WikiDer > Optare

Optare
Optare-Gruppe Limited
EinrichtungLeeds, Vereinigtes Königreich im 1985
SchlüsselfigurenRussell Richardson, Gründer
Andrew Brian, Hauptgeschäftsführer
Roy Stanley, Vorsitzender
HauptquartierManston Lane, Leeds, England, Vereinigtes Königreich
Angestellte500
ProdukteBusse
Einnahmen/JahrErhöht£ 90 Millionen
Webseitewww.optare.com
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft
Die Optare-Fabrik in Kreuztore, Leeds

optare ist ein britisch Hersteller und Importeur von Busse im Sherburn-in-Elmet. Das Unternehmen ist im Besitz der indischen Ashok Leyland, Teil der internationalen KonglomeratHinduja-Gruppe. Es produziert alle Arten von Bussen, vom Kleinbus bis zum Doppeldeckerbusse.

Geschichte

Im September 1984 geschlossen September Britisches Leyland seine Busfabrik Charles H. Roe in Leeds. Russell Richardson, ein ehemaliger Direktor bei Roe, gründete Optare im Februar 1981 mit Hilfe des West Yorkshire Enterprise Board und ehemaliger Mitarbeiter. Der öffentliche Verkehr hatte es durch Privatisierung und Deregulierung schwer, so dass es nur wenige Neuwagenbestellungen gab. Die ersten Bestellungen kamen aus dem immer noch staatlichen Besitz Personenbeförderung in West Yorkshire (WYPT) und Leiter des Personenverkehrs in South Yorkshire (SYPTE). Unternehmen Yorkshire-Reiter, der Nachfolger von WYPT, bestellte auch einige Busse bei Optare.

Als Roe schloss, hatte WYPTE noch eine offene Order von fünf Leyland Olympian-Doppeldeckerbusse. Diese Bestellung ging von Roe an Eastern Coach Works, aber die nächsten zehn wurden von Optare nach einem Entwurf von Roe hergestellt. Damit wurden im September 1985 die ersten Optare-Doppeldeckerbusse fertiggestellt.

Die ersten Busse, die nach unserem eigenen Design gefertigt wurden, waren vierzehn Busse von Dennis Domino für SYPTE, dessen Bau im Februar 1986 begann. Optare hat auch fünfzehn Busse des Typs gepolstert Leyland Kuba für WYPT. Ein erhaltenes Jungtier stattete der Optare-Fabrik 2005 einen Besuch ab.[1]

CityPacer und StarRider

EIN CityPacer von London Buses von 1986

1986 stellte Optare sein erstes echtes Produkt vor, den Minibus CityPacer. Diese basierte auf einer schwereren Version des MAN-VW LT55-Chassis, an dem Optare einige Änderungen vornahm. Der Motor war ein Sechszylinder mit 2,4 Liter Hubraum und konnte 25 Passagiere aufnehmen. Während seine Konkurrenten wie modifizierte Vans aussahen, hatte der CityPacer ein attraktives Design mit einer bemerkenswert schrägen Windschutzscheibe.

Kurz darauf ist die, StarRider eingeführt, die auf dem Mercedes 811D-Chassis. Der StarRider konnte 33 Passagiere aufnehmen, aber das Design war nicht sehr erfolgreich. London Transport bestellte 123 StarRiders. Yorkshire Rider bestellte vier StarRider und einen CityPacer.[2] In dem Bemühen, den StarRider nach export zu exportieren Colombo im Sri Lanka, 1987 kam der StarRider in Form des ColumboRider.

Erweiterung

1988 erschien das erste vollwertige Optare-Produkt, das Delta. Dies war ein Eindeckerbus auf Basis des DAF SB220-Chassis. Der Delta war aus Aluminium mit einem von Alusuisse lizenzierten Schraubrahmen und hatte ein zeitgemäßes Design.

Dennis war der erste, der den Midibus mit dem Dennis Dart. Optare hatte bald einen Konkurrenten, den Vecta, die etwas größer und breiter als der Dart war. Der Vecta hatte 40 Sitzplätze mit einer Breite von 2,50 m² Chassis basierte auf der MAN 11.190 und hatte ein Getriebe von ZF und Luftfederung. Die Karosserie wurde zu einer verkleinerten Version des Delta.

