WikiDer > Ингольштадт-Тройхтлинген, железная дорога

Железная дорога Ingolstadt Hbf – Treuchtlingen
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Ingolstadt Hbf – Treuchtlingen
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	5501
Locale	Бавария, Германия
Термини	Ingolstadt Hbf.; Treuchtlingen
Станции	11
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Номер маршрута	990
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	12 апреля 1870 г.
Технический
Длина линии	55,8 км (34,7 миль)
Количество треков	Двойная дорожка (Ингольштадт – Тройхтлинген)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	до станции Эссо
	и в Риденбург (закрыто)
	Ингольштадт Норд Двор
	(к Грузовой центр Ингольштадта)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Ingolstadt–Treuchtlingen railway

В Ингольштадт-Тройхтлинген железная дорога, также известный как Altmühlbahn (Альтмюльская железная дорога) - железнодорожная линия в немецкой земле Бавария. Двухпутная линия обеспечивает местные перевозки и грузы из Ингольштадт сквозь Альтмюль долина к Treuchtlingen.

История

История железной дороги Альтмюля начинается в 1833 году, когда бывший политик и экономист Фридрих Лист обнародовал свои планы создания железнодорожной сети по всей Германии. Уже тогда он предполагал прямую связь с Мюнхен через Ингольштадт в Нюрнберг.

В течение следующих 25 лет эти планы рассматривались советом города Айхштетт, в частности мэром Фелнером. Они обещали восстановление экономики в основном за счет увеличения грузопотока, в частности из карьеров на Solnhofen а также Айхштет и местный сталелитейный завод. Поэтому Айхштет вместе с другими сообществами и предприятиями, расположенными вдоль предложенного маршрута, учредил комитет по строительству железной дороги Альтмюль, который несколько раз выступал с заявлениями Король Людвиг I.

Только когда город Ансбах финансировал железную дорогу из Ансбах к Gunzenhausen, где он подключен к Людвиг Южно-Северная железная дорога (Немецкий: Ludwig-Süd-Nord-Bahn) между Линдау и Нюрнберг, комитет добился успеха. В то время проблема заключалась в том, как подключить линию к Eichstätt, которая в конечном итоге была соединена веткой, и как подключить линию к Pleinfeld и Gunzenhausen. Королевский главный инженер (königlich functionierende OberingenieurБальбье исследовал несколько различных маршрутов и, наконец, решил проследовать в основном по долине Альтмюля с отдельными маршрутами из Тройхтлингена в Гунценхаузен и Плейнфельд. 24 сентября 1863 г. парламент Баварии одобрил этот план, а 5 октября 1863 г. Король Максимилиан II наконец подписал закон о строительстве линии от Ингольштадта до Гунценхаузена и Плейнфельда.

Строительство началось официально 11 ноября 1867 г. и было официально открыто 12 апреля 1870 г. Королевские баварские государственные железные дороги (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen). Первоначально линия была построена как однопутная, но с увеличением трафика дублирование линии было завершено в 1891 году. После завершения электрификации на Линия Нюрнберг – Аугсбург В 1935 году было решено также электрифицировать Альтмюльскую железную дорогу до Мюнхена. Из-за Второй мировой войны единственной завершенной частью был Мюнхен -Дахау раздел. После войны Deutsche Bundesbahn считал, что электрификация Пассау-Нюрнберг-Франкфурт имел более высокий приоритет, а это означало, что электрификация линии Альтмюль не была завершена до начала 1960-х годов. Электроснабжение было начато с переходом на летнее расписание 27 мая 1962 года.

Модернизация линии началась в 2002 году. К 2005 году в проект было инвестировано около 50 миллионов евро.^[2]

Маршрут

Эсслингербергский туннель с дорожка из плит

Из Ингольштадта ветка идет в основном на северо-запад в сторону Eichstätt Bahnhof (вокзал). Eichstätt Bahnhof расположен на окраине района Айхштетт в Вассерцелле. Остаток неэлектрифицированной территории протяженностью 5,1 км. Линия Айхштет-Байльнгрис соединяет железнодорожную ветку от станции Eichstätt Stadt (городская) с главной линией. От Eichstätt Bahnhof линия проходит в основном по узкой долине Альтмюль, и поэтому она очень извилистая. Между Eichstätt Bahnhof и Dollnstein есть два поворота, которые делают развороты почти на 180 °. Чтобы избежать ненужных мостов через Альтмюль, реку отводили или вырубали через скалы. Два туннеля, туннель Кирхберг возле Циммерна и туннель Эсслингерберг возле Эсслингена, а также прорубь через отрог горного хребта Перлахберге возле Тройхтлингена прорезали петли Альтмюля. Непосредственно перед станцией Treuchtlingen линия также пересекает мост с пластинчатыми балками через Möhrenbach, который по конструкции и размеру аналогичен множеству мостов через Altmühl.

Станции

Станция Treuchtlingen находится на стыке Treuchtlingen – Würzburg, Тройхтлинген – Ингольштадт – Мюнхен и Нюрнберг – Аугсбург линий. В нынешнем виде он был основан в 1869 году. Кроме того, раньше здесь было депо с 20 путями, которые сейчас частично разобраны.

Станция Паппенгейм существует с момента открытия линии в 1870 году.

Станция Зольнхофен была основана с открытием линии в 1870 году. Она имеет два основных платформенных пути и сквозной путь для безостановочного движения.

Инфраструктура

Маршрут рассчитан на скорость 110–160 км / ч. Надстройка построена из обычного балластированного пути с деревянными и бетонными шпалами. Исключение составляет туннель Эсслингерберг, который был полностью отремонтирован до начала 2006 года за 19 миллионов евро, включая установку дорожки для перекрытий.

Железнодорожные перевозки

EuroNight 483 Копенгаген – Мюнхен, переход Альтмюль возле Дольнштайна

На линии есть почасовая Regionalbahn курсирует по маршруту Мюнхен – Ингольштадт – Тройхтлинген, который продлевается до Нюрнберга с интервалом в два часа. До 2013 года поезда, следующие в Нюрнберг, работали как Региональные экспрессы. Услуги Extra Regionalbahn работают в часы пик между Ингольштадтом и Айхштеттом. Раньше линия имела большое значение для междугороднего трафика, но с 27 мая 2006 года все услуги междугородной связи стали доступны на Высокоскоростная линия Нюрнберг – Мюнхен. До прекращения производства в декабре 2010 года линия обслуживалась парой Евросити услуги (EN 482/483) на Мюнхене–Копенгаген маршрут через Ингольштадт – Тройхтлинген, потому что у поездов не было необходимых разрешений для работы по высокоскоростной линии. На данный момент единственными услугами дальней связи, работающими по этой линии, являются: автопоезд поезда и сезонные услуги.

Линия имеет большое значение для грузовых перевозок. Это важное звено движения север-юг для поездов, идущих из Ингольштадта и в него, а также для движения из Вюрцбург или Нюрнберг и продолжая в Мюнхен.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "DB AG инвестирует в Баварию". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 444.2002. ISSN 1421-2811.

внешняя ссылка

«Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 10 февраля 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eri-2002-444-2] "DB AG инвестирует в Баварию". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 444.2002. ISSN 1421-2811.

[1]

[2]

Navigation