WikiDer > Рейс 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines

Iran Aseman Airlines Flight 3704

Рейс 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines
EP-ATS ATR.72 Iran Aseman Airlines (7691719536).jpg
EP-ATS, задействованный самолет, сфотографировано в 2006 году.
Авария
Дата18 февраля 2018 г.
РезюмеВрезался в гору в горная волна условия
СайтДена Массив, Загрос горы возле Семиром, Иран
Самолет
Тип самолетаATR 72-212
ОператорИран Aseman Airlines
Номер рейса IATA.EP3704
Номер рейса ИКАО.IRC3704
ПозывнойAseman 3704
Постановка на учетEP-ATS
Начало полетаМеждународный аэропорт Мехрабад, Тегеран, Иран
Пункт назначенияЯсудж аэропорт, Ясудж, Иран
Жильцы66
Пассажиры60
Экипаж6
Смертельные случаи66
Выжившие0
Маршрут полета рейса 3704 авиакомпании Aseman Airlines[1]

Рейс 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines был запланирован иранский внутренний пассажирский рейс из иранской столицы. Тегеран Международный аэропорт Мехрабад к Ясудж на юго-западе Ирана. 18 февраля 2018 г. при подлете к Ясуджу самолет, обслуживающий рейс, ATR 72-212, управляется Иран Aseman Airlines врезался в Mount Dena в Загрос горы возле Noqol деревня в Семиром округ, Провинция Исфахан.[2] Все находившиеся на борту 60 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.

Согласно промежуточному отчету, опубликованному 18 февраля 2019 года Организацией гражданской авиации Ирана (CAO), авария была вызвана множеством факторов, основной причиной которой была ошибка пилота. Расследование показало, что экипаж решил продолжить путь к Ясуджу, несмотря на ухудшение погодных условий в этом районе. Во время захода на посадку экипаж решил снизиться ниже минимальной высоты. В результате плохая погода заставила самолет заглохнуть. Экипажу не удалось вывести самолет из сваливания, и он упал на гору.[3]

Авария высветила опасность горная волна и недостаточная осведомленность авиационной отрасли об этой проблеме. Иранский CAO опубликовал несколько рекомендаций для ИКАО и Европейское агентство авиационной безопасности для устранения опасности, которую горная волна может представлять для безопасности полета. Впоследствии авиакатастрофа также внесла изменения в программу подготовки к погодным условиям каждого авиалайнера в Иране.[3]

Самолет

Вовлеченный самолет был ATR 72-212 с MSN 391. Это было зарегистрированный EP-ATS и был доставлен в Иран Aseman Airlines в 1993 году. За 24 года эксплуатации самолета в авиакомпании серьезных инцидентов не зафиксировано.[4][5]

Иранский источник сообщил, что самолет недавно возобновил работу после семи лет простоя из-за отсутствия запасных частей, и что у него возникли технические проблемы во время полета за несколько недель до крушения. Утверждалось, что Instagram Сообщение из Ирана Aseman за два месяца до крушения, в котором говорилось, что самолет вернулся в строй, был удален после крушения.[6]

На момент аварии в парке Iran Aseman было шесть самолетов ATR, три из которых находились в эксплуатации.[6]

Пассажиры и экипаж

Первоначально сообщалось, что на борту предположительно находились 59 пассажиров и шесть членов экипажа.[6][7][8][4] Позже выяснилось, что на борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. В полетном манифесте было 65 взрослых и 1 ребенок. На борту находились 60 пассажиров, 2 охранника, 2 бортпроводника и 2 члена летного экипажа.[9]

Пилот самолета был опознан как 62-летний Ходжатолла Фолади. Он налетал в общей сложности более 17 000 часов, из которых 12 000 часов приходились на тип. Пилот также имел опыт полетов в Индии с 2002 по 2007 год, прежде чем вернуться в Iran Aseman Airlines. За 3 месяца до аварии было выполнено как минимум 2 рейса на Ясудж. Его летное свидетельство было признано действительным.[3][10]

Пилот, не летавший, был опознан как 36-летний первый офицер Хевах Халили с общим налетом около 1800 часов, включая 197 часов на летном аппарате.[3]

