WikiDer > Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл - Википедия

Livonia, Avon and Lakeville Railroad - Wikipedia
Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл
LAL current system map.jpg
Обзор
Штаб-квартираЛейквилл, Нью-Йорк
Отчетный знакLAL
LocaleНью-Йорк
Сроки работы1964–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтhttp://www.lalrr.com/

В Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл (отчетная отметка LAL) это железная дорога короткой линии что работает в Ливингстон Каунти и Округ Монро в Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Железная дорога пересекается с CSX в Genesee Junction в Чили, Нью-Йорк, то Рочестер и Южная железная дорога (RSR) на перекрестке Genesee Junction и RSR's Brooks Avenue Yard в Гейтс, Нью-Йорк, и с Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси в Промышленность, Нью-Йорк. Их основной груз состоит из продуктов питания - зерна и кукурузный сироп. В 1997 году железная дорога Ливония, Эйвон и Лейквилл была выбрана в качестве Короткая железная дорога года по отраслевому журналу Железнодорожный век. LAL также является материнской компанией как для Бат и железная дорога Хаммондспорт и Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании.

История

Начало

Маршрут, который сейчас называется Ливония, Эйвон и Лейквилл, начался в середине 19 века. Первоначально линия от Мортимера до Эйвона была частью железной дороги долины Рочестера и Дженеси, которая проложила 18-мильный маршрут из центра города. Рочестер, Нью-Йорк, к Эйвон, Нью-Йорк, к 1851 г.[1] В конце концов это стало частью Эри Рейлроуд, то часть Железная дорога Эри-Лакаванна в 1960 году, когда Эри объединилась с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога.

Ливонская железная дорога Эйвон и Лейквилл родилась, когда члены общины Ливонии решили спасти железную дорогу после того, как пришло известие о том, что железная дорога Эри-Лакаванна должна была покинуть свою ветку к югу от Avon соединение Lakeville и Ливония. В 1964 году члены общины во главе с Честером А. Хааком начали кампанию по покупке линии, которая скоро будет заброшена, у Эри-Лакаванна за 13 000 долларов.

После его создания в мае 1964 г. начались пассажирские экскурсии с использованием GE 45-тонный №97. Этот двигатель был продан годом позже,[2] и заменен на GE 44 тонны №10. На следующий год после приобретения № 17 компания 2-8-2 паровоз и бывший Саванна и железная дорога Атланты Локомотив, Лос-Анджелес использовал этот двигатель для всех пассажирских экскурсионных операций со старым депо Эри в Ливонии в качестве экскурсионного штаба. Три года спустя на № 17 начали разрабатывать механические проблемы, и его заменили на № 38, a. 2-8-0 паровоз. Номер 17 был позже продан бизнесмену из Рочестера, который продал его на металлолом. В 1972 г. на железной дороге появился первый ALCO тепловоз # 20, ан ALCO RS-1. Через три года после этого, в 1975 году, котел №38 был выведен из строя из-за необходимости капитального ремонта котла.

Конрейл годы

1 апреля 1976 года шесть крупных железных дорог в северо-восток США стал одним, Конрейл. Конрейл теперь был железнодорожной развязкой в ​​Эйвоне, штат Нью-Йорк, в отличие от EL. Во время планирования Conrail Лос-Анджелес подал прошение Администрация железных дорог США дать им филиал EL в Эйвоне и Каледонии, который позволил бы им обмениваться Шахматная система в Каледония, а также Конрейл. Тем не менее, линия была исключена из Conrail и позже оставлена. В 1977 году растущие расходы на страхование вынудили Лос-Анджелес и Лос-Анджелес прекратить пассажирские экскурсии.

В 1980 году LAL приобрела свой второй ALCO, № 72, Alco S2с последующей продажей # 10. В 1981 году линия на Ливонию была заброшена из-за отсутствия поддержки со стороны штата Нью-Йорк для ремонта стареющего моста. После отказа LA&L построила в Лейквилле командную трассу для обслуживания своих клиентов. В этом году LA&L также приобрело еще один локомотив ALCO, на этот раз С-425, номер 425. Когда наступил 1982 год, было решено, что сортировочная площадка был нужен в Лейквилле, чтобы справиться с растущим объемом трафика, получаемого железной дорогой. Позже, в 1988 году, эта пятипутная площадка была завершена. Через два года рядом со двором построили моторный цех и офисное здание.

В 1995 году LA&L приобрела еще один двигатель, ALCO C-420 номер 420. Цех был расширен для размещения двух сцепленных дорожных двигателей.

В 1996 году LAL приобрела Conrail's "Rochester South Cluster" в соответствии с Межгосударственная торговая комиссия Закон о прекращении действия 1995 года. Вместо того, чтобы меняться в Эйвоне, LAL теперь работала на север, чтобы Genesee Junction, где они обменялись бы с Конрейлом. Железная дорога начала ремонтные работы стоимостью 1,4 миллиона долларов.

