WikiDer > Список локомотивов и подвижного состава паровой железной дороги острова Уайт

List of Isle of Wight Steam Railway locomotives and rolling stock

Это исчерпывающий перечень подвижного состава Паровая железная дорога на острове Уайт в Havenstreet, Остров Уайт.

Паровозы

Havenstreet в настоящее время может похвастаться избытком бывших. Сторонники железнодорожной сети Уайт и проекты промышленных танковых двигателей. Все больше локомотивов восстанавливаются, прикрывая другие локомотивы, которые сами выводятся из эксплуатации. В ближайшем будущем, когда железная дорога расширит свою деятельность, могут быть добавлены дополнительные классы с материка.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
Оперативный
№ W11
Ньюпорт[1]		LB и SCR A1 класса
0-6-0Т		Построен в Брайтон Воркс и изначально № 40 Брайтон, Ньюпорт является одним из самых известных членов класса, выбранным для участия в Парижская выставка 1878 г.. Ее выступление принесло ей золотую медаль, и более двух десятилетий в Баттерси последовал переезд в Уайт в 1902 году. В 1923 году собственность перешла к Южному, а в 1930 году она была переименована и пронумерована. Вернувшись на материк в 1947 году, она была куплена Билли Батлин в 1963 г. для показа на его Pwllheli лагерь. В результате сделки право собственности перешло к WLS в 1976 году, и к 1989 году она была восстановлена ​​в рабочем состоянии. В 2002 году она была выведена из эксплуатации для проведения капитального ремонта и замены котла. Эта работа была завершена в марте 2014 года, а 12 марта 2014 года Ньюпорт прошла проверку котла и паровые испытания. Она вернулась на службу в субботу, 24 мая 2014 года.[2]Южная железная дорога Грин.Паровая железная дорога на острове Уайт.1878Южный железнодорожный класс A1X W11 Wootton 1.jpg
№ WD198 Королевский инженер[3]Hunslet Austerity
0-6-0ST		Хотя она была построена в рамках последней партии заказанных WD "Austerities", WD198 не начинала свою карьеру до 1956 года, включая работу с WD92 в Bicester. По прошествии определенного периода времени она была отремонтирована и названа Королевский инженер, и стала последней в своем роде на службе у Армия после выхода в 1991 году. Она стала частью коллекции NAM и переехала на остров Уайт, где была отремонтирована и оснащена воздушными тормозами. С 2015 по 2017 год у нее был капитальный ремонт котла. Через 3 года она снова в строю. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году.WD Green.Паровая железная дорога на острове Уайт.1953Паровая железная дорога на острове Уайт - geograph.org.uk - 834848.jpg
№ 41298[4]LMS Ivatt Класс 2
2-6-2Т		41298 построен на Крю со всеми двигателями той же конструкции, кроме 10, и впервые был отнесен к шунтирующему штоку на Каменщики Оружие, Лондон. Уехав с места в 1953 году, ее следующая работа была в Юго-Западная Англия около Девон и Barnstaple. В 1967 году ее купили для консервации в Военная железная дорога Лонгмура, прежде чем перейти к Бакингемширский железнодорожный центр в 1970 году после закрытия. Решение о перемещении коллекции Ivatt Trust на остров Уайт было принято, и 41298 (прибывшие в конце 2008 года) теперь являются первым из локомотивов владельца в очереди на капитальный ремонт. Двигатель был обработан паром, и 20 августа 2014 года он совершил свои первые переезды в консервацию. В сентябре 2015 года локомотив отправил свой первый пассажирский поезд на консервацию и официально вернулся в строй в начале текущего сезона 2016 года.BR Черный на подкладке с поздним гербом.Паровая железная дорога на острове Уайт.1951Британские железные дороги Класс Ivatt Two № 41298.jpg
№ 41313[5]LMS Ivatt Класс 2
