WikiDer > Batten Kill Railroad
 Northbound на Old State Rd возле Eagle Bridge, Нью-Йорк | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Гринвич, Нью-Йорк |
| Отчетный знак | БКРР |
| Locale | Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1982– |
| Предшественник | |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Batten Kill Railroad (отчетная отметка БКРР) это железная дорога III класса работает в Нью-Йорк. БКРР был образован в 1982 году и начал свою деятельность 22 октября.[1] пары заброшенных Делавэр и Гудзон железная дорога железнодорожные ветки общей протяженностью около 30 миль.
История
В Железная дорога Гринвич и Джонсонвилл (G&J) была основана в конце 19 века и построила железнодорожную линию между Гринвичем и Джонсонвиллем, штат Нью-Йорк.[2] Большая часть трассы бывшего G&J проходит по шоссе округа Вашингтон, 74. Около 1900 г. G&J стала дочерней компанией Делавэр и Гудзон железная дорога (D&H). D&H построила ветку от Гринвича до Гринвичского перекрестка, где она соединилась с Вашингтонским отделением D&H, построенным примерно в 1860 году. После закрытия в 1980 году Джорджия Тихий океан целлюлозно-бумажный комбинат в Томсон, Нью-Йорк, D&H планировало отказаться от G&J вместе с прилегающим Вашингтонским отделением, которое бежало из Орлиный мост, Нью-Йорк к Каслтон, Вермонт. В 1982 году компания Mohawk-Hudson Transportation, принадлежащая Рону Крауду, выкупила железную дорогу у D&H, образовав Batten Kill Railroad. Crowd отличился тем, что был первым афроамериканцем, владевшим и управляющим железной дорогой в Соединенных Штатах.[3]
Несмотря на первоначальный финансовый успех, серия национальных забастовок на железных дорогах в середине 1980-х оставила железную дорогу в менее прибыльном состоянии. В 1994 году железная дорога была передана некоммерческой организации NE New York Rail, а оператором оставалась BKRR. Пассажирские экскурсии были начаты, но к концу 2003 г. были прекращены из-за сокращения количества пассажиров.[4] В ноябре 2008 года Уильям (Билл) Табер купил Batten Kill у компании Mohawk Transportation и поместье покойного Рона Кроуда. Табер - нынешний президент и главный исполнительный директор железной дороги.
Маршрут
Единственная развязка Batten Kill находится на Орлином мосту, Нью-Йорк, где он соединяется с главной линией Pan Am Railways (ранее Гилфорд Транспорт и Бостон и Мэн). Однако Batten Kill фактически меняет местами Делавэр и Хадсон (D&H), сейчас Канадский Тихий океан, который имеет права на отслеживание на Pan Am. Линия проходит на север от Орлиного моста, через деревни Кембридж, Нью-Йорк и Шушан, Нью-Йорк, к Гринвичскому перекрестку. Оттуда небольшой остаток Вашингтонского отделения D&H продолжается на север, в деревню Салем, Нью-Йорк. Этот компонент линии с севера на юг проходит параллельно NY Route 22. Другой маршрут от перекрестка продолжается на запад до деревни Гринвич, параллельно Нью-Йорк Маршрут 29. Линия, идущая на запад от Гринвича до Томсона, штат Нью-Йорк, не работает. В Гринвиче у железной дороги есть небольшой машинный зал и бывшее депо G&J в качестве офиса.
Рекомендации
- ^ «Новая железная дорога начинает работу», Gannett Westchester Newspapers, 23 октября 1982 г., по состоянию на 15 июля 2011 г.
- ^ Nestle, Дэвид Ф., «Рельсы вдоль Баттенскилла: история железной дороги Гринвич и Джонсонвилл» (1983).
- ^ "Рональд Эдвард Крауд", «Постстар», 1 апреля 2008 г .; по состоянию на 14 июля 2011 г.
- ^ Юкер, Дэниел «Владелец железной дороги:« Моя цель - выжить »», "Post-Star", 16 августа 2002 г., по состоянию на 14 июля 2011 г.
