WikiDer > Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога

Los Angeles Pacific Railroad
Трамвай Los Angeles Pacific Railroad на Бульвар Санта-Моника в Sawtelle на Дом национального солдата, ~1901
Электрический трамвай Лос-Анджелеса на Пико-Хайтс, оформленный для День рождения Вашингтона, c. 1892 г.

Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога (1896−1911) (LAP) был электрическая железная дорога и паровоз общественный транспорт и железнодорожная система грузоперевозок в Округ Лос-Анджелес, Калифорния. На пике у него было 180 миль (290 км) пути от Пасадена, через Центр города Лос-Анджелес, то Западная сторона, и Санта Моника, затем в Южный залив города вдоль Санта-Моника Бэй.

История

Первая линия того, что впоследствии станет Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса, называлась Пасадена и Тихоокеанская железная дорога и была включена в 1895 г. Моисей Шерман и Эли П. Кларк. Эта линия открылась 1 апреля 1896 года и пролегала из центра Лос-Анджелеса через Колегроув (Южный Голливуд), Шерман (Западный Голливуд), Сотелль и, наконец, в Санта-Монику.

Быстрый междугородний Транзит Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса принес много новых построек и жителей в регион Лос-Анджелеса, а также более крупные Тихоокеанские электрические красные автомобили (PE), которая достигла Большой Лос-Анджелес.

16 июня 1903 года Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса объединилась с железнодорожной компанией Лос-Анджелес-Санта-Моника и железнодорожной компанией Лос-Анджелес, Эрмоса-Бич и Редондо. Новое название после этого слияния - «Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса» в Калифорнии, но все по-прежнему называли ее просто Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса. 2 декабря 1902 года была зарегистрирована железнодорожная компания Лос-Анджелес-Санта-Моника.[1][2]

19 марта 1906 года было достигнуто соглашение о продаже всех линий Los Angeles Pacific Railroad за 6 миллионов долларов США. Тихоокеанская электрическая железная дорога, принадлежит Генри Э. Хантингтон. PE продолжала эксплуатировать свои электрические железнодорожные линии в Пасадене, Лос-Анджелесе и Вестсайде.[3] К 1911 году паровозные линии Los Angeles Pacific Railroad были проданы PE.

Линии

Пассажирские вагоны Los Angeles Pacific Railroad эксплуатируются в городах Лос-Анджелес, Пасадена, Голливуд, Sawtelle, Санта-Моника и океанариум.

Длинная пристань в заливе Санта-Моника 1895

Груз будет перемещаться по тем же линиям, но с полуночи до утра. Регулярный фрахт состоял из нефти из района Шерман-Ойл к западу от Голливуда и леса из Long Wharf в Санта-Монике. Шерман также купили участки земли к западу от центра Лос-Анджелеса, к океану и вдоль побережья до сегодняшнего дня. Редондо Бич.

В 1906 г. компания владела и эксплуатировала 405 вагонов: 144 легковых, 6 доильных вагонов, 17 электровозов, 221 грузовой вагон, 5 почтовых вагонов и 12 вагонов ремонтных служб.

1920 Sherman Way в центре Оуэнсмута, с линиями Los Angeles Pacific Railroad

Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога Паровоз линия шла из Лос-Анджелеса в Санта-Монику с остановками в Голливуде и Colegrove.

Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса управляла: Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса Линия Шермана, Воздушный шар Поездка на троллейбусе,[4] Порт Лос-Анджелес - линия каньона Санта-Моника, Короткая линия Венеции, Редондо-Бич через линию дель Рей, Западная линия каньона Франклина и Браш, Westgate Line (Брентвуд), Линия лагуны, Санта-Моника Эйр Лайн, Линия Колдуотер-Каньон, Линия Голливудского бульвара, линия бульвара Санта-Моника, станция Хилл-стрит, местная служба Лос-Анджелеса-Виньярд, автосервис и магазины Шермана (включая автосервис в Западном Голливуде), туннели на Хилл-стрит, Виньярд-Беверли-ХиллзЛиния Савелле – Санта-Моника, Эхо Парк Лайн, Глендейл – Бербанк Лайн, Линия Эдендейл – линия Эдендейл – Этуотер, линия Канога-Парк, Линия Сан-Фернандо, Линия Ван-Найс, Здание терминала метро и метро, ​​грузовая служба, линия Инглвуд, Оуэнсмут Лайни линия Лос-Анджелес – Голливуд – Беверли-Хиллз – Венеция.

