WikiDer > Jowett Cars - Википедия
 | |
| Промышленность | Моторные автомобили |
|---|---|
| Судьба | Завершена в 1955 г. |
| Основан | 1906 |
| Несуществующий | 1955 Добровольная ликвидация все обязательства оплачены полностью акционерам возвращается значительный избыток капитала |
| Штаб-квартира | Праздный, Брэдфорд, Западная верховая езда Йоркшира, Англия, Великобритания |
Ключевые люди | Бенджамин и Уильям Джоуэтт Джеральд Палмер |
Jowett был производителем легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Брэдфорд, Западная верховая езда Йоркшира, Англия с 1906 по 1954 год.
Ранняя история
Jowett был основан в 1901 году братьями Бенджамином (1877–1963) и Уильямом (1880–1965) Джоветтом с Артуром В. Лэмбом.[1] Они начали с велосипедного бизнеса, а затем начали производство V-образных двигателей для приводных механизмов. Некоторые ранние двигатели нашли свое применение на местном уровне в автомобилях других марок в качестве замены. В 1904 году они стали Jowett Motor Manufacturing Company базируется на Бэк-Берлингтон-стрит, Брэдфорд. Их первый легкий автомобиль Jowett был выпущен в феврале 1906 года, но поскольку их небольшая мастерская была полностью занята общими инженерными работами, экспериментами с различными конфигурациями двигателей и созданием первых шести Скотт мотоциклов, он не пошел в производство до 1910 года, а затем после более чем 25 000 миль исчерпывающих испытаний.
.jpg)
Их намерением было предоставить легковесный автомобиль по низкой цене и с низкими эксплуатационными расходами. Прототип можно назвать первым настоящим легким автомобилем Соединенного Королевства. Двигатель и коробка передач были специально разработаны для легкового автомобиля и в основном изготовлены из алюминия. Его низкий крутящий момент и передаточные числа идеально подходили для холмов по местности Брэдфорда и Йоркшира, где плохие дороги не давали возможности для высокой максимальной скорости или быстрого ускорения. Конструкция двигателя и остальной части машины была прочной. Бенджамин Джоветт утверждал, что их класс легких автомобилей страдает от двигателей либо от велосипедные автомобили с достаточной мощностью, но подвержен быстрому износу из-за неадекватных опорных поверхностей или двигателей от более крупных автомобилей, слишком тяжелых для остальной конструкции автомобиля, что приводит к другому набору проблем. Двигатель Jowett был разработан и построен для легкового автомобиля.[2]
Серийный автомобиль «быстро стал популярным».[1] Он использовал 816 куб. плоский близнец двигатель водяного охлаждения 6,4 л.с.[3] и трехступенчатая коробка передач с румпельное управление. Кузов представлял собой легкий открытый двухместный автомобиль. Популярное мнение заключалось в том, что 10 л.с. - это минимум. Jowett рекламировал свой третий автомобиль как 8-сильный без изменения спецификации. Двенадцать машин были изготовлены до того, как в 1913 году была выпущена улучшенная версия с управляемым колесом, а еще 36 были изготовлены до начала Первой мировой войны, когда завод был передан на производство боеприпасов. Два румпеля сохранились.
Межвоенные годы
Jowett Cars Limited была новой частной компанией, образованной в июне 1919 года для производства и продажи легковых автомобилей, и она приобрела автомобильную часть бизнеса, осуществляемого Jowett Motor Manufacturing Company. В 1935 году она стала публичной компанией, акции которой котируются на Лондонской фондовой бирже.[1]
В том же 1919 году была куплена новая производственная площадка в Спрингфилде, Брэдфорд-роуд, Праздный, недалеко от Брэдфорда, на месте заброшенного карьера. Производство автомобилей началось на новом заводе в 1920 году. Первым автомобилем был Jowett Seven, в котором использовалась увеличенная версия довоенного плоского близнеца. Сначала он был увеличен до 831 см3, а затем до 907 см3 в 1921 году, когда претензия на 8 л.с. была снята с рекламы. После этого все Jowetts были семерками до появления в 1936 году четырехцилиндрового двигателя. Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах и вскоре прославился своей тяговой мощностью, надежностью и экономичностью.
Коммерческие автомобили на базе автомобильного шасси также производились с 1922 года и становились все более важной частью продукции компании. Джоуэтт впервые выставился на Лондонский автосалон в 1921 году и постепенно покинули свой прежний местный рынок. В 1923 г. катушка зажигания был добавлен электрический стартер, и был представлен четырехместный автомобиль Long Four в кузове турер по цене от 245 фунтов стерлингов, за которым в 1925 году последовала модель закрытого седана, производство предыдущих двухместных автомобилей с коротким шасси продолжалось. В 1929 году двигатель получил съемные головки блока цилиндров для облегчения обслуживания, а торможение происходило на всех четырех колесах. Производство было ненадолго приостановлено в сентябре 1931 года, когда завод охватил пожар.
