WikiDer > Деннис Специалист по автомобилям - Википедия

Dennis Specialist Vehicles - Wikipedia

  • Dennis Brothers Limited
  • Деннис Моторс Лимитед
  • Хестэр Деннис
  • Деннис Специалист по автомобилям
Публичная листинговая компания
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Судьба
  • Продажа коммунальной техники в 1999 г.
  • Транспортные средства коммунального обслуживания, проданные по конкурсному производству в 2004 году
Преемник
Основан1895 (1895)
ОсновательДжон и Раймонд Деннис
Несуществующий2007 (как TransBus International)
Штаб-квартира
Гилфорд
,
Англия
Количество локаций
(Растения) Гилфорд, Warwick, Скарборо, Анстон, Блэкпул, Уиган, Фолкерк, Белфаст
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
  • Джон и Раймонд Деннис
  • Дэвид Харгривз
  • Джефф Холлихед
Товары
Родитель
  • независимый (1895-1972)
  • Hestair Group (1972-1989)
  • MBO Trinity Holdings
  • Деннис Групп (1989-1998)
  • Mayflower Corporation (1998-2001)
  • Transbus International (2001-2004)
  • Александр Деннис (2004-настоящее время)
Интернет сайтСайт Dennis Group

Деннис Специалист по автомобилям был английским производителем коммерческие автомобили основанный в Гилфорд, строительство автобусов, пожарные машины, грузовые автомобили и коммунальные машины, такие как тележки для мусора. Все автомобили были изготовлены на заказ по требованиям заказчика и построены более прочно, чем их серийные аналоги. На протяжении большей части 20-го века Деннис Бразерс был основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей в 1972 году первоначальные акционеры были распроданы, и с тех пор собственность Денниса перешла в другие руки. Участок в Вудбридже был продан, а новая небольшая фабрика, построенная в Слайфилде, по-прежнему используется бизнес-потомком, производителем автобусов Александр Деннис. С 1985 года тягачи Dennis не производились. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis до сих пор используется на автобусах Alexander Dennis и Деннис Игл тележки для мусора.

Деннис Бразерс 1895-1901 гг.

По предварительной записи
1939 Радиатор Big Four
Первый специализированный автомобильный завод в Великобритании на Онслоу-стрит, Гилфорд

Деннис Бразерс была основана в 1895 году братьями Джоном Коуси Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Раймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed ​​King.[1] Они построили велосипеды, первоначально из купленных запчастей, и продавали их в своем магазине The Universal Athletic Stores на Хай-стрит. Гилфорд. Они сделали свой первый автомобиль в 1898 году, а в 1899 году - свой первый автомобиль. Автомобиль доктора Денниса Лайт. Хотя этот автомобиль был показан на Национальном велошоу, он так и не был запущен в производство.[1]

Dennis Brothers Limited с 1901 по 1972 год

Легковые автомобили

Деннис, задний входной тонно. Этот автомобиль 1902 года принадлежит Джону К. Р. Деннису, внуку основателя Джона К. Денниса.

После регистрации компании Dennis Brothers Limited, в которой они получили щедрую финансовую поддержку со стороны местных велосипедистов и потенциальных автомобилистов, братья начали производство автомобилей около 1901 г.[1] Джон Деннис построил трехэтажное здание плюс подвал площадью 30 000 кв. Футов на Онслоу-стрит в центре Гилфорда с лифтом между этажами, позже известным как Родборо Здания. Это был первый специализированный автомобильный завод в Великобритании.[2]

Ассортимент их автомобилей был быстро расширен до шасси мощностью 12, 14, 16 и 20 л.с., оснащенных кузовами туреры, городские автомобили и лимузины. Со стенда братьев Деннис на выставке 1903 г. Кристал Пэлас Мотор Шоу братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и получили гораздо больше заказов.[3] За их первыми легкими автомобилями последовали более крупные модели. Модель 1906 года мощностью 35 л.с. оснащалась Уайт и Поппе двигатель. Этот силовой агрегат вскоре установили на все автомобили.

Червячная передача заднего моста

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства автомобилей приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциал крепится к раме шасси. Компания Dennis Brothers разработала и запатентовала надежный червячный привод дифференциала, установленного на задней оси.[4] Еще одной особенностью того периода было пружинный привод, крутильный амортизатор, установленный на входном конце приводной линии.[3]

Коммерческие автомобили

Реплика фургона 1910 года
1906 2-тонный фургон
Моторно-пожарная машина 1912 г. Swindon Works

Увеличилась активность коммерческого транспорта. Их первым был фургон для Harrods в Лондон. Деннис сделал свой первый автобус в 1903 году, а их первую пожарную машину - в 1908 году - для пожарной службы Совета Брэдфорда.[5] Последний автомобиль был выпущен в 1913 году, после того как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческих автомобилей меньше конкуренции.[6]