2-6-2Т		41313 провела первые несколько лет своей BR-карьеры на юге Англии, заменяя предгруппированные пассажирские танки. После ухода со своей последней базы в Истли (71A) в 1965 году был продан компании Woodham Brothers на металлолом. Она была приобретена ILT в 1975 году и изначально предназначалась для замены локомотива на 41298, хотя ее текущее состояние было оценено как достаточно хорошее для восстановления. Переезд на остров Уайт был сделан в 2006 году, за 2 года до того, как начали прибывать оставшиеся члены коллекции Ivatt Trust, и с тех пор она хранится в ожидании полной реставрации. Она переехала в East Somerset Railway для восстановления в феврале 2015 года и вернули в эксплуатацию в июне 2017 года.BR Черный на подкладке с поздним гербом.Паровая железная дорога на острове Уайт.195241313 на паровой железной дороге острова Уайт 2018.jpg
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ W8
Пресная вода[6]		LB и SCR A1 класса
0-6-0Т		W8 первоначально был назван Newington и под номером 46, она работала как на LB и SCR и LSWR, и переехал в Уайт в 1913 году, позже переименованный и пронумерованный, чтобы соответствовать стандарту именования двигателей острова в честь городов. В 1949 году ее карьера подошла к концу, и она вернулась на материк для работы над Остров Хейлинг до 1963 года. В 1979 году по соглашению с бывшими владельцами она вернулась в Уайт для сохранения, и через два года она начала возить поезда по частной железнодорожной сети. После замены котла стоимостью 35000 фунтов стерлингов срок действия квитанции на котел этого локомотива истек в ноябре 2018 года, и он был разобран для проведения каждые 10 лет капитального ремонта.Южная железная дорога Грин.Паровая железная дорога на острове Уайт.1876100 1854 (Маленький) .JPG
№ W24
Calbourne[7]		LSWR O2 Класс
0-4-4Т		W24 был построен с оставшимися 59 двигателями в классе на Локомотивный завод Nine Elms, сначала работаю в Fratton и Эксетер прежде чем попасть в руки Южной железной дороги, которая перевезла ее на остров в 1925 году вместе с 22 другими 02, чтобы заменить старые локомотивы, используемые железные дороги на острове Уайт. Когда электрификация прибыл в 1967 году, он был оставлен на хранение в IOWSR, первым из нынешнего флота, сделавшим это. Спустя 25 лет ее восстановление закончилось в 1992 году, и во время второго капитального ремонта она использовалась с 2010 по 2019 год. Сейчас она выведена из эксплуатации и проходит еще один капитальный ремонт.BR Черный на подкладке с поздним гербом.Паровая железная дорога на острове Уайт.1891Британские железные дороги Класс O2 W24 Calbourne.jpg
№ W37 Непобедимый[8]Боярышник Лесли
0-4-0ST		Работая в Вулидж Арсенал на 40 лет, Непобедимый там был маневровщик с несколькими другими 0-4-0ST. После длительного периода в запасе она была переделана для передачи в RAE из Фарнборо. После закрытия центра новый владелец отдал ее в аренду железной дороге в 1971 году, пока он не умер в 1979 году, и право собственности перешло к WLS, которая проводила ее капитальный ремонт и ремонт. Она была представлена ​​в КристиМузыкальное видео Iron Horse. Ближе к концу сезона 2009 года у нее сломалась пружинная вешалка, и она была снята с эксплуатации. Капитальный ремонт начат в 2017 году.Марон на подкладке.Паровая железная дорога на острове Уайт.1915Инвинсибл (10344724245) .jpg
№ WD192
Вагонер[9]		Hunslet Austerity
0-6-0ST		Первоначально WD192, она входила в последнюю партию из 14 двигателей, заказанных Военное ведомство, и работал над Военная железная дорога Лонгмура, Гэмпшир, прежде чем переехать в Histon в 1959 г. и позже Bicester в 1959 году. С 1961 года она провела несколько лет в магазине, но в 1968 году была изменена нумерация и названа в знак признания ее заслуг. Спустя еще 16 лет службы она вышла на пенсию и выставлена ​​на NAM в 1984 году, переехав на остров в 2005 году. Она вернулась в пар в 2006 году, и позже собственность перешла к паровой железной дороге острова Уайт. Локомотив проработал очень надежно и с большим пробегом в течение десятилетнего котельного билета, срок которого истек в декабре 2015 года. Локомотив проходит каждые десять лет капитальный ремонт.[10]На подкладке синийПаровая железная дорога на острове Уайт.1953WD 92 Waggoner.JPG