В том же году LA&L начал работу бывшего Шампанская железная дорога, теперь известный как Бат и железная дорога Хаммондспорт, ранее принадлежавшие и управляемые Агентство промышленного развития округа Штойбен.[3] По этой сделке LA&L унаследовал использование двух оставшихся железных дорог. ALCO S1 двигатели № 4 и 5 для обслуживания вновь приобретенной железной дороги. С этим приобретением железная дорога выросла до 65 миль маршрута. Также четыре ALCO C-424m были закуплены локомотивы. LA&L был также назван "Индустрией года" Торговая палата округа Ливингстон.

LAL 420 и 425 направились на север к перекрестку Дженеси.

Продолжение расширения

В 1997 г. CSX и Норфолк Южная железная дорога применительно к разделению Conrail, Лос-Анджелес и Лос-Анджелес подали заявку на снятие бумажного барьера, который удерживал железную дорогу от обмена с Rochester & Southern на Genesee Junction. При яростном противодействии CSX, Совет по наземному транспорту предоставляется[4] LA&L права на отслеживание через станцию ​​Genesee Junction Yard, права на отслеживание в R&S и ее верфь на Brooks Avenue, а также права на транспортировку R&S до Силвер-Спрингс, Нью-Йорк. Это дало Лос-Анджелесу доступ к трем Железные дороги I класса: CSX, Norfolk Southern и Канадская тихоокеанская железная дорога.

1998 год был напряженным для LAL. Ряд проектов восстановления инфраструктуры привел к тому, что линия от Лейквилля до Дженеси Джект стала железной дорогой со скоростью 25 миль в час, а не со скоростью 5-10 миль в час, как это было раньше. B&H также увидел улучшения на северном конце линии, в том числе реактивацию десяти миль ранее неиспользованной железной дороги между Кохоктоном и Вэйланд, Нью-Йорк. Новый путь был также построен для обслуживания нового завода по переработке антиобледенителя. Также в этом году LA&L получила контрольный пакет акций Центральная железная дорога Онтарио.[5] Из-за разделения Conrail ONCT наконец-то получил конкурентоспособные соединения с CSX, NS, CP Rail и NYSW посредством Железная дорога Finger Lakes.

В течение 1999 года мост на Pole Bridge Road был модернизирован и теперь выдерживает 286 000 фунтов стерлингов. вагоны. Avon Yard также был перестроен в его нынешнюю конфигурацию. Цех в Лейквилле был расширен за счет размещения трех сдвоенных дорожных двигателей с дополнительной площадью пола в отдельном отсеке для облегчения ремонта локомотивов. Два локомотива ALCO C-424m, купленных в 1995 году, были отремонтированы и повторно задействованы под номерами 423 и 424.

В 2001 году Лос-Анджелес начал свою деятельность на бывшей магистрали Эри-Лакаванна между Хорнелл, Нью-Йорк, и Корри, Пенсильвания, как Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании.[6][7] Первоначально железная дорога обеспечивала железнодорожное сообщение между Олеаном и Джеймстаун, Нью-Йорк, но в конечном итоге расширили на большую часть линии, поскольку отключенные участки были повторно активированы. В октябре того же года Cohocton Valley Rail Corp. была переименована в Bath & Hammondsport Rail Corp. Дочерняя компания WNYP арендовала у Norfolk Southern в 2005 году дополнительные железнодорожные пути, простирающиеся от Мидвилл, Пенсильвания к Oil City, PA.

В 2007 году БВУ предоставил льготу Железная дорога Finger Lakes позволяя им приобретать Ontario Central у LAL.[8] После завершения транзакции ONCT RS-36 418 был окончательно переведен из LAL. С мая по сентябрь LAL была занята модернизацией большей части своей 30-мильной магистрали с 105 фунтов. сочлененный рельс до 127 фунтов сварной рельс - позволяет более быстрые поезда с более тяжелыми грузами. Кроме того, в 2007 г. Барилла Паста В Эйвоне открыт завод, который принимает зерно по железной дороге. По словам высшего руководителя Barilla в США Кирка Трофхольца, наличие железнодорожного транспорта было «обязательным условием» при выборе места для размещения завода.[9]

WNYP значительно расширился за счет аренды гусениц NS у Макиас, Нью-Йоркна юг через Олеан, штат Нью-Йорк, в Дрифтвуд, Пенсильвания.[10] Наряду с гусеницей компания купила или арендовала восемь 6-осных Alcos.

9 мая 2015 года LA&L отметило свое 50-летие. Экскурсионные поезда ходили между Лейквилл, Нью-Йорк, и Генриетта, Нью-Йорк, а затем - ночная фотосессия локомотивов в ознаменование юбилея.

