WikiDer > Ашок Лейланд - Википедия

Ashok Leyland - Wikipedia

Ashok Leyland Limited
Общественные
Торгуется как
ПромышленностьАвтомобильная промышленность Коммерческий
Основан7 сентября 1948 г. (1948-09-07)
Штаб-квартираЧеннаи, Тамил Наду, Индия
Обслуживаемая площадь
Мировой
ДоходУвеличивать ₹21,332 крор (3,0 миллиарда долларов США) (2016)
Увеличивать ₹1,223 крор (170 миллионов долларов США) (2016)
Количество работников
11,906 (2016)[1]
РодительHinduja Group
Дочерние компании
  • Albonair GmbH
  • Global TVS Bus Body Builders Limited
  • Optare
  • Hinduja Leyland Finance
  • Hinduja Tech
  • Ланка Ашок Лейланд[2]
Интернет сайтwww.ashokleyland.com

Ашок Лейланд индиец автомобиль компания со штаб-квартирой в Ченнаи, Индия. Он принадлежит Hinduja Group.[3]

Она была основана в 1948 году как Ashok Motors, а в 1955 году стала называться Ashok Leyland.[4] Ashok Leyland - второй по величине производитель коммерческих автомобилей в Индии, третий по величине производитель автобусов в мире.[5] и десятый по величине производитель грузовиков. Штаб-квартира находится в Ченнаи, ее производственные мощности разбросаны по всей стране, а именно: Эннор (Тамил Наду), Бхандара (Махараштра), Хосур (две единицы), Алвар (Раджастан) и Пантнагар (Уттаракханд).[6][7] Ashok Leyland также имеет производственные подразделения по всему миру, включая завод по производству автобусов в Рас-Аль-Хайме (ОАЭ), один в Лидсе, Великобритания, и совместное предприятие с Alteams Group по производству экструдированных алюминиевых компонентов методом литья под высоким давлением. для автомобильного и телекоммуникационного секторов.[8] Недавно Ashok Leyland занял 34 место среди лучших брендов Индии.[9] В 2019 году компания была удостоена награды AON Best Employers for India.[10] Компания с оборотом 2,3 миллиарда долларов США и территорией, охватывающей 50 стран, является одной из наиболее интегрированных производственных компаний.[11][12] Ассортимент продукции Ashok Leyland составляет от 1 т (полная масса автомобиля) до 55 т (полная масса прицепа) в грузовиках, автобусах на 9–80 мест, транспортных средствах для оборонных и специальных применений, а также дизельных двигателях для промышленных, генераторных и морских применений.[13] В 2016 году Ашок Лейланд выпустил первый в Индии электрический автобус и грузовик, соответствующий стандарту Евро-6.[14] В 2019 году Ашок Лейланд вошел в десятку крупнейших мировых производителей коммерческих автомобилей.[15]

Имея девять заводов, Ashok Leyland также производит запасные части и двигатели для промышленного и морского применения. В 2016 финансовом году она продала около 140 000 автомобилей (M & HCV и LCV). Это вторая по величине компания по производству коммерческих автомобилей в Индии в сегменте средних и тяжелых коммерческих автомобилей (M & HCV) с долей рынка 32,1% (FY 2016). Предлагая варианты пассажирских перевозок от 10 до 74 мест (M & HCV = LCV), Ashok Leyland является лидером рынка в автобусном сегменте. В сегменте грузовиков Ashok Leyland в первую очередь концентрируется на диапазоне от 16 до 25 тонн. Тем не менее, Ashok Leyland предлагает весь модельный ряд грузовиков от 7,5 до 49 тонн.

История

Марочный лист Индии 2018 года, посвященный 70-летию Ашока Лейланда

Ашок Моторс

Ashok Motors была основана в 1948 году Рагхунанданом Сараном. Он был индийским борцом за свободу из Пенджаб.[16] После обретения независимости его убедил первый премьер-министр Индии Неру инвестировать в современное промышленное предприятие. Ashok Motors была основана в 1948 году как компания по сборке и производству Остин автомобили из Англия, а компания была названа в честь единственного сына основателя, Ашока Сарана. Штаб-квартира компании находилась в Ченнаи, а завод - в Ченнаи. Компания занималась сборкой и распространением Остин А40 легковые автомобили в Индии.

Под Лейландом

Рагхунандан Саран ранее вел переговоры с Leyland Motors Англии по сборке коммерческих автомобилей, поскольку, по его мнению, грузовые автомобили в то время были нужны больше, чем легковые. Позднее компания под руководством правительства штата Мадрас и других акционеров завершила процесс создания инвестиционного и технологического партнера, и, таким образом, Leyland Motors присоединилась в 1954 году с долевым участием, изменив название компании на Ashok Leyland. Затем Ашок Лейланд начал производство коммерческих автомобилей. Под руководством Лейланда с британскими экспатриантами и индийскими руководителями компания выросла в силе и стала одним из ведущих производителей коммерческих автомобилей в Индии.

Сотрудничество закончилось где-то в 1975 году, но проведение Британский Лейланд, ныне крупный британский автомобильный конгломерат в результате нескольких слияний, согласился оказывать помощь в области технологий, которая продолжалась до 1980-х годов. После 1975 года изменения в структурах управления привели к тому, что компания выпустила на рынок Индии различные автомобили, причем многие из этих моделей продолжаются и по сей день с многочисленными модернизациями на протяжении многих лет.