Сохраненный или статический
№ W2 Ярмут[11]LB и SCR E1 класса
0-6-0Т		Ярмут был впервые выделен в Брайтон как LB & SCR No. 110 Бургундия. Затем она базировалась на многочисленных складах на юге Англии, став SR Номер B110 после Группировки в 1923 году. После выхода на пенсию в 1925 году она была продана компании Cannock and Rugeley Colliery Company, где ей был поставлен новый котел, и ей был изменен номер 9. В 1963 году она снова была отозвана, когда она осталась в доме. то Чейзуотер железная дорога до 1978 года, когда она переехала в East Somerset Railway. После долгого ремонта она вернулась к работе в 1993 году, но проблемы с топкой вынудили ее преждевременно отозвать ее в 1997 году. После многих лет демонтажа она была косметически восстановлена ​​в 2011 году и выкрашена в неподлинный BR без подкладки в черный цвет под номером 32110. В 2012 году , она была куплена островом Уайт в рамках сделки, по которой LMS Класс 2 2-6-0 № 46447 переместится в ESR в обмен на № 32110. Локомотив прибыл на Хейвенстрит в октябре 2012 года и в настоящее время выставлен на выставке «История поезда». Идентификатор № W2 ранее носил один из E1, который работал на линии с 1932 года.BR Черный без подкладки с ранним гербом.Паровая железная дорога на острове Уайт.1877Ярмут (10344727215) .jpg
№ W38
Аякс[12]		Барклай
0-6-0Т		Аякс построен по заказу бывшего Сульфид Корпорация Лондона, где она прожила много лет, прежде чем переехать за границу. Иран для работы в Англо-персидская нефтяная компания. Через несколько лет она была репатриирована и работала в НПЗ Лландарси, до выхода на пенсию в 1968 году. Владелец переехал ей Havenstreet для реставрации, хотя более двух десятилетий она хранилась в сарае до начала работ. Котел прошел паровые испытания в 2003 году и в течение двух лет. Аякс вернулся к работе с воздушные тормоза приспособлен для пассажирских поездов. «Аякс» был выведен из эксплуатации в начале 2015 года после того, как у нее закончился срок действия ее котельной. В настоящее время никаких планов на ее будущее не составлено, и она хранится в здании Train Story.[13]Подкладка черного цвета.Паровая железная дорога на острове Уайт.1918Барклай 0-6-0T W38 Аякс (15457447668) .jpg
В настоящее время в другом месте
№ 46447[14]LMS Ivatt Класс 2
2-6-0		46447 был сначала выделен Crewe North, недалеко от ее места рождения Crewe Works, хотя через несколько месяцев переехал в Уоркингтон, чтобы заменить многие старые локомотивы LNWR в этом районе. Вплоть до 1966 года ее перевели в различные сараи в Северном Уэльсе и Дербишире, а затем продали на металлолом Дай Вудхэм. Она была спасена в 1972 году как 20-й локомотив, покинувший Барри Свалку, и переехал в Бакингемширский железнодорожный центр. № 46447 позже переехал на остров Уайт в 2008 году. В 2012 году было заключено соглашение между East Somerset Railway и IoW, который видел, что номер 46447 переместился в Крэнмор в обмен на LB и SCR E1 № 32110 Бургундия. Она прибыла в Крэнмор в ноябре 2012 года и была снова запущена в эксплуатацию после восстановления в октябре 2014 года. Теперь она будет работать на ESR в течение 10 лет.BR Черный на подкладке с поздним гербом.Паровая железная дорога на острове Уайт.195046447 cranmore.jpg
Юнона[15]Hunslet Austerity
0-6-0ST		Юнона (завод № 3850) был построен для работы на железных дорогах карьера Hunslet, но был официально объявлен «избыточным» только 10 лет спустя, а в следующем году был куплен Ivatt Trust и перенес базы в дом компании на Quainton Road. Прибыв в мае 2009 года, она покинула остров на правах аренды. Национальный железнодорожный музей в конце октября 2010 г.Зеленый.Паровая железная дорога на острове Уайт.1958Juno1.jpg

