WikiDer > Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога
| Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5381 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Ingolstadt Hbf Neuoffingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс, пассажирский / грузовой ж / д Региональная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Alstom Coradia Continental | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 171,4 км (106,5 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одиночный трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 334 метра (1096 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ингольштадт-Нойоффинген железная дорога Однопутная электрифицированная магистральная железная дорога в г. Бавария, Германия. Он работает в Дунай долина из Ингольштадт через Нойбург-ан-дер-Донау, Донаувёрт и Диллинген-ан-дер-Донау в Нойоффинген, где он присоединяется к Железная дорога Аугсбург-Ульм. Железная дорога Ингольштадт – Нойоффинген и Железная дорога Регенсбург-Ингольштадт вместе образуют баварский Железная дорога долины Дуная (Donautalbahn).
История
Тринадцать городов на Дунае между Гюнцбург и Регенсбург считал, что они игнорировались парламентом Баварии, когда дело касалось железных дорог. Поэтому в 1863 году они основали железнодорожный комитет и представили ему меморандум. Делегация прибыла в Мюнхен 20 октября 1866 г., чтобы подчеркнуть необходимость строительства линии по Королевские баварские государственные железные дороги. В результате предложение начало развиваться. Проект предложения был представлен в баварский ландтаг (парламент) 28 января 1868 года. Ландтаг утвердил 1,595 миллиона человек. Gulden для строительства этой железной дороги 29 апреля 1869 года. Полевая инспекция с пострадавшими фермерами впервые была проведена весной 1871 года. Пришлось провести многочисленные переговоры о собственности и определить размер компенсации.
Долгое время было непонятно, где вокзал в Ингольштадте будет построен. Это задержало работу между Вайхерингом и Ингольштадтом.
Другой проблемой была выемка в Унтерхаузене, длина которой составляла 1,3 км, а максимальная глубина - 17 м. В то время машины были редкостью. Раскопки нужно было вести кирками и лопатками. Фермеры перевезли около 300 000 кубометров перегноя возле Унтерхаузена и около одного миллиона кубометров земли в районе Нойбург.
Помимо строительства магистрали, важным вопросом было водоснабжение. Паровоз не может проехать более 50 км без воды. Следовательно, водяные краны были установлены на станциях Нойбург и Бургхайм.
Maschinenfabrik Augsburg был ответственным за строительство перехода через Лех в Дождь, где впервые потребовался железнодорожный мост. Были построены очень длинные и высокие насыпи, чтобы железнодорожное сообщение не прерывалось даже во время наводнения. Набережные существенно изменили ландшафт и разрезали местность на две части. Потребовались многочисленные железнодорожные эстакады. Русло реки Ах пришлось переместить в Вейхеринг.
Город Нойбург изменился. Станция была построена на дороге в Фельдкирхен, и рельсы пересекали дорогу. Для восстановления связи с Фельдкирхеном была построена новая соединительная дорога, включая подземный переход.
Строительство железных дорог увеличило спрос на рабочую силу, и были наняты иностранные рабочие. Некоторые из них были признаны сомнительными. Были неоднократные драки и травмы. Поэтому на конезаводе Роренфельд был создан полицейский участок, а полицейские участки Нойбург и Бургхайм были усилены.
Строительство станции в Донаувёрте еще не было определено, поэтому линия закончилась в Хамларе. Лишь в конце 1874 года начались работы на участке Хамлар – Донаувёрт, и станция была построена на нынешнем месте.
Первый поезд ориентировочно шел из Ингольштадта в Нойбург 20 апреля 1874 года, а первый поезд прошел по мосту Лех 28 мая 1874 года. Первый официальный поезд на паровозе прошел по маршруту Ингольштадт-Донаувёрт 15 августа 1874 года.