В рамках партнерства Iveco и Hinduja

В 1987 году зарубежный холдинг Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) был передан совместному предприятию Hinduja Group, индийской транснациональной группы-нерезидентов и Iveco, часть Fiat Group.[17]

Hinduja Group

В 2007 году Hinduja Group также выкупила косвенную долю Iveco в Ashok Leyland. В настоящее время доля учредителей составляет 51%. Сегодня компания является флагманом Hinduja Group, британский и индийский транснациональный конгломерат.

Ашок Лейланд АВТР

В июне 2020 года Ashok Leyland запустила новую линейку модульных грузовиков AVTR, оснащенных технологией i-Gen6 BS-VI. Ассортимент грузовиков AVTR предлагает клиентам индивидуальную настройку своих грузовиков в зависимости от конфигурации осей, грузовых пролетов, кабин, подвески и трансмиссии на единой платформе для всего диапазона грузовиков, самосвалов и тракторов в категории от 18,5 до 55 тонн.[18]

Новая платформа AVTR обеспечивает лучшую общую стоимость операций, общее обслуживание и управление затратами на транспортные средства.[19]

Платформа AVTR совместима с BS-VI и допускает настройку в соответствии с конкретными требованиями заказчика с возможностью переключения между правым и левым приводом.[20]

Бада Дост

В сентябре 2020 года Ashok Leyland запустила Bada Dost на базе собственной платформы LCV под названием Phoenix. Он запущен с двумя вариантами i3 и i4, которые доступны как с правым, так и с левым рулем. Компания, вложившая 350 миллионов фунтов стерлингов в разработку своего нового продукта на совершенно новой платформе, планировала вовремя представить электрические версии.[21]

Оба варианта Bada Dost, i4 и i3, оснащены новейшими двигателями BS-VI. Компания заявила, что варианты оснащены лучшей в своем классе грузоподъемностью 1860 кг и 1405 кг и стоят 7,75 и 7,79 рупий соответственно.[22]

Продукты оснащены первой в своем сегменте трехместной прогулочной кабиной, складной спинкой и складным ручным тормозом, гидроусилителем руля и кондиционером. Он также оснащен двухцветной приборной панелью и цифровой комбинацией приборов.[23]

Ашок Лейланд - Дорога в школу

Ashok Leyland, флагман Hinduja Group, предлагает широкий спектр программ корпоративной социальной ответственности, охватывающих окружающую среду, здоровье, образование и инфраструктуру.[24] В 2015-2016 годах Ашок Лейланд сотрудничал с неправительственной организацией Learning Links Foundation, чтобы разработать и предоставить целостную программу, состоящую из улучшений в сфере образования и здравоохранения, для детей в Индии, которые бросают школу из-за отсутствия инфраструктуры, плохого финансирования и условия жизни, которые затрудняют получение образования и повышение уровня жизни. Согласно отчету Института статистики и глобального мониторинга образования ЮНЕСКО за 2016 год, Индия заняла первое место в мире по количеству подростков, бросивших школу, что оценивалось в 47 миллионов учеников.[25] Программа «Дорога в школу» началась с 36 школ в Шулагири и Анчетти в районе Кришнагири, Тамил Наду, а теперь охватила 714 школ, в которых охвачено более 55 000 учащихся государственных начальных и старших классов начальной школы.[26]

Цели программы

Программа помогает выявлять и уделять особое внимание детям, которые нуждаются в поддержке в связи с их уровнем обучения, а также обеспечивать максимальную заботу и поддержку детям с ограниченными возможностями. Это достигается путем назначения консультантов, подготовленных Фондом Learning Links Foundation, для тесного сотрудничества с учителями в выбранных школах и сосредоточения внимания на поздно расцветающих, чтобы вывести их наравне с другими детьми их возраста или класса. В рамках этой программы Ashok Leyland провела медицинские осмотры и вела базу данных детей, чтобы в случае необходимости оказывать необходимую помощь. Программа «Дорога в школу» позволяет детям развить уверенность в себе и лидерские качества с помощью таких программ, как спортивные соревнования, научные ярмарки, математические соревнования и мотивационные беседы.[27]

В 2019 году в партнерстве с Фондом Акшая Патра Ашок Лейланд запустил программу «Завтрак», которой воспользовались 7800 учеников в 70 государственных школах в Шулагири и Талли. Программа была направлена ​​на обеспечение школьников горячим и питательным завтраком, поскольку это самый важный прием пищи в течение дня, позволяющий им оставаться здоровыми, энергичными и сосредоточенными в течение всего дня в школе. Завтрак включает пшенное печенье, булочки, молоко Aavin. Программа также направлена ​​на обеспечение социального равенства среди детей из отдаленных деревень.[28]

мне не все равно

В 2020 году, после пандемии COVID-19, Hinduja Foundation запустил инициативу «iCare: волонтер из дома», направленную на охват детей из малообеспеченных семей по всей стране и предоставление онлайн-образования. В рамках этой инициативы сотрудники компаний Hinduja Group, в том числе Ашок Лейланд и другие, взаимодействовали со студентами и их семьями, чтобы вовлечь их в ряд мероприятий с помощью интерактивных онлайн- и офлайн-режимов на основе технологий. Инициатива iCare охватила штаты Раджастан, Махараштра, Мадхья-Прадеш, Одиша, Чхаттисгарх, Карнатака, Тамил Наду, Телангана.[29]

Легкие коммерческие автомобили и автобусы

С запуском нового LCV Bada Dost в сентябре 2020 года и опытом в области электрических автобусов Ашок Лейланд предложил амбициозные планы стать значительным игроком на мировом рынке с разнообразным портфелем транспортных средств. Компания заявила, что в ее разработке находятся новые автобусы, которые помогут укрепить их продуктовый портфель на рынках СААРК, Ближнего Востока, Африки и АСЕАН. Ashok Leyland со своей дочерней компанией Optare планирует укрепить свои позиции на таких рынках, как Великобритания, другие европейские страны, Австралия и Новая Зеландия.[30]

