WikiDer > Компания Sunbeam Motor Car

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2014) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Sunbeam Motor Car Company Limited

Тип	Публичная листинговая компания
Промышленность	Автоматизированная индустрия
Судьба	Предполагаемая ликвидация 1967
Основан	1905; 115 лет назад (1905) в Вулверхэмптон, Стаффордшир, Англия
Основатель	Джон Марстон
Штаб-квартира	Вулверхэмптон , Англия
Ключевые люди	Джон Марстон, Луи Коатален
Товары	Автомобили
Родитель	John Marston Limited 1920: S T D Motors Limited 1935: Rootes Group 1967: Крайслер Европа 1978: Groupe PSA

Джон Марстон 1916

Часть работ Мурфилдса, 2009 г.
Офисы, выставочный зал и мастерские для
Компания Sunbeam Motor Car
Upper Villiers St, Вулверхэмптон
Дом автомобилей, 1905–1906, класс II, на месте первой мастерской, в которой был произведен автомобиль Sunbeam.
Джозеф Лавендер, F.R.I.B.A.

Sunbeam Motor Car Company Limited был британским производителем автомобилей со своими заводами в Мурфилдсе в Blakenhall, пригород Вулверхэмптон в графстве Стаффордшир, ныне Уэст-Мидлендс. Его название Sunbeam было зарегистрировано Джон Марстон в 1888 году для своего бизнеса по производству велосипедов. Производство автомобилей Sunbeam началось в 1901 году. В 1905 году автомобильный бизнес был продан недавно учрежденной Sunbeam Motor Car Company Limited, чтобы отделить его от Производство педальных велосипедов Марстона; Мотоциклы Sunbeam производились только в 1912 году.

Энтузиазм собственного дизайнера Коаталена по поводу автоспорта позволил накопить опыт работы с двигателями. Sunbeam произвел собственное авиационные двигатели в течение первая мировая война и 647 самолетов к конструкциям других производителей. Двигатели привлекли Sunbeam в гонки Гран-при и участие в достижении мировых рекордов наземной скорости.

Несмотря на хорошо зарекомендовавшие себя автомобили и авиационные двигатели, к 1934 году длительный период особенно низких продаж принес постоянные убытки. Sunbeam не смогла выплатить деньги, взятые в долг на десять лет в 1924 году для финансирования своей гоночной программы Гран-при, и был назначен получатель. Произошла принудительная продажа, и Санбим забрал Братья Рутес. Производство устаревших автомобилей Sunbeam не возобновилось при новых владельцах, но троллейбусы Sunbeam остались в производстве.

Рутс намеревался продавать роскошные автомобили под маркой Sunbeam, но почти через четыре года после их покупки, в 1938 году, два брата вместо этого решили добавить имя Sunbeam к своим Talbot Фирменный ряд дизайнов Rootes называет их Sunbeam-Talbots. В 1954 году они отказались от слова Talbot, оставив только Sunbeam.

Sunbeam продолжал появляться как название марки на новых автомобилях до 1976 года. Затем оно использовалось как название модели, в первую очередь для Крайслер Санбим с 1977 по 1979 год, а после поглощения Крайслер Европа к Группа PSA, для Талбот Солнечный Луч с 1979 года до прекращения производства в 1981 году.

Владение

Джон Марстон

Джон Марстон, получивший образование в Лондоне сын бывшего мэра Ludlow и помещик, учился у Эдвард Перри, жесть-работник и дважды мэр города Вулверхэмптон. В 1859 году в возрасте 23 лет Марстон купил еще два жесть фабрик в Билстоне, в четырех милях отсюда, и устроился на свой собственный счет. После смерти Перри Марстон купил его Jeddo Works на Пол-стрит в Вулверхэмптоне, покинул Билстон и продолжил бизнес Перри.

Заядлый велосипедист, он основал свой Sunbeamland Велосипедный завод в 1897 году в своем помещении на Пол-Стрит производил и собирал педальные велосипеды, которые он назвал Sunbeam. Его торговая марка Sunbeam была зарегистрирована в 1893 году. В 1895 году была зарегистрирована компания John Marston Limited, которая стала владельцем бизнеса Джона Марстона. Торговая марка Sunbeam была зарегистрирована для легковых автомобилей в 1900 году.^[1]

Регби-образованный Томас Кюретон. 1863–1921 гг. начинался с того, что его ученик затем стал правой рукой Марстона в велозаводе и осторожным сторонником автомобильного предприятия. Их совет директоров не одобрил это, но Марстон и Кюретон продолжили свой проект. Между 1899 и 1901 годами Sunbeam произвела несколько экспериментальных автомобилей, проехавших по Вулверхэмптону, но ни одна из них не была выставлена ​​на продажу.^[2] В конце 1900 года они объявили о покупке в Блэкенхолле «большого участка земли на улице Аппер-Вильерс для строительства завода по производству автомобилей».^[3] рядом с помещениями Марстона Villiers Engineering бизнес. Первое объявление об их новом автомобиле было в выпуске 22 сентября 1900 г. Автокар но полное описание не было предоставлено общественности до февраля 1901 года.^[2] Он будет поставляться с 2-местным кузовом на стальной раме с швеллером, приводимым в движение 4-сильным горизонтальным двигателем с электрическим зажиганием, предназначенным для работы со скоростью 700 об / мин, и иметь две скорости движения вперед и назад с использованием ременной передачи для дифференциальных передач на ведущей оси. Размеры: вес 10 центнеров, габаритные размеры 84 на 57 дюймов.^[4]

