WikiDer > MCW Metrobus

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «MCW Metrobus» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

MCW Metrobus
Сохранилось Путешествие по Уэст-Мидлендсу MCW Metrobus Mk2
Обзор
Производитель	Метро Каммелл Вейманн
Кузов и шасси
Двери	1, 2 или 3
Тип этажа	Ступенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель	Гарднер 6LXB Гарднер 6LXCT Гарднер 6LXDT Rolls-Royce Орел 220 Mk III Cummins LT10 Cummins LTA10-B282
Передача инфекции	Voith DIWA851 Voith DIWA851.2 Voith DIWA854 Voith DIWA864G Максвелл
Размеры
Длина	9,7 м, 11,0 м, 11,3 м или 12,0 м
Ширина	2,5 м
Высота	4,38 м (для стандартной высоты)

В MCW Metrobus был двух и трехосным двухэтажный автобус изготовлены по Метро Каммелл Вейманн (MCW) с 1977 по 1989 год, было построено более 4000 автомобилей. Первоначальный MkI был заменен MkII, у которого было симметричное ветровое стекло с арочным верхом в 1981 году, хотя производство оригинального MkI продолжалось для Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера и Лондонский региональный транспорт до 1983 и 1985 годов соответственно. Метробус задумывался как единый продукт, полностью производимый MCW, но Александр и Северные графства также внесены некоторые примеры.

MCW планировала произвести одноэтажный версия, но она не должна была поступать в производство.

объединенное Королевство

Путешествие по Уэст-Мидлендсу Метробусы MkII в Дадли в апреле 2006 г.

Сохранилось Северная Генеральная Транспортная Компания Metrobus MkII в мае 2009 года

Сохранилось Северная Генеральная Транспортная Компания Metrobus MkII сзади в мае 2009 г.

GM Standard MCW Metrobus, сохраненный в оригинальной ливрее GM Express

В Соединенном Королевстве метробус в основном использовался в городских районах, особенно Лондон, западное Средиземье и Большой Манчестер.

Лондон

Лондонский транспорт приобрели 1440 экземпляров MkI в период с 1978 по 1985 год, пронумеровав их от M1 до M1440.^[1] Два прототипа MkII были доставлены компании London Transport под номерами M1441 и M1442 в 1984 году, но заказов не последовало. В 1987/88 г. было приобретено 14 подержанных автобусов Метробус у Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера, Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира и Автобусы. Дочерняя компания London Transport, Harrow Buses, арендовала 29 новых автобусов MkII Metrobuses в 1987 году, но вернула их на прежнее место. арендодатель три года спустя. Метробусы Лондонского транспорта были основой двухэтажного автопарка в период с 1987 по приватизация в 1994 году, когда большинство из них перешло к семи новым операторам.

MTL купил лондонскую северную компанию с множеством метробусов. Он приобрел больше, когда приобрел лондонские пригородные автобусы, а также включил некоторые бывшие лондонские экземпляры из своих Мерсисайд операция. Гаражи находились в Норт-Эктоне, Холлоуэй и баре Поттерс. Метролайн Северные операции в Лондоне сократились в течение 2002 года, и на большинстве маршрутов Ms были заменены автобусами с низким полом. Некоторые продержались до 2003 года в качестве заместителей AEC Routemaster маршрутов, но работа с услугами TfL прекратилась в марте 2004 года. Поттерс Бар был последним форпостом, где горстка оставалась на других услугах до мая 2005 года; где Олимпийцы Volvo взял на себя.

Лондонский генерал закончилась нормальная эксплуатация метробусов в феврале 2003 г., когда Stockwell GarageПоследние были сняты. Осталась пара для специальных целей (M1440 в Саттоне и "пятнистая корова" в ливрее M1435). Там все еще была толпа тренировочных автобусов в белых блузках и серых юбках, которые в основном были перенесены из своих уютных домов на открытую площадку Плау-лейн, чтобы освободить место для нового большого парка низкопольных WVL. Есть открытый MCW Metrobus, который можно арендовать в London General; его также заменили отозванные NV, покинувшие маршрут 74 с креном.

