WikiDer > Латекер 225

Latécoère 225
Латекер 225
РольСверхлегкий амфибия летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatécoère (La societe Industrielle d'aviation Latécoère, СИЛАТ)
ДизайнерНоно Ларсен
Первый полет18 июля 1984 г.
Количество построенных1

В Латекер 225 было необычное одноместное место утка сверхлегкий амфибия, с стреловидное крыло, и из конфигурация толкателя. Первый полет он совершил в 1984 году, но в производство не был запущен.

Дизайн и развитие

Перед Вторая Мировая Война Latécoère был крупным производителем самолетов, особенно известным своими летающие лодки. В послевоенное время они создали много проектов, но почти 40 лет не строили и не запускали новые модели. К середине 1950-х они расширились, выпустив широкий спектр технических продуктов, многие из которых имели собственный типовой номер Latécoère. Некоторые из этих номеров дублировали номера более ранних самолетов, например Латекер 300 была летающей лодкой начала 1930-х годов, но высоковольтной автоматический выключатель. Только одна из их разновидностей производила самолет; Сверхлегкий Latécoère 225 делит свой номер с послевоенным проектом четырехмоторного бомбардировщика.[1]

Latécoère 225 или Латекер Латэ 225 - во многих отношениях необычный самолет, маломощный одноместный сверхлегкий самолет-амфибия со стреловидным крылом, уткой, толкателем, гондолой и стрелой. К 1983 году разработка велась, и невылетевший самолет появился на Ганновер и Канны авиашоу 1984 года. Первый полет последовал в июле того же года.[2][3]

Планер Laté 225 выполнен из составной строительство. это высокое крыло стреловидность 13 ° и постоянная аккорд. На концевой пластине есть длинные ребра пояса. кончики крыльев, закругленный спереди, но увеличивающийся в глубину и с вертикальным задний край который выступает за крыло. Нижняя задняя кромка этих ребер шарнирно поворачивается по диагонали для обеспечения контроль крена. Крыло установлено на стреле, на заднем конце которой установлен толкающий двигатель, и простирается вперед за носовую часть, где на нем находится не стреловидный прямоугольный уток. Это имеет лифт для управления высотой тона.[2]

Фюзеляж с плоскими стенками прикреплен к нижней части стрелы, а остекленная одноместная кабина образует тупую носовую часть. Вставка руль сзади обеспечивает контроль крена. Один подъемная стойка с каждой стороны крыло крепится к середине нижней части фюзеляжа. Нижняя часть гондолы выполнена в виде одноступенчатого корпуса, снабженного водным рулем. Laté 225 имеет необычный ходовая часть трехколесного велосипеда; носовое колесо втягивается условно, но главное колесо, размещенное в обтекатели и фюзеляж установлен на консоль опоры шарнирно вверх для приземления на воду, когда они действуют как боковые стабилизаторы.[2]

Laté 225 изначально был оснащен двигателем мощностью 18 кВт (24 л.с.) плоский близнец двухтактный двигатель но вскоре его заменили на 20 кВт (30 л.с.) KFM 107er.[2][4] Он проходил испытания в начале 1985 года.[2] но его дальнейшая карьера была либо короткой, либо в основном незарегистрированной. В какой-то момент дизайн был приобретен SERLAG, который переименовал его в SERLAG 225EX.[4]

Самолет на дисплее

Опытный образец Latécoère 225 F-WZLM, переименованный в SERLEG 225EX, выставлен на Musée Historique de l'Hydraviation в Бискарросс, когда-то база гидросамолетов Latécoère.[5]

Характеристики

Данные из Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты мира,[2] Самолеты всего мира Джейн 1985/6[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,03 м (26 футов 4 дюйма) размах утеса 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
  • Рост: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 11,85 м2 (127,6 квадратных футов) только крыло; площадь утка 1,85 м² (20 кв. футов)
  • Соотношение сторон: 5.4
  • Пустой вес: 127 кг (280 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 258 кг (569 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 23 л (6,1 галлона США; 5,1 имп гал)
  • Электростанция: 1 × JPX PUL 425 двухцилиндровый, горизонтально противоположныйс воздушным охлаждением двухтактный, 18 кВт (24 л.с.) при 4500 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов) экономичный
  • Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
  • Скороподъемность: 2,7 м / с (530 футов / мин) максимум на уровне моря
  • Нагрузка на крыло: 18,8 кг / м2 (3,9 фунта / кв. Фут) максимум
  • Мощность / масса: 6,9 Вт / кг (0,042 л.с. / фунт) максимум при взлетной массе
  • Взлетная дистанция на траве: 80 м (262 футов
  • Взлетная дистанция на воде: 150 м (492 футов)

использованная литература

  1. ^ Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. С. 387–8, 400. ISBN 2-84890-067-9.
  2. ^ а б c d е ж Бергер, Ален-Ив; Берр, Норман (1985). Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты (2-е изд.). Йовил, Сомерсет: издательская группа Haynes. стр.150–1. ISBN 2-90 70 51-01-6.
  3. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1985). Самолеты всего мира Джейн 1985-1986. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 656. ISBN 0-7106-0821-7.
  4. ^ а б Шильон, Жак. Fox Papa: Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Вер Луизант. п. 220. ISBN 9782355510663.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd., стр. 140–1. ISBN 978-0-85130-418-2.