Die Produktion von CityPacer und StarRider wurde eingestellt, nachdem Optare das Design für die MCW Metrorider gekauft und wenn Optare MetroRider auf den Markt gebracht. Dies war ein größerer Bus als der CityPacer und solider als der StarRider. Es war Optares wichtigster Midi-/Minibus-Van bis zur Einführung des Niederflurs Solo in 1997.

Das SpektrenDoppeldecker setzen einen neuen Standard im Design und denken neu darüber nach, wie ein Doppeldecker gestylt werden sollte.

DAF/United Bus

Vorderseite eines Spectra von Wilts & Dorset

1990 schloss sich Optare einer Gruppe namens . an United Bus, wahr DAF-Bus fiel auch unter. Optare hat beim Delta bereits ein DAF SB220-Chassis verwendet. Jetzt hat Optare zusammen mit DAF die Optare Spektren, das auf einem Design basiert, das Optare von der . gekauft hat MCW Metrobus. Optare kombinierte Teile davon mit dem SB220 zu einem neuen Doppeldecker-Chassis, dem DAF DB250, mit einem Optare-Körper namens Spectra.[3] Aufgrund der Beziehung zu United Bus und des gemeinsamen Designs wurde der Spectra ausschließlich auf dem DB250-Chassis gebaut. Er hatte eine markante Front und der Spectra war auch an der fehlenden Heckscheibe zu erkennen. Der Bus wurde 1990 vermarktet und als „Teilniederflur-Doppeldecker“ bezeichnet.[4] Trotz der Zusammenarbeit mit DAF kam Optare 1991 auch mit einem konventionellen Midibus auf MAN 11.180-Chassis auf den Markt Vecta.

Nach dem Konkurs von United Bus im Jahr 1993 erlangte Optare seine Unabhängigkeit durch Management-Buyout. In den folgenden zwei Jahren wurden zwei von Delta abgeleitete Eindeckerbusse auf einem nicht von DAF stammenden Chassis eingeführt, die Sigma und der Prisma. Das Prisma wurde auf einem Mercedes-Benz O405Chassis und hatte daher das Aussehen eines O405, anstelle des erkennbaren Optare-Erscheinungsbildes.

Optare wurde 1996 gekauft Bus Classique, kurz nachdem diese Marke ihren Luxus-Minibus Nouvelle auf den Markt gebracht hat. Optare hat dieses Modell 1997 grundlegend überarbeitet und in Nouvelle 2 umbenannt und bedient den gleichen Markt wie zuvor der StarRider/MetroRider. Ebenfalls 1997 begann die Zusammenarbeit mit Ferqui, einem spanischen Hersteller von Mini- und Midibussen, und so begann der Import des Midi-Reisebusses Solera.[3]

Während er noch Teil von United Bus war, war Optare auch eine Zeitlang der exklusive UK-Händler für BovaZukunft Trainer im Vereinigten Königreich.

Niederflur-Ära

Optare startete 1995 mit der Einführung des Niederflurbusses Excel, ein großer Eindecker. Dies geschah im selben Jahr, in dem Dennis den Dennis Dart SLF (Super Low Floor) Midibus auf den Markt brachte, der den Markt dominieren sollte, obwohl Niederflurbusse erstmals 1993 auf den Markt kamen. Am Anfang wurden Cummins Excel-Motoren und Allison-Getriebe verwendet. Spätere Modelle hatten Mercedes-Motoren. Der Excel war der Beginn einer langen Phase der Herstellung von Integralbussen, anstatt Karosserie und Chassis von Drittanbietern zu kombinieren.

Mit Änderungen vom DB250-Chassis zum DB250LF-Chassis wurde der Spectra 1997 der erste vollständig Niederflur-Doppeldeckerbus, der in Großbritannien verkauft wurde.[3]

Das Solo kam 1997 auf den Markt und wurde ein Erfolg. Durch die vor der Tür platzierte Vorderachse hatte er in einem kurzen Bus einen komplett niedrigen Boden. Für einen noch besseren Zugang wurde der Bus mit einer knienden Federung ausgestattet.

Nordamerikanische Busindustrie

Im Jahr 2000 wurde Optare von der in gekauft ungarisch im Besitz sein Nordamerikanische Busindustrie (NABI). Dies verschaffte Optare-Produkten Zugang zum nordamerikanischen Markt. Eine Exportversion des Solo wurde erfolgreich auf US-Flughäfen und bei Miami-Dade Transit in Florida eingesetzt.