Велосипед

Первый серийный автомобиль Фирменный Sunbeam принадлежал не Marston and Cureton, а автомобилю, спроектированному и разработанному молодым архитектором Максвеллом Мабберли-Смитом, оснащенным одноцилиндровым двухцилиндровым двигателем. Де Дион двигатель. Описанный как "общительный", он перевозил двух пассажиров, сидящих близко друг к другу, лицом к обочине дороги сверху через центральный ременной привод. Сначала они оказались на противоположных обочинах. Этот макет обеспечивал близость при сохранении приличия. Их водитель за румпелем сидел позади них, лицом к противоположной дороге. Колеса располагались в форме ромба. Они использовали раму как у моторизованной версии квадроцикла. Starleyс Ковентри Ротари и должны были быть упомянуты Автомоторный журнал как «любопытные легкие автомобили, с которыми в течение некоторого времени ассоциировалось их имя (Солнечный Луч)».^[5] Sunbeam Mabley имел ограниченный успех: несколько сотен штук было продано в 1901 и 1902 годах по цене 130 фунтов стерлингов.^[2] В начале 1904 года в каталоге Sunbeam было еще больше товаров со следующей спецификацией: одноцилиндровый 74 x 76 мм. Двигатель объемом 327 куб. См, рассчитанный на работу при 1800 об / мин, двухступенчатая коробка передач, центральные колеса приводятся в движение ремнем, а затем цепными передачами от дифференциала. Вес 4½ центнера. Цена 120 фунтов^[6]

Автомобиль

1903 г., 12 лошадиных сил Sunbeam, автор: Berliet

На ежегодном Цикл Стэнли В ноябре 1902 года Sunbeam, полностью одобренный корреспондентом журнала, продемонстрировал рядом с Mableys четырехцилиндровый автомобиль мощностью 12 лошадиных сил с двигателем под капотом спереди, распределительным валом внутри «камеры кривошипа», четырехступенчатой ​​коробкой передач и всеми четырьмя артиллерийские колеса того же размера с пневматическими шинами. Цена 500 гиней или 525 фунтов стерлингов.^[5] Перечисленный в феврале 1904 года, его технические характеристики были: четыре цилиндра 80 × 120 мм. Двигатель объемом 1527 куб. См, рассчитанный на работу при 1000 об / мин, четырехступенчатая коробка передач, привод задних колес цепным приводом от дифференциала. Масса 16 ц. Цена 512 фунтов.^[6]

В феврале 1904 года 12-сильный автомобиль получил шестицилиндровый 16-сильный напарник. Как и 12-й двигатель, новый двигатель был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать полную мощность на низких оборотах двигателя. Особое внимание было обращено на то, что особое внимание было вновь уделено дальнейшему контролю воздушного потока под фартуком автомобиля и шасси, чтобы уменьшить вред, причиняемый комфорту пассажиров, - появление пыли на дороге.^[6] В новом автомобиле также были кожухи цепей, поэтому цепи работали в масле, работали почти бесшумно и были защищены от грязи.

Томас Пуллинджер

Лондон родился Томас Чарльз Уиллис Пуллинджер (1866–1945) присоединился к Sunbeam в 1902 году. Он ремонтировал, затем делал велосипеды, а затем в 1891 году его послал Humber во Францию ​​для совместного предприятия Humber с Гладиатор но Хамбер столкнулся с трудностями, и Пуллинджер остался во Франции с Александр Даррак как дизайнер и личный помощник Даррака. Он перешел в другие французские фирмы в качестве начальника производства, создав, возможно, первый малолитражный автомобиль и, конечно же, первую головку блока цилиндров с водяным охлаждением.^[7] Очень страстно желая спроектировать и построить свой собственный автомобиль, он вернулся в Англию и прибыл в Санбим в Вулверхэмптоне на мотоцикле, построенном им самим. Он подготовил отчет для директоров Sunbeam и представил его 11 ноября 1902 года. Его первая рекомендация заключалась в том, что Sunbeam должна выкупить автомобиль у авторитетной фирмы, а затем, по мере увеличения продаж, покупать их без определенных компонентов, которые вместо этого будут производиться. компанией Sunbeam, пока все, что было куплено, это двигатель. Отчет заканчивался его советом, что автомобили должны быть доставлены Sunbeam Berliet. Он также посоветовал как можно быстрее продать оставшиеся автомобили Mabley. Было принято решение продать акции компании населению. Некоторые члены правления одобрили это, потому что они могли видеть впереди значительный рост, некоторые - только потому, что хотели, чтобы другие люди пришли, чтобы сократить свой собственный риск. 31 января 1905 года архитектор подписал планы новых автомобильных построек на участке на улице Аппер Вильерс.^[2]

Компания Sunbeam Motor Car

В январе 1905 года была образована компания Sunbeam Motor Car Company Ltd для покупки и удаления автомобилей и их заводов на Вильерс-стрит из остальной части бизнеса Джона Марстона, которая сохранила Циклы солнечного луча. Шесть лет спустя, после нескольких дополнительных выпусков акций для обеспечения капитала для большего расширения, было (технически) публичное предложение обыкновенных и привилегированных акций агентам Sunbeam и их клиентам, представляющим небольшую часть капитала компании.^[8] Двенадцать месяцев спустя, в январе 1912 года, его акции были официально внесены в список Лондонская фондовая биржа^[9] и Sunbeam стала публичной компанией.

