WikiDer > Duple Metsec
 | |
| Судьба | Несуществующий |
|---|---|
| Основан | 1980/1981 |
| Несуществующий | 2001 |
| Штаб-квартира | (2001) Крэдли Хит , |
| Товары | Кузова автобусов |
| Родитель | Двойные тренеры (1980 / 1981-1983) Hestair Group (1983-1988) Trinity Holdings (1989–1998) Корпорация Mayflower (1998-2001) Transbus International (2002-2004) Александр Деннис (2004-настоящее время) |
| Интернет сайт | www.duplemetsec.co.uk |
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Duple Metsec был производителем кузовов автобусов, базирующимся в западное Средиземье из Англия в объединенное Королевство. Обычно он поставлял комплекты кузова для сборки автобусов за границей.
Он был основан на предприятии по производству кузовов автобусов Metal Sections, известном как TI Metsec в конце 1970-х годов, по настоящее время. Metsec plc. Металлические профили, как следует из названия, производили сборные металлические профили для заказчиков для различных продуктов. Вначале Metal Sections не участвовала в производстве кузовов автобусов, однако после поставки секций каркаса для других производителей кузовов автобусов они решили заняться этим бизнесом сами.
Бизнес был приобретен Двойные тренеры в 1980/1981 гг. Duple Metsec стала дочерней компанией Hestair Group в 1983 году, а затем дочерняя компания Trinity Holdings в 1989 году.
Когда Duple Coachbuilders была закрыта Trinity Holdings в 1989 году, Duple Metsec не была закрыта и ее бизнес остался. В октябре 1998 года его приобрела Mayflower Corporation.
Завод Duple Metsec был закрыт после образования TransBus International в 2001 году, и после этого TransBus International все еще производил кузов DM5000 до 2002 года, чем предыдущий отдел кузовов Duple Metsec объединяется с предыдущим Уолтер Александр Коучбилдеры и Plaxton, которые также приобретаются Transbus International, и наконец Transbus International снова в Александр Деннис с 2004 года.
Кузов Duple Metsec "R"
Кузов Duple Metsec "R" был разработан для различных типов одноэтажные включая Volvo B10M за Автобусы Сингапура с 1988 по 1995 год, и Мерседес-Бенц O405.
Кузов Duple Metsec "W"
| Эта секция не цитировать любой источники. (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Кузов Duple Metsec "W" был построен для двухэтажных автомобилей с полной передней частью. Производство этого кузова было начато Metal Sections еще в 1970-х годах, и он был построен на некоторых экспортных Daimler / Leyland Fleetline и Leyland Atlantean для Гонконга и Сингапура и т. д. В конце 1970-х годов кузов был модифицирован с резиновыми окнами.
После образования Duple Metsec, этот кузов был переработан и был построен на Leyland Atlantean, Деннис Джубилант, Знак победы Лейланда 2, Деннис Доминатор и почти все Деннис Драконы / Кондоры (3-х осный) построен. Кузов Duple Metsec "W" производился примерно до 1998 года.
Двойные Драконы Метсека и Кондоры
Первый кузов Duple Metsec "W", построенный для Dennis Dragons / Condors, был построен в 1982 году на базе прототипа Dennis Condor с Китайский автобус (CMB), Гонконг. Но CMB наконец выбрала полную MCW Metrobus чтобы удовлетворить свой спрос на 3-осные автобусы. Кузов "W" был модифицирован и поставлен на ряд Dennis Dragons для Автобус Коулун (КМБ), Гонконг. После того, как MCW Metrobus прекратил производство в 1989 году, CMB начала получать Денниса Кондора с кузовом Duple Metsec "W".
В 1989 году первый Duple Metsec "W" кузов для кондиционированных автомобилей Dennis Dragons / Condors был построен на прототипе кондиционированных автомобилей Dennis Dragon для KMB. Были перенесены стойки кузова, а воздуховоды кондиционер Система была установлена на потолках обоих салонов, возле боковых окон. Последующие постройки кузова W без кондиционера также имели аналогичную конструкцию и были поставлены на CMB (одна партия в начале 1990-х), KMB и две партии для Африки.
