WikiDer > Джон Финдли Уоллес
Джон Финдли Уоллес | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 10 сентября 1852 г. Фолл-Ривер, Массачусетс |
| Умер | 3 июля 1921 г. (68 лет) |
| Место отдыха | Кладбище Вудлон, Бронкс, Нью-Йорк |
| Альма-матер | |
| Род занятий | Инженер |
| Известен | Главный инженер Панамского канала |
| Подпись | |
 | |
Джон Финдли Уоллес (10 сентября 1852 г. - 3 июля 1921 г.) инженер и администратор, наиболее известный как Главный инженер из Панамский канал между 1904 и 1906 годами. Ранее он имел опыт работы в строительство железной дороги в Американский Средний Запад.[1]
биография
Джон Финдли Уоллес родился 10 сентября 1852 года в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, старший сын преподобного доктора Дэвида А. и Марты Дж. (Финдли) Уоллес. Его отец, преподобный доктор Дэвид А. Уоллес, доктор юридических наук, был первым президентом Monmouth College, Монмут, Иллинойс.
Джон Финдли Уоллес учился в колледже Монмут в Иллинойсе с классом 1872 года. Он получил степень C.E. в Университете Вустера в 1882 году и докторскую степень. из Института брони, 1904 г.[2]
Строительство Панамского канала
6 мая 1904 г. Теодор Рузвельт назначил Уоллеса главным инженером Панамский канал.
Как и в случае с попытками Франции построить канал до него, малярия, другие тропические болезни и особенно желтая лихорадка поразили страну и еще больше сократили и без того истощенную рабочую силу. Несмотря на его просьбы об обратном, проект был вынужден использовать ветхую и малоразмерную инфраструктуру и оборудование, которые были закуплены у французов правительством США. Это включало примитивные паровые лопаты и низкорослые ржавые железнодорожные пути. Проект изо всех сил пытался добиться значительного прогресса.
В попытке избежать неэффективности и коррупции, которые тормозили предыдущие усилия Франции, была создана правительственная комиссия США, Комиссия по Истмийскому каналу (ICC), для наблюдения за строительством. Однако это оказалось излишне бюрократическим и препятствием на пути прогресса. Первоначально он не был членом МУС, состоящего из семи человек, и в попытке упорядочить его усилия, Уоллес был назначен в него, когда он был реформирован, и его членство сократилось до трех по его собственной рекомендации. Однако настоящее решение проблемы будет найдено его преемником, Джон Франк Стивенс[3] которые просто обошли комиссию и направили запросы и требования прямо в администрацию Рузвельта в Вашингтоне.
В соответствии с рекомендациями инженерной группы США в 1905 году Уоллес оставался сторонником концепции уровень моря канал в Панама. Чтобы снизить затраты на строительство и обеспечить более быстрое завершение, этот подход позже был изменен на водохранилище с озером и системой шлюзов.[4] Однако новый план увеличит эксплуатационные расходы и ограничит максимальный размер судов, которые могут использовать канал.
Уоллесу платили 25000 долларов в год - это вторая по величине зарплата в американском правительстве после только президента.[5] Несмотря на это, в 1906 году разочарованный Уоллес внезапно ушел в отставку и вернулся в континентальные Соединенные Штаты.[6] Отставка Уоллеса в конечном итоге привела к лучшему пониманию сложной природы проекта администрацией Рузвельта, что привело к реформам, которые включали более крупные и более реалистичные бюджеты на строительство. В 1948 году Уоллес был поминали на почтовой марке зоны канала.
Пост Панамского канала работа
Уоллес продолжал задумать и спроектировать средства пассажирского терминала для Чикаго и Северо-Западного Района в Чикаго, 1905–06; был президентом Electric Properties Co., 1906–14; президент Westinghouse, Church, Kerr & Co., 1911–16, и председатель правления этой фирмы после 1906 г .; технический эксперт Комитета городского совета по железнодорожным вокзалам города Чикаго и председатель Комиссии по железнодорожным вокзалам Чикаго.
Уоллес был президентом Американского общества инженеров-строителей, Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта и Западного общества инженеров. Он был республиканцем и пресвитерианином.
Он был похоронен в Кладбище Вудлон, Бронкс, Нью-Йорк.
