WikiDer > Leyland Atlantean

Leyland Atlantean

Leyland Atlantean
Автобусы GM 8763 A768NNA (8590510162) .jpg
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1958 - 1986
Кузов и шасси
Двери1-2
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Leyland O.690
Размеры
Длина9,14–10,2 м (30 футов 0 дюймов - 33 футов 6 дюймов)
Высота4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Хронология
ПреемникЛейланд Олимпиец

В Leyland Atlantean это преимущественно двухэтажный автобус шасси производства Leyland Motors между 1958 и 1986 годами только 17 шасси Atlantean были укомплектованы как однодубные из новых.

Он стал пионером в конструкции двухэтажных автобусов с задним расположением двигателя и передним входом. объединенное Королевство, позволяющий ввести операция одним человеком автобусы, избавившись от необходимости Кондуктор автобуса.

Прототипы

В следующие годы Вторая Мировая Войнаоператоры автобусов в Соединенном Королевстве столкнулись со спадом количества перевезенных пассажиров, и производители начали искать способы экономии. Несколько экспериментальных автобусов с задним расположением двигателя было произведено до войны, но ни один из них не смог успешно выйти за пределы стадии прототипа. Необходимость минимизировать проникновение двигателя в пассажирское пространство была приоритетной, что привело к появлению нескольких одинарных конструкций с подпольным двигателем. Однако такие конструкции увеличивали высоту пола автомобиля, заставляя при входе дополнительные ступеньки. На двухэтажных автобусах эти проблемы усугублялись, что приводило либо к увеличению общей высоты транспортного средства, либо к недостаточной внутренней высоте.

В 1952 году Лейланд начал экспериментировать с идеями двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя. Был построен прототип с кузовом по Сондерс-Роудо максимально допустимой ширины 7 футов 6 дюймов (2,29 м). Он был оснащен двигателем Leyland O.350 с турбонаддувом, который устанавливался поперечно в задней части подрамника. Шасси представляло собой платформенную раму из стали и свет сплав с глубоко напряженными лонжеронами. Автоматическое сцепление и самоизменение коробка передач также были установлены. Автомобиль получил обозначение PDR1 (R означает "Задний двигатель").

В 1956 году был построен второй прототип, на этот раз с Метро-Каммелл кузов и, опять же, оснащенный двигателем O.350, установленным поперек рамы. У него был центробежный схватить, Пневмоциклический редуктор и угловой привод. Этот автомобиль имел высоту 13 футов 2,75 дюйма (4,0323 м), колесную базу 16 футов 2,875 дюйма (4,94983 м) и общую длину 29 футов 10 дюймов (9,09 м) и имел количество сидячих мест из 78. Лейланд окрестил этот прототип Низкорамный погрузчик.

Хотя два прототипа были тщательно протестированы, проблема автобуса с передним расположением двигателя осталась, у них был задний вход, и пространство рядом с водителем было потрачено впустую.

PDR1 / PDR2

Первый атлант производства Wallasey Корпорация

Поправка к Правилам конструкции и эксплуатации в 1956 году увеличила максимальную длину двухэтажных автомобилей до 30 футов (9,1 м), что позволило расположить более широкий вход перед передней осью. Первоначально это было сделано для того, чтобы водитель мог контролировать посадку, пока кондуктор собирал плату за проезд, но вскоре стало очевидно, что конструкция позволяет операция одним человеком. Лейланд воспользовался новым положением, чтобы представить первый прототип Atlantean на Коммерческом автосалоне 1956 года в Выставочный центр Earls Court.[1][2] Несмотря на то, что он отличался дизайном переднего входа, который переопределил бы индустрию автобусов, несколько факторов не позволили автобусу выйти на рынок. Основная проблема заключалась в высоком уровне шума двигателя внутри нижнего салона, поскольку двигатель все еще находился внутри кузова, а отсек использовался для сидения на скамейке запасных.

Механически прототип Atlantean был похож на Lowloader с двигателем O.600, установленным поперечно сзади, с пневмоциклической коробкой передач, расположенной в заднем углу вне игры, обеспечивающей движение по прямой от двигателя. У атланта был легкий и прочный искусно изготовленный каркас. Плиты пола из легкого сплава были приклепаны непосредственно к каркасу, выполняя двойную задачу - усиливать каркас и служить фундаментом для пола салона. Концепция подрамника платформенного типа от Lowloader была сохранена для прототипа. Задний мост с откидным центром позволял плоскому полу, находящемуся всего на одну ступеньку выше уровня земли, проходить по всей длине автобуса.

