.. Получено 31 января 2011.
  43. ^ «Запрос о плане увеличения платы за проезд по мосту Хамбер». Новости BBC. 8 марта 2011 г.. Получено 14 марта 2011.
  44. ^ «Утверждено повышение платы за проезд по мосту Хамбер на 11%». Новости BBC. 14 июня 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
  45. ^ «Стоимость проезда». Северн Ривер Кроссинг ПЛК. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 1 октября 2011.
  46. ^ «Правительство соглашается вдвое снизить плату за проезд по мосту Хамбер». Новости BBC. 29 ноября 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2011.
  47. ^ «Плата за проезд на мосту Хамбер будет снижена вдвое». Новости BBC. 29 февраля 2012 г.. Получено 1 марта 2012.

внешняя ссылка