WikiDer > Latécoère 631
| Latécoère 631 | |
|---|---|
 | |
| Latécoère 631 - Пристань озера Бискарросс | |
| Роль | летающая лодка |
| Производитель | Latécoère |
| Дизайнер | Пьер-Жорж Латекер |
| Первый полет | 4 ноября 1942 г. |
| Количество построенных | 10 (плюс прототип) |
В Latécoère 631 был гражданским трансатлантическим летающая лодка построен Latécoère, самый большой из когда-либо построенных до того времени. Этот тип не имел успеха, так как был ненадежен и неэкономичен в эксплуатации. Пять из одиннадцати построенных самолетов были списаны в результате аварий, один был потерян во время Вторая Мировая Война.
Дизайн и развитие
Latécoère 631 стал результатом спецификации, выпущенной в 1936 г. Direction Générale de l'Aviation Civile для 40-местного авиалайнера с дальностью полета 4000 километров (2500 миль). Самолет был заказан в 1938 году. Предполагалось, что он будет оснащен шестью двигателями. Гном и Рона Двигатели P.18 мощностью 1650 лошадиных сил (1230 кВт) каждый. Конкурентом этой спецификации был SNCASE SE.200 Амфитрит.[1]
Строительство самолета было остановлено из-за вспышки Вторая Мировая Война и возобновлялся только после подписания Франко-германское перемирие.[1] Прототип, зарегистрированный F-BAHG, совершил первый полет 11 ноября 1942 года. Впоследствии он был конфискован немцами.[1] и перешел в Люфтваффе, которым присвоены коды 61 + 11.[2] Самолет был доставлен в Боденское озеро, где он был разрушен в результате нападения двух королевские воздушные силы de Havilland Mosquito самолет 17 апреля 1944 г.[1] SNCASE SE.200 Амфитрит 20 + 01 был уничтожен во время той же атаки.[2]
История
Второй самолет, F-BANT, впервые поднялся в воздух 7 марта 1945 года. На нем было шесть двигателей. Циклон Райта двигатели мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт) каждый.[1][3] Четыре самолета были приобретены Французские авиалинии, и поступил в эксплуатацию на Бискарросс-Порт-Этьен-Форт де Франс Маршрут в июле 1947 года. Самолет был выведен из эксплуатации в августе 1948 года после потери F-BDRC. SEMAF эксплуатировала два самолета до 1950 года, когда оставшийся в живых был отозван после потери F-BANU. Société France Hydro эксплуатировала один самолет, пока он не был потерян 10 сентября 1955 года.[1] Это был последний летающий самолет,[4] с оставшимися четырьмя выжившими на слом. Latécoère 631 не имел успеха из-за ненадежности и неэкономичности эксплуатации.[1]
Несчастные случаи и происшествия
- 31 октября 1945 г. Air France's F-BANT выполнял рейс из Рио де Жанейро, Бразилия, в Монтевидео, Уругвай и Буэнос айрес, Аргентина, когда пропеллер двигателя № 3 отделился в полете, повредив двигатель № 2. Лопасть пропеллера прорезала 3-метровую дыру в кабине, убив двух пассажиров. Возник пожар и произошла аварийная посадка в Laguna de Rocha, Уругвай. Впоследствии самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[3] Знаменитый поэт, дипломат и композитор Винисиус де Мораес и писатель Рубем Брагаоба бразильца были на борту.
- 21 февраля 1948 года F-BDRD Latécoère врезался в Английский канал выключенный Сен-Маркуф, Манш, в метель с потерей всех девятнадцати человек на борту. Самолет доставлялся из Сен-Мало, Иль-и-Вилен, к Бискарросс, Ланды.[1][5]
- 1 августа 1948 года самолет F-BDRC авиакомпании Air France разбился в Атлантический океан с потерей всех 52 человек на борту. Самолет выполнял рейс из г. Форт де Франс, Мартиника, к Порт-Этьен, Мавритания. После этой потери Latécoère 631 был выведен из эксплуатации Air France.[1][5] В Береговая охрана США корабль USCGCКэмпбелл сообщили, что 4 августа нашли обломки, но выживших нет.[6]
- 28 марта 1950 года F-BANU SEMAF потерпел крушение в Атлантическом океане. Кап Ферре, Жиронда, с потерей всех двенадцати человек на борту. Самолет выполнял испытательный полет из Бискарросса.[7]
- 10 сентября 1955 года у F-BDRE Société France-Hydro отказало крыло и потерпело крушение восемь из шестнадцати человек на борту. Самолет летел из г. Lac Lérè, Чад, к Дуала, Французский Камерун, по пути в Бискарросс на техническое обслуживание.[4]
Технические характеристики (Latécoère 631)
Данные из Всемирная энциклопедия гражданской авиации [8]
Общие характеристики
- Экипаж: 5
- Емкость: 46 чел.
- Длина: 43,46 м (142 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 57,43 м (188 футов 5 дюймов)
- Высота: 10,1 м (33 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 349,4 м2 (3761 кв. Футов) [9]
- Пустой вес: 32400 кг (71430 фунтов) [9]
- Вес брутто: 71,350 кг (157,300 фунтов)
- Электростанция: 6 × Wright R-2600-C14 Циклон 14 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1194 кВт (1601 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 394 км / ч (245 миль / ч, 213 узлов) [9]
- Крейсерская скорость: 297 км / ч (185 миль / ч, 160 узлов)
- Классифицировать: 6035 км (3,750 миль, 3259 миль)
- Нагрузка на крыло: 92,7 кг / м2 (19,0 фунт / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,10 кВт / кг (0,061 л.с. / фунт)
Операторы
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Latécoère 631". Самолет. Нет, январь 2014 г. Cudham: Kelsey Publishing. С. 102–03. ISSN 0143-7240.
- ^ а б "61 + 11 Описание происшествия". Сеть авиационной безопасности. Получено 2 декабря 2013.
- ^ а б "Описание аварии F-BANT". Сеть авиационной безопасности. Получено 3 июн 2015.
- ^ а б "Описание аварии F-BDRE". Сеть авиационной безопасности. Получено 2 декабря 2013.
- ^ а б «Описание аварии F-BDRD». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 декабря 2013.
- ^ "ОТСУТСТВУЮЩАЯ ЛОДКА". Времена (51142). Лондон. 6 августа 1948 г. с. 4.
- ^ "Описание аварии F-BANU". Сеть авиационной безопасности. Получено 2 декабря 2013.
- ^ Ангелуччи, Энцо (1986). Всемирная энциклопедия гражданской авиации (1-е изд.). Лондон: Willow Books. п. 305. ISBN 0-00-218148-7.
- ^ а б c Страуд, Джон (январь 1993 г.). «Послевоенные Propliners: Latécoère 631». Самолет ежемесячно. Лондон: IPC: стр. 58–62.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Latécoère 631. |