Прототип демонстрировали различным операторам по всей стране. У него также был незарегистрированный родственный автомобиль, который использовался в качестве испытательного стенда. Оба были впоследствии списаны.

Отличительная черта (общая с Daimler Fleetline) была выемка в задней части кузова, необходимая для подъемной крышки двигателя.
Сохранилось Ньюпорт Транспорт Александр тело атланта в 2004 году

К 1958 году Leyland преодолела большую часть проблем и переместила двигатель в задний отсек за пределами основного корпуса. Атлантический PDR1 / 1с колесной базой 16 футов 3 дюйма (4,95 м) был представлен на Коммерческом автосалоне 1958 года. Он имел более простую механическую спецификацию, чем прототип, с обычными передней и задней осями, рессорами по всему периметру и рамой с швеллерным профилем. Корпорация Глазго, Джеймс из Амманфорд и Wallasey Каждая корпорация ввела в эксплуатацию свой первый экземпляр этого типа в декабре 1958 года.[3]

С 1964 года задняя ось со заниженным центром была доступна в качестве опции для Atlantean; Атланты с задними осями с заниженным центром стали известны как Атлантический PDR1 / 2 а для более поздней версии Атлантический PDR1 / 3. В 1967 году Лейланд запустил Атлантический PDR2 / 1 который мог быть оснащен кузовом длиной 33 фута (10 м).[4][5]

В 1965 г. Лондонский транспорт приобрел флот из 50 человек, первоначально работающий на маршрутах 7, 24, 67 и 271 перед переводом в Кройдон.[6][7][8][9]

В некоторых конструкциях кузова углубление было неполным.

Хотя некоторые операторы первоначально продолжали покупать автомобили с передним расположением двигателя для надежности, Atlantean получил несколько заказов. Хотя Национальная автобусная компания и Шотландская автобусная группа одобрил Бристоль VR и Daimler Fleetline соответственно, Atlantean купили многие операторы. Абердин, Борнмут, Глазго, Эдинбург, Ньюкасл, Манчестер, Ливерпуль, Ньюпорт, Ноттингем и Плимутские корпорации закупили большое количество таких машин.

В 1968 году трое атлантов были убиты Маршалл как одноэтажные автобусы для Грейт-Ярмут Корпорация.[10] У Портсмута было 12 шасси Atlantean с однопалубным кузовом от Seddon Pennine, и, наконец, Birkenhead заказал три однопалубных Atlantean с кузовом из Северных графств, хотя и доставленные в Мерсисайд в цветах Birkenhead.

К 1972 году на вооружение поступило более 6000 атлантов.[11][12]

AN68 / AN69

Сохранилось Автобусы Delaine Северные графства телесный атлант в Стэмфорд в августе 2007 г.
Citibus Tours Икра телесный атлант в Манчестер в 1990-е годы

В феврале 1972 года Лейланд объявил AN68 серии для замены PDR1 / PDR2.[13] Новое шасси обеспечило более широкий вход и несколько новых функций безопасности. Звуковая и визуальная сигнализация предотвращает перегрев двигателя, предупреждая водителя. Был введен отказоустойчивый стояночный тормоз, а рулевое управление и органы управления тормозами были защищены от повреждений при серьезном лобовом столкновении, а воздуховоды из нержавеющей стали повысили устойчивость к коррозии.[14]

Было предложено две модели: AN68 / 1R (длина 9,4 м) и AN68 / 2R (длина 10,2 м). Рулевое управление с усилителем был стандартным для AN68 / 2R и дополнительным для AN68 / 1R. Насос рулевого управления имел механический привод, который заменил раннюю систему с ременным приводом, в то время как единственным доступным двигателем был новый Leyland O.680. По-прежнему предлагалось большое разнообразие стилей кузова от различных производителей, что позволяло адаптировать Atlantean к требованиям самых разных операторов, от небольших независимых до крупных городских корпораций.

В 1978 году Leyland начал предлагать AN69 с Leyland O.690 (a с турбонаддувом вариант двигателя O.680), все были проданы зарубежным операторам.[15] Однако один AN69 с двигателем 0,690 оказался у ныне несуществующего оператора J. Fishwick & Sons of Leyland, который предназначался для экспорта в Багдад.