О темпах роста бизнеса можно судить по регулярным расширениям их нового участка в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда - в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году компания Dennis Brothers переехала в новое здание гораздо большего размера почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив свои специально построенные помещения на Онслоу-стрит исключительно для ремонта.[7] В марте 1913 года инвестиционная общественность узнала, что Dennis Brothers был производителем автофургонов, грузовиков, моторных пожарных машин, автомобилей и т. Д. Предложение братьев общественности было значительно завышено, и Dennis Brothers Limited стала публичной компанией.[8][9] Рост международной напряженности спровоцировал подписание крупного контракта на поставку 1000 трехтонных грузовых автомобилей "субсидия" частным покупателям на условиях, установленных Военное министерство. Получение субсидии вынудило покупателя передать машину военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но грузовики субвенций не достроены, когда ситуация изменилась.[нужна цитата]

Первая Мировая Война

Моторная косилка

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись напрямую военному министерству, и турбинных пожарных машин Денниса.[примечание 1][10] В Министерство боеприпасов взял под полный контроль весь бизнес в 1915 году. Были добавлены новые здания для производства боеприпасов.[11]

Между войнами

1920-е годы

После 1918-х гг. перемирие было серьезное перенасыщение излишками транспортных средств для войны и, как следствие, падение спроса на новые грузовики.[6] Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет коммунальных транспортных средств - мусоровозов (мусороуборочных машин), транспортных средств для уборки улиц, цистерн для сточных вод и насосов и т. Д. Муниципальные транспортные средства не страдают от колебаний спроса, которые испытывает экономика в целом. Покупатели, как правило, заменяют их в определенные периоды времени, поэтому есть элемент более долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные косилки были добавлены в 1922 году.[5]

1933 Дротик с Дуплекс тело

Уайт и Поппе в Ковентри всегда поставляла двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Перед войной рассматривался вопрос о поглощении, но только в апреле 1919 года он был обнародован. Деннис Бразерс, Уайт и Поппе согласились на обмен долями в бизнесе друг друга.[12] Обмен дал Dennis Brothers контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе вошли в совет директоров Dennis Brothers[13] но только в марте 1933 г., в разгар Депрессия 1930-х годов производство двигателей было перенесено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовиков, так и для автобусов. В 1920-х Деннис начал проектировать и строить отдельные шасси для своих транспортных средств общего пользования (автобусов) с меньшим дорожным просветом.[14] Пневматические шины были представлены. Передний контроль автобусы были добавлены в их каталог в том же десятилетии.[6] В период между войнами были развиты экспортные рынки, особенно автомобили для Гонконга.[5]

Деннисвилл слева внизу
Гилфордский собор

1930-е годы

Десятилетие началось с Великая депрессия. Дизельные двигатели были востребованы для более крупных коммерческих автомобилей. Новые автобусы Dennis были двухэтажными Lance и одноэтажными Lancet. Dennis Ace, меньший 20-местный автобус, был запущен в производство в 1933 году на шасси небольшого грузовика Денниса. В 1935 году последовала модель Arrow Minor, а в 1938 году - новое шасси Falcon.[6]

Джон и Раймонд Деннис построили для своих рабочих 223 дома, 102 из них на участке площадью 20 акров в Вудбридж-Хилл для своих моторостроителей из Ковентри, которые в 1933 году принесли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл.[15] Оба брата умерли в 1939 году, и они увековечены именами улиц Деннисвилля St John's Road и Raymond Crescent.

Пожарный насос военного времени

Вторая мировая война

Вовремя Вторая мировая война то Министерство снабжения ограничил Денниса грузовиками и выделил производство автобусов Daimler и Парень.[6] За этот период Деннис построил около 3000 единиц грузоподъемностью 6/8 тонн. Максимум и 1500 Pax 3-тонные грузовые автомобили в сборе 700 Черчилль танки, 17 000 двигателей для десантных судов, 7 000 пожарных насосов, 750 000 бомб и 3 000 пехотные авианосцы. Между тем для военных баз строились «коммунальные машины».[16][3] Завод работал круглосуточно, а количество рабочих увеличилось вдвое до 4000 человек.[5]

1948 г. Национализация автоперевозок

Британские дорожные службы, Британский государственный оператор автомобильных перевозок, не покупал грузовиков у Денниса. Были разработаны новые продукты, но они не были привлекательными для British Road Services. Поставщики British Road Services процветали. Leyland, AEC и Фодена технический прогресс и большой опыт работы с грузовиками позволяют им строить автобусы еще лучше, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики Денниса Pax продавались хорошо, и они продавались в компаниях, которым все еще разрешалось управлять собственным транспортом на короткие расстояния. Тем не менее автобусы и пожарные машины оставались востребованными.[3] 1940-е и 1950-е годы по-прежнему были лучшими годами Денниса.[5]

1950-е годы

В 1950-х годах появились дизельные двигатели и автоматические трансмиссии, а двигатели автобусов были перемещены ниже этажа для увеличения грузоподъемности.[5]

Скорая помощь Middlesex

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси Dominant с полуавтоматической трансмиссией и горизонтально расположенным дизельным двигателем, а также полностью закрытые механические мусоровозы с задней загрузкой.[17] Rolls-Royce дизельные двигатели заменили бензиновые двигатели Денниса в пожарных машинах в 1951 году.[18] Новые демонстрационные автомобили 1952 года включали 5½-литровое шасси Centaur с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающимся шасси и легким кузовом, а также шасси Stork.[19]

AV1, новое дизельное шасси для скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в модельный ряд Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce.[20]