Партнерские отношения

Hino Motors

В начале 1980-х годов Ашок Лейланд начал сотрудничество с японской компанией. Hino Motors у кого была получена технология для двигателей серии H. Многие местные версии двигателей серии H были разработаны с 4 и 6 цилиндрами, а также соответствовали стандартам выбросов BS2, BS3 и BS4 в Индии. Эти двигатели оказались чрезвычайно популярными среди клиентов, прежде всего благодаря их отличной топливной экономичности. Большинство современных моделей Ashok Leyland поставляются с двигателями серии H. Япония заключила Соглашение о взаимном сотрудничестве (MCA) 27 ноября 2017 года, продлив свое соглашение о сотрудничестве, которое началось в 1986 году. Согласно соглашению, Ашок Лейланд будет использовать технологию двигателей Hino для своих Евро 6 развития и будет поддерживать закупки деталей двигателей Hino в Индии для работы по всему миру.[31]

Рособоронэкспорт и ELCOM

Ashok Leyland Defense Systems (ALDS), Россия Рособоронэкспорт и ELCOM Group подписали соглашение о сотрудничестве в оборонном бизнесе по поставке гусеничной техники для Индийские вооруженные силы. Соглашение было подписано на полях Международного военно-технического форума «Армия - 2017», проходившего в г. Кубинка, возле Москва, 25 августа 2017 г.[32][33]

ИИТ Мадрас

Ашок Лейланд и Индийский технологический институт Мадрас (IIT Madras) 19 августа 2017 года подписал меморандум о взаимопонимании, согласно которому Ашок Лейланд спонсирует Центр аккумуляторной инженерии (CoBE) в IIT Madras. В рамках соглашения Ashok Leyland вступил в партнерские отношения с IIT Madras для проведения исследований и разработок (НИОКР) для усиления конструкции аккумуляторов и связанных с ними компонентов, особенно для электромобилей.[34][35]

Sun Mobility

18 июля 2017 года Ашок Лейланд объявил о создании альянса с SUN Mobility. Глобальное партнерство направлено на разработку электромобилей.[36]

Партнерство с Iveco

В конце 1980-х инвестиции и партнерство Iveco привели к тому, что Ашок Лейланд запустил линейку грузовых автомобилей Cargo на базе европейских Ford Cargo грузовики. Cargo начал производство в 1994 году на новом заводе Ashok Leyland в г. Хосур, к юго-востоку от Бангалор.[37] Эти автомобили использовали двигатели Iveco и впервые имели заводские кабины. Несмотря на то, что грузовые автомобили больше не производятся, а двигатель Iveco был прекращен, кабина по-прежнему используется на грузовиках Ecomet, а также на некоторых военных автомобилях Ashok Leyland.

Cargo был первоначально представлен в версиях 7 и 9 длинных тонн (7 100 и 9 100 кг); позже были постепенно представлены более тяжелые модели от 15 до 26 длинных тонн (от 15 200 до 26 400 кг).[38]

Товары

  • Электронная комета Ashok Leyland текущего поколения

  • Двухэтажный автобус Ashok Leyland Titan от BEST, Мумбаи

  • Городской транзитный автобус Ashok Leyland в Navi Mumbai

  • Автобус Ashok Leyland Inter-City Deluxe, обслуживаемый APSRTC

  • Двухосный грузовик Ashok Leyland Tusker с кабиной, изготовленной по индивидуальному заказу, часто встречается на индийских шоссе.

  • Маломагистральный грузовик Ashok Leyland постройки 1980-х годов в Тамил Наду, все еще в эксплуатации

  • Городской автобус Telangana State Road Transport Corporation TSRTC в Хайдарабаде

автобусов

Текущий диапазон

  • MTC
  • 12 млн
  • 12 млн FESLF
  • Викинг
  • Гепард
  • Орел
  • Электрический автобус
  • Свобода
  • ястреб
  • Сокол
  • Hybus
  • JanBus

JanBus - первый в мире одноступенчатый автобус с передним расположением двигателя, представленный Ашоком Лейландом.

  • Рысь
  • Митр

Ашок Лейланд MiTR (или же МиТР) это Микроавтобус производства Ashok Leyland в Совместное предприятие с Nissan. Автомобиль был представлен в январе 2014 г. 12-я Автоэкспо 2014 и был запущен в июле 2014 года.

  • устрица
  • 12M RE
  • RESLF
  • REULE
  • Солнечный свет
  • Титан

В 1968 году производство Leyland Titan прекратилась в Великобритании, но была возобновлена ​​Ашоком Лейландом в Индии. Шасси Titan PD3 было модифицировано, а пятиступенчатая сверхмощная коробка передач постоянного зацепления использовалась вместе с версией двигателя O.680 Ashok Leyland. Ashok Leyland Titan был очень успешным и продолжался в производстве много лет.

Бывший ассортимент

  • Комета

Ранние продукты включали Комета Лейланда Автобус, представлявший собой пассажирский кузов, построенный на шасси грузовика, в больших количествах продавался многим операторам в Индии. К 1963 году «Комета» эксплуатировалась всеми государственными транспортными предприятиями Индии, и их насчитывалось более 8000 человек. Вскоре к производству присоединилась версия Leyland Tiger.