Atlantean продолжал продаваться в больших количествах, и многие операторы проявили к нему лояльность.[16] Лондонский транспорт, однако, выбрал Daimler Fleetline по сравнению с AN68 для его первого большого заказа на двухэтажный двигатель с задним расположением двигателя. Хотя было бы закуплено более 2000 Fleetlines, проблемы с надежностью привели к их преждевременному снятию.

Формирование Британский Лейланд в 1968 увидел соперников Daimler и Бристоль слиться с Leyland, в результате чего два конкурирующих шасси с задним расположением двигателя (Daimler Fleetline и Бристоль VR) вместе с атлантом. Хотя бренд Bristol был сохранен, Daimler был исключен, а продукция была переименована в Leylands. После реорганизации Лейланд приступил к разработке нового двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя для лондонского рынка, чтобы заменить проблемные Fleetlines. Этот новый автомобиль, Титан B15 породили более простое, нецелое ответвление, Олимпиец, который дебютировал в 1980 году. Хотя Olympian задумывался как прямая замена VR, Fleetline и Atlantean, почтенный AN68 продолжал производство вместе с Olympian до 1986 года. Последний Atlantean для внутреннего рынка сошел с конвейера в 1984 году. последний из партии для Мерсисайд ПТЭ, в то время как экспортная версия оставалась в производстве еще два года, а поставки городскому оператору Багдад, Ирак.

К концу производства было построено более 15 000 атлантов. Большой Манчестер PTE (и его предшественники) был крупнейшим оператором Atlantean с телами 'Greater Manchester Standard' от Северные графства и, в меньшей степени, Парк Роял. На втором месте была корпорация Глазго /Большой Глазго PTE все из которых были созданы Уолтер Александр. Третьим был Мерсисайдский ПТЭ, захвативший около 800 атлантов, в основном состоявших из Уолтера Александра и Восточный Ланк хотя были и меньшие партии с MCW и тела Уиллоубрука.

Экспорт

Комиссия общественного транспорта Pressed Metal Corporation телесный атлант в Джун в марте 2011 г.

Сингапур

В 1977 г. Автобусы Сингапура (SBS) получила 20 самолетов Leyland Atlantean AN68 с BACo и Металлические разделы Кузов на испытаниях, чтобы проверить их пригодность на дорогах Сингапура. Это были первые двухэтажные автобусы в Сингапуре после того, как в 1953 году был развернут AEC Regent. Сначала они были развернуты на маршруте 86, который курсировал между Hougang South и Shenton Way, а затем переброшен на другие маршруты. Эти автобусы были изъяты и проданы в Китай в 1990 году.[17][18]

Удовлетворенный результатами испытаний, SBS заказал в 1978 году 200 Leyland Atlanteans. Половина этого количества была оснащена корпусом Metal Sections от Soon Chow, а другая половина - Александр Кузов L производства SBS Woodlands Depot. Они были развернуты на дорогах в период с 1979 по 1980 год, и все единицы были списаны к 1993 году. Все 100 автобусов с кузовом Alexander были проданы компании. Городской автобус Гонконга для использования на Сеть 26 и 37 автобусов с кузовом Metal Sections до Шанхай, Китай, где они продолжат обслуживание доходов.[19] Автобусы Citybus будут переоборудованы с модифицированной передней частью Alexander R и будут составлять основную часть их тренировочного парка.[20][21] К середине 1990-х годов эти автобусы были списаны, а небольшая часть была продана в Южную Африку.[22] хотя один из них (номер автопарка Citybus A633) оказался редким уцелевшим и в середине 2019 года прошел реставрационные работы.[23]

В 1982 году SBS заказала еще 100 единиц Leyland Atlantean, все из которых были импортированы из Великобритании, полностью построенные с кузовом Alexander L, хотя был отменен план по оснащению одного из них двигателем. Восточный тренерский завод тело.[24] Некоторые из этих автобусов были оборудованы рекламными щитами с изменяемой привязкой, получившими название «Flexvision». Эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию в том же 1983 году, а к 1995 году все единицы были сняты.