Авария

В самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из иранской столицы Тегерана. Международный аэропорт Мехрабад к Ясудж аэропорт в Ясудж, столица Кохгилуе и провинция Бойер-Ахмад на юго-западе Ирана.[11] Полет должен был занять около 50 минут. Им управлял Иран Aseman Airlines, третья по величине авиакомпания Ирана. Он вылетел из Тегерана с 60 пассажирами и 6 членами экипажа около 04:35. универсальное глобальное время.[12][3]

В 05:49 UTC, когда рейс 3704 приблизился к Ясуджу, летный экипаж запросил метеорологическую информацию в Ясудже. Позже башня Ясудж проинформировала рейс 3704 о погодных условиях и упомянула, что конечная траектория захода на посадку свободна. Позже Тегеран дал разрешение на снижение на эшелон FL170 и передал его Ясуджу в 05:53 UTC.[3]

Экипаж заявил, что продолжит заход на эшелон FL150. В 05:55 экипаж сообщил, что находится в 25 милях от аэропорта назначения. Затем башня Ясудж рассказала пилоту об обновленных условиях в Ясудже, заявив, что облака медленно движутся на юг. Четыре минуты спустя Ясудж снова спросил о полете, и экипаж ответил, что они не получили сигнал оборудования для измерения расстояния (DME) от своего навигационного устройства. Затем экипаж снова проверил погодные условия в этом районе.[3]

В 06:04 UTC башня Ясудж потеряла связь с рейсом 3704. Были предприняты попытки восстановить связь с самолетом, но безуспешно.[3]

По данным сайта отслеживания рейсов Flightradar24, последний сигнал с самолета был получен незадолго до 05:56 UTC, когда он спускался с высоты 16 975 футов (5 174 м).[13]

Поиск

На поиск пропавшего самолета были направлены вертолеты

Местные жители сообщили, что слышали, как самолет врезался в гору.[14] Иранские власти в соседних провинциях Шираз и Исфахан направили к месту крушения два своих вертолета. Всего на гору Дена было отправлено 12 поисково-спасательных команд, но из-за тумана спасательные вертолеты не смогли добраться до места крушения в Загрос горы.[4][15][16][неудачная проверка] Mount Denaместо крушения фактически представляет собой горный хребет в горах Загрос; это 80 километров (50 миль; 40 морских миль) в длину с несколькими пиками, самая высокая из которых находится на 4 409 метров (14 465 футов) над уровнем моря.

Представитель иранской авиакомпании Aseman Airlines первоначально заявил, что все 66 пассажиров и экипажей на борту погибли в результате аварии. Однако позже это заявление было отозвано авиакомпанией, и позже авиакомпания опубликовала заявление, в котором говорилось, что она не может «точно и определенно подтвердить», что все погибли в результате крушения.[17]

В ответ на аварию в г. Тегеран, Исфахан, Фарс и Ясудж.[6] Погодные условия на месте крушения, включая снег и сильный ветер, затрудняли поисково-спасательные службы.[4] Общество Красного Полумесяца объявило, что в этот район будет доставлен дрон из-за тяжелых погодных условий, которые не позволили вертолетам добраться до места крушения. 19 февраля поисково-спасательный отряд объявил, что к поисковой операции подготовлено не менее 5 вертолетов.[18] Войска с поисковыми собаками были отправлены в поход на гору и обыскали местность пешком. Поисково-спасательная операция по воздуху была остановлена ​​во второй раз из-за плохих погодных условий.[19] Сообщения о том, что обломки были найдены на высоте 11 482 футов, были опровергнуты официальными лицами Красного Полумесяца Ирана и иранскими следователями.[20][21]

20 февраля два вертолета из г. Корпус стражей исламской революции Военно-воздушные силы обнаружили обломки самолета,[22][1] 30 метров (100 футов) ниже вершины гор к югу от Noqol на высоте около 4000 метров (13000 футов).[1] Другой военный вертолет заметил обломки и указал место крушения. Самолет был полностью уничтожен, большая часть хвостового конуса, вертикальный стабилизатор, то руль и оперение были найдены. Вокруг обломков можно было увидеть разбросанные тела. На месте крушения выживших не было. Все находившиеся на борту 60 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.[3]

