WikiDer > Японский авианосец Chūy

Japanese aircraft carrier Chūyō

Японский авианосец Chūyō.jpg
Чуйо на якоре, Truk, 18 мая 1943 г.
История
Япония
Имя:Нитта Мару
Оператор:NYK Line house flag.svg Ниппон Юсен Кайша
Строитель:Компания Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Нагасаки, Япония
Номер верфи:750
Выложено:9 мая 1938 г.
Запущено:20 мая 1939 г.
Первый рейс:23 марта 1940 г.
Судьба:Передано в Императорский флот Японии, 1942
Японская империя
Введен в эксплуатацию:25 ноября 1942 г.
Переименовано:Чуйо, 31 августа 1942 г.
Поражены:5 февраля 1944 г.
Судьба:Потоплен подводная лодка USSПарусник, 4 декабря 1943 г.
Общие характеристики (в пересчете)
Класс и тип:Тайёэскорт-авианосец
Смещение:
  • 18 116 т (17 830 длинных тонн) (стандарт)
  • 20 321 т (20 000 длинных тонн) (нормальная)
Длина:180,2 м (591 фут 4 дюйма) (о / а)
Луч:22,5 м (73 футов 10 дюймов)
Проект:7,7 м (25 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:6 500 или 8 500nmi (12000 или 15700 км; 7500 или 9800 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:850
Вооружение:
На самолетах:30

Чуйо (冲 鷹, "парящий ястреб") был Тайёэскорт-авианосец первоначально построенный как Нитта Мару (新 田 丸), первый из ее класс из трех пассажирские лайнеры встроенный Япония в конце 1930-х гг. Она была реквизирована Императорский флот Японии (IJN) в конце 1941 года и была преобразована в эскортный авианосец в 1942 году. Большую часть своей службы она переправляла самолеты, грузы и пассажиров в Truk пока она не была торпедирована и потоплена американцем подводная лодка в конце 1943 г. с тяжелыми человеческими жертвами.

Гражданская служба

Нитта Мару в обслуживании пассажиров, 1940 г.

Нитта Мару был головной корабль ее учебный класс и был построен Компания Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. на их верфи в Нагасаки для Ниппон Юсен Кайша (NYK). Она была положил 9 мая 1938 г. номер двора 750, запущен 20 мая 1939 г. и завершено 23 марта 1940 г.[1][2] IJN субсидировал все три Нитта Марукорабли класса для возможного преобразования во вспомогательные авианосцы.[3] Корабли были предназначены для модернизации пассажирских перевозок NYK в Европу, и сообщалось, что Нитта Мару был первым судном, которое было полностью кондиционировано в пассажирских помещениях.[4] Корабли вмещали 285 пассажиров (127 пассажиров первого, 88 второго и 70 третьего класса).[4] Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. ограничило их территорию Тихого океана, и они служили на Сан-Франциско до тех пор, пока в августе 1941 года японское правительство не объявило запрет на все рейсы в Соединенные Штаты.[5][6]

17,163-брутто регистровая тонна (GRT) судно имело длину 170,0 м (557,8 футов), луч 22,5 метра (73,8 фута) и глубина трюма 12,4 метра (40,7 фута). У нее был чистый тоннаж 9 397 и грузоподъемность 11 800 тонн.[4][7] Корабль приводился в движение двумя комплектами редукторов. паровые турбины изготовил судостроитель, каждый за рулем карданный вал, используя пар, производимый четырьмя водотрубные котлы.[7] Турбины были оценены в 25 200 единиц. мощность на валу (18 800 кВт)[8] что дало ей среднюю скорость 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)[2] и максимальная скорость 22,2 узла (41,1 км / ч; 25,5 миль / ч).[8][Примечание 1]

Нитта Мару в пути до Второй мировой войны в качестве пассажирского лайнера

Покупка военно-морским флотом и конверсия

Корабль был реквизирован для использования в качестве военного транспорта в феврале 1941 года. Он совершил несколько рейсов, в том числе около 1200 американских рейсов. военнопленные из Остров Уэйк в Японию в январе 1942 года. Корабль отбыл 12 января, прибыв в Иокогама шесть дней спустя. Выгрузив там 20 человек, она отправилась в Китай. По пути японский командующий контингентом охраны лейтенант Тосио Сато произвольно выбрал пять человек и приказал им подняться наверх. Там им приказали встать на колени, и он сказал им по-японски: «Вы убили много японских солдат в бою. За то, что вы сделали, вы теперь будете убиты ... как представители американских солдат». Затем японцы обезглавили их. Тела использовали для штыковой практики, а затем выбросили за борт.[10]