Луи Коатален

1914 12–16 4-цилиндровый 3 литра

1914 12–16

В Бретонский автомобильный дизайнер, Луи Коаталенприсоединился к Sunbeam из Hillman-Coatalen в 1909 году и стал главным дизайнером. Вскоре он реорганизовал производство, так что почти все детали были изготовлены собственными силами, вместо того, чтобы полагаться на внешних поставщиков с их переменным качеством. Он быстро представил свой первый дизайн, Sunbeam 14/20, в котором впервые использовался задний мост с приводом от вала. В 1911 году он был модернизирован, установив двигатель немного большего размера и переименованный в 16/20.

Луи Коатален в Наутилусе в Бруклендсе в 1910 году Коатален особенно любил гонки как способ добиться совершенства, отмечая, что «гонки улучшают породу».[10] После разработки своего 14/20 он приступил к проектированию передовых двигателей большой мощности, сочетающих верхние клапаны с системой смазки маслом под давлением. В 1910 г. построил Солнечный Луч Наутилус, его первый автомобиль с рекордом наземной скорости, оснащенный 4,2-литровым вариантом двигателя этой конструкции. Nautilus реализовал ряд ранних "ветряных" или рационализация Однако у специально созданного двигателя возникли различные проблемы, и в итоге от конструкции двигателя отказались. В следующем году он сделал Солнечные лучи Toodles II с улучшенной системой клапанов, которая сделала двигатель Nautilus успешным. Коатален выиграл 22 приза в Toodles II в Бруклендсе в 1911 году, а также пролетел милю со скоростью 86,16 миль в час (138,66 км / ч), разогнавшись до 16 л.с. Короткая запись. Автомобили Sunbeam, оснащенные более традиционными (для того времени) двигателями с боковым расположением клапанов, занимали видное место в 1911 году. Coupe de l'Auto гонки, а улучшенные версии выиграли первую, вторую и третью в следующем году. Солнечные лучи продолжали участвовать в гонках в течение следующих нескольких лет, но ее руководство переключилось на другие интересы.

Коатален также разработал ряд легковых автомобилей, особенно Sunbeam 12–16. К 1911 году компания Sunbeam производила около 650 автомобилей в год и считалась крупным производителем двигателей. Wolseley продал 3000 автомобилей аналогичного качества в 1913 году. Форд в том же году было продано 6000 моделей Ts, собранных на Траффорд Парк, Манчестер. В 1914 году Ford запустил первую в Великобритании движущуюся сборочную линию для производства автомобилей, и она начала работать со скоростью 21 машина в час.

Первая мировая война

Авиадвигатели

В 1912 году начали производить авиационные двигатели Представляем серию двигателей, не имевших коммерческого успеха. Коатален Казалось, что правильное решение - это индивидуальный дизайн в соответствии с требованиями авиаконструктора, а не разработка и производство успешного двигателя, позволяющего авиаконструкторам строить свои самолеты на его основе. Дизайн Sunbeam включал проблемный V8 Солнечный луч араб, который был заказан в 1917 году, но страдал от постоянной вибрации и проблем с надежностью, обслуживался только в ограниченном количестве и имел более успешный двигатель V12. Казак Солнечный Луч. Тем временем Коатален продолжал экспериментировать со все более и более необычными дизайнами, такими как расположение звездочек. Sunbeam Малайский, который так и не вышел за рамки прототипа, с воздушным охлаждением Солнечный Луч Спартанец и дизельный Солнечный Луч Патан. Однако Sunbeam добилась успеха с внедрением новых технологий производства и стала одной из первых, кто построил алюминиевые моноблочные двигатели, конструкция которых не стала распространенной до 1930-х годов.

Скорая помощь Sunbeam 1916

Транспортные средства и самолеты

Во время Первой мировой войны компания Sunbeam строила грузовики и машины скорой помощи. Он также участвовал в Общество британских авиаконструкторов пул, который делился проектами самолетов со всеми, кто мог их построить. В этой роли Солнечный Луч произвел 15Короткие бомбардировщики^[11] питание от собственных Солнечный Луч Гуркха двигатели, 20Короткие модели 827s,^[11] 50 Короткие 310,^[11] и другие, включая Авро 504 тренеры; они даже разработали свои собственные Бомбардировщик Sunbeam, который проиграл несколько более простому Сопвит дизайн. К моменту закрытия линий в начале 1919 года Sunbeam выпустила 647 самолетов различных типов.

