WikiDer > Леон Серполле

Léon Serpollet
Леон Серполлет.jpg
Леон Серполле
Статуя Леона Серполле, площадь Сен-Фердинан, Париж 17.jpg
Статуя Жана Буше
Родился(1858-10-04)4 октября 1858 г.
Culoz, Франция
Умер1 февраля 1907 г.(1907-02-01) (48 лет)
Париж, Франция
Памятники
НациональностьФранцузский
оккупацияИнженер
ОрганизацияГарднер-Серполле
Известен
  • Паровые котлы мгновенного действия
  • Дизайн парового автомобиля
  • Дизайн парового трамвая
  • Держа мир рекорд скорости на суше

Леон Серполле (4 октября 1858 г. - 1 февраля 1907 г.) был французским инженером и разработчиком паровые котлы мгновенного действия и паровые автомобили.

Леон Серполле родился в Кулосе, в Айн департамент Франции в 1859 году, сын плотника Огюста Серполле. Вместе со своим братом Анри (1848-1915) он занялся семейным бизнесом, производя дисковые пилы и деревообрабатывающие станки. Именно тогда, когда Генри пытался обеспечить электроэнергией свои мастерские, он придумал идею генерации мгновенного пара, и 25 октября 1879 года был подан патент.

Леон поехал в Париж изучать инженерное дело в Национальная консерватория искусств и ремесел, и в то же время он продолжал развивать концепцию мгновенного пара вместе со своим братом по почте.[1] В 1886 году два брата разработали свою лучшую конструкцию парового котла с мгновенным испарением, а вскоре после этого они занялись производством паровых котлов с мгновенным испарением, первоначально небольших размеров для питания систем освещения и насосов, но вскоре для питания трехколесных мотоциклов и паровых лодок, а затем и для производства. автомобили, трамваи и автобусы.

Леон Серполле был не только талантливым инженером, но и водил свои машины на различных гонках и ралли, поскольку в первые годы 20-го века его паровые машины были быстрее любых машин с двигателями внутреннего сгорания, как он доказал, когда принял участие в гонках. Мир рекорд скорости на суше в 1902 г. Ницца променад на 120,80 км / ч. Это был первый раз, когда скорость автомобиля превышала 100 км / ч.

Паровые машины Серполлета означали, что он контактировал со многими выдающимися клиентами, включая будущего короля. Эдуард VII, то Махараджа Майсура, и шах Персии - Мозаффар ад-Дин Шах Каджар, который в 1900 г. присвоил ему Орден Льва и Солнца.[2] В 1900 году он был удостоен звания кавалера ордена Почетный легион.

Леон Серполле умер в возрасте 48 лет от «злокачественной болезни», и с его кончиной интерес к паровым машинам, казалось, пошел на убыль, особенно во Франции, паровые машины не демонстрировались на автосалоне в Парижском салоне в 1908 году.[3] Его влияние на автомобильную промышленность было значительным, о чем говорилось во многих некрологах, например: «Смерть г-на Леона Серполле удалила из нашей среды пионера автомобильной промышленности, чей гений в деле автомобилизма можно сравнить только с этим. из Стивенсон для локомотива »....« Смерть М. Серполле - тяжелая потеря для промышленности ».[4] В другом некрологе: «Имя г-на Серполле уже несколько десятков лет так же хорошо известно в мире паровых автомобилей, как и имя М. Маркиз де Дион в области автомобилей внутреннего сгорания ».[5]

Леон Серполле отмечен статуей Жан Буше на площади Сен-Фердинанд (48 ° 52′41 ″ с.ш. 2 ° 17′17 ″ в.д. / 48,877969 ° с. Ш. 2,288112 ° в. / 48.877969; 2.288112) в 17-й округ Парижа, а Парк Леона Серполле (48 ° 53′32 ″ с.ш. 2 ° 20′18 ″ в.д. / 48,89228 ° с. Ш. 2,33831 ° в. / 48.89228; 2.33831) в 18-м округе.

Serpollet frères et Cie

MoteurSerpollet.jpg

В 1886 году Леон объединился с промышленником Ларсонно, увлеченным партнером, который помог ему создать «Serpollet frères et Cie» и открыть мастерские на улице Клоуз в Париже, в 18 округе, месте, которое стало Парк Леона Серполле сегодня.[6] Леон продолжал пересматривать и разрабатывать конструкцию парового котла мгновенного испарения, заменяя его плоскими пластинами на трубы, что привело к дальнейшим патентам (например, CH1038 1889, CH7958 1894, CH12280 1896). Инженерные таланты Леона были замечены Арман Пежо который оказал фирме финансовую поддержку. Затем Серполле использовал свой паровой котел для создания трехколесного велосипеда с паровым двигателем, который Peugeot выставил на Всемирной выставке 1889 года в Париже. Peugeot произвел несколько паровых трициклов по лицензии, теперь известных как Пежо Тип 1.