Поскольку вертолеты не смогли приземлиться на место крушения, эвакуацию пострадавших пришлось проводить пешком. Официальные лица заявили, что тела пришлось нести на спинах спасателей к подножию горы.[23][24] Глава экстренных служб страны заявил, что выздоровление пострадавших будет затруднено из-за неблагоприятной погоды. По состоянию на 21 февраля с места крушения было извлечено не менее 32 тел.[25][26]

3 марта иранские официальные лица объявили, что нашли бортовые самописцы.[27]

Расследование

Президент Ирана Хасан Рухани заказал иранский Министр дорог и градостроительства Аббас Ахмад Ахунди вести расследование.[28] Организация гражданской авиации Ирана (CAO) выяснил причину аварии. Французский BEA также направил 7 делегаций для расследования крушения. Производитель самолета, ATR, отправил 4 человек в Иран для помощи в расследовании.[29]

Первоначальная оценка не выявила никаких отклонений от нормы в конструкции самолета. О сбоях в управлении полетом и неисправностях системы питания экипаж также не сообщал. Однако оценка показала, что перед посадкой самолет перешел в облако с обледенением. Экипаж пытался выполнить полет на недопустимой высоте для выхода из облака и достиг небезопасной высоты. Когда самолет летел на высоте, он столкнулся с серией восходящих и нисходящих потоков, его воздушная скорость снизилась, и затем он вошел в опасное состояние сваливания.[3]

Погода

Данные о погодных условиях в этом районе были получены от Иранского метеорологического агентства и от диспетчера аэропорта. Также были предоставлены данные из интервью с многочисленными людьми, включая пилотов, вылетавших из Ясуджа и в него. Кроме того, иранскому коллеге также помогала французская компания METEO-SAT.[3]

METAR Отчет, полученный иранскими следователями, показал, что во время отправки рейса 3704 погода не соответствовала минимальным критериям для полета в Ясудж. Аэропорт Ясудж указан в руководстве по эксплуатации авиакомпании как аэропорт с минимальным потолком для захода на посадку и приземления на высоте 11000 футов. Потолок в то время был сломан (облака покрывают не менее 5/8 - 7/8 неба) облаками. сообщалось на высоте 9000 футов. В отчете также говорилось, что условия в Ясудже позже ухудшатся, поскольку в этом районе наблюдались кучево-дождевые облака, а также гроза, дождь и град. Поскольку погодные условия не соответствовали критериям, экипажам рейса 3704 следовало перенаправить самолет на Исфахан на севере или Шираз на юге.[3]

Поскольку маршрут полета включает гористую местность на маршруте, рейс 3704 будет противостоять явлениям горной волны в этом районе. Горная волна - это форма Ли волна это происходит из-за нарушения горизонтального потока воздуха. Горная волна может представлять угрозу для безопасности полета, поскольку может вызвать сильную турбулентность, обледенение, сильный сдвиг ветра и движение самолета вверх и вниз. Большая высота горы на траектории полета указала на то, что горная волна представляла опасность для безопасности полета. Чтобы безопасно противостоять этому явлению, летные экипажи должны управлять воздушным судном с минимальной воздушной скоростью, внимательно следя за воздушной скоростью, чтобы предотвратить сваливание.[3]

Иллюстрация горной волны
Облако лентикулярной (справа), образованное горной волной, видно здесь над Альпами.

Анализ FDR рейса 3704 подтвердил, что самолет действительно столкнулся с горной волной. Данные показали, что полет столкнулся с восходящим и нисходящим потоками, созданными этим явлением.[3]

Дальнейший анализ, подготовленный Иранским метеорологическим отчетом, показал, что были предсказаны нестабильный слой, турбулентность и уровень замерзания на высоте 11 000 футов. Французское метеорологическое агентство заявило, что погодные условия в районе аварии в то время были благоприятными для сильного обледенения. Однако, несмотря на то, что в то время присутствовали серьезные условия обледенения, имитация полета, проведенная исследователями с помощью мониторинга характеристик самолета (APM), показала, что снижение летно-технических характеристик самолета, скорее всего, было вызвано внешним градиентом, таким как ветер. Горная волна в этом районе вызвала вертикальный ветер со скоростью до 3000 футов / мин. Моделирование показало, что когда самолет пролетал над горой, на него обрушился нисходящий поток, и угол наклона носа увеличился для поддержания высоты полета.[3]