Они еще не были в производстве, но Деннис рассказал о своих планах относительно новых Лолайн модели двухэтажных автобусов в конце 1956 года. Построенные из компонентов Dennis, они использовали запатентованный Бристоль Лодекка шасси. Версия Денниса предназначалась для независимой части рынка, которую Бристоль не мог обеспечить.[21] В течение 1957 года продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали.[22] Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкий кризис. Новые автобусы Loline находились в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающим водителю контроль за дверью.[23]

1960-е годы

1961 г. бортовой Pax
1971 Доминантный самосвал

В 1960-х двигатели переместились на заднюю часть автобусов.[6]

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники в Хоукер Сиддели Альфред Майлз из группы.[24] В апреле 1964 года производитель тракторов Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment, производившие буксиры для аэропортов позже были приобретены багажные прицепы и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control.[5][25]

Потенциальные клиенты-пассажиры предпочитали свои новые автомобили с передним входом и задним расположением двигателя, а у Денниса не было автобусов, которые бы соответствовали этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сосредоточиться на грузовых автомобилях, спрос на которые также снизился.[6]

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных производительностью своего бизнеса, потребовала от компании Dennis Brothers прекратить производство и ликвидировать ее активы.[26] Споры закончились, когда повстанцы не смогли найти покупателя на бизнес Денниса по приемлемой цене. Серьезные изменения претерпели руководство и дирекция. В следующем году оборот снова вырос, а прибыль, похоже, улучшилась.[27] Найдена новая столица[28] для программы расширения и модернизации, а двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четко определенных подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению».[29]

Акционеры несли продолжающиеся убытки. Отвечая на их приглашение Джон Кинг из Поллард Болл принял вызов и стал председателем правления.[30] Джулиан Эмери, бывший министр авиации, вошел в совет директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор.[31] Штат из 1300 человек был сокращен на 150, в основном служащих.[32] В дирекцию добавлен банкир.

По предложению Кинга Деннис Мотор Холдингс,[33] была образована 15 января 1970 года как холдинговая компания со всеми директорами, работающими по совместительству.[заметка 2] В июне председатель объявил о гораздо больших убытках в последующие полгода, но сохранял оптимизм.[34] Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 году Деннис продал 101 дом в SlyfieldУокинг-роуд и на Мидлтон-роуд, Dennisville.[35]

Hestair Group

Автомобильный отдел Hestair Engineering

Деннис Моторс с 1972 по 1977 год

Деннис Доминатор с Александр тело

В марте 1972 года Hestair сделала успешную заявку на поглощение Dennis Motor Holdings.[36][37] Он вступил в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом появился завод из красного кирпича площадью 35 акров на объездной дороге Гилфорда. Hestair объявила о намерении продать излишки земли.[38]

Hestair был новым промышленным инвестиционным инструментом, управляемым Дэвидом Харгривсом. Было куплено Дворник бодибилдер Йоркшир Транспортные средства и мусоровоз культурист Eagle Engineering в 1971 году.[39] Другими интересами Хестера были сельскохозяйственное машиностроение, игрушки и бюро по трудоустройству.

Dennis Motor Holdings был переименован в Dennis Motors Limited[33] и с Eagle and Yorkshire Vehicles, управляемым как подразделение автомобилей Hestair Engineering.[40]

В июне 1972 г. производство тягачей прекратилось.[6][40] В сентябре Hestair продал тягачи и моторные косилки Денниса Mercury компании Marshalls (Галифакс).[5][41] и новый завод был куплен для завода в Гилфорде.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles, была выбрана в качестве нового бренда для маркетинга муниципальных транспортных средств, построенных Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles.[39][42][43]

Производство неспециализированных грузовиков для перевозки грузов возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва.[44] Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления численность персонала составляла 875 человек, и Деннис Моторс оставался крупнейшим работодателем Гилфорда.[45] Первым новым автобусом стал Доминатор с двухэтажным кузовом, за которым последовали новые автобусы, названные Ликующий, Дорчестер, Ланцет и Сокол. Шасси Falcon оснащалось одно- или двухъярусными кузовами. Все эти имена принадлежали предыдущим успешным моделям Денниса.[6] Новая серия пожарных устройств, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единое специализированное шасси пожарной машины, на котором можно было установить модульные кузовные агрегаты, дополняло существующую серию.[46]

31 декабря 1977 г. компания Dennis Motors Limited была переименована. Hestair Dennis Limited.[33]

Хестэр Деннис с 1977 по 1985 год

1981 тележка для мусора
1981 Дельта

К августу 1977 года бывшее предприятие Dennis Motors было переименовано в Hestair Dennis.[47] А Премия Королевы за экспорт был получен в 1978 г.[48] В феврале 1980 года Джон Смит, управляющий директор Hestair Dennis, был приговорен к пожизненному заключению. Багдад за уплату «огромных сумм за коммерческие сделки и секретную информацию».[49] Четверо иракцев с ним были повешены.[50] Он не был освобожден до февраля 1988 года.[51]

Феникс был добавлен в качестве торговой марки ко всем сборщикам мусора Dennis Eagle в 1978 году.[52]

Были запущены грузовики серии Delta 1600, средние 16-тонные автомобили для самосвалов и перевозки грузов.[53]

В феврале 1983 года Хестер Деннис приобрел Двойные тренеры.[54] Между двумя Hestair могла производить укомплектованные автомобили с новыми интегрированными шасси-шасси, разработанными Duple. Duple принадлежит Duple Metsec в Типтон, поставщики комплектов кузова для автобусов для сборки за рубежом.[55] Hestair Двойной 425 был представлен в октябре 1984 г. и запущен в производство годом позже. Cummins двигатели.[56][57] 10 декабря 1985 г. Hestair Dennis Limited была переименована. Dennis Specialist Vehicles Limited и снова 3 февраля 1986 г. Hestair Specialist Vehicles Limited.[33]

Подразделение спецтехники

Производство перемещается в Уорик, Вустер, Блэкпул.