Конец эпохи и продажа Дарраку

Ожидалось, что третий сын Марстона, Роланд, займет пост председателя Sunbeam, но он внезапно умер в марте 1918 года, а сам Джон Марстон умер на следующее утро после похорон Роланда. Ему было 82 года. Кюретон уже имел слабое здоровье и умрет в 1921 году. В 1914 году они назначили Коатален своим управляющим директором вместе с Уильямом Марклью Илиффом (1873–1957).^[12]

S.T.D. Двигатели

1922 14 открытый двухместный

В июне 1920 года Даррак купил Sunbeam Motor Car Company Limited в Вулверхэмптоне.^[13] В 1919 году, после Первой мировой войны, Даррак купил лондонский производитель двигателей. Клеман-Тальбо.^[14] Бизнесы Sunbeam Talbot и Darracq сохранили свою индивидуальность.^[15] Автомобиль Sunbeam будет по-прежнему производиться на Moorfield Works в Вулверхэмптоне, Talbot в Северном Кенсингтоне и Darracq в Suresnes с центральными отделами закупок, продаж, администрирования и рекламы с S T D в Великобритании^[16] 13 августа 1920 года компания Darracq сменила название на S T D Motors Limited.^[16] Инициалы представляли Санбим, Талбот и Даррак.

1927 гоночный DOHC 3-литровый

S.T.D. Motors Limited была впервые зарегистрирована в Лондоне в 1905 году и в то время носила название Даррак и компания (1905) Limited, хотя он продолжал производить свои автомобили Darracq в Сюрене, Париж.

Группа S T D Motors Limited в 1924 году

Clement-Talbot Limited: Talbot cars

Darracq Motor Engineering Company Limited: кузова автомобилей и сборка французских компонентов Talbot для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Sunbeam Motor Car Company Limited: автомобили Sunbeam

Джонас Вудхед и сыновья Limited: автомобильные пружины^[15]

во Франции

Автомобили Talbot SA: Автомобили Talbot (до 1921 г. назывались Автомобили Darracq SA: Автомобили Darracq)

Darracq Proprietary Company Limited: владела этими французскими активами, не принадлежащими Automobiles Talbot SA.

другие инвестиции

W&G Du Cros Limited: Желтые такси, Charabanc и кузова автобусов, кузовов автомобилей и сборка французских компонентов Talbot для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Heenan & Froude Limited, инженеры-конструкторы^[15][17]

Закрытие и продажа торговой марки

Солнечный луч не пережил Великая депрессия. Он перешел в приемную комиссию в 1934 году и был продан получателем братья Рутес.

Товары

Серийные автомобили

На пике своего развития в 1920-х годах на заводе Sunbeam Motor Car Company в Мурфилде работало 3500 сотрудников на участке площадью 50 акров. Постройки занимали 15 соток.

Под VSCC правила: все машины, сделанные в Вулверхэмптоне, по крайней мере, квалифицируются как чистокровные пост-винтажные.^[18] Все автомобили, построенные до окончания Первой мировой войны, покрываются VCC.

1924 14/40 открытый двухместный

1930 16 четырехместное купе с откидной крышкой от Джеймс Янг

1932 год 20 докторских купе

Одержимость Коатален совершенствованием означала, что из года в год в модели вносились многочисленные небольшие изменения. Поэтому, хотя его конструкции в основном похожи, некоторые детали взаимозаменяемы. В производстве преобладали две модели:

• 1920–24 16 л.с., 16/40, 24 л.с., 24/60 и 24/70 - все основано на довоенных проектах
• 1922–23 гг., 14 л.с., первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель.
• 1924 12/30 и 16/50 произведены в небольшом количестве
• 1924–26 14/40 и старший брат 20/60 развивали 14 л.с. с добавлением еще двух цилиндров.
• 1926–30 3-литровый Super Sports, Соперник Bentley Sunbeam.
• 1926–30 гг. 16 л.с. (известное как «16,9») и 20 л.с. (известное как «20,9»). Две новые конструкции с шестицилиндровым интегрированным чугунным блоком и картером. Оба производились на протяжении многих лет. 20.9 с 3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. разделяет компоненты с 3-литровым Super Sports (тормоза, подвеска, рулевое управление, мосты, коробка передач, трансмиссия).
• 1926–32 гг. 20/60 доработан до 25 л.с., диаметр цилиндра увеличен с 75 до 80 мм. В этот период было выпущено несколько 8-цилиндровых автомобилей мощностью 30 и 35 л.с.
• 1930–32 годы Диаметр цилиндра 16 л.с. увеличен с 67 до 70 мм (известна как «18,2»).
• 1931–33 Представлена ​​новая модель мощностью 20 л.с. (известная как «23,8») с диаметром отверстия 80 мм и 7 коренными подшипниками мощностью 23,8 л.с.
• 1933–34 гг. Новая модель Speed ​​20, состоящая из возрожденного двигателя мощностью 20,9 л.с. с улучшенным выпускным коллектором и карбюратором с пониженной тягой, установленным на новом крестообразном шасси.
• 1933 г. Двигатель мощностью 18,2 л.с. установлен на шасси Speed ​​20 и переименован в «Twenty».
• 1933–35 Представлен Twenty Five с модифицированным двигателем 1931–33 мощностью 23,8 л.с.
• 1934 Двадцать с двигателем 20.9 вместо 18.2.
• 1934–35 Представлен рассвет. 12.8 двигатель и IFS.
• 1935 Speed ​​20 переименован в Sports 21 с измененным кузовом.
• 1935 Sports 21 получил версию двигателя Twenty-Five с высокой степенью сжатия.