Когда он вошел в состояние сваливания, экипаж затем резко опустил нос, чтобы противостоять ему. Позднее EGPWS был активирован до конца полета.[3]

Производительность экипажа

Оценка поведения обоих пилотов перед полетом не выявила никаких отклонений от нормы. Однако следователи обнаружили, что экипажи никогда не были обучены тому, как правильно реагировать, когда горная волна ударила по самолету. Экипаж не был знаком с горной волной, и в инструкции также не было информации об этом явлении. Моделирование ATR также не предоставило экипажам имитацию обработки горной волны.[3]

До своего подхода к горе Дена первый помощник рейса 3704 в нескольких случаях давал капитану несколько рекомендаций. Капитан не ответил ни на одну из рекомендаций и решил проигнорировать ее. Отсутствие связи между капитаном и старшим помощником указывало на феномен крутого градиента полномочий в авиации, который может быть вызван разницей в летном опыте.[3]

Было очевидно, что экипаж рейса 3704 отклонился от руководства по эксплуатации. Во время захода рейса 3704 на гору Дена диспетчер УВД дал разрешение на выполнение полета на эшелоне FL170. Позже диспетчер УВД сообщил экипажу, что потолок был на высоте 15 000 футов. Запись CVR показала, что экипаж решил продолжить снижение до высоты 15 000 футов, чтобы самолет вышел из облаков. Однако минимальная высота для аэропорта составляла 15 500 футов, поэтому экипаж собирался лететь ниже утвержденной минимальной высоты.[3]

Во время снижения самолет столкнулся с восходящим потоком, а затем с нисходящим потоком. Нисходящий поток был достаточно сильным, чтобы поднять высоту носа. По мере увеличения тангажа под действием нисходящего потока воздушная скорость уменьшалась, а сила сопротивления соответственно увеличивалась, что могло привести к сваливанию. По мере того, как рычаг мощности был увеличен, чтобы противостоять низкой скорости самолета, шаг продолжал увеличиваться, а скорость полета продолжала уменьшаться, в какой-то момент достигнув 118 узлов. Наклон носа достигал +15 градусов. В то время как экипаж пытался предотвратить состояние сваливания, опуская нос, экипаж не выполнил подъем должным образом. Двигатель не работал на полную мощность, и закрылки не были установлены на 15 градусов. Предполагалось, что экипаж не ожидал столкнуться с явлением горной волны в этом районе, и, следовательно, это могло снизить их ситуационную осведомленность. Поскольку пилоты пытались спасти самолет, опуская нос, не оставалось больше высоты для безопасного восстановления.[3]

Вывод

Организация гражданской авиации Ирана опубликовала промежуточный отчет со следующим:[3]

Авария произошла по многим цепочкам рассмотренных причин, но человеческий фактор сыграл решающую роль в завершении сценария. Основной причиной считается действие экипажа кабины экипажа, создавшее опасные условия для полета. Исходя из предоставленных доказательств, ошибки экипажа кабины были следующими:

  • Продолжение полета в аэропорт Ясудж для посадки в соответствии с Руководством по эксплуатации компании из-за низкой высоты облака и связанной с ним массы облака. Им следует переключиться на запасной аэропорт.
  • Спуск на несанкционированную высоту ниже минимума маршрута и СУО
  • Отсутствие достаточного количества CRM во время полета
  • Невозможность завершить восстановление сваливания
  • Неправильное использование автопилота после сваливания.
  • Недостаточное ожидание плохой погоды на основе Руководства по эксплуатации
  • Быстрое отключение антиобледенения и угла атаки
  • Несоблюдение контрольных списков и стандартного вызова обоими пилотами

Расследование также отметило, что, хотя явление горных волн редко вызывает крушение самолета, это явление редко, если не когда-либо, адресовано пилотам. Многие пилоты не знают об этом явлении, а в руководствах по летной эксплуатации пилотов недостаточно осведомлены по этому вопросу.[3]

В ответ на аварию иранский CAO выпустил 28 рекомендаций. Среди рекомендаций были:

  • ИКАО следует включать информацию об опасности горной волны в каждое руководство по летной эксплуатации, а также следить за тем, чтобы на извлечение основных частей самолета не повлияло экономическое эмбарго.
  • EASA следует пересмотреть процедуру восстановления сваливания ATR 72-212.
  • Иранский CAO должен разработать программу авиационного поиска и спасания, чтобы обеспечить лучшую координацию с поисково-спасательной операцией.
  • Каждый авиалайнер в Иране должен включать программу обучения, которая учитывает опасности, связанные с горной волной.