In der NABI-Ära wurde 2001 der Niederflur-Minibus Alero eingeführt. 2004 brachte das erste neue Busmodell seit dem Solo, den Tempo, ein Eindecker mit markantem Design.

Im August 2005 geriet North American Bus Industries in finanzielle Schwierigkeiten und Optare wurde vom Management unter der Leitung des Direktors zurückgekauft Bob Coombes. Diese Änderung hatte keinen Einfluss auf die weitere Einführung der neuen Baureihe, die zum Versa und einem radikal neu gestalteten Solo, dem Solo SR, führte. Beide hatten einen markanten erhöhten Abschnitt an der Vorderseite des Busses.

Übernahme durch Darwen

Am 12. März 2008 wurde die Optare Group von Jamesstan-Investitionen, eine Investmentgesellschaft, die vom Vorsitzenden der Muttergesellschaft der Darwen Gruppe, Ron Stanley. Optare blieb anfangs ein eigenständiges Unternehmen[5], aber am 17. Juli 2008, a umgekehrte Übernahme von Optare von der Darwen Group abgeschlossen. Darwen war das kleinste Unternehmen, aber die Übernahme führte dazu, dass Optare selbst an die Börse ging. Optare wurde anschließend in Optare Ltd umbenannt und die Darwen Group wurde zu Optare plc.

optare plc

Die Modelle Olympus und Esteem van Darwen wurden als Optare-Produkte vermarktet. Zum Zeitpunkt der Fusion baute Optare Busse an drei Standorten in Leeds, Blackburn und Rotherham. Nach der Fusion begann Optare mit der Rationalisierung der Fertigung. 2009 wurde die Produktion von Esteem-Eindecker-Aufbauten eingestellt und das Werk in Rotherham geschlossen.

Ashok Leyland

Im Sommer 2010 kaufte Ashok Leyland (ein Spin-off einer indischen Tochtergesellschaft von British Leyland) 26% der Anteile an Optare. Im Dezember 2011 erhöhte Ashok Leyland seinen Anteil auf 75 %. Im Jahr 2011 wurde eine neue, vollständig überdachte 13.000 m2 Fabrik ersetzt2 Sherburn-in-Elmet-Fabrik in Leeds. Auch das Werk in Blackburn wurde 2012 geschlossen, so dass die gesamte Produktion unter einem Dach vereint ist.

Optare-Produktsupport

Die Teile- und Serviceabteilung von Optare befindet sich im ehemaligen Werk in Rotherham und in Thurrock im Essex.

Eingang

Seit 2008 werden die Minibus-Modelle Toro, Solera und Soroco des spanischen Herstellers Ferqui von Optare importiert und als Optare-Produkte vermarktet. Es sind Luxus-Minibusse, die auf einem Mercedes-Benz-Chassis aufgebaut sind.

Erhaltung

Ex-Cardiff MetroRider MR15 jetzt in der Erhaltung der Cardiff Transport Preservation Group

Einige der frühen Optare-Fahrzeuge wurden in Gewahrsam genommen. Von den sehr frühen Fahrzeugen befinden sich drei Dominos in Privatbesitz in Sheffield, von den frühen WYPTE-Fahrzeugen werden ein Olympian Cub, Delta, Sherpa und Star Rider konserviert von Transport Yorkshire Preservation Group und eine Reihe von CityPacern (einschließlich Yorkshire Rider 1700 D901MWR) und MetroRiders sind auf Lager, darunter ein Ex-Cardiff, z.B. N143PTG von the Transporterhaltungsgruppe.

Produkte

Busse

Strom
  • Solo; Niederflur-Midibus (1997 - heute) (restyled Solo SR 2007 - heute) (Solo 2008) (Solo EV 2009 - heute)
  • Tempo; (2004 - heute)
  • Versa; Midibus zwischen Solo und Tempo (2006 - heute)
  • MetroCity; (2012 - heute)
  • MetroDecker (2014 - heute)
Ehemalige

Trainer

Strom
  • Bonito (wieder eingeführt im Jahr 2012)
Ehemalige

Externer Link

Siehe die Kategorie optare von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.