Операции
У железной дороги были планы заправлять паровозы топливом. торф. Материал был получен из близлежащих Старобаварский Донаумус. Площадь Weichering станция будет служить площадкой для погрузки. В результате была построена станция Вайхеринг с исключительно большой территорией станции в двенадцати км от Ингольштадта. Железнодорожная компания уже подписала контракт с муниципалитетом Оберграсхайма на покупку 500 000 кубометров торфа, который должен быть доставлен в 1874 году. Первые поставки были осуществлены в период с 1 апреля по 30 июня и составили 141 000 кубометров. Сухие куски торфа могут быть максимум 25 см в длину и 8 см в ширину. Однако торф имел слишком низкую теплотворную способность и поэтому не обеспечивал локомотивы необходимой мощностью. Так что этот контракт пришлось расторгнуть.
Со временем компания перешла с пара на дизельное топливо. Строительство Бертольдсхаймской электростанции в 1967 году позволило электрифицировать линию. Участок Ингольштадт – Нойоффинген протяженностью 97,5 км был электрифицирован 5 мая 1980 года, а 24 мая 1980 года был официально открыт электрический участок.
Линия между Ingolstadt Hauptbahnhof и станцией Weichering была полностью изменена с 1990 на 1995 год. Ранее линия шла на север от станции и проходила через весь город, но теперь линия проходит на юг от Ингольштадта. Изначально линия проходит по одной колее с каждой стороны Ингольштадт-Мюнхен железная дорога. Рейсы Ингольштадт – Нойоффинген регулярно курсируют по восточному пути в обоих направлениях. Западный путь в основном используется поездами на Ингольштадт-Аугсбург железная дорога, который проходит вместе с железной дорогой Ингольштадт – Нойоффинген до станции Seehof. Станция Seehof имеет два пути и различные варианты пересадки между двумя линиями. После выезда из Зеехофа железнодорожная ветка Ингольштадт-Аугсбург разветвляется, и теперь линия продолжается как однопутная дорога до станции Вайхеринг, где она возвращается на исходный маршрут по входному сигналу. К этому моменту старая линия полностью демонтирована. 29 мая 1995 года региональный поезд, идущий из Ингольштадта через Вайхеринг в Донаувёрт был первым поездом, который проехал по новому маршруту.
Перевозка грузов между Ингольштадтом и Донаувёртом была прекращена 15 декабря 2002 года.
После передачи транспортных услуг Agilis и расширение движения поездов, пересечения поездов, которые раньше проходили почти исключительно в Унтерхаузене, происходят там только по выходным. В соответствии с действующим расписанием поезда теперь ходят каждые два часа в Унтерхаузене и каждые два часа в Нойбурге. Между ними курсируют три пары экспрессов. Ульм и Регенсбург в будние дни, которые обслуживают не все остановки. За счет этих дополнительных поездок станции Дождь, Burgheim и Weichering также используются для регулярных железнодорожных переездов. Станция Унтерхаузен также важна как точка пересечения с частной мастерской по ремонту грузовых вагонов, в основном вагонами-цистернами. Тормозной путь между Weichering и Rain уменьшен до 700 м, иначе он составляет 1000 м. Максимальная скорость 140 км / ч.
После изменения расписания 13 декабря 2015 года поезда Agilis также прибывают в Ingolstadt Nord в обоих направлениях (Донауверт и Регенсбург) с понедельника по пятницу, чтобы улучшить сообщение с Audi завод. Есть несколько свободных поездов-экспрессов.[4]
Платформа 3 на станции Вайхеринг, демонтированная в 2003 году, была переустановлена в 2016 году. Это позволило обрабатывать грузовые перевозки за пределами узла Ингольштадта. Из-за пассажирских переездов на платформу 1, которые существовали на станциях Вайхеринг и Роренфельд, пересечения с грузовыми поездами всегда были причиной задержек для местных поездов Агилиса. При реконструкции этих станций необходимо учитывать увеличение грузопотока. Первые работы по расчистке старого полотна пути и первые изыскательские работы были проведены на станции Вайхеринг осенью 2012 года.
Введена в эксплуатацию новая современная платформа для инвалидов. Schwenningen при изменении расписания 10 декабря 2006 года. Раньше в Швеннингене была разделенная платформа, которая была разделена переездом на дороге, ведущей в Вольпертштеттен. Из-за переездной сигнализации поезда должны были останавливаться за переездом. После модернизации переезда и платформы в этом больше нет необходимости, так что теперь достаточно простой платформы на восточной стороне дороги.