Последствия и реакции

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди наблюдал за поисково-спасательной операцией

23 февраля 2018 года Организация гражданской авиации Ирана временно приостановила эксплуатацию самолета ATR 72 авиакомпании Iran Aseman Airlines.[30]

Некоторые члены семьи посчитали поисково-спасательную операцию «слишком долгой», некоторые были возмущены некомпетентностью ликвидации последствий стихийного бедствия. 19 февраля более 100 человек, как сообщается, протестовали возле правительственного здания в Дена-Кухе, требуя от иранских чиновников уйти в отставку в связи с реакцией на катастрофу.[31]

Журналисты предполагают, что экономическая санкции против Ирана которые помешали иранским авиакомпаниям получить новые самолеты и запасные части и вынудили их эксплуатировать стареющие самолеты, возможно, послужили причиной крушения.[32] Судебные органы Ирана и специальный комитет Исламская консультативная ассамблея считал, что этот рейс вообще не должен был быть разрешен, и обвинил в аварии иранскую авиакомпанию Aseman Airlines.[33] В отчете парламента Ирана о расследовании инцидента, опубликованном 18 мая 2020 года, в инциденте обвиняются Иранская организация гражданской авиации и Aseman Airlines. В отчете парламента также содержится обвинение производителя самолета в том, что он не предоставил запасные части для обслуживания самолета.[34]

Смотрите также

  • BOAC, рейс 911, распался в воздухе после столкновения с серьезным Ли волна турбулентность над горой Фудзи

