WikiDer > Лейланд Тигренок - Википедия

Leyland Tiger Cub - Wikipedia

Лейлендский тигренок
Rawtenstall Corporation Транспорт 58 466 FTJ.jpg
Сохранилось Rawtenstall Корпорация Восточный Ланк телесный тигренок в Рамсботтом в мае 2008 г.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1952-1970
Кузов и шасси
Двери1
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.350
  • Leyland O.375H
  • Leyland O.400H
Емкость
  • 350 кубических дюймов (5,74 литра)
  • 375 кубических дюймов (6,15 л)
  • 400 кубических дюймов (6,55 л)
Выходная мощность
  • 91 л.с.
  • 105 л.с.
  • 125 л.с.

В Лейлендский тигренок (кодированное как PSUC1) было легким шасси с нижним расположением двигателя, изготовленным компанией Leyland между 1952 и 1970 гг.

История

Leyland Tiger Cub был запущен в 1952 году. Большинство из них были построены как автобусы на 44-45 мест, меньшее количество - как туристические. Стандартные размеры кузова составляли 30 футов (9,1 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину, что было максимальным значением для Великобритании на момент запуска в 1952 году.

Он был назван, когда в 1952 году было представлено более легкое шасси как модификация более старого. Leyland Royal Tiger (тип PSU1), который был оценен некоторыми влиятельными клиентами, особенно в Группа BET Автобусных компаний, находящихся в частном владении, поскольку они имеют избыточный вес, завышенные спецификации и слишком дорогие, те, кто их эксплуатировал, также находили версии с вакуумным сервоприводом с недостаточным тормозом.[1]

Первоначально Tiger Cub оснащался 5,76-литровым дизельным двигателем Leyland O350H мощностью 91 л.с., горизонтальной версией двигателя, установленной на Комета 90. У него была недавно разработанная легкая высокая прямая рама с вертикальным радиатором, установленным сразу за передней осью. Стартовая трансмиссия была такой же четырехступенчатой. постоянная сетка единица, которая использовалась в Тигр PS1, Титан PD1 и их экспортные аналоги.

Был выбор между односкоростной или двухскоростной задней осью, обе спирально-конической формы и заимствованной из конструкции Comet 90, причем последняя использовала приводную головку Eaton с электрическим приводом в корпусе Leyland. Колеса были восьмиступенчатыми, а пневматическое торможение диафрагменным типом было стандартным. Это был первый случай, когда Leyland предлагала автобусное шасси без другого варианта торможения, в то время как вакуумные или вакуумно-гидравлические тормоза по-прежнему были стандартными для большей части автобусной индустрии Великобритании.[2]

Прототипы

Сохранилась Серебряная Звезда Харрингтон телесный тигренок в июле 2008 г.
Консервированный Burlingham телесный тигренок в августе 1983 г.
Сохранилось Weymann тело Тигра в январе 2007 г.

Опытные образцы были созданы Сондерс-Роу из Англси как автобусы на 44 места, рассчитанные на Midland Red а второй был показан на стенде Leyland на Коммерческом автосалоне 1952 года в ливрее Ribble Motor Services. На выставке было объявлено, что Группа BET разместил заказ на производство 500 новых шасси в 1953 и 1954 годах. Тигренок с кузовом весил примерно на две тонны меньше, чем аналогичный Royal Tiger, при соразмерной экономии топлива.

После показа кузов был снят со второго демонстратора и установлен на серийное шасси. Это должен был быть первый из многих Ribble Tiger Cub, в то время как Midland Red никогда не покупала новые экземпляры этого типа. Отремонтированное шасси было обновлено до производственной спецификации и отправлено в Уолтер Александр Коучбилдеры, Стирлинг для кузова в качестве демонстратора до 1956 года, когда он был продан компании Stark's Motor Services, Данбар. Многие более поздние «Тигренки» были модернизированы, как правило, после несчастного случая, но иногда, когда оператор автобуса хотел иметь более современный вид. Последняя такая переделка была произведена за Западный валлийский к Willowbrook в 1971 г.