1934 новый рассвет
зарегистрирован ноябрь 1934 г.

Самым успешным, судя по объемам, был двигатель мощностью 16 л.с. (16,9), за ним последовали 20 л.с. (20,9), произведенные с 1926 по 1930 год. Несмотря на то, что «16» был прочным и очень надежным, его мощность была немного меньше - 2,1 литра; 20.9 сделал большой скачок до 3 литров и 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с аналогичной массой тела и вакуумными серво тормозами и был способен развивать 70 миль в час (110 км / ч).

Sunbeam строили свои собственные кузова, но также поставляли их в кузов кузовостроителей; многие лимузины были построены на шасси Sunbeam. В каталоге продаж представлены стандартные конструкции кузова.

Финансовые трудности возникли в первые годы Великая депрессия и непосредственно перед открытием октябрьского автосалона в Олимпии 1934 года в суд было подано заявление о назначении управляющего и менеджера двух основных дочерних компаний S T D, Sunbeam и Автомобили Talbot Франция. Компания Clément-Talbot осталась прибыльной и была продана братьям Рутес.^[19] Директорам не удалось избежать назначения управляющего в Sunbeam Motor Car Company.^[20] и S T D не смогла завершить продажу Rootes. Однако шесть месяцев спустя, в июле 1935 года, Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Car Company и ее дочерней компании Sunbeam Commercial Vehicles.^[21]

Открытый турер 1922 24/60

3-литровый открытый кузов Super Sports 1927 г.

1932 г. шестицилиндровый седан 16

1934 20 спортивный седан

1934 20 спортивный седан

1934 Спортивный седан Speed ​​20

Следующие автомобили были построены Sunbeam Motor Car Company Limited.^[2]

Коммерческие автомобили

автобусов

Производство автомобилей было прекращено, но производство троллейбусов продолжалось. Karrierтроллейбусный бизнес был перенесен из Хаддерсфилд к Moorfield (нет Лутон с другими операциями Karrier) и в сочетании с Sunbeam, но те же конструкции Karrier должны были быть произведены.^[23] В военное время завод выпустил единственный троллейбус, доступный в Великобритании; четырехколесный двухэтажный автомобиль, известный как Karrier или Sunbeam W4.

В 1946 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест Бромвича купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited.^[24] которые производили троллейбусы Sunbeam на своем заводе, пока последний не был построен в 1964 году.

1938-9 Корпус MS2 Weymann Кейптаун

c. 1952 MF2B в Брисбен

Двухэтажные автобусы

• Сикх 1930–1933 (три построены)
• Патан 1930–1938 (по крайней мере четыре построены для Woverhampton Corp)
• DF2 1936–1948 (один построен для Wolverhampton Corp)

Двухэтажные троллейбусы

• MS2 1934–1948
• MS3 1934–1948 гг.
• MF1 1934–1949
• MF2 1935–1952 гг.
• W4 1943–1947
• F4 / F4A 1948–1965
• S7 / S7A 1948–1958 гг.

Двухэтажный или одноэтажный троллейбус

• MF2B 1934–65

Городской совет Брисбена (Австралия) импортировал шасси однопалубного троллейбуса Sunbeam с 1951 по 1960 год. Все они были сняты к 1969 году. Два из них, флот номер 1 (1951 года, кузов Чарльза Хоупа из Брисбена) и 34 (1960 года , тело Атола Хеджеса), хранятся в Брисбенский трамвайный музей.^[25]

Аэродвигатели Sunbeam-Coatalen

800-сильный поршневой двигатель Sunbeam Sikh V-12 с водяным охлаждением на Парижском аэросалоне 1919 года

Санбим, Вулверхэмптон, Англия, начал производство авиационных двигателей в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Sunbeam в качестве главного инженера в 1909 году, ранее занимая должность главного инженера Humber работает в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже спроектировала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиадвигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.