  • Пантера
  • Сокол

Грузовики

Текущий диапазон

  • 1618
  • 2518
  • 2214 8x2
  • 3116 8x4
  • 3118T 8x4
  • 3121 8x4
  • Капитан
  • Экомет
  • U-Truck

Ashok Leyland объявил о продаже автомобилей на новой платформе U-Truck в ноябре 2010 года, запустив первый комплект из 10 моделей самосвалов и тракторных прицепов в сегменте от 16 до 49 тонн. Еще 15 моделей должны были выйти на рынок в течение следующих 12 месяцев.

  • Босс

Boss - это промежуточный коммерческий автомобиль, выпущенный Ashok Leyland. Он доступен в диапазоне от 8 до 14 зуб. Он доступен с двумя вариантами двигателей: 120 IL (LE) и 130 CRS (LX), и это первый раз, когда такой двигатель предлагается в этой линейке грузовиков. Вариант LX доступен с кондиционером и Leymatic AMT, которые снова являются первыми в отрасли.

Бывший ассортимент

  • Бобр
  • Носорог

Легковые автомобили

Текущий диапазон

  • Дост

Dost - это легкий коммерческий автомобиль (LCV) массой 1,25 тонны, который является первым продуктом, выпущенным индийско-японским совместным предприятием по производству коммерческих автомобилей Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost приводится в движение 3-цилиндровым дизельным двигателем Common Rail с высоким крутящим моментом и мощностью 58 л.с., а его грузоподъемность составляет 1,25 тонны. Он доступен в версиях BS3 и BS4. Кузов и некоторые основы относятся к Nissan C22 Vanette 1980-х годов; это наиболее заметно в конструкции двери. LCV производится на заводе Ashok Leyland's Hosur в Тамил Наду. LCV доступен в трех версиях. С запуском Dost Ashok Leyland теперь вошла в сегмент легких коммерческих автомобилей в Индии.[39][40][41][42][43]

  • Гуру
  • Партнер

Бывший ассортимент

Стайл

СТИЛЬ это многофункциональное транспортное средство который был произведен Ashok Leyland. Автомобиль был представлен в 2012 году. Авто Экспо и был запущен в июле 2013 года. STiLE продавался как «многоцелевой автомобиль» для использования в качестве маршрутного такси для отелей, такси, скорая помощь, и панельный фургон, И в курьер служба. В мае 2015 года Ashok Leyland остановила производство из-за низкого спроса.[44][45][46][47]

Дочерние предприятия

Строительное оборудование

В июне 2009 года компания расширилась до самого быстрорастущего сегмента строительной техники, создав совместное предприятие 50:50 с Джон Дир. Он был размещен как отдельное предприятие под названием Leyland - Deere Limited.[48]

Системы защиты Ashok Leyland

Автомобильный завод Джабалпур (VFJ)Грузовик Stallion 4X4 для индийской армии
Индийская дорожно-мобильная пусковая установка с баллистической ракетой
Stallion Kavach 4X4 Ашока Лейланда бронированная машина для защиты от мин

Системы защиты Ashok Leyland (ALDS) - это недавно созданная компания Hinduja Group. Ashok Leyland, флагманская компания группы Hinduja, владеет 26 процентами в недавно сформированной Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). Компания имеет мандат на проектирование и разработку оборонных логистических и тактических машин, оборонных коммуникаций и других систем.[49] Ashok Leyland - крупнейший поставщик транспортных средств для индийской армии. Он поставил более 60 000 своих Жеребец автомобили, все произведенные на Автомобильный завод Джабалпур (VFJ), которые составляют основу тыла армии.[50]

Международные операции и экспорт

Обзор экспорта

Экспорт коммерческих автомобилей составляет семь процентов от общего дохода Ashok Leyland. Компания планирует увеличить эту долю до 30–38% в ближайшие пять лет.[51]

Присутствие на ключевом рынке

Новое шасси Ashok Leyland 3518iL для нестандартной кабины и грузового кузова

Компания имеет сильные позиции на рынке в странах СААРК, таких как Бангладеш, Шри-Ланка и Непал, а также в странах Ближнего Востока, куда она экспортирует 3600–4000 единиц в год.[52] У компании есть сборочный цех, в основном для автобусов, в Рас-эль-Хайме в ОАЭ для обслуживания стран-членов Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ).[53] Сейчас на этом агрегате собирается 4000 единиц, которые компания планирует увеличить до 6000 единиц.[51]

Экспорт в страны

Ashok Leyland экспортирует средние и тяжелые коммерческие автомобили в Совет сотрудничества стран Персидского залива (GCC) Государства-члены, такие как Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ, Содружество Независимых Государств (СНГ) страны, такие как Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украина, Восточная и Западная Африка, Шри-Ланка, Бангладеш, Непал, Индонезия и Малайзия.

В 2016 году компания объявила о намерении увеличить свое присутствие в мире, планируя экспортировать каждый третий автомобиль, произведенный в Индии, в течение следующих 4–5 лет и открыть сборочные заводы в Бангладеш, Западной Африке и Восточной Африке в течение следующих 2–3 года, чтобы снизить риск цикличности рынка в Индии.[53]

Ланка Ашок Лейланд

Автобус Lanka Ashok Leyland в Шри-Ланке в 2013 году

Ланка Ашок Лейланд (LAL) в Шри-Ланка была основана в 1982 году и начала свою деятельность в 1983 году как совместное предприятие между Lanka Leyland Ltd (полностью принадлежащая правительству Шри-Ланки) и Ashok Leyland Ltd India. LAL импортирует коммерческие автомобили как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также выполняет сборочные работы, ремонт и обслуживание, а также кузовостроение на шасси.[54]

Авиа

В октябре 2006 года Ашок Лейланд купил крупную долю в чешской компании. Авиа, позже переименованная в Avia Ashok Leyland Motors s.r.o., чтобы выйти на конкурентный европейский рынок. Однако затянувшаяся рецессия в Европе вынудила их закрыть чешские предприятия в 2013 году.