Последние 200 Leyland Atlantean были заказаны в 1983 году. Оборудованные кузовом Alexander R, эти автобусы были зарегистрированы в период с 1984 по 1986 год. Эти автобусы имели значительно улучшенные характеристики по сравнению с их более старыми собратьями, такими как кнопки управления дверьми, новый Расположение приборной панели, системы циркуляции воздуха для использования в ненастную погоду и полностью автоматические трансмиссии. Вывод начался в 1996 году, а последнее из этих подразделений вышло из эксплуатации в конце 2000 года.[25][26]

Соединенные Штаты

Небольшой флот атлантов также пересек Атлантику, вступив в строй в Нью-Йорк. Двухэтажные машины прибыли в 1976 году, но оказались проблематичными. После того, как, наконец, доставили слишком высокие автобусы из доков, было обнаружено, что их высота делает их непригодными для использования на Пятое Авеню, и из-за недостаточно габаритной системы кондиционирования они не могли эксплуатироваться в разгар лета. Дороги Нью-Йорка с большим количеством выбоин также пострадали, и после того, как атланты потратили большую часть своего времени на ремонт, флот был незаметно выведен в 1980 году.[27][28][29]

Австралия

В Австралии флот из 224 человек был укомплектован Pressed Metal Corporation для Комиссия общественного транспорта, Сидней между 1970 и 1973 годами. Проблемы с надежностью и производственными отношениями преследовали флот, когда в 1979 году он был выведен из эксплуатации.[30] Заключена сделка по продаже флота Китайский автобус, однако поступающие Правительство Нового Южного Уэльса заблокировал сделку.[31] Последние образцы были отозваны в 1986 г., когда они были сосредоточены на маршрут 190 к Палм-Бич.[32] Это были первые двухэтажные автобусы, построенные в Австралии за 17 лет, и будут последними до Bustech CDi в 2011 году. Многие из них продолжили бы карьеру после продажи, а некоторые до сих пор находятся в эксплуатации, часто в с открытым верхом конфигурация.[33]

Многие бывшие муниципальная автобусная компания Атланты были импортированы в Австралию в 1970-х годах. Австралийско-тихоокеанские туры, Услуги Kirkland Bros Omnibus из Лисмор, Sita Buslines и Westbus Сиднея среди операторов.[34] В апреле 1974 года шасси PDR1A / 1, первоначально предназначенное для Саутгемптон Корпорация, но пожар поврежден на Строительные компании Восточного Ланкашира был разработан Pressed Metal Corporation как однопалубный автобус для Семь холмов Автобусная компания[34][35]

Другие страны

Атлантов также экспортировали в Багдад Услуги пассажирского транспорта (600),[36][37] Корас Иомпар Эйренн (840),[38][39] Джакарта (108),[40] Кувейт,[41] Манила (22),[42] Португалия (130)[43] и Storstockholms Lokaltrafik (50).[44]

Конкуренты

Джон Фишвик и сыновья Восточный тренерский завод телесный Atlantean AN69 в июле 2009 г.

Хотя Atlantean был первым на рынке крупногабаритным двухэтажным автомобилем с задним расположением двигателя, Daimler быстро догнал свою модель Fleetline. Спустя несколько лет Бристоль выпустил свой VRT.

Бристоль был одобрен государством. Национальная автобусная компания, некоторые из предшественников которых были стандартизированы на автомобилях Bristol. Несколько ранних экземпляров были также куплены дочерней компанией NBC в Шотландии, Шотландская автобусная группа, где переднемоторный Бристоль Лодекка оказался популярным. Однако шотландские клиенты не разделяли такого же энтузиазма по поводу VR, и купленные автомобили были обменены на бывшие NBC Lodekkas. Шотландская автобусная группа затем стандартизировала Daimler Fleetline для своих двухэтажных потребностей.

После реорганизации Британский Лейланд, и VR, и Fleetline стали предложениями Leyland, и, когда производство обоих прекратилось в 1981 году, было построено более 6400 VR и 11 500 Fleetlines. Разочарованные отсутствием конкуренции с Leyland, некоторые операторы обратились к другим производителям, которые начали предлагать альтернативы государственному производителю. Проблемы с поставками в Leyland не помогли, и такие продукты, как Scania Metropolitan и Деннис Доминатор начали делать небольшие набеги на рынок с задним расположением двигателя, в то время как Volvo Ailsa B55 с некоторым успехом вновь представил двухэтажное шасси с передним расположением двигателя и передним входом. Партнерство Scania и Metro Cammell Weymann, в результате которого был произведен Metropolitan, закончилось в конце 1970-х годов и вынудило MCW представить свой собственный продукт с задним расположением двигателя, доступный как интегрированный, так и шасси MCW Metrobus. Успех Metrobus, особенно с Управление пассажирского транспорта Вест-Мидлендс и London Transport, подтолкнет Leyland к разработке нового сверхмощного автобуса с задним расположением двигателя, что положит конец возможному уходу Atlantean с рынка.