Первый ЦентрЗапад, Первая столица и Лондон Юнайтед Также в 2003 году метробусы перешли в нормальное состояние. Arriva London также продолжали использовать метробусы, пока они не были окончательно вытеснены в 2002/03 году.

Некоторые из городских автобусов MCW были переоборудованы в автобусы с открытым верхом для использования Оригинальный тур. Последние были отозваны к декабрю 2007 года. Лондонская гордость: достопримечательности также были MCW Metrobuses, но они были проданы Ensignbus. К 2014 г. не было ни одного автобуса MCW, лицензированных для использования в Лондон.

западное Средиземье

В Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса и его преемник, West Midlands Travelтакже приобрела значительное количество автобусов Metrobuses (более 1100), как MkI, так и MkII. Первый заказ на пять автобусов MCW Metrobus был размещен в 1977 году, а первый поставлен в январе 1978 года.^[2][3]

В 1986 году было приобретено 50 автобусов Metrobus двойного назначения с сиденьями с высокой спинкой. Многие из этих автобусов были переоборудованы в автобусы с обычными сиденьями и продолжали работать до ноября 2008 года. Они в основном использовались для движения с ограниченным числом остановок. 14 автобусы с гидом были доставлены по 65 маршруту (брендовые Tracline 65), которая была первой управляемой автобусной системой в Великобритании, хотя эксперимент длился всего пару лет.^[4][5][6] Все 14 автобусов с гидом были переоборудованы для обычного использования. Однако их можно было отличить по матричному дисплею назначения.

В начале 1995 г. Маршалл автобус из Кембридж были заключены контракт на капитальный ремонт всего парка Metrobus компании West Midland Travel. В то время это была крупнейшая программа капитального ремонта бывших в употреблении автобусов в Европе, и Маршаллс создал специальное бизнес-подразделение и сотрудников для ее выполнения. Многие недоступные детали пришлось закупить и изготовить по оригинальным образцам отделу снабжения Marshall. Производственная линия была установлена ​​в одном из авиационных ангаров Маршалла, и на каком-то этапе на линии можно было найти до 30 автобусов Metrobus. Продолжительность ремонта каждого автобуса обычно составляла 2-3 раза в неделю. Никаких элементов Powerline не было, в результате чего оригинальные двигатели были просто возвращены в отремонтированные автобусы. Это привело к тому, что машины ехали из Уэст-Мидлендса в Маршаллс в Кембридже, а после сборки возвращались обратно и часто ломались. Более 600, в основном MkII, Metrobuses были отремонтированы, а контракт был внезапно расторгнут в 1999 году из-за недоверия к Marshall Bus из-за задержек с заказами WMT на новые одноэтажные автобусы. Последние были отозваны в июле 2010 года.^[7] Однако некоторые из них оставались в качестве машин для обучения водителей до 2017 года. В 2017 году National Express West Midlands приобрела сохранившийся экземпляр (D957 NDA, 2957), чтобы пополнить свой парк старинных автомобилей напрокат. Компания National Express West Midlands (тогда еще Travel West Midlands) ранее продавала этот автобус дилеру в 2003 году. В результате National Express West Midlands теперь владеет метробусом для проведения мероприятий и аренды.^[8]

Зеленый автобус до конца 2013 года эксплуатировали различные бывшие автобусы Harrow Buses MkII и бывшие Metrobuses National Express West Midlands Mk-IIA как для школьных, так и для коммерческих служб, причем два из них поступили на консервацию, а остальные либо проданы, либо отправлены на металлолом.