Optare

An Optare Versa припаркован снаружи Optareс Шербурн-ин-Эльмет фабрика

В 2010 году Ashok Leyland приобрел 26% акций британского производителя автобусов. Optare,[55][56] компания, которая изначально базировалась на территории бывшего филиала British Leyland Чарльз Х. Роу до переезда на новый, специально построенный завод в 2011 г. Шербурн-ин-Эльмет.[57] В 2017 году Ashok Leyland приобрел еще 72,31% акций Optare, увеличив свою общую долю до 98,31%.[58]

Технологии

Ашок Лейланд железнодорожный автобус изготовлены по Шри-Ланка Железная дорога инженеры

Он был первым в Индии, который представил многоосные грузовики, полностью пневматические тормоза и такие инновации, как задний двигатель и сочлененные автобусы. В 1997 году компания выпустила первый в стране автобус, работающий на КПГ, а в 2002 году разработала первый гибридный электромобиль.

Сельская мобильная клиника построена на грузовике с электронной кометой Ашока Лейланда

Ashok Leyland уже производил автомобили с низким уровнем выбросов. Еще в 1980-х и 1990-х годах Ашок Лейланд с различными транспортными корпорациями Тамил Наду, в частности с компанией Cholan Roadways Corporation, базирующейся в Трихрипалли, экспериментировали с низким уровнем выбросов загрязняющих веществ на основе технологии КПГ. В 2002 году был разработан первый гибридный электромобиль. Ашок Лейланд также открыл передвижную клинику по выбросам, которая работает на автомагистралях и на въездах в Нью-Дели. Клиника проверяет автомобили на уровень выбросов, рекомендует средства защиты и дает советы по обслуживанию и уходу. Эта работа поможет собрать ценные данные и понимание, которое поможет в дальнейшем развитии.

Гитановые двигатели

Ашок Лейланд также разработал Hythane двигателей совместно с австралийской компанией Eden Energy. Ашок Лейланд успешно разработал 6-цилиндровый 6-литровый (370 куб. Дюймов) двигатель BS-4 мощностью 92 кВт (123 л.с.), в котором используется фитан (H-CNG), который представляет собой смесь природного газа и около 20% водорода. Водород помогает повысить эффективность двигателя, но использование КПГ гарантирует, что выбросы находятся на контролируемом уровне. 4-цилиндровый 4-литровый (240 куб. Дюймов) двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.) также разрабатывается для смеси H-CNG в рамках совместной программы НИОКР с MNRE (Министерство новых и возобновляемых источников энергии) и Indian Oil Corporation.

Двигатели КПГ

Концепция СПГ сейчас в самом разгаре, более 5 500 транспортных средств, использующих эту технологию, курсируют по Дели. Компания также уже обсуждает с правительством Индии широкомасштабное использование двигателей из титана. В ближайшем будущем можно ожидать появления двигателей Hythane.

Гибридная технология

Плагин Hybrid Bus

На выставке Auto Expo 2010 в Дели Ашок Лейланд представил первый в Индии гибридный автобус, работающий на сжатом природном газе, HYBUS. Гибридный автобус обеспечивал экономию топлива на 20–30% по сравнению с обычными автобусами с двигателем внутреннего сгорания и был более экологичным, чем обычные автобусы, работающие на сжатом природном газе, благодаря гибридной технологии, сочетающей традиционный двигатель на сжатом природном газе с электрической силовой установкой. Силовая установка работала от литий-ионного аккумулятора.

Другие полезные особенности автобуса включали сверхнизкий вход на 390 мм с возможностью установки на колени, бесшумный задний двигатель, переднюю и заднюю пневмоподвески и выдвижную рампу для въезда на инвалидном кресле. В автобусе также были внедрены некоторые инновационные концепции безопасности пешеходов, такие как звуковые и световые сигналы во время движения автобуса, помощь при движении задним ходом с камерой для водителя и ночные подсветки возле задних фонарей.[59]

Гибридный автобус без дополнительных модулей

На выставке Delhi Auto Expo 2016 Ашок Лейланд представил расширенную версию HYBUS без дополнительных модулей. Утверждается, что это первый гибридный автобус в Индии без дополнительных модулей. В шине используются ультраконденсаторы для хранения энергии, что повышает удельную мощность и топливную эффективность, поскольку энергия накапливается электростатически и не вызывает химических реакций. Утверждается, что ультраконденсаторы в 4–5 раз более долговечны, чем обычные литий-ионные батареи.

HYBUS приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем серии H (совместимым с BS IV), который используется не для движения впереди идущего автомобиля, а для зарядки сверхконденсаторов, питающих электродвигатель мощностью 150 кВт. Автоматический старт-стоп используется для уменьшения общего времени холостого хода двигателя. Автобус может перезапуститься с использованием накопленной энергии при выключенном двигателе. Таким образом, повышается топливная эффективность двигателя и снижается уровень шума и вибрации.[60]

Автобусы и грузовики будут оснащены новой технологией электронного переключения передач, а также системой управления двигателем с электронным управлением для повышения топливной экономичности. Ashok Leyland фокусируется на повышении топливной экономичности без снижения мощности автомобиля, и у транспортных средств будет 5% -ное улучшение топливной эффективности. Ashok Leyland также разрабатывает электрические батареи и режимы биотоплива.