В 1890-х годах Леон Серполле использовал свой паровой котел с мгновенным испарением в трамваях.[7] В январе 1897 года он принимал делегацию из Абердина в своем депо в Виллесдене, Лондон, где он продемонстрировал 4-местный Phaeton и двухэтажный паровой трамвай на 50 человек, курсирующих по испытательному треку.[8] В отчете 1897 года о парижской трамвайной системе говорилось, что в эксплуатации находилось 60 трамваев Serpollet, и еще 40 должны были быть добавлены в течение следующих нескольких месяцев.[9]

Ключевые характеристики паровых котлов мгновенного испарения связаны с тем, что в любой момент в котле очень мало воды, что приводит к быстрому запуску и минимальному риску взрыва - они также обеспечивают высокое давление и температуру пара, что может обеспечить высокий тепловой КПД. но не были идеальными для паровых машин того времени. Кроме того, для мгновенных котлов требовалась сложная система управления, чтобы гарантировать, что вода, подаваемая в котел, и тепло от горелки согласованы, а производимый пар соответствует требованиям двигателя. В дополнение к системе управления Леон также должен был разработать лучшую конструкцию парового двигателя, подходящую для пара очень высокого давления, используя тарельчатые клапаны при срабатывании которого возникает проблема с предоставлением переменной отрезать необходимо для того, чтобы пар мог работать экспансивно. Многочисленные патенты Serpollet в разных странах охватывают изобретения, призванные преодолеть эти трудности (например, CH12280 30 мая 1896 г., GB190005128 17 марта 1900 г., US680000 6 августа 1901 г.). Решением было использовать форму изменение фаз газораспределения, где распределительный вал перемещался вдоль своей оси и, таким образом, изменял профиль кулачка, управляя движениями клапана - это устройство также позволяло реверсировать двигатель Serpollet.

Гарднер-Серполле

основная статья Гарднер-Серполле

В 1898 году братья познакомились с богатым инвестором по имени Фрэнк Гарднер, и вместе они основали Гарднер-Серполле Компания. Производительность машин, которые они производили, были очень конкурентоспособными по сравнению с двигателями внутреннего сгорания того времени. Например, в гонках на скорость Bexhill в 1902 году Леон Серполле на гоночном автомобиле Gardner-Serpollet мощностью 20 л.с. выиграл Daily Mail Cup и Paris Cup, а автомобиль Gardner-Serpollet 8HP с 4 людьми на борту выиграл туристический класс.[10] Леон Серполле также провел Мировую рекорд скорости на суше, на скорости 120,80 км / ч (75,06 миль / ч), достигнутой в апреле 1902 года при управлении паровым двигателем Gardner-Serpollet Œuf de Pâques ('Пасхальное яйцо').[11][12] Гарднер-Серполле также увлеклась пароходами и выставила их на выставке пароходов в Монако в 1904 году.[13] Еще одним деловым интересом Гарднер-Серполле был железнодорожный паровоз, который они назвали `` автономными '' вагонами, и в декабре 1902 г. и январе 1903 г. широко сообщалось, что в июне 1903 г. было запланировано движение трех новых моторных вагонов из Парижа. до Дижона со скоростью 100 км / час.[14] Однако, похоже, нет никаких записей, подтверждающих, что это произошло.

Даррак-Серполле

В 1906 году была основана компания Darracq-Serpollet для производства паровые омнибусы и тяжелых тяговых транспортных средств, с Леоном Серполле в качестве одного из управляющих директоров.[15][16] Позже в 1906 году омнибус Darracq-Serpollet совершил демонстрационный тур по Англии и Шотландии, вызвал большой интерес и, как сообщалось, проехал 6 миль на галлоне парафина.[17] В автобусах и грузовых автомобилях Darracq-Serpollet использовалась двухцилиндровая версия двойного действия запатентованной конструкции двигателя Serpollet. К сожалению, осенью 1906 года у Леона Серполле появились симптомы серьезной болезни, и он скончался в феврале 1907 года, и это оказало серьезное влияние на бизнес, который в то время переходил от старых работ М. Серполле к новой фабрике. .[18]

Новый завод использовался к концу 1907 года, и было произведено много автобусов, особенно для Metropolitan Steam Omnibus Company, которая заказала 20 автобусов в 1907 году.[19] увеличиваясь до 63 позже,[20] и Национальная компания по производству паровых автомобилей.[21] Также производились коммерческие автомобили, и в отчете об испытаниях автомобилей Daracq-Serpollet журнал Commercial Motor дал подробную информацию о парогенераторе, заявив, что давление пара 300 фунтов на квадратный дюйм было типичным, но его можно было увеличить до 900 фунтов на квадратный дюйм, если паровые трубы светятся тускло-красным светом.[22]