Деннис Игл, промышленная зона Хиткот в Warwick, 2009

В конце 1985 года новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Хиткот в Warwick открылся, взяв на себя строительство шасси муниципального транспортного средства Денниса и соответствующих кузовов Eagle. Строительство шасси для автобусов и междугородних автобусов, а также пожарная техника осталась в Гилфорде, но эта фабрика потеряла 600 рабочих мест. Здание корпусов пожарной техники перенесено в г. Кармайкл Файер в Worcester и все такси в Duple в Блэкпул.[58][59][60]

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов, покрытых продажей части первоначального участка Денниса. Персонал Гилфорда сократился с 700 до 400 человек. По-прежнему один из крупнейших в Европе производителей шасси для пожарных устройств Dennis Specialist Vehicles работал в убыток.[61]

В 1980-х двигатели автобусов оставались под полом, но были перемещены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На коммерческом автосалоне в октябре 1986 года Деннис представил свой Джавелин конструкция с использованием 6-цилиндрового двигателя Cummins, установленного перед мостом. Предыдущие модели использовали Гарднер двигатели.[6]

Подразделение пожарной техники было закрыто, и требования были переданы в Кармайкл в Вустере. В то время Деннис занимал 65% рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавший должность тренера и менеджера по продажам грузовиков, ушел и основал компанию John Dennis Coachbuilders для создания комплектных корпусов пожарных машин.[62]

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и транспортных средств общего пользования.[62] Почти весь участок Вудбридж-Хилл площадью 35 акров был продан.

Деннис Дарт год постройки 1990

На октябрьском автосалоне 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый Деннис Дарт мидибус.[63]

Выкуп предприятия администрацией

В конце 1988 года автомобильное подразделение Hestair Engineering включало:[52]

  • Dennis Eagle компании Warwick, на долю которой приходилось около 35 процентов рынка сборщиков мусора, большая часть из которых теперь приходилась на долю частных подрядчиков местным властям, и стабильного регулярного спроса на заменяемые автомобили больше не было. Деннис Игл представлял около одной трети автомобильного дивизиона.
  • Здание специального транспорта Денниса в Гилфорде ПСВ и шасси пожарного устройства.
  • Блэкпул Hestair Duple, тренер-бодибилдер с
Двойные услуги и
Duple Metsec продам автобусные обвесы на экспорт.
Бифорт Инжиниринг, специалист в области литья под давлением из высокотехнологичных пластмасс.

Тринити Холдингс

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 году.

Trinity Holdings, руководство автомобильного подразделения Hestair Engineering при поддержке банковских учреждений, купила Денниса у Hestair. Джефф Холлихед, бывший глава автомобильного отдела, возглавил выкуп предприятия администрацией и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение состояло в том, чтобы вернуть группу Денниса на Лондонская фондовая биржа.[64]

Компания Hestair Specialist Vehicles Limited была переименована. Specialist Vehicles Limited 7 марта 1989 г.[33]

Александр Деннис, Гилфорд завод в 2008 году

Duple Coachbuilders была закрыта в июле 1989 года, в результате чего было потеряно 350 рабочих мест. Запасные части и сервисное обслуживание перешли в Plaxton, производство серий 300 и 425 Integral последовало за запасными частями и обслуживанием для Plaxton позже. Plaxton взял предприятия Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запасных частей и ремонта.[65] Деннис и Дюпл разработали Дротик, мидибус купил Лондонский транспорт как автобус, управляемый одним человеком, чтобы заменить их AEC Routemasters. В конце 1989 года производство кузовов Dart перешло из закрытого Duple в Карлайл Воркс в Бирмингеме.[66] За Дротиком последовал Копье в которой использовалась независимая передняя подвеска, позволяющая установить низкий пол на полпути вниз.[6][67]

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилда и переехала в новое помещение, что позволило увеличить производство.[6] Персонал составлял более 300 человек.