Рекомендации

  1. ^ а б c Градецкий, Симон (22 февраля 2018 г.). «Катастрофа: Iran Aseman AT72 около Семирома 18 февраля 2018 г., столкновение с местностью». Авиационный вестник. Получено 23 февраля 2018.
  2. ^ «Пассажирский самолет разбился на юге Ирана, на борту погибло 66 человек». Новости NBC. Получено 18 февраля 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Промежуточный отчет: отчет о расследовании авиационных происшествий. Самолет ATR72-212, зарегистрированный EP-ATS, эксплуатируется иранской авиакомпанией Aseman на маршруте из Тегерана в Ясудж 18 февраля 2018 г.» (PDF). Организация гражданской авиации. 18 февраля 2019.
  4. ^ а б c d Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ATR 72–212 EP-ATS в аэропорту Ясудж (ДА)». Aviation-safety.net. Фонд безопасности полетов, владеющий сетью авиационной безопасности. Получено 18 февраля 2018.
  5. ^ "EP-ATS Iran Aseman Airlines ATR 72". planespotters.net. Получено 18 февраля 2018.
  6. ^ а б c d Дехган, Саид Камали (18 февраля 2018 г.). "Иранская авиакатастрофа на юге страны" убила всех 65 пассажиров'". Хранитель. Получено 18 февраля 2018.
  7. ^ «Иранский пассажирский самолет с 66 пассажирами на борту разбился возле Самирома». Информационное агентство Mehr. 18 февраля 2018 г.. Получено 18 февраля 2018.
  8. ^ «Пассажирский самолет разбился в горах Ирана». Новости BBC. 18 февраля 2018 г.. Получено 18 февраля 2018.
  9. ^ «Предварительный отчет о расследовании происшествий» (PDF) (на персидском языке). Организация гражданской авиации Ирана. 20 марта 2018 г.. Получено 17 апреля 2018.
  10. ^ «Пассажирский самолет разбился в горах на юге Ирана, погибли все находившиеся на борту 65 человек». Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 ноябрь 2019.
  11. ^ Стейнмец, Юрген Т. (18 февраля 2018 г.). «Иран Асеман, рейс 3704, разбился в Семироме, провинция Исфахан, Иран - eTurboNews (eTN)». eTurboNews (eTN). Получено 24 февраля 2018.
  12. ^ Карими, Насер; Гамбрелл, Джон (18 февраля 2018 г.). «Коммерческий самолет разбился в горном районе на юге Ирана, погибли 66 человек». Национальная почта. Ассошиэйтед Пресс. Получено 17 ноября 2019.
  13. ^ "Катастрофа рейса 3704 авиакомпании Iran Aseman Airlines - блог Flightradar24". blog.flightradar24.com. 18 февраля 2018 г.. Получено 18 февраля 2018.
  14. ^ «Авиакатастрофа на юге Ирана, погибли все находившиеся на борту 66 человек». abc.net.au/news. Австралийская радиовещательная корпорация. 18 февраля 2018 г.. Получено 18 февраля 2018.
  15. ^ Карими, Насер (18 февраля 2018 г.). «Коммерческий самолет разбился на юге Ирана, погибло 66 человек». Вашингтон Пост. Получено 18 февраля 2018.[мертвая ссылка]
  16. ^ Селк, Ави (18 февраля 2018 г.). «Иран заявляет, что из-за тумана произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 65 человек. Возможно, это не вся история». Вашингтон Пост.
  17. ^ "66 опасений погибнуть после авиакатастрофы в Иране". Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 2018. ISSN 0362-4331. Получено 17 ноября 2019.
  18. ^ «Авиакатастрофа в Иране: для родственников продолжается мучительное ожидание». BBC. 19 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  19. ^ "Авиакатастрофа в Иране: поиск пропавшего самолета Aseman Airlines продолжается". BBC. 19 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  20. ^ «По сообщениям, экипажи достигли обломков авиакатастрофы в Иране». CBS News. 19 февраля 2019 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  21. ^ «Спасательные команды ищут потерпевший крушение иранский самолет». Голос Америки. 19 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  22. ^ "سنگوی سپاه: بالگردهای سپاه لاشه هواپیمای تهران ــ یاسوج را پیدا کردند" [Представитель корпуса: Вертолеты корпуса обнаружили тушу Тегеран-Ясудж]. Тасним (на персидском). Получено 20 февраля 2018.
  23. ^ «Иранская авиакатастрофа: спасатели несут трупы на спине к подножию горы Загрос». Новые времена пролива. 21 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  24. ^ «Иран изо всех сил пытается восстановить тела после авиакатастрофы на вершине горы». Ежедневно Сабах. 20 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  25. ^ "Обломки авиакатастрофы в Иране найдены на склоне горы". BBC. 20 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  26. ^ «Тела, обнаруженные на месте крушения иранского самолета». Рейтер. 21 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  27. ^ "Черный ящик из Тегерана - Ясудж разбитый самолет извлечен". Информационное агентство Mehr. 3 марта 2018 г.. Получено 4 марта 2018.
  28. ^ «Все 65 пассажиров, экипаж опасались погибших в результате крушения иранского самолета». Рейтер. 28 февраля 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  29. ^ Вахдат, Амир (19 февраля 2018 г.). «Иранские спасатели нашли обломки авиакатастрофы». Ассошиэйтед Пресс. Получено 29 ноябрь 2019.
  30. ^ «Иранская авиационная организация временно прекращает эксплуатацию самолетов ATR 72». 23 февраля 2018 г.. Получено 24 февраля 2018.
  31. ^ "Обломки авиакатастрофы в Иране найдены". Deutsche Welle. Получено 29 ноябрь 2019.
  32. ^ Колдер, Саймон (18 февраля 2018 г.). «Авиакатастрофа Iran Aseman Airlines: за годы санкций у пассажиров остался один из старейших авиапарков в мире». Независимый. Получено 26 февраля 2018.
  33. ^ "علت سقوط پرواز تهران- یاسوج زنجیره‌ای از حوادث است / فرانسه با سازمان هواپیمایی کشوری هم‌نظر استت" [Причина крушения рейса Тегеран-Ясудж вызывает цепочку инцидентов / Франция соглашается с State Airlines]. yjc.ir (на персидском). Получено 11 июн 2019.
  34. ^ "سوط هواپیمای تهران-یاسوج ؛ مجلس سازمان واپیمایی کشوری و رکت آسمان را مقصر دانست" [Авиакатастрофа Тегеран-Ясудж; Парламент обвинил Управление гражданской авиации и компанию Aseman]. BBC News Персидский (на персидском языке). 18 мая 2020.

внешняя ссылка