В 1933 году был выпущен Jowett Kestrel с четырехступенчатой коробкой передач, а в 1935 году появился спортивный туристический мотоцикл Jowett Weasel со странным названием. Первый четырехцилиндровый (квартира четыре) Автомобиль прибыл в 1936 году с двигателем Jowett Ten объемом 1166 куб. см, который продолжался до начала войны вместе с традиционными двухцилиндровыми моделями, объем которых вырос до 946 куб. Брат Уильям просуществовал до 1940 года.
Вторая мировая война
Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, но продолжалось производство двигателей для мотор-генераторных установок, а также компонентов самолетов и другой военной техники. Этот двигатель (помимо использования в качестве генераторной установки) также использовался в пожарном насосе Jowett с приводом от двигателя.[4] Компанию купил застройщик Чарльз Клор в 1945 году и продал в 1947 году банкирам Lazard Brothers.
Послевоенный
Когда производство возобновилось после Второй мировой войны, двухцилиндровый двигатель был исключен из ряда новых автомобилей, но продолжал выпускаться в форме объемом 1005 куб. См до конца производства в коммерческих автомобилях, в состав которых теперь входят легкие грузовики. Брэдфорд ван, две версии универсального автомобиля под названием Utility, а также передние части шасси и комплекты для внешних производителей кузовов, многие из которых находятся за рубежом. Новые автомобили полностью изменили то, что было раньше с обтекаемыми формами. Джовет Джавелин разработан командой во главе с Джеральд Палмер. Он обладал такими продвинутыми характеристиками, как четырехтактный двигатель, независимая передняя подвеска с торсионы передняя и задняя, а также унитарная конструкция кузова. Автомобиль был хорош для 80 миль в час (130 км / ч) и имел отличную управляемость. В 1950 году к Javelin присоединился Джоуэтт Юпитер спорткар с шасси разработки Эберан фон Эберхорст кто работал на Авто Союз. Джавелины были разработаны для уровней производства, на которые Джоветт еще не пытался. Производство кузовов Javelin и Bradford было передано на аутсорсинг Моторные кузова Briggs, который построил новый завод на Донкастер. Бриггс поставил тела полностью обрезанными и готовыми к установке на механические части.[5] Юпитеры всегда строились в Idle. У новой механики были проблемы с прорезыванием зубов, но тела Javelin все еще производились серийно по первоначальному графику, что привело к их складированию. Экспортные продажи упали на 75 процентов в 1952 году, после чего последовали вялые продажи на внутреннем рынке, пока страна ждала отмены «временного» увеличения. налог на покупку, наконец, ослабли в апреле 1953 года, что имело катастрофические долгосрочные последствия для Джоуэтта.[6]
Плохая бизнес-стратегия и направление, а также чрезмерная самоуверенность стали финансово устойчивым крахом компании, и даже после того, как проблемы с двигателем и коробкой передач были решены, завод Idle так и не смог построить, а в 1952 году распределительная сеть не смогла продать , ожидаемый объем. Крах механизмов поставки корпусов привел к приостановке производства Javelin в 1953 году вместе с уже устаревшим Bradford, хотя инструменты для новых моделей были завершены.[5] Юпитеры оставались востребованными и строились до конца 1954 года. Компания не разорилась, а продала свой завод Международный комбайн тот, кто сделал тракторы на участке до начала 1980-х гг. Завод снесли в 1983 году.
Джоветт перешел на производство деталей самолетов для Blackburn & General Aircraft Company в бывшей шерстяной фабрике в Хауден-Клаф, Birstall, возле Batley. Джоветт, всего лишь «оболочка» компании,[7] Позже в 1956 г. была приобретена Blackburn, хотя запчасти для послевоенных автомобилей оставались доступными до 1963 г., когда оставшаяся часть компании Jowett была закрыта из-за рационализации авиастроительной промышленности.