Электрические технологии

В 2016 году компания выпустила первый полностью электрический автобус местного производства в стране под названием Circuit. Автобус представляет собой транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, которое может проехать 120 км без подзарядки и имеет систему оповещения, которая может сигнализировать, если в автобусе низкий уровень заряда.[61] Автобус будет представлен в соответствии с Национальным планом электрической мобильности с целью проникновения электрических или гибридных транспортных средств на 20% к 2020 году.[62]

Евро 6 Грузовик

На выставке Delhi Auto Expo 2016 компания продемонстрировала свой первый грузовик 4940 Евро-6 собственного производства. Грузовик оснащен флагманской линейкой двигателей Neptune - 8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Грузовик соответствует нормам Евро 6.[63]

iEGR

В 2017 году компания представила iEGR (интеллектуальный рециркуляция выхлопных газов) технология для своих грузовиков и автобусов, чтобы соответствовать стандартам выбросов BS-IV. Технология также обещает другие преимущества, такие как лучшая топливная экономичность, чем у грузовиков BS-III, и передача мощности до 400 л.с.[64]

iBUS

Ашок Лейланд объявил об iBUS в начале 2008 года, как о части будущего для крупных городов страны, которые все больше и больше загружаются транспортным средством. Его iBus стоимостью 60 рупий - это многофункциональный концептуальный автобус с низким полом для метро, ​​представленный на выставке Auto Expo 2008 в Индии. Этот iBus с низким полом будет обладать первыми в своем роде функциями, включая антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем и информационно-развлекательную систему для пассажиров. В представительском классе царит атмосфера авиалиний с широкими ЖК-экранами, лампами для чтения, аудиосистемами и, впервые, Интернетом в движении. Система GPS позволяет отслеживать транспортное средство и отображать динамическую информацию о маршруте на ЖК-экранах, которые также могут поддерживать информационно-развлекательные пакеты, включая данные в реальном времени и новости. Автобус, вероятно, будет оснащен двигателем из нового семейства Neptune, который Ашок Лейланд также представил на этой выставке, который соответствует нормам выбросов BS4 / Euro 4 и может быть повышен до Euro 5.[65] У ibus of Ashok leyland гибридная технология

Финансы

Корпоративное здание Ashok Leyland в Гуинди, Ченнаи

Компания сохраняет свою прибыльность на протяжении 60 лет. Годовая выручка компании в 2016–2017 годах составила 3,2 млрд долларов США. Продав 140 457 легких, средних и тяжелых автомобилей в 2016–2017 годах, Ashok Leyland был одним из крупнейших индийских экспортеров грузовиков средней и большой грузоподъемности.[нужна цитата] Это также один из крупнейших работодателей частного сектора в Индии: около 12 000 сотрудников работают на 9 фабриках и офисах по всему миру.

В 2013–2014 годах компания показала очень скромную прибыль после уплаты налогов в размере рупий. 290 миллионов, что стало возможным после продажи недвижимости и других излишков земли и связанных с ними активов. Компания не объявляла дивиденды за 2013–14 финансовый год, который также является первым за ее 60-летнюю историю.

Компания увеличила проектную мощность до 105 000 автомобилей в год. Дальнейшие инвестиционные планы включают строительство двух новых заводов - одного в г. Уттаракханд в Северной Индии и автобусное кузовостроительное подразделение в Средней Азии быстро развиваются. Он уже имеет значительное присутствие в африканских странах, таких как Нигерия, Гана, Египет и Южная Африка.[нужна цитата]

Несмотря на звездный рост продаж и прибыльность за последние несколько лет, в 2018-19 финансовом году произошло резкое падение стоимости акций Ashok Leyland из-за нескольких факторов, таких как отставка директора-директора Винода Дасари, Циклический тренд в индийской индустрии грузовых и коммерческих автомобилей и т. Д. Общие результаты компании по-прежнему многообещающие.[66]

Экспорт

11 июня 2012 года Ashok Leyland поставила в Гану 100 автобусов Falcon на сумму 7,6 миллиона долларов (около 420 миллионов рупий).[67]

Флагманская компания Hinduja Group Ashok Leyland получила первый зарубежный заказ на сумму 6 миллионов долларов на свои тамбурные автобусы от Бангладешская автотранспортная корпорация (BRTC).[68]

Каждый год Ashok Leyland экспортирует около 12000 грузовиков в Бангладеш и Шри-Ланку, спрос на которые ежегодно увеличивается на 80%.[нужна цитата]

Удобства

Производственные единицы

Индия

Завод Ашок Лейланд рядом Эннор как видно из поезда
  • Эннор, Тамил Наду на севере Ченнаи (основан в 1948 г.) - грузовики, автобусы, двигатели, оси и т. д.
  • Хосур, Тамил Наду в Кришнагири Район (основан в 1980 г.) - три смежных завода (Хосур-1, Хосур-2, ЦППС) по производству грузовых автомобилей, спецтехники и силовых агрегатов.
  • Алвар, Раджастхан (основан в 1982 г.) - производство автобусов
  • Бхандара, Махараштра (год основания 1982) - редуктор
  • Пантнагар, Уттаракханд (etsb. 2010) - установка с нуля производительностью 75 000 единиц в год для платформ и кабин нового поколения
  • Деревня Сенгаду, Канчипурамский район в Тамил Наду (etsb. 2008) - техническое и производственное предприятие Ashok Leyland Defense Systems; еще один отдельный технический центр для автомобилей Nissan Ashok Leyland

Европа

Средний Восток

  • Рас-Аль-Хайма, ОАЭ [создан в 2011 году] - предприятие по производству автобусов - совместное предприятие между Ashok Leyland и экономической зоной Рас-Аль-Хайма (RAKEZ) в ОАЭ.