Тепловозы

В настоящее время у железной дороги находятся три маневровых дизельных двигателя, каждый из которых обслуживает большинство служебных поездов, в отличие от обычных пассажирских перевозок на паровых тягах.

Оперативный

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 235 МависЭндрю Барклай 4wD маневровыйСоздан той же компанией, которая производила Аякс, 235 использовался в армии в течение многих лет, прежде чем был помещен на статическую выставку в ДН с "строгостью". Она приехала на остров Уайт по тому же соглашению, по которому WD198 вернулся в строй для использования там, а в 2008 году стала членом обширного парка паровозов и дизелей Wight Locomotive Society и теперь круглый год работает на ремонтных поездах.Темно-зеленый.Локомотивное общество Уайта.1945Barclay 0-4-0 Маневровый № 235 (37542370850) .jpg
№ D2059 ЭдвардБританский железнодорожный класс 03 0-6-0DMПосле завершения ее карьеры в BR в 1988 году, D2059 был выбран в качестве резервного двигателя, заменяющего паровую службу в случае аварии. Первоначально она была выбрана из-за наличия соответствующего тормозного оборудования, необходимого для всех двигателей на железной дороге, чтобы иметь возможность тянуть пассажирские поезда, хотя в основном ее видели работающей с грузовыми поездами, поскольку высокие стандарты восстановления Локомотивного общества Уайта означают, что очень мало сбои действительно случались с годами.BR Черный с поздним гребнем.Локомотивное общество Уайта.1959~
№ D2554 Ядерный ФредBritish Rail, класс 05 0-6-0DMD2554 провела первые 10 лет своей карьеры на Западный регион, хотя в 1966 году был переведен в Южный регион и на остров Уайт, Райд Депо для работы над новой политикой электрификации острова. Она покинула сеть острова для паровой железной дороги в 1984 году, хотя работала только с демонстрационными грузами и служебными поездами, поскольку она не оснащена воздушными тормозами. Локомотив не работает с 2005 года, но в начале 2011 года начались работы по поиску того, что нужно сделать, чтобы вернуть его в эксплуатацию. Было известно, что топливный насос неисправен, поэтому его отправили на ремонт. Локомотив впервые был запущен в октябре 2011 года, и работы продолжаются.BR Зеленый с поздним гребнем.Локомотивное общество Уайта.1956D2554 на гала-вечере паровой железной дороги на острове Уайт (36688186194) .jpg

Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт

Сохраненный или статический

Тренерский инвентарь

Все операционные вагоны железной дороги построены по предварительному сгруппированному проекту. Они были восстановлены квалифицированным персоналом Havenstreet и являются предметом зависти для многих сохранившихся железных дорог Южного региона.

Тренеры IWR

Как и положено, в стоковой коллекции есть небольшой набор оригинальных Железная дорога острова Уайт пассажирский парк.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 5 - 84-х колесный 4-х отсечный ВторойОжидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.Нет данных.частный собственник.1864Обшарпанный поезд. .. (33415229093) .jpg
№ 104-х колесный 3-секционный композитныйДействует, восстановлен в 2017 году в рамках телесериала «Великая реставрация железных дорог с Питером Сноу».Лакированный тик.Локомотивное общество Уайта.1864Обшарпанный поезд. .. (33841985070) .jpg
№ 214-х колесный 3-купе ПервыйВ процессе реставрации.Нет данных.Локомотивное общество Уайта.1864Обшарпанный поезд. .. (33841991040) .jpg
№ 354-х колесный 4-секционный композитныйОжидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.Нет данных.Локомотивное общество Уайта.1875~
№ 384-х колесный 3-секционный композитныйОжидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.Нет данных.частный собственник.1882~
№ 394-х колесный 4-х отсечный ВторойОжидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.Нет данных.Локомотивное общество Уайта.1882~