• Крестоносец Солнечного Луча V8, 150 л.с. (110 кВт)
• Солнечный Луч Зулу V8, 160 л.с. (120 кВт), разработанный Crusader
• Солнечный луч ирокез V12, 225 л.с. (168 кВт)
• Солнечный Луч Гуркха V12, 240 л.с. (180 кВт), разработанный Маори
• Казак Солнечный Луч V12, 320 л.с. (240 кВт), 18,4 л
• Солнечный луч нубийский V8, 155 л.с. (116 кВт), 7,7 л
• Солнечный Луч Африди V12, 200 л.с. (150 кВт), 11,476 л.
• Солнечный Луч маори V12, 250 л.с. (190 кВт), 14,7 л, разработанный Afridi
• Солнечный Луч Амазонки Стрит-6, 160 л.с. (120 кВт), 9,2 л, разработан от Cossack
• Солнечный Луч Сарацин Straight-6, 200 л.с. (150 кВт), 11,2 л, разработан на Amazon
• Солнечный Луч Викинг W18 «Широкая стрела» 450 л.с. (340 кВт), 33,6 литра, разработан от Cossack
• Солнечный луч араб V8, 200 л.с. (150 кВт), 11,8 л
• Солнечный луч бедуинов инвертированный V8, 200 л.с. (150 кВт), 12,3 л, разработанный арабами
• Солнечный Луч Маниту V12, 325 л.с. (242 кВт), 14,7 л, разработано в Маори
• Солнечный луч татар V12, 300 л.с. (220 кВт), 15,4 л
• Солнечный Луч Каффир W12 «Широкая стрела» 300 л.с. (220 кВт), арабская разработка, 18,3 л.
• Солнечный Луч Спартанец V12, 200 л.с. (150 кВт), 14 литров, с воздушным охлаждением
• Солнечный Луч Матабеле V12, 400 л.с. (300 кВт), 22,4 литра, разработанный от Cossack
• Sunbeam Малайский Пятиконечная звезда, 20 цилиндров, 500 л.с. (370 кВт), 29,4 л.
• Солнечный Луч Патан Straight-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л, дизель
• Солнечный Луч Дьяк Straight-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л.
• Sunbeam сикх V12, 800 л.с. (600 кВт), 64,1 л
• Солнечный Луч Сикх II
• Солнечный Луч Сикх III
• Солнечный луч 2000 л.с.

Автомобили Гран-при

Кенелм Ли Гиннесс, Гран-при Франции 1922 года

Великая эра Sunbeam пришлась на 1920-е годы под руководством Коатален с хорошо спроектированными, высококачественными, надежными автомобилями и отличной репутацией на трассе.

Коатален была рада строить гоночные автомобили для Генри Сегрейв, который выигрывал Гран-при Франции и Испании в сезоне 1923/4. В 1921 году Сегрейв участвовал в своем первом Гран-при на Talbot № 10, фактически получив новый значок. 1921 Гран-при Солнечный луч. Этот важный рядный восьмицилиндровый автомобиль dohc из алюминия с четырьмя клапанами на цилиндр, созданный под влиянием великого дизайнера Эрнеста Генри, выиграл Туристический трофей 1922 года в руках Жан Шассань.

Другая команда 2-х литрового dohc Гран-при 1922 года спроектированные Эрнестом Генри, участвовали в Гран-при Франции того года.

Автомобили с мировым рекордом скорости

1922 Солнечный луч 350 л.с. на выставке в Национальный автомобильный музей, Больё

1927 Солнечный луч 1000л. выставлен в Национальном автомобильном музее, Больё

Он также построил Brooklands гонщик со специально построенным 18,3-литровым двигателем V12, конструкция которого была гибридом Солнечный Луч Маниту и Солнечный луч араб авиационные двигатели. Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в два ряда, установленных под углом 60 градусов (в отличие от арабского, который был установлен под углом 90 градусов). Каждый цилиндр имел один впускной и два выпускных клапана, приводимых в действие одним верхним распредвалом. Два распределительных вала приводились в движение сложным набором из 16 шестерен, идущим от передней части коленчатого вала - аналогично тому, что использовалось на двигателе Maori, который имел два OHC на группу цилиндров. Эта знаменитая машина (Солнечный луч 350 л.с.) установил три рекорда скорости на земле, первый из которых был достигнут Кенелмом Ли Гиннессом в Бруклендсе в 1922 году на скорости 133,75 миль в час. Малькольм Кэмпбелл затем купил машину, покрасил ее в отличительную цветовую схему, назвал ее Синей Птицей и в сентябре 1924 года достиг нового рекорда скорости 146,16 миль в час на скорости. Пендинские пески в Южном Уэльсе, подняв его в следующем году до 150,76 миль в час. В том же году новый 3-литровый Super Sports занял второе место в Ле-Мане, обойдя Bentley - это был первый серийный автомобиль с двумя камерами в мире. В 1926 году Сегрейв захватил ЛСР в новом 4-литровый V12 Sunbeam гонщик первоначально назывался Ladybird, а позже переименован в Tiger. Коатален сам решил вернуться на рынок ЛСР, построив поистине гигантский Солнечный луч 1000 л.с. с двумя двигателями по 450 л.с. (340 кВт) Матабеле двигатели. 29 марта 1927 года автомобиль установил рекорд скорости - 327,971 км / ч (203,792 миль / ч). Автомобиль сейчас на Национальный автомобильный музей, Больё, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

Более поздняя попытка установить рекорд наземной скорости с 1930 Серебряная пуля, не удалось достичь ни рекордов, ни желанных достижений в области авиационных двигателей. Сейчас это почти забыто.