Варианты производства

Первоначальная серийная модель имела тип PSUC1 / 1T с двухскоростной осью в стандартной комплектации. Пропуск этого был бесплатным вариантом, и в этом случае T-суффикс был опущен.

В 1953 году появилось два варианта. Для тренерских обязанностей тип PSUC1 / 2T имел удлинение с откидной рамой сзади для багажного отделения и заднюю ось с более высоким передаточным числом для большей скорости движения. Среди первых заказчиков были Scout of Престон, независимый оператор автобусов, который соревновался с Ribble на Ланкашир к Лондон экспресс-услуги. У них были первые пять Дуплекс Елизаветинские тренеры в начале 1954 года.[3]

В 1952 году Лейланд купил Самопеременные шестерни. Эта компания владела патентами на преселективный тип планетарной коробки передач, которую Лейланд установил на RTL и RTW Titans он продан Лондонский транспорт. Во время поглощения Leyland компания работала над новым типом планетарной коробки передач прямого действия. Leyland анонсировал этот продукт в 1953 году как Pneumocyclic; первыми двумя демонстрантами были Титан и Тигренок. Тигренок был продемонстрирован Лондонскому транспорту в 1953/54 вместе с AEC Монокуш и Бристоль LS6G.[4]

Эта версия шасси имела четырехступенчатую трансмиссию с прямым воздушным перемещением опоры и поступила в производство как тип PSUC1 / 3 с 1955 года. Также в том же году были анонсированы две версии кузова шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м); они отличались от предыдущих типов более узкими осями. Это были тип PSUC1 / 4 с пневмоциклической коробкой передач и PSUC1 / 5 с постоянным зацеплением.[1]

Две версии спецификации, которые не сопровождались изменением номера спецификации, относятся к 1957 году, когда Альбион Пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением стала опцией для шасси с механической коробкой передач, а с 1958 года, когда появился двигатель O375H объемом 6,15 л. с.[5] стал необязательным для всего диапазона.

Несмотря на то, что он был задуман для внутреннего рынка, вскоре были представлены экспортные версии, это были OPSUC1 с более тяжелыми шинами и подвеской и LOPSUC1, который также имел левый руль, суффиксы и опции, как для моделей внутреннего рынка.

В 1962 году силовой агрегат стал 125-сильным 6,75-литровым O400H, а коды типов были изменены на PSUC1 / 11, PSUC1 / 12T и PSUC1 / 13. Это были автобусы с ручным управлением, автобусы с ручным управлением и пневмоциклические автобусы соответственно. Узкие модели были сняты с производства. В это время варианты механической коробки передач были изменены на 4-ступенчатую синхронизирующую коробку Leyland или 5-ступенчатую постоянную зацепление Albion. Производство продолжалось до 1969 года.[1]

Последний Тигренок был создан Фаулером из Leyland как 44-местный автобус и поступил на вооружение их материнской компании Джон Фишвик и сыновья в январе 1970 года. Сохранился.[6]

Операторы

В Группа BET были крупнейшими покупателями в Англии и Уэльсе. Своих дочерних компаний, Западный валлийский с флотом в 271 человек. В Шотландии самым крупным покупателем был Уолтер Александр и сыновья который взял 200 в период с 1955 по 1964 год. Самым большим муниципальным флотом был флот Эдинбургская корпорация, которые взяли 100 с 1959 по 1961 год, это также был самый большой парк пневмоциклических тигрят. В Управление транспорта Ольстера в Северной Ирландии и JMT на Джерси были основными покупателями узкой версии с ручным управлением, которую Jersey изначально выбрала с более коротким, чем у стандартного, задним свесом, уменьшая длину примерно до 27 футов (8,2 м).[7] Вест Бромвич Корпорация взяла семь узких пневмоциклических версий, единственные построенные. Независимые компании использовали тигренок в качестве автобусов, автобусов и транспортных средств двойного назначения, но, как и в случае с муниципальным рынком, тигренок не был таким сильным продавцом, как AEC Reliance.

Экспорт

Verheul с кузовом Tiger Cub LOPSUC1 / 1, построенный в 1960 году и принадлежащий независимому голландскому оператору Maarse & Kroon, в Лейден в 1972 г.