Технический центр

Технический центр Ашока Лейланда, в Велливоялчавади (ВВЦ) на окраине Северного Ченнаи, недалеко от Минджур, представляет собой ультрасовременное предприятие по разработке продукции, в котором помимо современных испытательных стендов и лабораторий для испытаний компонентов также находится одно и только шесть стендов для испытаний в Индии.

Бывшие производственные предприятия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Консолидированные годовые результаты Ashok Leyland, финансовый отчет и счета Ashok Leyland». moneycontrol.com. Получено 31 июля 2018.
  2. ^ "Ланка Ашок Лейланд". Ланка Ашок Лейланд.
  3. ^ "Кто такие братья Хиндуджа". Зеркало. 7 мая 2017. Получено 8 мая 2017.
  4. ^ coursehero.com https://www.coursehero.com/file/p6iosmk/In-1948-Ashok-Motors-was-founded-by-Raghunandan-Saran-in-association-with/. Получено 15 октября 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ «Как Ашок Лейланд стал третьим по величине производителем автобусов в мире». Финансовый экспресс. 4 февраля 2020 г.. Получено 15 октября 2020.
  6. ^ "Ashok Leyland Ltd Индия, Карта моторных заводов Ashok Leyland". business.mapsofindia.com. Получено 15 октября 2020.
  7. ^ "Ашок Лейланд Пантнагар | Перкинс". perkins.com. Получено 15 октября 2020.
  8. ^ ООО "Ашок Лейланд". Бизнес-стандарт Индии. Получено 15 октября 2020.
  9. ^ Interbrand. «Interbrand представляет лучшие индийские бренды 2019 года: празднует смелый рост на фоне перемен - Новости». Interbrand. Получено 15 октября 2020.
  10. ^ «Ашок Лейланд стал лучшим работодателем Aon в Индии в 2019 году - Motorindia». Получено 15 октября 2020.
  11. ^ "Ашок Лейланд". ibef.org. Получено 16 октября 2020.
  12. ^ "Цена акций Ashok Leyland, цена акций Ashok Leyland, цена акций Ashok Leyland Ltd., цена акций, текущая BSE / NSE, предложения Ashok Leyland Ltd. Предложения. Покупка / продажа Ashok Leyland Ltd. новости и советы, и котировки F&O, NSE / Новости прогнозов БФБ и котировки в реальном времени ». moneycontrol.com. Получено 15 октября 2020.
  13. ^ "О нас". Ашок Лейланд. Получено 15 октября 2020.
  14. ^ www.ETAuto.com. «Auto Expo 2016: Ашок Лейланд представляет первый в Индии грузовик, соответствующий стандарту Евро VI - ET Auto». ETAuto.com. Получено 15 октября 2020.
  15. ^ «Ашок Лейланд с организационным пересмотром увидит топ-10 резюме». The Economic Times. Получено 15 октября 2020.
  16. ^ "Ашок Лейланд - Бриллиантовый юбилей пионера". Ченнаи, Индия: индус. 1 сентября 2008 г.. Получено 15 февраля 2014.
  17. ^ Ровер покидает Ашток Коммерческий мотор 20 августа 1987 г. стр. 16
  18. ^ www.ETAuto.com. «Ashok Leyland запускает линейку модульных грузовиков AVTR, совместимых с BS-VI - ET Auto». ETAuto.com. Получено 15 октября 2020.
  19. ^ www.ETAuto.com. «Ashok Leyland поставляет свои модульные грузовики AVTR - ET Auto». ETAuto.com. Получено 15 октября 2020.
  20. ^ Desk, HT Auto (4 июня 2020 г.). «Ashok Leyland запускает AVTR, свою новую линейку модульных грузовиков в Индии». https://auto.hindustantimes.com. Получено 15 октября 2020. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  21. ^ "Ашок Лейланд" BADA DOST'". Индуистский. Специальный корреспондент. 14 сентября 2020. ISSN 0971-751X. Получено 15 октября 2020.CS1 maint: другие (связь)
  22. ^ www.ETAuto.com. «Ashok Leyland запускает новый продукт для легких коммерческих автомобилей Bada Dost по стартовой цене 7,75 рупий - ET Auto». ETAuto.com. Получено 15 октября 2020.
  23. ^ "Ashok Leyland запускает Bada Dost; новый LCV оснащен двигателем BS-VI". Зи Бизнес. 16 сентября 2020 г.. Получено 15 октября 2020.
  24. ^ "Дорога в школу - Ashok Leyland Corporate - Ashok Leyland". ashokleyland.com. Получено 15 октября 2020.
  25. ^ «Ашок Лейланд - лидер в области корпоративной социальной ответственности». Новый индийский экспресс. Получено 15 октября 2020.
  26. ^ Бюро, Р.М. «Инициатива Ашока Лейланда« Дорога в школу »добавляет 178 школ в Тамил Наду». villagemarketing.in. Получено 15 октября 2020.
  27. ^ "Дорога в школу - дорога не взята". The Economic Times. Получено 15 октября 2020.
  28. ^ «Ашок Лейланд запускает программу завтрака в Хосуре | Акшая Патра». akshayapatra.org. Получено 15 октября 2020.
  29. ^ "Hinduja Foundation запускает iCare'". Новости забастовки. 3 сентября 2020 г.. Получено 15 октября 2020.