Кармайкл Файер 8 х 8 аварийный тендер в аэропорту в Дублин

Шелвок права на дизайн были куплены у получателя в сентябре 1991 г., а их запасные части и сервисные центры на Мертир Тидвил и Бирмингем были захвачены. Теперь у Денниса было 27 точек обслуживания.[68]

Кармайкл Файер, конкурирующий производитель ассортимента, простирающегося от Land Rover основанные на пожарных тендерах до 8 х 8 аэродромных аварийных тендеров, были спасены от приемника его материнской компании в 1992 году.[69] Carmichael была продана в 1998 году вскоре после того, как Mayflower взял на себя управление.[70]

Как и предполагалось, компания Trinity Holdings была успешно размещена в 1992 году.[71] В то время он был описан как группа известных имен в области автомобилестроения, включая пожарные машины Денниса, автобусы и мусоровозы, комплекты автобусов Duple и тендеры аэропорта Reliance Mercury. Trinity заявила, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных автомобилей, производящим специализированные продукты для нишевых рынков. Деннис владел 40% британского рынка пожарных машин, автобус среднего размера Dart был самым продаваемым в Великобритании.[72]

В 1993 году Тринити создала совместное предприятие с UMW в Малайзии для производства автобусов. В Малайзии из Гилфорда изготовлены комплекты шасси и комплекты кузова Duple Metsec.[73] Тринити вышла из предприятия в 1998 году.[74]

Schopf обратный транспорт

В декабре 1995 года Тринити приобрела авиационное и грузовое подразделение ML Holdings: Дуглас оборудование и Schopf.[75]

В октябре 1997 года компания Trinity переименовала себя в Dennis Group. Также был обнаружен заказ от Группа дилижансов для 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart.[сомнительный – обсуждать] В первой половине 1997 года она произвела более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктурировала сборочный завод в Уорике и расширила завод в Гилфорде, увеличив мощность на 25 процентов.[76]

Низкопольное автобусное шасси

1999 Деннис Трайдент 2

Группа Хенлис, новое имя для Plaxton, производила автобусы, которые часто устанавливала на шасси Денниса. В течение нескольких лет они вместе делали двухэтажные автобусы для Гонконга и Британской Колумбии и мини-автобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40% британского рынка. В сочетании с третьим партнером Вольво им принадлежала самая большая доля рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделал предложение акционерам Dennis Group.[77]

Mayflower, инженерная группа, которая владела производителем кузовов автобусов Уолтер Александр, почувствовал угрозу из-за почти завершенного матча Хенлис-Деннис и сделал ставку на Денниса.[78] В ответ Volvo заявила о своей поддержке слияния с Henlys Dennis.[79] [80] Мэйфлауэр раскрыл предполагаемый союз с Daimler-Benz включая сотрудничество по разработке шасси, технической поддержке, поставке блоков питания и распространению по всему миру.[81]

Мэйфлауэр стремился к сильной позиции Dennis-Henlys (и Volvo) на автобусном рынке США. Считалось, что конструкция низкопольного автобусного шасси Денниса удовлетворит ожидаемый в США спрос на автобусы, удобные для инвалидных колясок и менее загрязняющие автобусные двигатели. Этот рынок оценивался примерно в 15 000 автомобилей в год.[82] Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграл оспариваемое предложение о поглощении для Dennis Group[83] и в течение нескольких месяцев избавился от двух нежелательных дочерних компаний Денниса. Последующие события показали, что Мэйфлауэр слишком много заплатил за Денниса.

Продажа

Хенлис не смог купить, что Деннис купил при поддержке Volvo, Корпорация Синяя Птица который занимал 40% рынка желтых школьных автобусов США. Сделка также выиграла дистрибьюторскую систему Henlys Blue Bird.[85] Однако через пять лет слишком высокая цена, которую Henlys заплатила за Blue Bird, привела бы к финансовому краху Henlys.

Transbus International

Райт Крестоносец здоровый Деннис Дарт в Канберра, Австралия
Деннис Дарт в Национальный парк Роки-Маунтин
Деннис Трайдент 3 на Бродвей
Смотрите также: Александр Деннис

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Группа Хенлис (Plaxton), стремясь сэкономить на накладных расходах, объединили свои британские предприятия по производству автобусов в совместное предприятие, 70 процентов которого принадлежало Mayflower и 30 процентов - Henlys. На соответствующих предприятиях работало 3300 сотрудников в семи городах Шотландии и Йоркшира.[86]

Specialist Vehicles Limited переименована Transbus International Limited 31 декабря 2002 г.[33]

В марте 2004 года Мэйфлауэр был переведен в администрацию на фоне обвинений в фальсификации важной документации компании в отношении платежей клиентов HSBC, считая один и тот же доход дважды. Трансбус также был помещен в администрацию.[87] В конце концов Transbus Plaxton был продан его менеджерам Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке группы прямых инвестиций.[88][89] Transbus Alexander и Transbus Dennis были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей, Брайан Сутер и Энн Глоаг, и был брендирован Александр Деннис.[90][91]

Компания была зарегистрирована как Dennis Motor Holdings в 1970 году, чтобы избежать споров между советами директоров, и впоследствии получила новые названия:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles и только Specialist Vehicles, но, наконец, 19 июня 2018 года Transbus International была распущена, после того как с 2008 года несколько раз восстанавливалась после роспуска.[33]

Товары

Пожарные машины

1916 N-Тип пожарная машина Иезавель
1953 F8 тендер на воду для пожаротушения
Департамент пожарной охраны Гонконга Деннис Сэйбер пожарная машина

Пожарные машины Dennis с самого начала 1908 года были известны тем, что использовали Гвиннес сделали центробежный насос или «турбина» как Помпа, а не поршневые насосы используется другими производителями. Его было сложнее построить, чем давно зарекомендовавшие себя поршневые насосы, но он имел преимущества в эксплуатации. Если вода подавалась под давлением из гидрантвместо всасывания из пруда это дополнительное давление увеличивалось за счет центробежного насоса, тогда как поршневой насос дросселировал бы его. Поршневые насосы также создавали пульсирующее давление на выходе, что требовало заполненного воздухом ресивера, чтобы сравнять это давление.[92]

В Карнатака Пожарные и аварийные службы владеет пампер который был построен Dennis Brothers и доставлен бывшему Королевство Майсур в 1925 г. из Англии.[93]

Военная техника Первой мировой войны

Было построено более 7000 трехтонных грузовиков Dennis для Военное ведомство в течение Первая Мировая Война. Эти 3-тонные грузовики могут развивать скорость до 55 миль в час и преодолевать подъемы до 1 из 6.