Тренеры LB и SCR

В настоящее время в фондовой коллекции шесть вагонов бывшего LB & SCR, самого раннего из которых построили в 1896 году.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 23434-х колесный 5-ти купейный ТретийОперативный.Южная железная дорога Грин.Локомотивное общество Уайта.1896Steam To Wootton (15700401782) .jpg
№ 41154-х колесный 3-х отсечный Тормоз ТретийНедавно отреставрирован в июле 2018 года.[16]Южная железная дорога Гринчастный собственник.1896~
№ 2403Тележка 8-ми купальная ТретьяРабота по полному восстановлению этой тележки и возвращению ее в движение (первая КОГДА-ЛИБО на IOW) была завершена в конце июля 2013 года. Эта тележка не только увеличивает наши рабочие тележки, но также является нашей первой тележкой с отключенным отсеком.Южная железная дорога Малахитовый зеленый.частный собственник.1903Каретка LBSCR 2403 (4095995277) .jpg
№ 2416Тележка 9-секционная ТретьяОперативный.Южная железная дорога Малахитовый зеленый.Локомотивное общество Уайта.1916Третий тормозной механизм LBSCR No. S2416 (9408783787) .jpg
№ 4168Тележка 5-ти секционная Тормозная ТретьяОперативный.Южная железная дорога Малахитовый зеленый.Локомотивное общество Уайта.1922Ушел. (6119688864) .jpg
№ 6349Тележка 8-секционная композитнаяОперативный.Южная железная дорога Малахитовая зелень.Локомотивное общество Уайта.1924Композитный материал LBSCR No. S6349 (30738773656) .jpg

Тренеры LC&DR

В Лондон, Чатем и Дуврская железная дорогаРоль России на юге Англии обеспечила достаточный сбор запасов для групп владельцев.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 63766-колесный Первый (позже переделанный)Ожидает восстановления, только кузов.[17]Нет данныхчастный собственник.1886~
№ 63784-х колесный 4-секционный композитныйОперативный.Южная железная дорога Грин.частный собственник.1886Станция Хэвенстрит - geograph.org.uk - 1801660.jpg
№ 63694-колесный седан композитныйЭксплуатация, часть двухтактной установки 484.Южная железная дорога Грин.частный собственник.1887Собираюсь ... (6119688858) .jpg
Нет данныхТележка 8-ми купальная ТретьяВ ожидании восстановления, обосновался на Хейвенстрит в качестве источника запчастей.Нет данных.частный собственник.Нет данных~
№ 25154-х колесный 5-ти купельный ТретийОперативный.Южная железная дорога Грин.Локомотивное общество Уайта.1894Железнодорожная станция Хэвенстрит MMB 01.jpg
№ 2418Тележка 7-ми купальная ТретьяХранится, заземлено пополам на Хейвенстрит.Нет данных.частный собственник.1895
№ 2426Тележка 7-ми купальная ТретьяТолько хранимая, заземленная половина корпуса.[18]Нет данных.частный собственник.1895~
№ 41124-колесный седан тормозной третийЭксплуатация, часть двухтактной установки 484.Южная железная дорога Грин.частный собственник.1898Паровая железная дорога острова Уайт (6084673833) .jpg
№ 4115Тележка 5-ти отсечная Тормозная ТретьяВ процессе реставрации.Нет данных.Локомотивное общество Уайта.1898
№ 4116Тележка 5-ти секционная Тормозная ТретьяХранится, приземляется на Хейвенстрит.Нет данных.частный собственник.1898~
№ 41344-х колесный 4-х отсечный Тормоз ТретийХранится, приземляется на Хейвенстрит.Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1898~