Большой Манчестер

Пока они потерпели неудачу с Leyland Titan (заказано 190, доставлено только 15), они были более успешными с обычными метробусами MCW, которые поставлялись между 1979 и 1983 годами. Все 190 были заказаны в общей сложности в течение четырех лет и в основном использовались в Stockport, Tameside, Oldham, Манчестер, Altrincham и об услугах, связывающих Манчестер с Рочдейл, Salford и Траффорд и услуги, связывающие Stockport с Wythenshawe и Манчестер аэропорт

Около 1986 г. Северные графства поставил еще 30 MCW Metrobus, кузов которых больше соответствовал стандартному дизайну Манчестера. Впервые они были использованы на экспресс-службе Trans Lancs 400, связывающей Болтон из Стокпорта (и по воскресеньям из аэропорта Манчестера через Хоронить, Рочдейл, Олдхэм, Эштон-Андер-Лайн, и Wythenshawe (при движении между аэропортом Манчестера и Болтоном).

Южный Йоркшир

Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) закупила более 100 экземпляров в период с 1981 по 1985 год. Стандартные полностью рессорные сиденья SYPTE были установлены вместе с 20 автомобилями MkII с сиденьями для скоростных перевозок. Автомобили отличались быстрым ускорением, хотя имели характерный шум двигателя и ржавчину вокруг моторного отсека.

Между тем, также в Южном Йоркшире, Yorkshire Traction приняла на себя поставку Metrobus, заказ, который был фактически сделан, когда эта компания находилась в собственности NBC. Эти метробусы были уникальны тем, что были построены с учетом требований к малой высоте. Они действовали в основном в районах Барнсли и Хаддерсфилд, но часто общались со своими кузенами из SYT на маршрутах в Шеффилд.

Метробус также был продан Национальная автобусная компания компании до приватизации, Maidstone & District Motor Services и Северная Генеральная Транспортная Компания приобрели значительные числа.

Гонконг

Ранние знакомства

В Гонконге Китайский автобус (CMB) ввела в эксплуатацию 12 автобусов Metrobus (MC1-MC12) в 1978 году для своих автобусных маршрутов класса люкс (которые покрывали маршруты между Repulse Bay, Стэнли и Центральный округ). В течение года MCW выпустила 11-метровую двухосную версию Metrobus. Только 40 были произведены все для CMB как MB1-MB40 в 1978/79. Они использовались в основном на экспрессах и портовых рейсах. Обе партии автобусов CMB Metrobuses имели кузова MkI.

1980-е

Сохранилось Китайский автобус Metrobus MkII ML1 в Джордж-стрит, Сидней в январе 2007 г.

Автобус Коулун 3-осный MCW Metrobus MkII (11 м)

В 1981 году MCW изготовила прототипы 3-осных 12-метровых «Супер-метробусов». Два были куплены CMB как ML1-ML2 и три - Автобус Коулун (КМБ) как M1-M3, позже перенумерованный 3M1-3M3. Все были оснащены корпусами MCW MkII. CMB приобрела еще 82 (ML3-84) в период с 1983 по 1988 год, в то время как KMB приобрела 80 двухосных Metrobus (M1-M80 с кузовами MkII) в период с 1983 по 1985 год.

В то время как KMB не интересовались 12-метровыми версиями Super-Metrobuses, они выразили свой интерес к 11-метровой 3-осной версии (11-метровые Metrobuses CMB были 2-осными) с 254 11-метровыми 3-осными Метробусы (S3M1-254) закуплены в период с 1986 по 1989 год. Пятьдесят из этих автобусов были оснащены Cummins двигатели, а еще один (позже номер S3M145) изначально был оснащен прототипом кондиционера, но он оказался ненадежным и впоследствии был удален.

Между 1987 и 1989 гг. Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) также приобрела 59 двухосных автобусов Metrobus для своих фидерных автобусов. 39 из них (101-139) были новенькими с кузовами MkII, еще 20 (140-159) были подержанными автобусами, закупленными у Южный Йоркшир PTE с телами МКИ.

В период с 1988 по 1989 год компания Argos Bus приобрела 6 автобусов Metrobuses для своих маршрутов без франчайзинга и частных услуг аренды. Они были из той же партии, что и бывшие в употреблении KCRC.