Кризис и закрытие
Налог на покупку новых автомобилей был снижен на 25% 15 апреля 1953 года (с 66⅔% до 50%), что вызвало всплеск спроса на новые автомобили на рынке Великобритании. В результате борьбы за производственные мощности Форд купил Briggs, чей новый Донкастер Завод построил унитарные строительные кузова и полностью укомплектовал их для автомобилей Jowett Javelin и фургонов Bradford. В апреле 1953 года Ford Motor Company Limited приобрела у американских акционеров контрольный пакет акций компании Briggs Motor Bodies Limited, главный завод которой находился рядом с Завод Ford в Dagenham. Оставшиеся миноритарные акционеры были выкуплены, и Ford быстро приобрел полную собственность на бизнес Briggs. Завод Briggs в Донкастере [8] была избыточна для требований Ford и была продана Фишер и Ладлоу. Сам Фишер и Ладлоу был быстро поглощен вновь созданным Британская моторная корпорация.[9]
В начале июля председатель Jowett Cars Limited А.Ф. Джоплинг, который в то время также был старшим сотрудником Blackburn Aircraft, сообщили акционерам Jowett на своем Ежегодное общее собрание что возникли трудности с поставками кузовов автомобилей в будущем. Переговоры продолжаются, но, по всей видимости, перерыв в поставке готовых автомобилей произойдет в последние месяцы того года. Он также сообщил, что экспорт в 1952 году снизился почти на 75% по сравнению с 1951 годом. На внутреннем рынке в течение шести месяцев, предшествовавших налоговым изменениям в апреле 1953 года, ожидаемый успех организованной кампании по снижению налога на покупку был резко снизил ранее высокий спрос на новые автомобили в Великобритании. Продажи на внутреннем рынке в последнем квартале 1952 года составляли лишь 15 процентов от продаж за три предыдущих квартала.[6]
В середине сентября совет директоров сообщил акционерам, что прогнозируемый перерыв в производстве неизбежен и может оказаться значительным. Принимая во внимание эту возможность, переговоры были распространены на подходящую альтернативную работу, которая позволила бы разумно использовать фабрику. Он также сообщил, что трудности с организацией поставок новых кузовов, к сожалению, отложат производство новой серии коммерческих автомобилей и универсалов, которые были полностью укомплектованы.[5]
Похоже, что у бизнеса заканчиваются рабочий капитал и производство автомобилей прекратилось.
В июле 1954 года было объявлено, что Jowett Cars Limited продаст свой основной завод в Idle компании International Harvester, за исключением заводов и оборудования, необходимых для отделов обслуживания и запчастей.
Заметка была добавлена Времена что компания Jowett Cars столкнулась с трудностями в прошлом году (1953 г.) после приобретения BMC поставщиков кузовов Fisher and Ludlow,[10] завершено в сентябре 1953 года. «Сейчас утверждается, что, поскольку компания прекратила производство автомобилей Javelin и Bradford, не было обнаружено возможности поддерживать работу основного завода на экономическом уровне». Однако Jowett Cars Limited сообщила о (небольшой) прибыли за финансовый год.[11]
На 35-м ежегодном общем собрании в августе 1954 года председатель выразил глубокое сожаление правлению и всем, кто связан с компанией, включая пользователей примерно 65 000 автомобилей, выпущенных с 1946 года, в связи с их совместными обстоятельствами.[12]
В конечном итоге акционеры получили обратно больше, чем номинальную стоимость своих акций. Этот процесс завершился в середине 1955 года.
Галерея Джоуэтта 1930-х годов
Jowett Sports 1923
Задняя часть Jowett Sports
Jowett 7 л.с.[3] 1930
Jowett 7 л.с.
Грузовик Jowett 1930
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Blackbird 1932 г.
Jowett 7 л.с. Flying Fox 1933
2 плюс 2 Jowett 7 л.с. 1933 г.
7 л.с. Flying Fox 2 плюс 2 Jowett
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
Jowett 7 hp Weasel 1935 г.