Тренеры SE&CR

Объединение LC&DR и SER, Юго-Восточная и Чатемская железная дорога также внесла свой вклад в рабочий фонд Island Line.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 4145Тележка 4-х секционная Тормозная ТретьяОперативный. Смотровая площадка для птиц убрана при перемещении в IoW.BR Crimson.Локомотивное общество Уайта.1911SECR Brake Composite No. S4145 (30738775086) .jpg
№ 4149Тележка 4-х секционная Тормозная ТретьяОперативный. Смотровая площадка для птиц убрана при перемещении в IoW.Южная железная дорога Грин.Локомотивное общество Уайта.1911~
№ 6375Композитная тележка для салонаПроходит капитальный ремонт.Южная железная дорога Грин.Локомотивное общество Уайта.1911S6375 (30738774446) .jpg

Тренеры MSJ и AR

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 63594-х колесный 4-секционный композитныйТело заземлено, ожидает восстановления.Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1880Обшарпанный поезд. .. (34069021372) .jpg

Тренеры NLR

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 63364-х колесный 4-секционный композитныйОперативный.Южная железная дорога ГринЛокомотивное общество Уайт1864~

Подрамники для автобусов

Железная дорога использует различные подрамники от транспортных средств-доноров для размещения кузовов автобусов сверху.

ПроисхождениеНомер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
LNWR№ 3061Тележка Третий коридорСохранено, только под рамкой. На нем временно размещен корпус ЛКД 4-колесный 4-х отсечной Третий Тормоз № 4134.[19]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1907~
LSWR№ 752Тележка Ironclad Третий коридорХранится, Под рамой и корпусом отдельно. На подрамнике временно размещен корпус SECR Bogie Bogie с 4-мя тормозными механизмами № 4149.[20]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1924~
LSWR№ 353Тележка Третий коридорВ рабочем состоянии, только под рамой. Преобразован в железнодорожный перевозчик[21]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1935~
SR№ 1019Боги Маунселл Третий коридорСохранено, только под рамкой. На кадрах нет тела.[22]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1933~
SR№ 17504-колесный крытый грузовикВ рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой закреплен корпус NLR 4-колесный 4-отсечный Composite №6336, который постоянно находится на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хэвенстрит.[23]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1938Старый вагон использовался как сарай (10344623284) .jpg
SR№ 4589Универсальный фургон с тележкойСохранено, только под рамкой. Под рамой будет постоянно закреплен корпус тележки LCDR Bogie с 5-секционным тормозом № 4115, подрамник был укорочен на 5 футов, чтобы приспособиться к этому.[24]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1938~
SR№ 17834-колесный фургон для посылок и прочегоВ рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой закреплен корпус из композитного материала LCDR с 4 колесами и 4 отсеками № 6378, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хэвенстрит.[25]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1942~
SR№ 17204-колесный фургон для посылок и прочегоВ рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой постоянно размещен корпус 4-колесного автомобиля Saloon Brake Third №4112 LCDR, подрамник был изменен с учетом этого.[26]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1943~
SR№ 15334-колесный фургон для посылок и прочегоВ рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой закреплен корпус из 4-колесного композитного материала №6369 LCDR, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится вдали от железной дороги.[27]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1947~
SR№4605Универсальный фургон с тележкойВ рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой закреплен корпус тележки LBSCR Bogie с 8-ю отсеками №2403, постоянно установленный на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого.[28]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1949~
SR№ 16694-колесный фургон для посылок и прочегоПод реставрацию, только под рамой. Под рамой закреплен корпус LBSCR 4-х колесный 3-х отсечный Тормозной Третий № 4115, подрамник был модифицирован с учетом этого.[29]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1950~
SR№ 16174-колесный фургон для посылок и прочегоВ рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. На подрамнике постоянно размещен корпус LBSCR 4-колесный 5-ти отсечный Третий № 2343, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хейвенстрит.[30]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1950~
SR№ 14974-колесный фургон для посылок и прочегоВ рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой установлен корпус LCDR 4-х колесный 5-ти отсечный Третий № 2515, который постоянно находится на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого.[31]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1951~
BRНомер 740232Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытыйНа хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[32][33]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1949~
BRНомер 741382Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытыйНа хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[34][35]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1955~
BRНомер 741157Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытыйНа хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[36][37]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1955~
BRНомер 741934Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытыйНа хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[38][39]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1961~

Южные железнодорожные фургоны

Железная дорога завершена SR Фургоны хранятся готовыми к использованию в качестве транспортных средств-доноров или в настоящее время эксплуатируются на железной дороге.

Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 23734-колесный крытый вагончикОперативный.[40]BR ЗеленыйЛокомотивное общество Уайт1931~
Номер 11344-колесный фургон для посылок и прочегоОперативный.[41]BR MaroonЛокомотивное общество Уайт1936~
№19304-колесный фургон для посылок и прочегоНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[42]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1938~
№210Тележка с полным тормозомНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для тележки.[43]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1939~
№ 13504-колесный фургон для посылок и прочегоВ процессе реставрации, будет использоваться как шасси для полноприводного автомобиля.[44]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1939~
№ 18034-колесный фургон для посылок и прочегоНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[45]BR ЗеленыйЛокомотивное общество Уайт1942~
№ 16924-колесный фургон для посылок и прочегоНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[46]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1943~
№ 4600Универсальный фургон с тележкойНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для тележки.[47]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1949~
№ 15664-колесный фургон для посылок и прочегоНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[48]Нет данныхЛокомотивное общество Уайт1950~
№16034-колесный фургон для посылок и прочегоНа хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[49]BR ЗеленыйЛокомотивное общество Уайт1950~

Товарные вагоны

Тормозные фургоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
LSWR560464w тормозной фургонОперативный.[50]
SR557244w тормозной фургонОперативный.[51]
SR557104w тормозной фургонВ ожидании реставрации.[52]
SR993853Тормозной фургон Shark 4wОперативный.[53]

Крытые грузовые фургоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
--Фургон без вентиляции 4 ВтВ ожидании реставрации, только кузов.[54]
IoWR59Фургон без вентиляции 4 ВтВ ожидании реставрации, только кузов.[55]Спасенные с пляжа (15619850786) .jpg
IoWR86Фургон без вентиляции 4 ВтВ ожидании реставрации, только кузов.[56]-
IoWR87Фургон без вентиляции 4 ВтВ ожидании реставрации, только кузов.[57]-
LBSCR46923Фургон без вентиляции 4 ВтОперативный.[58]-
LBSCR469244w фургон для скотаДействующий, переоборудованный в 1935 году в пассажирский багажный фургон[59]-
BR3705BКонтейнер типа АПод реставрацию.[60][61]-

Открытые товарные вагоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
SECR628884w 4 доски OpenОперативный.[62]
LBSCR605794w 1-планка открытаяОперативный.[63]-
SR277664w 4 доски OpenОперативный.[64]-
SR277444w 4 доски OpenВ ожидании реставрации.[65]-
SR278344w 5 досок OpenОперативный.[66]-
SR283454w 4 доски OpenОперативный.[67]-
SR279104w 8 досок OpenВ ожидании восстановления.[68]-
SR277304w 5 досок OpenОперативный.[69]-
BR4837334w 5 досок OpenОперативный.[70]-
BR4837004w 5 досок OpenОперативный.[71]-
BR27936 (вымышленный)4w 5 досок OpenВ рабочем состоянии нижняя рама B 483701 была использована для формирования базы для создания копии южной железной дороги 13-тонного 8-ми брусчатого вагона для угля.[72]-
BR4837254w 5 досок OpenОперативный.[73]-
BR450157Lowfit 4w 1-планка открытаяОперативный.[74][75]-

Вагоны-платформы, надрессорные вагоны, рельсовые и спальные вагоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
LBSCR59043Одиночный валик 4 ВтОперативный.[76]-
LBSCR59038Одиночный валик 4 ВтОжидает реставрации, ожидает решения о своем будущем.[77]-
LBSCR59050Одиночный валик 4wОперативный.[78]-
LBSCR59049Одиночный валик 4 ВтВ ожидании реставрации.[79]-
LBSCR59045Одиночный валик 4 ВтОперативный.[80]-
SECR610564w машинное оборудование квартираОперативный.[81]-
ЛНЕР2632764w машинное оборудование квартираОперативный.[82]-
BR9001034 Вт тележка плоскаяВ ожидании реставрации.[83]-
BR451341Одиночный валикОперативный.[84][85]-
BR452219Бегущий фургонОперативный.[86]-
BR452715Одиночный валикОперативный.[87]-
BR453255Бегущий фургонОперативный.[88]-
BR453374Одиночный валикОперативный.[89]-