Darracq-Serpollet не были исключительно сборщиками омнибусов, и на коммерческом автосалоне в Олимпии в 1908 году они представили новое шасси мощностью 12-15 л.с., подходящее для легких фургонов, шасси для автобусов или грузовиков мощностью 30-40 л.с., такое же шасси, оснащенное шасси 3 -тонный фургон (от Liversidge), грузовик мощностью 30-40 л.с. с литыми стальными колесами, двухэтажный автобус Metropolitan Steam Omnibus Company мощностью 30-40 л.с. и 2-тонный грузовик с кузовом мощностью 20-25 л.с. от Bayleys Ltd.[23]

Тем не менее, несмотря на наличие хороших отчетов о транспортных средствах, бизнес Darracq-Serpollet не был прибыльным и был свернут в 1910 году, а в 1912 году был полностью закрыт.

Компания Metropolitan Steam Omnibus прекратила использование своих паровых автобусов Darracq-Serpollet 16 октября 1912 года, но многие автобусы были проданы и использовались в других местах. Компания AH Creeth & Sons of the Isle of Wight приобрела свой первый паровой автобус Darracq-Serpollet в 1909 году.[24] и приобрел еще 3 паровых автобуса Darracq-Serpollet, которые в 1919 году заменили бензином.[25]

использованная литература

  1. ^ Les frères Serpollet, "Туристический сайт Бугей".
  2. ^ Паровой автомобиль Serpollet, Scientific America, 8 декабря 1900 г., стр. 357
  3. ^ Паровоз Стэнли, Филд, 27 марта 1909 г., стр. 59
  4. ^ Покойный М. Леон Серполле, The Bystander, 20 февраля 1907 г., стр. 48
  5. ^ Некролог, Daily Telegraph & Courier (Лондон), 12 февраля 1907 г., стр. 11
  6. ^ Пешеходные экскурсии по Парижу - Парк Леон Серполле
  7. ^ "Парижский паровой трамвай Serpollet 437, La Gare de l'Est". Информация о трамвае. Получено 16 июля 2013.
  8. ^ Serpollet Steam System of Motors, Журнал Automotor and Horseless Vehicle Journal, январь 1897, стр. 146-148.
  9. ^ Отчет парижской делегации об испытаниях тяжелых транспортных средств в Версале и о трамвайной системе Serpollet (Париж), The Automotor and Horseless Vehicle Journal, сентябрь 1897 г., стр. 522-524
  10. ^ Реклама, Reading Mercury, 21 июня 1902 г., стр. 9
  11. ^ «Клуб рекордов скорости». Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 16 июля 2013.
  12. ^ Норти, Том (1974). «Рекорд скорости земли: самые быстрые люди на Земле». В Яне Уорде (ред.). Мир автомобилей. Vol. 10. Лондон: Орбис. п. 1162.
  13. ^ Выставка моторных лодок, London Evening Standard, 31 марта 1904 г., стр. 3
  14. ^ Будущее наших железных дорог, Северный виг, 15 декабря 1902 г., стр. 10
  15. ^ Даррак-Серполле, Globe, 5 мая 1906 г., стр. 9
  16. ^ Компания Даррак-Серполле, Вестминстерская газета, 23 мая 1916 г., стр. 11
  17. ^ Паровой омнибус Darracq-Serpollet, Peterhead Sentinel и генеральный рекламодатель округа Бьюкен, 1 сентября 1906 г., стр. 5
  18. ^ Примечания Лондонской фондовой биржи, Журнал Фримена, 18 декабря 1907 г., стр. 3
  19. ^ Новые паровые омнибусы в Лондоне. Коммерческий мотор, 24 октября 1907 г.
  20. ^ Steam также был на улицах Лондона, New Scientist, 20 сентября 2017 г.
  21. ^ Experimental Flash Steam, J.H. Бенсон и А.А. Рэйман, Model and Allied Publications, 1973, ISBN 0 85242 352 7, стр. 22
  22. ^ Транспортные средства на испытаниях, Коммерческий мотор, 3 октября 1907 г.
  23. ^ Darracq-Serpollet Omnibus Company Limited, Commercial Motor, 26 марта 1908 г., стр. 71
  24. ^ Motorbus, Коммерческий мотор, 25 марта 1909 г.
  25. ^ Паровая машина - его взлеты и падения на острове, Portsmouth Evening News, 5 марта 1930 г., стр. 7

Смотрите также