Позже в том же году IJN решил обратить ее в эскорт перевозчик, соответствие ее сестрам Тайё и Un'yō. Конверсия произошла в Военно-морской арсенал Куре с 1 июля по 25 ноября 1942 г.[11] и корабль был переименован Чуйо 31 августа.[12] В Тайёавианосцы класса имели заподлицо конфигурация, которая перемещенный 18,116 метрических тонн (17,830 длинные тонны) в стандартная нагрузка[13] и 20 321 метрическая тонна (20 000 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Корабли имели полная длина 180,2 метра (591 футов 4 дюйма), луч 22,5 метра (73 футов 10 дюймов) и проект 7,7 метра (25 футов 5 дюймов).[9] В кабина экипажа был 172,0 метра (564 фута 3 дюйма) в длину и 23,5 метра (77 футов) в ширину, а тормозной механизм был подогнан. У них был сингл ангар, длиной примерно 91,4 метра (300 футов), обслуживается двумя осевыми линиями подъемники самолетов, каждая 12,0 на 13,0 метра (39,4 футов × 42,7 футов). Чуйо мог вместить всего 30 самолетов, включая запасные.[14]

Изменения, внесенные во время переоборудования, ограничили скорость корабля 21,4 узла (39,6 км / ч; 24,6 миль / ч). Она перевезла 2290 метрических тонн (2250 длинных тонн) горючее что дало ей диапазон 8 500 морские мили (15 700 км; 9 800 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).[1][Заметка 2] Чуйо'экипаж насчитывал 850 офицеров и рейтинги.[15]

Корабль был оборудован восемью 40-калибр 12,7 см (5,0 дюйма) Тип 89 орудия двойного назначения в четырех двойных креплениях на спонсоры по бортам корпуса. Ее легкая зенитная артиллерия состояла из восьми построенный по лицензии 25 мм (1,0 дюйма) Тип 96 свет зенитные (зенитные) пушки в четырех спаренных артиллерийских установках, а также в спонсонах по бортам корпуса. В начале 1943 года четыре сдвоенные 25-мм установки были заменены тройными и добавлены дополнительные 25-мм орудия. Чуйо имел в общей сложности 22 орудия плюс 5 лицензионных 13,2 мм (0,5 дюйма) Type 93 зенитные пулеметы.[16] Корабли также получили Type 13 радар воздушного поиска в выдвижной установке на кабине экипажа в это время.[17]

История эксплуатации

Низкая скорость и отсутствие тормозного механизма препятствовали Тайёs от поддержки основного флота, как и предполагал IJN.[1][18] Таким образом, они были отведены на второстепенные роли; Чуйо в основном использовался в качестве авиатранспорта на военно-морскую базу Трук и обратно. 12 декабря 1942 года она совершила первую из своих 13 поездок и вернулась в Йокосука две недели спустя. В 1943 году она совершала примерно одно путешествие в месяц, а первое насыщенное событиями плавание было в апреле. Вместе с сестрой Тайё и тяжелый крейсер Chōkaiв сопровождении шести эсминцев, Чуйо вылетел из Йокосуки 4 апреля и сделал короткую остановку на острове Сайпан Через три дня. 9 апреля авианосец подвергся атаке подводной лодки. USSТуннель, но детонаторы для Торпеды Mark 14 были дефектными, из-за чего они либо рано взорвались, либо не взорвались вообще, вмятины Чуйо'корпус s.[11]

С апреля по август корабль совершил еще четыре рейса в сопровождении своего корабля. родственный корабль Un'yō каждый раз, прежде чем ей давали краткий ремонт между 9 и 18 августа. Следующий рейс начался 7 сентября, на этот раз с Тайё в компании. На ответном этапе 24 сентября последний был торпедирован USSCabrilla. С одним из Тайё's повреждены карданные валы, Чуйо пришлось буксировать ее в течение двух дней, прежде чем они достигли Йокосуки. Хотя он был переведен в Объединенный флот 27 сентября, а затем в Командование Большого Эскорта 15 ноября, это не имело заметного влияния на ее обязанности, поскольку корабль продолжал переправлять самолеты на Трук.[11]