Поминовение

Название живет на открытом пространстве, известном как Sunbeam Gardens, рядом с жилым комплексом, построенным в начале 1990-х годов на большей части Ladbroke Grove сайт Клеман-Тальбо автомобильный завод.^[26] Остается одно из первоначальных зданий, административный блок Талбота, ныне известный как Ladbroke Hall, с гербом графа высоко над его главным входом. В жилом районе есть полумесяц солнечного луча.

Солнечный луч как значок для других производителей

Rootes Group

Talbot Ten купе drophead 1938

Sunbeam-Talbot 90 седан 1949 г.

Рутес был одним из первых сторонников инженерный значок, построив единое серийное шасси и оснастив его различными панелями кузова и интерьерами для разных рынков. Они прекратили производство существующих моделей на всех новых предприятиях, заменив их конструкциями из Hillman и Humber которые были более податливы массовое производство.

Хотя намерение Рутса состояло в том, чтобы продолжить название Sunbeam на большом и дорогом роскошном автомобиле, восьмицилиндровом Sunbeam 30, спустя почти четыре года было объявлено, что Sunbeam Motors и Clement-Talbot теперь объединены под собственностью Clement Talbot Limited. после переименования в Sunbeam-Talbot Limited - и будет производить автомобили хорошего качества по разумным ценам.^[27] В 1937 г. Humber Limited купила Clement Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited у Rootes Securities Limited.^[28]

В 1938 году Rootes создал новую марку под названием Солнечный Луч-Талбот который сочетал в себе качественный кузов Talbot и нынешнее шасси Hillman and Humber и был собран на заводе Talbot в Лондоне. Первыми двумя моделями были Sunbeam-Talbot 10 и 3-литровый, за которым последовали Sunbeam-Talbot 2 литра и 4-литровые модели, основанные на более ранних моделях, только с другими двигателями и более длинной колесной базой. Производство этих моделей продолжалось после войны до 1948 года.

Летом 1948 года были представлены модели Sunbeam-Talbot 80 и Sunbeam-Talbot 90 с совершенно новым обтекаемым дизайном с плавными передними крыльями (крыльями). 80 использовал двигатель на базе Hillman Minx с ohv, а 90 использовал модифицированную версию Humber Hawk с ohv. Кузова изготовила другая компания Rootes Group, Британские легкие стальные прессы из Актон, однако корпуса кабриолета drophead coupe были дополнены Thrupp & Maberly кузовостроители в Cricklewood. Недостаточно мощный 80 был снят с производства в 1950 году. 90 был переименован в 90 Mark II, затем в 90 Mark IIA и, наконец, в 1954 году на Sunbeam Mark III, окончательно отказавшись от названия Talbot. С изменением названия модели фары были подняты на передних крыльях и независимая спиральная передняя подвеска, а рабочий объем двигателя увеличился с 1944 до 2267 куб.см с высокой степенью сжатия и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

1957 Sunbeam Rapier

Еще одна модель Sunbeam-Talbot появилась в 1953 году в виде Alpine, двухместного спортивного родстера, который первоначально был разработан дилером Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом в Борнмуте как единственный раллийный автомобиль, который имел Его история началась как купе-купе 1952 года. Предположительно он был назван Норманом Гаррадом (отдел конкурса работ), который принимал активное участие в успехах Sunbeam-Talbot в Альпийское ралли в начале 1950-х, используя модель Saloon. Alpine Mark I и Mark III (Mark II никогда не производился) строились вручную, как и Drophead Coupé, на заводах Thrupp & Maberly с 1953 по 1955 год, когда производство прекратилось после того, как было произведено около 3000 автомобилей. Было подсчитано, что сегодня их осталось всего 200. Название Talbot было исключено в 1954 году для Солнечный Луч Альпийский спортивная машина, что делает Sunbeam маркой спортивных достижений. В 1955 году седан Sunbeam выиграл ралли Монте-Карло. Производство было прекращено в 1956 году и было заменено спортивным Рапира солнечного луча.

1966 Солнечный луч тигра

В 1959 году был представлен совершенно новый Alpine, а Rapier 1955 года (по сути Хиллман Минкс) был обновлен. После того, как было выпущено несколько успешных серий Alpine, директор по операциям на западном побережье США Ян Гаррад заинтересовался успехом этой модели. AC Cobra, который установил малоблочный двигатель V-8 в малой AC Ace рама для создания одного из самых успешных спортивных автомобилей всех времен. Гаррад убедился, что рама Alpine также может быть адаптирована таким же образом, и сократилась. Кэрролл Шелби создать прототип с Форд двигатель. Результатом стал Солнечный Луч Тигр, выпущенный в 1964 году, ставший успешным. За 3 года производства было продано 7000 единиц по сравнению с 70 000 автомобилей с небольшим двигателем за 9 лет.

Крайслер Европа

Но в этот момент у Рутса были финансовые проблемы. Переговоры с Leyland Motors были бесплодны. В 1964 году 30 процентов компании (вместе с 50 процентами неголосующих акций) были приобретены Chrysler, который пытался выйти на европейский рынок. По иронии судьбы, Крайслер купил Simca годом ранее, кто ранее приобрел Automobiles Talbot, первоначально британский бренд, который был объединен с STD Motors много лет назад.