Состав локомотива

Состав Ливонской, Эйвонской и Лейквиллской железной дороги состоит в основном из ALCO локомотивы. Составы LA&L и С-2 (# 72) постройки 1941 г. RS-1 (# 20) 1949 года постройки, два S-1s (# 4 и 5), один С-420 (# 420), семь C-424s (# 421, 422, 423, 424, 426, 427, 428), четыре из которых являются реконструированным вариантом C-424m, один С-425 (# 425), четыре C-430s (# 430, 431, 432, 433), один С-630 (# 630), один М-630 (# 631) и РС-36 (# 418). Некоторые из локомотивов имеют буквы для дочерних компаний в Лос-Анджелесе, Bath & Hammondsport или Western New York & Pennsylvania.

До того, как дорога стала трассой для всех Alco, их список состоял из Болдуин 2-8-2 (№ 17), тонер GE 45 с боковыми штангами (№ 97), а в более поздние годы один тоннер GE 44 (№ 10) и один 2-8-0 (№ 38). Номер 17 был списан в Лейквилле после того, как был продан бизнесмену из района Рочестера. Номер 38 выживает на Everett Railroad в Дункансвилле, штат Пенсильвания. Бывший №97 позже был продан Рочестер Газ и Электрик, где он использовался для переключения угольных вагонов на Bee Bee Station. Когда в начале 1990-х закрылась пчелиная станция, локомотив был подарен Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси, где он был восстановлен до рабочего состояния как РГЭ № 1941.

Trackage

У LAL есть права на рельсы на перекрестке Дженеси Джанкшен компании CSX, что позволяет LAL обмениваться сообщениями с Рочестерской и Южной железной дорогой, а также с CSX. Владение LAL начинается в восточном конце Джинеси Джанкшен с бывшей Конрейл неконтролируемый разъездной путь, который проходит параллельно ветке Западного берега от Дженеси Джанкшен-Ярд до MP 360. Там линия направляется на юг к тому месту, которое когда-то было Железная дорога Эри-Лакаванна и Lehigh Valley Railroad трек. Вскоре после пересечения Джефферсон-роуд (NY-252), путь разделяется, и один путь, бывший LV Rochester Branch, направляется на юго-восток к паре онлайн-магазинов на Lehigh Station Road (NY-253) перед тем, как подойти к концу, в то время как другой трек, ex-EL trackage, продолжается на юг / юго-запад в сторону Avon и в конечном итоге достигает конечной остановки Lakeville, заканчиваясь чуть ниже Озеро Конесус, одно время терминал пароходов.

В Эйвоне есть короткая ветка до Крафт Фудс, которая является единственной оставшейся частью ветки Эри для Гора Моррис, Нью-Йорк. В 1994 году LAL восстановила подъезд к элеватору на Бронсон-Хилл-роуд. Этот отрог ранее был частью Ливонского отделения LAL, которое было заброшено в 1981 году.

ЛАЛ имеет трехколейный двор в г. Avon который был расширен в 2008 году в связи с увеличением трафика на Барилла Пастапроизводственное предприятие в Эйвоне, открывшееся в 2007 году. Лейквилл - это площадка для пятигусеничного класса и машинного отделения с четырьмя гусеницами, а также ADM и Подсластители Плюс.

Рекомендации

  • Ливония, Эйвон и история Лейквилля
  • Ливония, Эйвон и сеть железнодорожных вокзалов Лейквилля
  • Страница Большого Рочестера Рейлфана
  • Одегард, Адель Х. (5 июля 2012 г.). «Дело № 2012-FRS-00037 - Ларри Блок против Ливонии, Эйвон и Лейквилл железной дороги». Министерство труда США.
  1. ^ Архив железной дороги Западного Нью-Йорка - Железная дорога Рочестера и долины Дженеси
  2. ^ http://www.rgvrrm.org/about/railroad/rge1941/index.htm Музей R&GV RR - Rochester Gas & Electric # 1941
  3. ^ Уведомление СТБ: 22.05.1996 - FD_32941_0
  4. ^ Решение СТБ: 23.07.1998 - FD_33388_0
  5. ^ Уведомление СТБ: 18.11.1998 - FD_33674_0
  6. ^ Извещение: СТБ 30.04.2001 - FD_34017_0
  7. ^ Уведомление СТБ: 30.04.2001 - FD_34016_0
  8. ^ Решение СТБ от 05.10.2007 - FD_35062_0
  9. ^ Короткие железные дороги заставляют гудеть американские города Бен Доббин (Associated Press), 25 августа 2009 г.
  10. ^ Уведомление об исключении СТБ: 01.06.2007 - FD_35019_0

внешняя ссылка

Короткая железная дорога года
1997