автобусов

Деннис Лэнс автобус в Олдершот и районная тяга Ливрея компании
Деннис Ланцет автобус в Олдершот и районная тяга ливрея
Деннис Лолайн III автобус
1926–1967
  • E / EV (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • F / FS (одноэтажный капотный)
  • G / GL (малолитражный автобус с капотом)
  • H / HS / HV (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Дарт (малолитражный автобус с капотом)
  • Arrow (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lancet / Lancet 2 / Lancet 3 / Lancet 4 (одноэтажный с передним расположением двигателя)
  • Lance / Lance 2 / Lance 3 (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
  • Ace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Mace (малолитражный автобус с передним расположением двигателя)
  • Falcon (автобус малой вместимости с передним расположением двигателя)
  • Щука
  • Доминант (одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Lancet UF (одноэтажный надземный двигатель)
  • Пеликан (легкий одноэтажный с подпольным двигателем)
  • Лолайн
1977–2000

Грузовики

1931 Деннис 30 центнеров
1956 Деннис Пакс
Между войнами
  • Туз
  • Максимум
  • Макс Мажор
После войны
  • Pax
  • Хория
  • Кентавр
  • Ликующий
  • Аист
  • Здоровенный
  • Кондор
  • Цапля
  • Параван
  • Максим
  • Дельта

Мусоровозы

Деннис был известен как специалист по изготовлению мусоровозы, с уплотнителями, подъемниками бункеров, опорожнением самосвалов и другими специальными функциями для этого рынка. Тот же рынок сейчас обслуживают Деннис Игл.

Военная техника Второй мировой войны

  • Лойд Кэрриер
  • Черчилль Танк[94]
  • Легкий артиллерийский тягач 6 x 6 «Octolat» (неправильное название, обозначающее «восьмиколесный легкий артиллерийский тягач», сохранилось, когда конструкция была сокращена до одной оси для уменьшения длины и веса, а также для улучшения управляемости).

Создан для удовлетворения требований к простой, легко производимой и обслуживаемой альтернативе эффективным, но дорогостоящим и сложным Quad 4x4 тракторВ конструкции Денниса использовалась первая пара колес, но без пружин, вместо обычной подвески шесть негабаритных шин.

Положение водителя с центральным управлением в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном ящиками для боеприпасов и защищенном от общего наклона брезента, привело к тому, что транспортное средство нельзя было сразу узнать как грузовик. (В прототипах использовался кузов-фургон вместо простой платформы и обычной кабины). Ранние модели оснащались сдвоенными двигателями Bedford, но окончательная версия была оснащена мощным 9,8-литровым двигателем Leyland. Длина была 20 футов (6 метров), высота - 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, заказов на производство не поступало.[95]

Совместные предприятия

Примечания

  1. ^ Насос с резервуаром на 50 галлонов оснащен новой высокоэффективной Гвинн центробежный насос. Турбинная пожарная машина Денниса.Коммерческий мотор 23 июля 1908 г.
  2. ^ Возможно, что директора Dennis Brothers (с крупными пакетами акций), занимающие ключевые руководящие должности с полной занятостью, не смогли договориться о лучшем плане будущего Денниса.