от Брэдфордской ратуши
Jowett Eight[3]
Jowett Eight
Значок Jowett Eight
Важные модели
| Тип | Двигатель | Производство | Стили тела | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Jowett 6 л.с.[3] | 816 куб.см плоский с двумя боковыми клапанами, водяное охлаждение | 48 | 2-х местный | 1906–1914 | Трехступенчатая коробка передач. 831 куб.см с 1914 г. |
| Jowett 7 л.с.[3] | 907 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая длинные 7) | 2-дверный тканевый седан, 2-дверный кузов кузова | 1919–1930 | Трехступенчатая коробка передач. Тормоза на четыре колеса с 1930 года. Колесная база 84 дюйма (2100 мм) |
| Джоуэтт "Лонг" 7 л.с. | 907 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 11 444 (включая короткие 7) | 2-местный, спорт-турер, 4-дверный тканевый седан, кузов Kestrel, седаны класса люкс Black Prince, Silverdale и Grey Knight, Simba tourer, спорткар Weasel. | 1930–36 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Электрика на 12 В с 1933 года. Четырехступенчатая коробка передач с 1934 года. Двойные карбюраторы на Weasel. |
| Джоуэтт Тен[3] | 1166 куб.см плоский четырехклапанный | 1,881 | седан (Юпитер, Джейсон, Зуек и Перегрин), фургон | 1936–1940 | Двойные карбюраторы до 1937 г. |
| Jowett Eight[3] | 946 см3 с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 2,888 | салон | 1937–1940 | |
| Джовет Джавелин | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 23,307 | салон | 1947–1953 | Победа в классе, ралли Монте-Карло 1949 года. Победа в классе, 24-часовая гонка в Спа, 1949 год. Полная победа, Международное ралли тюльпанов 1953 года. Победа в классе, 1952 и 1953 годы RAC Rally |
| Джоуэтт Юпитер | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 900 | кабриолет | 1950–1954 | Трубчатые полу-космический каркас, гидравлические тормоза. Некоторые поставляются в качестве шасси для независимых производителей автобусов, таких как Pininfarina, Ghia Suisse, E. D. Abbott Ltd, Гарольд Рэдфорд. Победитель класса в 1950 24 часа Ле-Мана в своей первой гонке. Кроме того, чистая победа в международном ралли Лиссабона 1951 года и победа в классе на Ле-Ман в 1951 году. В 1952 Ле-Ман победил в своем классе спортивно-гоночный вариант Jupiter type R1. |
| Джоветт Брэдфорд | 1005 куб.см с боковым клапаном, плоский сдвоенный | 38,241 | легкий грузовик, фургон и полезность | 1946–1953 | Трехступенчатая коробка передач |
| Jowett R4 | 1486 куб.см верхнеклапанный плоский четыре | 3 | спортивный | 1953 | Корпус тканевый, армированный пластиком. Так и не дошел до производства. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч) |
Клубы
В Великобритании около восьми клубных регионов Jowett, и они очень устойчивы. Австралийский и Новая Зеландия группы, которые существуют для поддержки и продвижения Jowett. Члены собираются на своих машинах на секционные собрания и раз в год на национальное ралли. Приехали участники и их автомобили из США и Европы.
Известные владельцы Jowett Jupiter
- Джон Блашфорд-Снелл - исследователь
- Дон Кокелл - боксер
- Питер Крейвен - спидвей ас
- Эрнест Дадли - автор криминальной фантастики
- Мартин Фрай - солист группы ABC
- Красный Скелтон - комик
- Джон Сёртиз - автогонщик
- Петр Устинов - актер и драматург
- Бадж Роджерс - Капитан регби Бедфорд и игрок сборной Англии - 34 матча
- Билл Лок - отец комика Тревор Лок: на название группы Тревора "Jowett" повлияла машина
Смотрите также
- Брэдфордский промышленный музей, который имеет обширную коллекцию автомобилей Jowett.
- E. D. Abbott Ltd
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Рекомендации
- ^ а б c Информация опубликована в соответствии с регламентом Комитета фондовой биржи, Лондон. Времена, 25 марта 1935 г., стр. 24.
- ^ Пол Кларк и Эдмунд Нанкивелл, Полная история Jowett, 1991, Фулис Хейнс
- ^ а б c d е ж грамм Рейтинг RAC
- ^ National Geographic "Величайшие машины Великобритании, сезон 1940-х (война, мать изобретения)"
- ^ а б c Времена, Четверг, 17 сентября 1953 г .; п. 8
- ^ а б Времена, Понедельник, 6 июля 1953 г .; п. 11
- ^ Времена, Пятница, 2 сентября 1955 г .; п. 12
- ^ Времена, Четверг, 23 апреля 1953 г .; п. 12
- ^ Времена, Четверг, 26 ноября 1953 г .; п. 13
- ^ Времена, Пятница, 31 июля 1953 г .; п. 12
- ^ Времена, Вторник, 20 июля 1954 г .; п. 8
- ^ Времена, Вторник, 24 августа 1954 г .; п. 11
дальнейшее чтение
- Стокое, Ноэль: Спортинг Джоуэттс, История Press 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Стокое, Ноэль: Джоуэтт 1901–1954 гг., Темпус Паблишинг Лимитед ISBN 0-7524-1723-1
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Jowett. |
- Jowett Car Club
- Джоуэтт Северо-Запад
- Форум JowettTalk
- Библиотека участников JowettGallery
- Архив Jowett Car Club
- Все о Jowett Jupiter
- Гарольд Рэдфорд