  30. ^ www.ETAuto.com. «Ashok Leyland разрабатывает новые продукты, стремится снизить риски будущих спадов - ET Auto». ETAuto.com. Получено 15 октября 2020.
  31. ^ Ашок Лейланд и Hino Motors (Япония) возобновят партнерство по двигателям Euro VI. The Economic Times (27 ноября 2017 г.). Проверено 25 декабря 2018.
  32. ^ «Рука Ашока Лейланда, ELCOM подписала оборонный пакт с российской фирмой». Получено 31 июля 2018.
  33. ^ «Hino Motors и Ashok Leyland заключили Соглашение о взаимном сотрудничестве - СПИСОК НОВОСТЕЙ - HINO GLOBAL». hino-global.com. Получено 31 июля 2018.
  34. ^ [1][постоянная мертвая ссылка]
  35. ^ Нарасимхан, Т. Э. (22 августа 2017 г.). «Ашок Лейланд и IIT Madras исследуют технологию аккумуляторов для электромобилей». Получено 31 июля 2018 - через Business Standard.
  36. ^ [2][постоянная мертвая ссылка]
  37. ^ «История: мы режем зубы на автомобилях». Ашок Лейланд. Архивировано из оригинал 14 октября 2001 г.
  38. ^ «Продукция: Грузовые». Ашок Лейланд. Архивировано из оригинал 20 ноября 2001 г.
  39. ^ "Ashok Leyland enters LCV segment with Dost". Индусское направление бизнеса. Получено 29 мая 2012.
  40. ^ "Ashok Leyland introduces the user-friendly Dost". Moneylife.in. Получено 29 мая 2012.
  41. ^ "Ashok Leyland DOST' rolled out". Financialexpress.com. 29 марта 2011. Архивировано с оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 29 мая 2012.
  42. ^ Ashok Leyland Dost unveiled В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine
  43. ^ "Ashok Leyland-Nissan JV unveil first LCV model- Dost, targets below 3 tonne market". Articles.economictimes.indiatimes.com. 29 марта 2011 г.. Получено 29 мая 2012.
  44. ^ "Ashok Leyland introduces STiLE". Бизнес Стандарт. Получено 31 июля 2018.
  45. ^ "Ashok Leyland discontinues STiLE". NDTV. Получено 31 июля 2018.
  46. ^ "STiLE features". Ashok Leyland website. Получено 31 июля 2018.
  47. ^ "STiLE variants". Ashok Leyland website. Получено 31 июля 2018.
  48. ^ "Leyland, John Deere complete JV formalities". Ченнаи, Индия: Hindu.com. 15 июля 2009 г.. Получено 29 мая 2012.
  49. ^ [3] [4], Ashok Leyland Defence Systems
  50. ^ Ashok Leyland largest supplier of logistics vehicles to Indian Army. Over 60,000 Stallions.«Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 11 марта 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  51. ^ а б Anand, N. (23 July 2016). "Ashok Leyland to focus on exports". Получено 31 июля 2018 - через www.thehindu.com.
  52. ^ "Ashok Leyland Explores Export Markets With New Products – Auto Parts Asia". 26 September 2016. Archived from оригинал 31 июля 2018 г.. Получено 31 июля 2018.
  53. ^ а б "- mydigitalfc". mydigitalfc.com. Получено 31 июля 2018.
  54. ^ Welcome to Lanka Ashok Leyland. Lal.lk. Проверено 16 июля 2013 г.
  55. ^ [5]
  56. ^ Ashtok Leyland takes 26% stake in Optare Автомобильный мир 30 июля 2010 г.
  57. ^ Optare's efficient new UK bus production plant В архиве 2 декабря 2014 г. Wayback Machine Краткий обзор транспортных новостей 16 декабря 2013 г.
  58. ^ "Ashok Leyland increases stake in Optare". Получено 31 июля 2018.
  59. ^ Announcement (1 October 2010). "Ashok Leyland HYBUS – India's first Plug-in CNG Hybrid bus at CWG 2010". Получено 31 июля 2018 - через Business Standard.
  60. ^ "Ashok Leyland HYBUS Hybrid Bus – 2016 Auto Expo – WagenClub". 6 февраля 2016 г.. Получено 31 июля 2018.
  61. ^ "Circuit from Ashok Leyland – Commercial Vehicle Magazine in India – Upcoming Truck, Trailer, Tractor & Buses". 14 декабря 2016 г.. Получено 31 июля 2018.
  62. ^ Elizabeth, Shilpa (20 October 2016). "Ashok Leyland unveils India's first indigenous electric bus". Получено 31 июля 2018 - через The Economic Times.
  63. ^ "Ashok Leyland shows four new products at Auto Expo". autocarpro.in. Получено 31 июля 2018.
  64. ^ Ashok Leyland showcases tech to upgrade vehicles to meet BS-IV fuel norms. Индусская BusinessLine (21 апреля 2017 г.). Retrieved on 25 December 2018.
  65. ^ "Rs 60 lakh iBus from Ashok Leyland". Hindustantimes.com. 9 January 2008. Получено 29 мая 2012.
  66. ^ "Why did Ashok Leyland Share Price crash in 2018-19". InvestYadnya.in. Январь 2019.
  67. ^ "Ashok Leyland supplies 100 buses to Ghana for $7.6 million". 11 июня 2012 г.
  68. ^ "Ashok Leyland bags first overseas order for vestibule buses". Таймс оф Индия. 6 июня 2012 г.

внешняя ссылка