WikiDer > Latécoère 6

Latécoère 6
Latécoère 6
Latécoère 6 L'Aéronautique Январь 1926.jpg
РольБомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatécoère (La Societe Industrielle d'aviation Latécoère)
ДизайнерМарсель Мойн и П. Г. Латекер
Первый полетЛето 1924 г.
Количество построенных1

В Latécoère 6 был французским четырехмоторным бипланом-бомбардировщиком начала 1920-х годов. Это была передовая цельнометаллическая конструкция и, вероятно, первый самолет, который использовал геодезический строительство. Был построен только один.

Дизайн и развитие

В октябре 1920 года Latécoère выиграл контракт на постройку четырехмоторного биплана, который отвечал французским требованиям к машине категории BP3. Инициалы означали «бомбардировка и защита»; 3, что это был трехместный автомобиль. Компании было предложено построить единственный летающий образец и структуру для испытаний под статической нагрузкой. Latécoère 6 был самолетом современной цельнометаллической конструкции и впечатляющим внешним видом. Планер был разработан с достаточным резервированием для обеспечения отказоустойчивости, а его фюзеляж может быть первой геодезической конструкцией самолета.[1]

Latécoère 6[1] был полуторныйего нижнее крыло имеет размах всего 75% от размаха верхней плоскости и около 50% хорды. Крылья имели прямые и параллельные края, но заметно стреловидны под углом около 7 °. Передняя кромка узкого нижнего крыла немного опережала верхнее. На обоих крыльях были элероны. Это был биплан с одним отсеком, а для его полутораплоскостной конструкции требовались простые параллельные межплоскостные стойки, обтекаемые и широкие, которые сильно наклонялись наружу. Внутренняя конструкция из дюралюминия была сложной, но основывалась на двойных лонжеронах двутаврового сечения, девять в верхнем крыле и шесть в нижнем. Крылья были покрыты тонкой сталью.[1] Хвостовое оперение имело аналогичную конструкцию. Оперение было треугольным, и его угол наклона мог регулироваться в полете для дифферента. Он нес сбалансированные рули высоты, которые выходили далеко за пределы хвостового оперения и имели пару вырезов посередине пролета, позволяющих перемещать пару небольших плавников. Они двигались вместе с центральным рулем направления, установленным на коротком плавнике с квадратной вершиной; балансировка руля оставила ярко выраженную выемку на линии передней кромки киля / руля направления.[1]

Конструктивно, пожалуй, самой продвинутой частью Latécoère 6 был фюзеляж, опять же, дюралюминиевый каркас, покрытый тонкой сталью. Геодезическая структура состояла из двух спиралей, одна правая, а другая левая, соединенных на каждом пересечении, образуя непрерывную сеть.[1] Лонжеронов не было, но труба стабилизировалась рядом хорошо расположенных круглых рам. Их было четыре между хвостом и задней кромкой. В отличие от более поздних самолетов Vickers, Уэлсли и Веллингтон использовали четыре лонжерона и без рам; винты в более поздних самолетах имели гораздо больший шаг.[2] Перед задней кромкой фюзеляж быстро углублялся, создавая небольшой балкон, с которого наводчик мог прикрывать атаки сзади и снизу. Второй задний стрелок располагался сверху чуть корму. Пилот сидел, положив голову на переднюю кромку крыла, и перед ним фюзеляж быстро упал на позицию другого стрелка в крайней носовой части.[1]

Двигатели, первоначально четыре 260 л.с. (190 кВт) Салмсон Z9 На крыле в парах трактор-толкач устанавливались водоохлаждаемые радиалы, приводящие в движение четырехлопастные винты.[1] Двигатель с водяным охлаждением с радиатором за винтом имел аккуратные, плотные и хорошо обтекаемые обтекатели, установленные над нижним крылом на нескольких коротких стойках. Каждая пара имела две стойки, соединяющие нижний обтекатель с верхним фюзеляжем, а еще одна стойка проходила от верхнего обтекателя к верхнему крылу. Основная ходовая часть представляла собой разделенную ось, каждое основное колесо с пружинной тарельчатой ​​подвеской держалось на двух опорах непосредственно под двигателем, с парой стоек внутри нижней части фюзеляжа. Прямо перед ходовой частью с широкой гусеницей проходил обтекаемый поперечный салазок от колеса к колесу, установленный на нижнем крыле.[1]

Latécoère 6 впервые поднялся в воздух летом 1924 г. Франкасаль, пилотируемый Ахиллом Эндерлином.[1] Вскоре стало очевидно, что у самолета была недостаточная мощность, возможно, из-за увеличения веса во время строительства. Несмотря на это и повреждения, полученные во время испытаний, официальный интерес вызвал значительный интерес, и новый контракт позволил Latécoère модифицировать самолет, чтобы установить на него четыре более современных и мощных двигателя мощностью 420 л.с. (310 кВт). Gnome et Rhône 9A Юпитер двигатели.[1] Эта обновленная машина была известна как Latécoère 6 M. Внешне, а также очевидное изменение двигателей с воздушным охлаждением с частичным капотом и их выступающими головками цилиндров, очень широкая распорка хорды, самая узкая в средней точке, теперь крепила каждый двигатель к верхнему крылу, а каждое отдельное главное колесо было заменено на пара. 6 M впервые поднялся в воздух в 1925 году и к концу того же года провел успешную серию испытаний. Между тем статический образец проходил стресс-тесты с отличными результатами, и некоторое время существовала серьезная вероятность получения производственного заказа. В конце концов, этого так и не произошло, поскольку усовершенствованный планер сочли слишком сложным для сборки и слишком дорогим. Латекер считал это разрушительным занятием.[1]

Технические характеристики (6 M)

Данные из Cuny 1992, стр.44

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 15,95 м (52 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 27,70 м (90 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1292 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5050 кг (11133 фунтов)
  • Вес брутто: 6,590 кг (14,528 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Gnome et Rhône 9A Юпитер 9-цилиндровые однорядные радиальные двигатели мощностью 313 кВт (420 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль) с бомбами массой 1000 кг (2200 фунтов)
  • Практический потолок: 6,500 м (21,325 футов) рассчитано
  • Скороподъемность: От 4,1 м / с (804 фут / мин) до 2000 м (6600 футов)

Вооружение

  • 3 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Льюиса в спинном, вентральном и носовом положениях

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Cuny 1992, стр. 41–44
  2. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 298 301 313
Цитированные источники
  • Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. ISBN 2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)