Основными экспортными рынками для тигренка были Цейлон (Шри-Ланка), Дания, Гана, Нидерланды, Индия, Ямайка, Новая Зеландия и Португалия.[8][9][10][11] Leyland часто продавала экспортные партии с Метро Каммелл Вейманн кузова, но кузова также производились другими британскими фирмами и местными производителями кузовов.

В Австралии Столичный транспортный трест, Перт купил 120 в период с 1965 по 1967 год.[12][13] Некоторые также были куплены Тренеры Фирна и Автобусные линии Мельбурн-Брайтон.[14][15]

Некоторые бывшие в употреблении тигренки были импортированы в Австралию из Швеции и Великобритании в 1970-х годах и принадлежали Fearne's Coaches, Автобусное сообщение Ingleburn и Автобусное сообщение Оливери.[16][17]

Ретроспективно

Тигренок в значительной степени был продуктом своих трудных времен, и на протяжении всей своей производственной жизни он сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны AEC Reliance. У этого был двигатель большей мощности (и вариант с вакуумным тормозом до 1966 года). Версия полуавтоматической коробки передач AEC (Monocontrol) в стандартной комплектации поставлялась с более быстродействующим электропневматическим управлением. С 1961 года, когда были разрешены более длинные одинарные колоды, продажи Tiger Cub на внутреннем рынке начали сокращаться, и к 1969 году модель можно было считать замененной в каталоге British Leyland на аналогичные модели. Бристоль LH. Компания BET снизила стоимость автобусов из-за 12-летнего срока службы, поэтому большинство ее экземпляров были проданы довольно рано. Шотландская автобусная группа, как и многие муниципалитеты, списали свои автомобили в течение 15 лет, в результате чего большинство из них исчезли из эксплуатации в середине 1970-х годов. Некоторые автобусы и туристические автобусы сохранились до наших дней. В целом мировые продажи были не такими высокими, как у более тяжелых. Королевский тигр, мастер мира или позже Леопард модели, но это держало Leyland в конкурентной борьбе за однопалубные самолеты внутреннего рынка в 1950-х годах.

Производные

Рекомендации

  1. ^ а б c Келл, Дни славы Северного генерала, Хершам, 2002 г.
  2. ^ Таунсин, Лейлендс С 1945 года в Smith (ed) Buses Annual 1964 London 1963
  3. ^ Таунсин, Duple 70 лет коучбилдинга, Стокпорт, 1998 г.
  4. ^ Бут (редактор) Classic Bus Focus, 100 Years of Leyland, Эдинбург, 1996 г.
  5. ^ Адамс и Миллиган, Скотстоунский Альбион, Пейсли 1999
  6. ^ Parke (ed) Buses Extra 19, Шеппертон 1980
  7. ^ UTA строит металлические тела на тигрят Коммерческий мотор 9 ноября 1956 г.
  8. ^ BRS заказала 125 осьминогов Коммерческий мотор 9 декабря 1955 г.
  9. ^ Тигренок для Europabus Коммерческий мотор 23 августа 1957 г.
  10. ^ Больше крупных заказов для Leyland Group Коммерческие новости 30 мая 1958 года
  11. ^ Британский ПСВ - лидер в мире Коммерческий мотор 2 октября 1959 г.
  12. ^ Тилли, Брюс (1985). МТТ Перт. Элизабет: Публикации Railmac. п. 14. ISBN 0 949817 47 3.
  13. ^ Лейлендский тигренок Информация о Perthbus
  14. ^ Тренеры Фирна Списки австралийского автобусного парка
  15. ^ «Автобусные линии Мельбурн-Брайтон» Австралийская автобусная панорама выпуск 8/4 декабря 1992 г. стр. 14-16
  16. ^ Инвестиции Фирна Списки австралийского автобусного парка
  17. ^ Тилли, Брюс (1986). Британские автобусы в Австралии. Элизабет: Публикации Railmac. п. 34. ISBN 0 949817 52 Х.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Лейлендский тигренок в Wikimedia Commons