WikiDer > Latécoère 4

Latécoère 4
В Авиационном салоне в декабре 1921 года.
Роль	16-местный пассажирский прототип биплан
национальное происхождение	Франция
Производитель	Latécoère (La societé Industrielle d'aviation Latécoère)
Дизайнер	Марсель Мойн и П. Г. Латекер
Первый полет	Май 1920 г.
Количество построенных	1
Варианты	Latécoère 5

В Latécoère 4 был трехмоторным, 15-местным биплан Построен во Франции в начале 1920-х годов. Летать оказалось трудно, и производство было прекращено, хотя вторая машина была построена как Latécoère 5 бомбардировщик.

Разработка

Latécoère 4 (именовавшийся в первоначальном контракте как Latécoère IV) был первым многодвигательным самолетом компании, результатом решения о том, что пассажирский самолет должен быть спроектирован с нуля, а не модифицирован с военной техники.^[1] Это был трехмоторный двухсекционный биплан, вмещавший 16 пассажиров. Его крылья не имели ни шатания, ни стреловидности, но имели необычно большой зазор между плоскостями.^[1] Нижнее крыло, имевшее двугранную форму, крепилось к нижней части фюзеляжа толстой корневой частью крыла, но верхнее крыло находилось высоко над фюзеляжем в его центре и поддерживалось парами N-образной формы. стойки кабана. Межплоскостные стойки были обтекаемыми и широкими по хорде, изготовлены из дюралюминия; пара этих распорок обозначала внутренний отсек, но одна стойка была подвесной. Крылья, сделанные из дерева и обтянутые тканью, имели постоянную хорду на большей части размаха, но последние секции, где передние кромки загнуты назад, имели треугольные законцовки. И в верхней, и в нижней плоскости были сбалансированные элероны.^[1]

Фюзеляж же был металлическим.^[1] Центральный Salmson Радиальный с водяным охлаждением был установлен в носовой части с прямоугольными радиаторами, установленными на фюзеляже впереди и чуть выше нижнего крыла. Наружные двигатели также были установлены на фюзеляже, каждый из которых имел пары стоек к верхнему лонжерону фюзеляжа и к нижним через корни крыла. Таким образом, они располагались немного выше нижнего крыла, ближе к центру внутреннего отсека в аккуратно обтекаемых гондолах с круглыми радиаторами спереди. Нижележащая конструкция фюзеляжа была прямоугольной в поперечном сечении за передней кромкой, но имела более округлую форму по бокам и сверху.^[1] Он был самым глубоким между крыльями и придавал самолету довольно короткий и толстый вид. Пилот сидел прямо перед крыльями, высоко и значительно выше центральной моторной линии, с прекрасным видом. Снизу и впереди были позиции радиста и инженера. В пассажирской кабине, в которую можно попасть через левую дверь, были столы, кресла и раздвижные окна на тринадцать человек, а еще три места выходили вперед через коридор шириной 500 мм.^[1]

Хвостовое оперение было довольно сложным с биплановым расположением хвостовых оперений и рулей высоты.^[1] Один из хвостовых оперений мог регулироваться по углу падения в полете для балансировки самолета. Над верхним хвостовым оперением возвышались центральный киль и руль направления, в котором имелся вырез, позволяющий рулю двигаться, и две внешние вертикальные поверхности, которые снова перемещались в вырезах для обеспечения устойчивости. Эти последние можно было поворачивать в полете, чтобы компенсировать асимметричные силы выключения двигателя. Ходовая часть имела узкую гусеницу с парами главных колес с обеих сторон, установленных вертикально к крылу и скрепленными поперечными связями, с хвостовым колесом в задней части.^[1]

Первый полет был совершен в мае 1920 года, когда самолет был оснащен тремя одинаковыми двигателями Salmson 9 Z мощностью около 190 кВт (255 л.с.), пилотируемыми Пьером Боте.^[1] Laté 4 оказалось трудноуправляемым, и он разбился при приземлении на Франкасаль, ранив экипаж. Его перестроили, правда, без окон в пассажирском салоне. Он также получил двухрядный центральный двигатель Salmson 18 Z, мощность которого вдвое превышала мощность 9 Zs, оставшихся с подвесным двигателем. Центральный двигатель приводил в движение деревянный четырехлопастной винт, а внешняя пара - двухлопастный. Открытую кабину превратили в закрытую кабину с коридором на корме. В таком виде он появился в салоне d'Aéronautique в декабре 1921 года.^[1] но не летал снова, пока не были внесены некоторые серьезные изменения. Они включали замену одинарных подвесных межплоскостных стоек на двойные, замену прямоугольных центральных радиаторов двигателя на трубчатые радиаторы Lamblin и добавление значительной дополнительной пары колес, размещенных вертикально под переборкой двигателя, чтобы предотвратить переборку двигателя. Все двигатели теперь имели четырехлопастные винты.^[1] В таком виде летал Laté 4, пилотируемый Гронином 6 сентября 1922 года. Самолет все еще был нестабильным и не был готов к испытанию намеченного Тулуза-Касабланка маршрут. 14 октября самолет попал под порыв ветра и разбился, серьезно травмировав Гронина и его инженера Франка.^[1] В этот момент гражданский самолет был заброшен. В начале 1921 года уже было принято решение представить второй Latécoère 4 в качестве бомбардировщика; это стало Latécoère 5.

Технические характеристики (после окончательных доработок)

Latécoère 4, 3-х проекционный рисунок из Le Génie Civil 3 декабря 1921 г.

Данные из Latécoère: Les avions et hydravions^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Емкость: 16
• Длина: 14,535 м (47 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 24,65 м (80 футов 10 дюймов)
• Высота: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 158 кв.м.² (1,700 кв. Футов)
• Пустой вес: 3615 кг (7970 фунтов)
• Вес брутто: 8,340 кг (18,387 фунтов)
• Электростанция: 1 × Салмсон 18 Z 18-цилиндровый двухрядный рядный радиально-поршневой двигатель с водяным охлаждением, центральный монтаж., 255 кВт (342 л.с.)
• Электростанция: 2 × Салмсон 9 Z 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с водяным охлаждением, мощностью 190 кВт (250 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
• Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 миль)

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Latécoère 4.

Цитаты