Рекомендации

  1. ^ Задний двигатель в новом двухэтажном автомобиле Коммерческий мотор 7 сентября 1956 г.
  2. ^ Последний в Earls Court Коммерческий мотор 21 сентября 1956 г.
  3. ^ Атлант переходит к делу Коммерческий мотор 5 сентября 1958 года
  4. ^ Большой атлант Leyland Коммерческий мотор 9 сентября 1966 г.
  5. ^ Манчестер заказывает 33-футовые кроссовки у Daimler and Leyland Коммерческий мотор 13 января 1967 г.
  6. ^ Маршруты для LTB Atlanteans Коммерческий мотор 18 июня 1965 г.
  7. ^ LTB Atlanteans поступает на службу Коммерческий мотор 5 ноября 1965 г.
  8. ^ Первый двухэтажный автобус LT o-m-o Коммерческий мотор 14 ноября 1969 г.
  9. ^ LT продает своих атлантов Коммерческий мотор 12 января 1973 г.
  10. ^ Первые однопалубные атланты Коммерческий мотор 15 марта 1968 г.
  11. ^ Leyland Atlantan PDR1 Списки автобусного парка в Интернете
  12. ^ Leyland Atlantean PDR2 Списки автобусного парка в Интернете
  13. ^ Новая модель Atlantean Коммерческий мотор 4 февраля 1972 года
  14. ^ Новинка от Leyland - AN68 Atlantean Коммерческий мотор 4 февраля 1972 года
  15. ^ Leyland Atlantean AN69 Списки автобусного парка в Интернете
  16. ^ Leyland Atlantean AN68 Списки автобусного парка в Интернете
  17. ^ £ 1,1 млн продажи Коммерческий мотор 8 сентября 1978 г.
  18. ^ Новые автобусы вместо старых в Сингапуре Коммерческий мотор 1 декабря 1979 г.
  19. ^ Йорк, FW (2009). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том второй, 1970–1990-е гг.. Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 1-900515-01-6.
  20. ^ Leyland Atlantean AN68A / 2R Файл данных шины
  21. ^ "Автобусы Гонконга, часть 2: Citybus Limited" Fleetline выпуск 248 май 1997 г. стр. 94
  22. ^ Экспорт, чтобы выжить Коммерческий мотор 5 июля 1980 г.
  23. ^ 城巴 亞特蘭大 古董 巴士 A633 由 拖車 運 走 hkitalk.net
  24. ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2. Издательство DTS. ISBN 9781900515269.
  25. ^ Самый большой орден Александра Коммерческий мотор 20 августа 1983 г.
  26. ^ Атлантический AN68 / 2R Лейланд Пейдж
  27. ^ Планы атлантов сойдутся на мель Коммерческий мотор 7 мая 1976 г.
  28. ^ Deckers подъехали Коммерческий мотор 26 января 1980 г.
  29. ^ Тейлор, Билл (июнь 1980 г.). "Intertruck: США". Грузовая машина. Лондон: FF Publishing: 46, 49.
  30. ^ Deckers идут Коммерческий мотор 12 января 1979 г.
  31. ^ "Автобусы Гонконга, часть 1: Китайская автобусная компания" Fleetline выпуск 247 март 1997 г. стр. 49
  32. ^ Набор двухэтажных автобусов для Сиднея В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса 24 августа 2012 г.
  33. ^ Списки государственных транзитных властей Списки австралийского автобусного парка
  34. ^ а б Тилли, Брюс (1986). Британские автобусы в Австралии. Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. С. 8–19, 51. ISBN 0 949817 52 Х.
  35. ^ MO9750 Автобусная австралия галерея
  36. ^ Самый крупный заказ для BL Коммерческий мотор 2 августа 1974 г.
  37. ^ Кусочек торта Коммерческий мотор 16 февраля 1980 г.
  38. ^ Атланты вторгаются в Ирландскую республику Коммерческий мотор 24 июня 1966 г.
  39. ^ Поразительные новые атланты CIE Коммерческий мотор 11 ноября 1966 г.
  40. ^ КМБ видит двойной Коммерческий мотор 1 ноября 1980 г.
  41. ^ Краткие новости Коммерческий мотор 19 июля 1986 г.
  42. ^ Лейланд идет на восток Коммерческий мотор 14 июня 1980 г.
  43. ^ Leyland получает большие португальские заказы Коммерческий мотор 27 августа 1965 г.
  44. ^ Лейланд получает орден Стокгольма Коммерческий мотор 11 июня 1965 г.

внешняя ссылка