Рекомендации

  1. ^ а б c Мудрый, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, стр. 527.
  2. ^ История архитектуры в Гилфорде Гилфордское наследие
  3. ^ а б c d Пэт Кеннетт, Деннис (World Trucks No. 6), 1979, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN 9780850593280
  4. ^ Британский автомобильный омнибус Коммерческий мотор 20 апреля 1905 г. стр. 6
  5. ^ а б c d е ж грамм час Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к Surrey Industrial Heritage Group, 25 февраля 2014 г. По состоянию на 4 августа 2018 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Майкл Хайманс. Британский коучинг: производители шасси, производители вагонов и операторы Издательство Эмберли, 2016 г. ISBN 9781445661803
  7. ^ Времена, Пятница, 7 марта 1913 г .; стр. 13; Проблема 40153
  8. ^ Новые проблемы с капиталом Времена 10 марта 1913 г .; стр. 16; Выпуск 40155
  9. ^ Dennis Brothers (1913) Limited. Времена, 10 марта 1913 г .; стр. 17; Проблема 40155.
  10. ^ Братья Деннис (1913) (Ограниченный) Времена 23 ноября 1915 г .; стр. 13; Выпуск 41019
  11. ^ Братья Деннис (1913) (Ограниченный) Времена 24 ноября 1916 г .; стр. 15; Выпуск 41333.
  12. ^ Городские новости вкратце Времена 9 апреля 1919 г .; стр. 21; Выпуск 42070
  13. ^ Встреча компании Времена 22 апреля 1919 г .; стр. 18; выпуск 42080
  14. ^ Новое шасси Dennis с низкой нагрузкой Коммерческий мотор 27 октября 1925 г. стр. 44
  15. ^ Майкл Страттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века. Тейлор и Фрэнсис, 2014 г. ISBN 1136748083
  16. ^ Министр снабжения по контролю Времена 16 ноября 1945 г .; стр. 8; выпуск 50301
  17. ^ Dennis Brothers Limited Времена, 22 декабря 1950 г .; стр. 8; выпуск 51881
  18. ^ Dennis Brothers Limited Времена 20 декабря 1951 г .; стр. 8; Выпуск 52189
  19. ^ Dennis Brothers Limited Времена 19 декабря 1953 г .; стр. 11; выпуск 52809
  20. ^ Dennis Brothers Limited (инженеры-мотористы и машиностроители) Времена 20 декабря 1955 г .; стр. 12; Выпуск 53408
  21. ^ Dennis Brothers Limited Времена 20 декабря 1956 г .; стр. 16; Выпуск 53719
  22. ^ Dennis Bros Limited Времена 20 декабря 1957 г .; стр. 17; Выпуск 54029
  23. ^ Dennis Bros. Ltd Времена 19 декабря 1958 г .; стр. 18; Выпуск 54338
  24. ^ Деннис Брос Времена 17 мая 1962 г .; стр. 21; Выпуск 55393
  25. ^ Деннис Брос Времена 8 апреля 1964 г .; стр. 23; Выпуск 55980
  26. ^ Деннис Мятежник присоединяется к Правлению.Времена 21 января 1966 г .; стр. 17; Выпуск 56535
  27. ^ Деннис быстро поправляется Времена 25 мая 1967 г .; стр. 22; Выпуск 56950
  28. ^ Проблема с правами Времена 31 января 1968 г .; стр. 24; Выпуск 57163
  29. ^ Деннис стремится поднять оборот до 8 миллионов фунтов стерлингов Времена 7 мая 1969 г .; стр. 25; Выпуск 57553
  30. ^ Мистер Кинг идет к Деннису Времена 11 сентября 1969 г .; стр. 25; Выпуск 57662
  31. ^ Деловые встречи Времена 9 января 1970 г .; стр. 18; Выпуск 57763
  32. ^ Dennis Bros сокращает рабочую силу Времена 10 января 1970 г .; стр. 12; выпуск 57764
  33. ^ а б c d е ж грамм Компания Transbus International Limited № 970239 Дом компаний
  34. ^ Новости компании Времена 5 июня 1970 г .; стр. 25; Выпуск 57888
  35. ^ Ставки и сделки Времена 18 марта 1972 г .; стр. 22; Выпуск 58430
  36. ^ Hestair предлагает 3,4 миллиона фунтов стерлингов за Dennis Motors Времена 28 марта 1972 г .; стр. 19; Выпуск 58438
  37. ^ Предложение за Денниса за £ 3,4 млн Коммерческий мотор 31 марта 1972 года
  38. ^ Двухлетний потенциал Hestair Времена 2 августа 1972 г .; стр. 20; Выпуск 58542
  39. ^ а б Деннис, Орел Йоркшир становится Энвеком Commercial Motor '27 апреля 1973 г.
  40. ^ а б Конец пути для Dennis Trucks Коммерческий мотор 23 июня 1972 года
  41. ^ Маршаллс-Хестер. Времена 18 сентября 1972 г .; стр. 21; Выпуск 58582
  42. ^ Муниципальный журнал, Том 81, выпуски 14-26, стр. 603
  43. ^ Торбейская конференция Коммерческий мотор 8 июня 1973 г. стр. 57
  44. ^ Деннис Моторс.Времена 27 февраля 1974 г .; стр. 26; выпуск 59025
  45. ^ Успех производства центральных элементов Гилфорда Времена 15 августа 1977 г .; стр. 16; Выпуск 60082
  46. ^ Дизайн Коммерческий мотор 4 июня 1976 г. стр. 57
  47. ^ Времена 26 августа 1977 г .; стр. 14; выпуск 60092
  48. ^ Hestair взыскивает наличные на сумму 3 млн фунтов, чтобы начать следующий этап роста Времена 17 мая 1978 г .; стр. 23; Выпуск 60303
  49. ^ Британца пожизненно заключили в тюрьму в Багдаде Времена 29 февраля 1980 г .; стр. 1; Выпуск 60563