На участке Ингольштадт – Нойоффинген Agilis курсирует региональными поездами в / из Регенсбурга, обычно каждый час в Гюнцбург. Доставка в Ульм обычно осуществляется ежечасно с использованием Alstom Coradia Континентальные многоквартирные дома.
Пассажирские поезда будут курсировать в Диллингене между Донаувёртом и Гюнцбургом. Тормозной путь составляет в основном 1000 м, за исключением участка Диллинген – Хёхштадт, идущего в сторону Донаувёрта, где тормозной путь составляет всего 700 м. Максимальная скорость 140 км / ч.
Чтобы улучшить контроль движения и минимизировать задержки после сбоев в работе, новая внешняя платформа была построена на платформе 2 в Blindheim (традиционно известная на английском языке как Blenheim) после долгой фазы планирования. Доступ осуществляется непосредственно на железнодорожном переезде соединительной дороги между Блиндхаймом и Унтерглаухаймом. Длина платформы составляет 140 м, а высота платформы - 55 см. Сама платформа была введена в эксплуатацию при изменении расписания в декабре 2012 года, но реконструкция окрестностей еще не завершена. Платформа 1, которая раньше использовалась в старом здании вокзала, должна была быть заменена новой платформой рядом с платформой 2, которая также была новой. Сообщество Блайндхейма хотело бы иметь велосипедную площадку после завершения фактических работ по строительству платформы, с. в дополнение к парковочным местам есть автобусная остановка для лучшего доступа к общественному транспорту. Платформа на пути 2, использовавшаяся ранее, больше не будет доступна после завершения строительных работ. По состоянию на 2012 год не было известно, будет ли сохранено и модернизировано входное здание в Блиндхейме, которое находилось в очень плохом состоянии.
Точки доступа к боковой рампе были модернизированы, когда платформа 1 в Блиндхейме была перестроена весной 2012 года. В Блиндхейме уже давно не было грузовых клиентов.
Строительство второй платформы в Тапфхейме на пути 2 еще не началось по состоянию на ноябрь 2012 года. Муниципалитет Тапфхейма хотел оказать предварительную поддержку проекту. Станция DB и сервис уже согласились построить вторую платформу в Тапфхейме, при условии, что необходимый подземный переход будет построен федеральным правительством и Свободным государством Бавария.
Напротив, путепровод, который планировался более 10 лет, был построен между Тапфхаймом и Швеннингеном летом 2012 года. В районе Тапфхейма над железнодорожной линией был построен новый путепровод на улице Ам-Вакерберг. Бывшие железнодорожные переезды на Dettenhardter Straße и Brachstädter Straße были закрыты. На обоих железнодорожных переездах произошло несколько столкновений между железнодорожным и автомобильным транспортом, в нескольких из которых погибли.
Рекомендации
Сноски
- ^ «Инфраструктуррегистр» (на немецком). DB Netze. Получено 7 июля 2020.
- ^ Железнодорожный атлас 2017, стр. 96–97, 105–06.
- ^ Бюргер 2017.
- ^ "Freistaat verbessert Anbindung des Audi-Standorts Ingolstadt" [Free State улучшает подключение к сайту Audi в Ингольштадте] (пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerische Eisenbahngesellschaft. 1 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2016 г.. Получено 8 июля 2020.
Источники
- Бюргер, Карл (2017). Мюнхен - Мюльдорф - Симбах. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft (на немецком). Вальпертскирхен: самоиздан. ISBN 978-3-00-056474-1.
- Вагнер, Людвиг (2008). Streifzug durch Neuburg und den Landkreis (на немецком). Берлин: Pro Business. ISBN 978-3-86805-254-1.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.
- Regensburger Eisenbahnfreunde RSWE e. В. (2000). Eisenbahnknoten Regensburg (на немецком). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN 3-613-71135-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)