Купе фастбэк Sunbeam Rapier

Опыт Chrysler с империей Rootes, похоже, был неудачным. От моделей отказались в течение следующих нескольких лет, пока они пытались создать единый бренд из лучших моделей каждого из компонентов компании. Для руководства «лучший» обычно означал «самый дешевый в производстве», что противоречило прежней философии Rootes, касающейся более высокого качества. Лояльность к бренду начала ослабевать и сильно пострадала, когда они решили отказаться от прежних марок и начать все называть Chrysler. Tiger был снят с производства в 1967 году после неудачной попытки установить на него двигатель Chrysler, и Hillman Imp- производный Stiletto исчез в 1972 году.

Последним произведенным Sunbeam был "Rootes Arrow" серии Альпийский/Рапира фастбэк (1967–76), после чего Chrysler, который купил Rootes, распустил марку. Hillman (ныне Chrysler) Охотник, на котором они базировались, служили до 1978 года.

А Хиллмен Мститель-производный хэтчбек, Крайслер Санбим, сохранила название Sunbeam как модель, а не как марку с 1977 года. После поглощения Крайслер Европа к Группа PSA, с 1979 года до прекращения производства в 1981 году модель носила название Talbot Sunbeam. С тех пор название Sunbeam не использовалось на серийных автомобилях.

Расположение заводов и произведенные модели

1947 Sunbeam-Talbot Ten

c. 1950 Sunbeam-Talbot 80

Кузов Venezia от Touring

Крайслер Санбим

Barlby Road Kensington Лондон

• 1936–1937 Опытные образцы Sunbeam 30
• 1936–1938 Talbot Ten
• 1938–1946 Солнечный Луч-Талбот Десять
• 1939–1946 Sunbeam-Talbot Два литра
• 1938–1940 Sunbeam-Talbot, три литра
• 1939–1940 Sunbeam-Talbot, четыре литра

Райтон-он-Дансмор

Солнечный Луч-Талбот

• 1946–1948 Солнечный Луч-Талбот Десять
• 1946–1948 Sunbeam-Talbot Два литра
• 1948–1950 Солнечный луч-Талбот 80
• 1948–1954 Sunbeam-Talbot 90 Marks I, II и IIA
• 1954–1957 Солнечный Луч 90 Марк III

Солнечный лучик

• 1953–1955 Солнечный Луч Альпийский Марк I
• 1955–1967 Рапира солнечного луча Серии I, II, III, IIIA, IV и V
• 1959–1968 Солнечный Луч Альпийский Серии I, II, III, III, IV и V
• 1964–1967 Солнечный Луч Тигр
• 1967–1970 Рапира солнечного луча Fastback & Солнечный луч Альпийский фастбэк

Райтон-он-Дансмор - только экспорт

• Солнечный луч шалунья
• Sunbeam Vogue / Солнечная стрела
• Солнечный луч Funwagon / Солнечный луч Highwayman

Linwood

• 1966–1976 Солнечный Луч Имп Спорт
• 1967–1972 Стилет Sunbeam
• 1970–1976 Рапира солнечного луча Fastback & Солнечный луч Альпийский фастбэк
• 1977–1979 Крайслер Санбим (только название модели)
• 1979–1981 Талбот Солнечный Луч (только название модели)

Сток

• 1982–1982 Солнечный Луч Лотос-Горизонт (Единичный прототип раллийная машина)

Милан, Италия

• 1963–1964 Кузов Sunbeam Venezia, автор: Carrozzeria Touring: Только 145 произведено

В популярной культуре

• П. Г. Вудхаус в Продолжай, Дживс (1922) писал: «... Солнечный луч, не так ли? У нас есть Wolseley дома."^[29]
• Агата КристиГерой, Гораций Блатт, водит Sunbeam, единственную марку автомобилей, упомянутую в Зло под солнцем (1941).^[30]
• Элизабет Тейлорперсонаж ездит на красном Sunbeam Alpine Series I в BUtterfield 8 (1960).^[31]
• Джеймс Бонд ездит на голубом озере Series II Sunbeam Alpine в Доктор Нет (1962).^[31]
• Майкл КейнПерсонаж водит Sunbeam Alpine в Гамбит (1966). Кейна также спасает женщина в белом альпийском родстере 1968 года выпуска. Получить Картера (1971).^[31]
• Вторник сваркаперсонаж едет на синем цвете 1967 Sunbeam Alpine в Довольно яд (1968).^[31]
• Максвелл Смарт пригнал Sunbeam Tiger в Поумнеть.^[31]
• Нэнси Дрю унаследовал Тигра Солнечного Луча в Нэнси Дрю (сериал, 2019).

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

Облигация Sunbeam Motor Car Company Ltd., выпущенная 26 августа 1919 года.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Солнечный лучик.

• Пример сикхского автобуса Sunbeam
• Альпийский регистр Sunbeam Talbot (STAR)
• Частные архивы Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd (доступны для членов)
• The Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd
• "История Солнечного луча в Вулверхэмптоне". Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.
• Высший солнечный луч
• Barnes C.H. И Джеймс Д. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон (1989): Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location (связь)