CMB была первой, кто купил Денниса Кондора с кондиционером и кузовом Duple Metsec "W" из-за конкуренции со стороны Городской автобус и они указали прокладочное остекление с отверстиями на боковых окнах (прокладочное остекление на прототипе с кондиционером Dennis Dragon для KMB не имело отверстий с обеих сторон). Их спецификация оставалась неизменной для последующих партий до тех пор, пока тогдашнему главному инженеру в 1996 году не удалось определить остекление прокладок без открытия в них вентиляционных отверстий. Заказ на следующий год пошел дальше и включил стеклопакет и сиденья 2 + 2.
После первой партии CMB на шасси Dennis Condor KMB начала приобретать кондиционер Dennis Dragons с кузовом Duple Metsec "W". У всех было фиксированное клееное остекление. Начиная с 1993 года, KMB также приобрел уникальных 9,98-метровых Драконов с кузовом Duple Metsec "W".
После того, как в 1993 году Citybus взял на себя 28 маршрутов у China Motor Bus, они стремились использовать два источника своих транспортных средств, а не полагаться исключительно на одного поставщика. Компания Dennis Specialist Vehicles в партнерстве с Duple Metsec была очевидным, если не единственным выбором в то время, поскольку они уже поставляли двухэтажные автомобили с кондиционированием воздуха двум другим франчайзинговым операторам. Однако у Citybus были немного другие потребности по сравнению с двумя другими операторами, и у них также не было места или желания собирать свои собственные автомобили. Поэтому Duple Metsec пришлось найти третью сторону, которая была бы готова собрать свои обвесы на шасси Dennis Dragon, и в конечном итоге Сальвадор Каэтано в Порту, Португалия. У кузовов также были спроектированные для них новые передние части, которые соответствовали бы размеру лобовых стекол, которые были установлены на кузовах типа Alexander R во флоте Citybus. Передняя приборная панель и зона кабины также сильно отличались, поскольку Каэтано применил свои навыки моделирования тренеров, чтобы спроектировать лучшую зону кабины. Citybus Dragons были уникальны тем, что были единственными построенными 10,3-метровыми однодверными Драконами, а 12-метровые драконы были первыми экземплярами с кондиционерами для Гонконга.
Hong Kong Air Cargo Terminals Limited получила четыре Денниса Дракона с кузовом Duple Metsec "W" в 1996 году. Дизайн кузова был аналогичен образцам Citybus.
Двойной Metsec DM3500
Duple Metsec DM3500 был кузовом автобуса, который был построен для Volvo B10M за SBS Transit с 1997 по 2000 гг.
Двойной Metsec DM5000
Duple Metsec DM5000 был кузовом автобуса, который был построен для Деннис Трайдент 3. Эти автобусы работают с Первый автобус в мире, Городской автобус, Автобус Коулун из Гонконг и SBS Transit из Сингапури др. Они оснащены Cummins Двигатели Euro II или Euro III, и все они оснащены кондиционерами.
Duple Metsec укомплектовал два шасси из предсерийной партии шасси Dennis Trident для Citybus. Один был закончен как обычный служебный автобус, а другой - как прототип автобуса аэропорта. У обоих были нестандартные цветовые схемы салона, которые Citybus мог использовать для своих будущих заказов.
Duple Metsec довольно активно работал с Dennis Specialist Vehicles над разработкой кузова для короткой 10,6-метровой версии Dennis Trident, и они использовали первые два коротких шасси Trident. Наряду с двумя оригинальными 12-метровыми прототипами эти автобусы были уникальны тем, что собирались самими Duple Metsec на их территории в Бирмингеме. Обычно Duple Metsec производила обвесы только для сборки третьими сторонами или самими операторами автобусов. Позже Duple Metsec также разработал версию с низкой высотой 10,3 метра для автобуса New World First в Гонконге.
После передачи производства кузовов DM5000 на Александр на заводе в Фалкирке, он по-прежнему предлагался с леворульной версией шасси Dennis Trident. В 2001 году, когда New World First Bus захотела разместить повторный заказ на свой специальный низкорослый Dennis Trident, TransBus предложила произвести еще одну партию этой конструкции Duple Metsec, чтобы выиграть заказ. Пакет TransBus почти идентичен оригинальной конструкции Duple Metsec, с основным отличием в том, что на задней части кузова установлены круглые световые индикаторы, а не изогнутые угловые блоки, используемые Duple Metsec.
Производство кузова Duple Metsec DM5000 продолжалось до 2002 года.
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Автобусы Duple Metsec. |