В 1989 году компания KMB приобрела еще восемь двухосных автобусов Metrobus (M81-M88). Эти автобусы были оснащены двигателями Cummins LTA10-B282 (282 л.с.) и Voith D864G с 4-ступенчатой ​​коробкой передач и использовались на холмистой местности. КМБ Маршрут 51 (между Цуэн Ван и Кам Тин, альпинизм Тай Мо Шань по пути). Потом КМБ оснастила некоторые из своих старых Metrobus двигателями Cummins, чтобы избежать чрезмерного повреждения автобусов, курсирующих по холмистой местности.

Снятие

Оригинальный тур MCW Super Metrobus 12 м MkII в Лондон в июне 2011 г.

Подержанные автобусы Metrobuses MkI были изъяты первыми, и все они сейчас списаны. Многие из них были переданы в аренду Городской автобус за несколько лет до окончательного вывода.

CMB убрала свои метробусы класса MC с роскошных маршрутов после введения Деннис Дартс для службы в 1991 г., с сохранением рассадки. Эти метробусы были отнесены к маршрутам, не относящимся к категории люкс в Южный округ, Гонконг, а также маршрут 13 служение "Средние уровни". Хотя CMB была первой, кто ввел метробусы, она отозвала только 3 из них (все были жертвами несчастных случаев) до окончания срока действия франшизы в августе 1998 года. Самым первым метробусам в то время было 20 лет. Первый автобус в мире приобрела все оставшиеся метробусы CMB и супер-метробусы, когда приняла на себя большую часть маршрутов CMB, и преобразовала 3 метробуса класса MC в учебные автобусы. В 2000 году последний из метробусов MCW был снят с регистрации и на короткое время экспортирован в Оригинальный тур, Автобусные туры или же Австралия. Некоторые из MCW Metrobuses были возвращены в The Original Tour в 2006 году. По состоянию на 2013 год, последний из экземпляров из Великобритании был отозван.

КМБ выделил 3 своих супер-метробуса Новые территории на протяжении многих лет. Например, они обслуживали маршрут 61А (который соединял Tuen Mun и Юэнь Лонг новые города) прямо перед Трамвай KCR взял на себя услуги. После этого их видели на маршруте 36А (который соединял жилой массив в г. Квай Чунг до паромного причала) до упадка маршрута в середине 1990-х годов. Еще несколько лет они проработали в качестве запасных автобусов, прежде чем в 1996 году были выведены из эксплуатации и преобразованы в учебные автобусы. Окончательно они были проданы и списаны в 2001 году.

КМБ начал отказываться от своих двухосных автобусов Metrobuses в 1997 году. У некоторых из них были повреждены шасси из-за усталость вызванные во время их службы на Тай Мо Шань КМБ Маршрут 51, который поднялся на самую высокую высоту, достижимую автобусами в Гонконге. Они были отозваны к 2003 году. 11-метровые трехосные метробусы в КМБ не были сняты до лета 2002 года. КЦРК также начал отозвать свои метробусы Mark II в начале 2000-х годов. Последний двухосный Metrobus в Гонконге (KCRC 134) был отозван в октябре 2005 года.

Последний Metrobus в парке КМБ Гонконга номер S3M233, номер лицензии. EH8559) прекратил работу 8 мая 2007 г. По состоянию на середину 2011 г. в Гонконге больше не было лицензированных и использовавшихся Metrobus.

Конец производства

Производство Metrobus прекратилось в 1989 году из-за финансового краха MCW. Последним построенным Metrobus был West Midlands Travel 3124 (G124FJW), на нем было сообщение от строителей, в котором говорилось, что он был последним, построенным MCW и подписанный персоналом на внутренней стороне крыши.

Дизайн Метробуса был приобретен Optare в 1990 году, который недавно присоединился к Объединенный автобус группа с Автобус DAF.^[9] Несмотря на владение правами на проектирование и производство, обе компании серьезно переработали конструкцию, чтобы создать новый автомобиль. DAF DB250 основан Optare Spectra, который был запущен в 1991 году и прекратил производство в конце 2005 года.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с MCW Metrobus в Wikimedia Commons