  50. ^ Великобритания предоставила Ираку кредит в размере 250 млн фунтов стерлингов Времена 7 октября 1983 г .; стр. 6; Выпуск 61657
  51. ^ Иракское помилование заключенного директора Времена 26 февраля 1988 г .; стр. 10; Выпуск 63013
  52. ^ а б Процветание на мусоре Коммерческий мотор, 8 декабря 1988 г. стр. 60
  53. ^ Великобритания сталкивается с согласованным давлением из-за границы Времена 17 октября 1980 г .; стр. II; Выпуск 60752
  54. ^ Hestair: мы владеем Duple Коммерческий мотор 2 июля 1983 г.
  55. ^ Специальная техника Времена 24 июня 1983 г .; стр. 18; Выпуск 61567
  56. ^ Коучинговая уверенность Коммерческий мотор 27 октября 1984 г.
  57. ^ Обертывания выходят новые модели Коммерческий мотор 7 сентября 1985 г., стр. 35
  58. ^ 450 вакансий Времена 16 марта 1985 г .; стр. 2; Выпуск 62088
  59. ^ Деннис движется Коммерческий мотор 23 марта 1985 г., стр. 6
  60. ^ Реструктурированная команда установлена ​​в Hestair Коммерческий мотор 26 октября 1985, стр. 13
  61. ^ Специалисты, опередившие зарубежные конкуренты Времена 30 сентября 1986 г .; стр. 28; Выпуск 62576
  62. ^ а б Феникс из Гилфорда Коммерческий мотор 24 сентября 1987 г.
  63. ^ Хестер Дупл и Деннис мидибус, Дарт Коммерческий мотор 22 сентября 1988 г. стр. 5
  64. ^ Деннис получил 31 млн фунтов в качестве выкупа менеджмента The Times от 12 января 1989 г .; стр. 22; Выпуск 63289
  65. ^ DSV строится для удовлетворения спроса Коммерческий мотор 20 июля 1989 г. стр. 20
  66. ^ Дартс идут к Карлайлу Коммерческий мотор 26 октября 1989 г.
  67. ^ Лэнс создает переполох Коммерческий мотор 7 марта 1991 г.
  68. ^ Тринити покупает активы соперника Коммерческий мотор 5 сентября 1991 г. стр. 15
  69. ^ Пожарную фирму спас конкурирующий производитель Коммерческий мотор 14 мая 1992 г. стр. 6
  70. ^ а б Кармайкл продан Коммерческий мотор 4 февраля 1999 г. стр.18
  71. ^ Деннис плавание Коммерческий мотор 10 сентября 1992 г.
  72. ^ Все готово для листинга на фондовой бирже Тринити Времена 1 сентября 1992 г .; стр. 16
  73. ^ Британские фирмы выигрывают малазийские сделки на сумму 1 млрд фунтов стерлингов.Времена 23 сентября 1993 г ​​.; стр. 25; Выпуск 64756
  74. ^ Dennis Group Времена 24 апреля 1998 г .; стр. 30; Выпуск 66184
  75. ^ Тринити расширяется Времена 20 декабря 1995 г .; стр. 22; Выпуск 65455
  76. ^ Тринити выиграла заказ на автобус стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов Времена 3 октября 1997 г .; стр. 31; Выпуск 66011
  77. ^ Henlys направляется на слияние Dennis Времена 31 июля 1998 г .; стр. 29; Выпуск 66268
  78. ^ Mayflower Времена 5 августа 1998 г .; стр. 24; Выпуск 66272
  79. ^ Мэйфлауэр и Volvo по горячим следам Денниса Времена 11 августа 1998 г .; стр. 22; Выпуск 66277
  80. ^ Henlys Trumped Mauflower предлагает слияние с Dennis Group Wall Street Journal 14 августа 1998 г.
  81. ^ Mayflower в союзе с Daimler Времена 17 сентября 1998 г .; стр. 28; Выпуск 66309
  82. ^ Ганнинг для автобусов Времена 19 сентября 1998 г .; стр. 50; Выпуск 66311
  83. ^ Dennis Group стабильно Времена 21 октября 1998 г .; стр. 28; Выпуск 66338
  84. ^ Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Коммерческий мотор 5 августа 1999 г.
  85. ^ Henlys заплатит 413 миллионов фунтов стерлингов за производителя автобусов в США Времена 2 сентября 1999 г .; стр. 28; Выпуск 66609
  86. ^ Совместное предприятие Henlys и Mayflower Времена 2 августа 2000 г .; стр.
  87. ^ Инженерное дело Времена 19 апреля 2004 г .; стр. 20; Выпуск 68053
  88. ^ Менеджеры покупают Plaxton Времена 17 мая 2004 г .; стр. [19]; Выпуск 68077
  89. ^ MBO объявляет о сделке с TransBus до конца этой недели Шотландец 17 мая 2004 г.
  90. ^ Руководители Mayflower могут нести ответственность за пенсионную яму Времена 22 мая 2004 г .; стр. 54; Выпуск 68082
  91. ^ Завершено приобретение компанией Alexander Dennis Limited компании Transbus Limited. Управление добросовестной торговли 23 сентября 2004 г.
  92. ^ Турбинная пожарная машина Денниса Коммерческий мотор 23 июля 1908 г.
  93. ^ Говиндараджулу, Приянка (13 апреля 2011 г.). «Этот Деннис вовсе не угроза». Индуистский. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  94. ^ https://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b01q04ry/Great_British_Railway_Journeys_Series_4_Portsmouth_to_Gomshall/
  95. ^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны. 167 High Holborn, London WC1V 6PH: Blandford Press. С. 34, 124. ISBN 0-7137-0702-X.CS1 maint: location (связь)
  96. ^ Thomas Dennis Co принимает новое имя Журнал Метро 14 мая 2003 г.

внешняя ссылка