30 ноября авианосец покинул Трук вместе с легкий носитель Zuih и ее сестра Un'yō; авианосцев сопровождал тяжелый крейсер майя и четыре эсминца. Чуйо и Un'yō на борту 21 и 20 пленных членов экипажа затонувшей подводной лодки USSСкальпин, соответственно. В 10 минут после полуночи 4 декабря Чуйо попал в носовую часть торпедой, выпущенной USSПарусник в 32 ° 30′N 143 ° 40'E / 32,500 ° с. Ш. 143,667 ° в. / 32.500; 143.667. Взрыв произошел от ее носовой части, и передняя часть кабины экипажа обрушилась. Для уменьшения нагрузки на салон переборки, корабельный капитан начал движение задним ходом на половинной скорости к Йокосуке. Почти шесть часов спустя она снова была торпедирована Парусник в 05:55, на этот раз дважды в левом машинном отделении, в 31 ° 55' с.ш. 143 ° 30'E / 31,917 ° с. Ш. 143,500 ° в. / 31.917; 143.500Координаты: 31 ° 55' с.ш. 143 ° 30'E / 31,917 ° с. Ш. 143,500 ° в. / 31.917; 143.500. Удары отключили ее двигатели и майя и один эсминец подошел, чтобы оказать помощь. Парусник снова атаковал в 08:42 и поразил авианосец одной-двумя торпедами по левому борту. Удары вызвали масштабное наводнение и Чуйо опрокинулся очень быстро в порт через шесть минут. Выживших было очень мало из-за скорости, с которой она затонула.[11] Был спасен только 161 член экипажа и пассажир, включая одного американского военнопленного;[19] Погибли 737 пассажиров и 513 членов экипажа.[Заметка 3] Она была поражена Список ВМФ 5 февраля 1944 г.[11]

Известные пассажиры

  • Итару Тачибана (шпион) - 21 июня 1941 г. доставлен из Сан-Франциско в Японию, вынужден покинуть США по обвинению в шпионаже.[20]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Уоттс, Гордон и Стилль говорят, что корабль изначально был оборудован дизельные двигатели которые были заменены во время конверсии паровыми турбинами, но это противоречит The Times и Lloyd's Register.[4][7] Это также кажется маловероятным, поскольку преобразование заняло всего около пяти месяцев, когда преобразование лайнера с дизельным двигателем Аргентина Мару (Кайё) потребовалось одиннадцать месяцев. К тому же турбины в последнем были вдвое мощнее, чем в Тайёкорабли класса[9] и, вероятно, использовался бы, если бы IJN хотел увеличить скорость Тайёс.[1][3]
  2. ^ По другим источникам, дальность полета на этой скорости составляет 6500 миль (12000 км; 7500 миль).[9][14]
  3. ^ Неясно, включены ли 20 выживших военнопленных в число потерянных 737 пассажиров или нет.[11]

Сноски

  1. ^ а б c d Уоттс и Гордон, стр. 187–188.
  2. ^ а б "Нитта Мару (4046813)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 11 апреля 2017.
  3. ^ а б Стилле, стр. 40
  4. ^ а б c d «Новые японские корабли - три для лондонской службы». Времена (48332). Лондон. 15 июня 1939 г. с. 22.
  5. ^ Тейт, стр. 68–69.
  6. ^ «Япония прекращает поставки в Америку». Времена (48996). Лондон. 5 августа 1941 г. с. 3.
  7. ^ а б c "Регистр Ллойда 1940–41" (PDF). Плимсолл. Lloyd's of London. Получено 6 ноября 2015.
  8. ^ а б Jentschura, Jung & Mickel, стр. 59
  9. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 58
  10. ^ Венсьель, Джеймс У. (ноябрь 2001 г.). «Узники Второй мировой войны с острова Уэйк». Журнал о Второй мировой войне. Получено 5 ноября 2015.
  11. ^ а б c d е ж Талли
  12. ^ Полмар и Генда, стр. 262
  13. ^ Стилле, стр. 40–41.
  14. ^ а б Пити, стр. 245
  15. ^ Chesneau, p. 185
  16. ^ Jentschura, Jung & Mickel, стр. 58–59.
  17. ^ Стилле, стр. 41 год
  18. ^ Стилле, стр. 44
  19. ^ Полмар и Генда, стр. 370
  20. ^ Лоурейро, Педро (1989). "Императорский флот Японии и шпионаж: Итару Тачибана Дело". Международный журнал разведки и контрразведки. 3 (1): 105–121. Дои:10.1080/08850608908435094. - Опубликовано онлайн 9 января 2008 г. - ЦИТАТА: стр. 117.

Рекомендации

внешняя ссылка