Вагоны-цистерны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
PO1231Масляный бак 4w класса BВ ожидании восстановления.[90]-
PO1343Масляный бак 4w класса BВ ожидании восстановления.[91]-

Балластные вагоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
BR993103Dogfish 4w стальной хопперОперативный.[92]
BR992804Dogfish 4w стальной хопперОперативный.[93]
LT63437Стальной бункер для сельди 4 ВтОперативный.[94]
LT63435Стальной бункер для сельди 4 ВтОперативный.[95]

Краны и прочие специальные вагоны

ПроисхождениеЧислоТипЗаметкиФотография
--4w ручной кранХранится, выставлено на автостоянке на железнодорожной станции Хейвенстрит.[96]-
Г-Н4296w ручной кранХранится, экспонируется в выставочном зале Train Story.[97]Ручной железнодорожный кран 1860 г. (37768679972) .jpg
LSWR429 см4w Match TruckВ рабочем состоянии, на хранении, для ручного крана MR 6w 429[98][99]Кран. . (34185538166) .jpg

использованная литература

  1. ^ [1] В архиве 16 марта 2012 г. Wayback Machine
  2. ^ «Новости локомотива - июнь 2014». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
  3. ^ [2] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ [3] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ [4] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  6. ^ [5] В архиве 16 марта 2012 г. Wayback Machine
  7. ^ [6] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ [7] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ [8] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  10. ^ "Новости Локо - TCP / 30792, P / 01529/11". Паровая железная дорога на острове Уайт. Получено 24 марта 2014.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 27 декабря 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  12. ^ «Эта страница была перемещена». Архивировано из оригинал 18 августа 2011 г.. Получено 28 сентября 2011.
  13. ^ «Новости локомотивостроения, январь 2015». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
  14. ^ «Паровая железная дорога острова Уайт: Иватт, класс 2 2-6-0, №46447». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
  15. ^ [9] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  16. ^ «Еще один исторический викторианский тренер, составленный опытной командой».
  17. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5429
  18. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=302
  19. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2756
  20. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5223
  21. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4278
  22. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=3207
  23. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5221
  24. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4618
  25. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5227
  26. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=440
  27. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5218
  28. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=515
  29. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=433
  30. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5219
  31. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5217
  32. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8345
  33. ^ "Список акций".
  34. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8344
  35. ^ "Список акций".
  36. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8343
  37. ^ "Список акций".
  38. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8343
  39. ^ "Список акций".
  40. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4971
  41. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=375
  42. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=457
  43. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5224
  44. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=3524
  45. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=447
  46. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=434
  47. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4619
  48. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=428
  49. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=429
  50. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=6490
  51. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9413
  52. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8333
  53. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9419
  54. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=15731
  55. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=12551
  56. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8338
  57. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7964
  58. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9412
  59. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=3369
  60. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8350
  61. ^ "Список акций".
  62. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8349
  63. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7974
  64. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7966
  65. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7965
  66. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7967
  67. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7968
  68. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8337
  69. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9414
  70. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8354
  71. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8353
  72. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8352
  73. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8355
  74. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8330
  75. ^ "Список акций".
  76. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7970
  77. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7970
  78. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
  79. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
  80. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
  81. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8334
  82. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9418
  83. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9422
  84. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8329
  85. ^ "Список акций".
  86. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9415
  87. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8351
  88. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9416
  89. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8341
  90. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8331
  91. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8332
  92. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=11489
  93. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=11488
  94. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8336
  95. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8335
  96. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8346
  97. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8347
  98. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8348
  99. ^ "Список акций".