Вид 1922 года на перевал Кауэнга и железнодорожные линии, проложенные в районе Тихого океана в Лос-Анджелесе.

15 декабря 1899 года по Проспект-авеню была проложена линия от центра Лос-Анджелеса до Голливуда. Проспект проспект будет переименован Голливудский бульвар в 1910 году. Проспект проспект построен в 1887 году.

Когда Brentwood Park в 1906 году строилась Лос-Анджелесская Тихоокеанская железная дорога, построенные железнодорожными путями для Линии Вестгейт компании Red Car. Эта электрическая тележка двигалась от Бульвар Сан-Висенте к Оушен-авеню (Санта-Моника) а затем повернул на юг к главной линии Санта-Моники.

Короткая линия Санта-Моники (бульвар Венеция, бульвар Сан-Висенте, бульвар Санта-Моника) и короткая линия Венеции (бульвар Венеция, Троллейный путь, Океан) забрали большую часть Южная часть Тихого океана и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе пассажирский бизнес.

Линии Los Angeles Pacific Railroad открыли линию между Лос-Анджелес и Редондо Бич в августе 1903 г.

1900 Трамвайное депо в Доме ветеранов Sawtelle, остановка Маршрута воздушных шаров, в настоящее время внесен в Национальный реестр исторических мест США.

Электрический ток Станция G Line Sherman Way находится на полосе отвода старой линии LAP. Шерман Уэй назван в честь Генерал Шерман, благодаря своему земельному развитию и железнодорожным путям, которые он построил в долине.

Для линий на Долина Сан-Фернандо из Голливуда он построил две линии пути над Перевал Кауэнга и вверх Vineland Avenue через Северный Голливуд, свернув на бульвар Чандлер, двигаясь на запад к повороту на Бульвар Ван-Найс, через Ван-Найс до поворота (Шерман-Серкл) от бульвара Ван-Найс, затем повернуть на запад на Шерман-Уэй в Оуэнсмаут (в настоящее время Канога Парк).

Воздушный шар

Лос-Анджелес Пасифик - карта воздушного шара, 1905 г.
Лос-Анджелес Пасифик - Воздушный шар, 1905 год.

Поездка на трамвае по воздушному шару была популярным маршрутом по Тихоокеанскому региону Лос-Анджелеса,[5][6] и открылась в сентябре 1901 года. Линия шла из центра города. Лос-Анджелес через Голливуд, Санта-Монику, Венис-Бич, Редондо-Бич и обратно в Лос-Анджелес через Пальмы. Очереди останавливались у пляжных курортов и включали бесплатный вход на некоторые остановки по пути и достопримечательности по пути. Включены остановки: Бульвар Сансет мастерская художника Поль де Лонгпре, бобовые поля Марокко в Беверли Хиллс, Старый солдатский дом в Сотелле, Длинная пристань, Камера-обскура в Санта-Монике, Плайя дель Рей Павильон для рыбного ужина, Лунный Камень в Редондо, Венеция и Ладони. Трамвай отправился в центр Лос-Анджелес в 9:30 каждый день и возвращался в Лос-Анджелес в 17:00 по цене 1 доллар США. Эта экскурсионная линия широко рекламировалась и стала широко известной. Первым использованным автомобилем был вагон Parlor (№ 400), и по мере того, как линейка стала популярной, было добавлено больше машин. Владелец первого отеля Голливуда, Глен-Холли Отель, эксплуатировал линию для LAP. В 1906 году ЧП стало владельцем и оператором линии. В одном рекламном объявлении говорилось: «Тур за 10 долларов за доллар».[7][8]Маршрут воздушных шаров Депо трамвая, Западный Лос-Анджелес является Национальный реестр исторических мест с 1972 г.

Старая тележка для миссий

Старая тележка для миссий трамвай делает остановку в Mission San Gabriel Arcángel, около 1905.

Другой специальный маршрут был Старая тележка для миссий поездка, которая бежала из центра города Лос-Анджелес в Пасадену, затем в Миссия Сан-Габриэль Аркангель, возвращаясь к Лос-Анджелес в 17:00. Эта линия также включала бесплатный вход в некоторые достопримечательности по пути, такие как упаковочные центры Pasadena Citrus, по цене 1 доллар США.[9]

Офисы и здания

В 1898 году компания Los Angeles Pacific Railroad построила железнодорожную станцию ​​на полпути вдоль западных маршрутов, где в настоящее время Тихоокеанский центр дизайна стоит на Мелроуз-авеню в Западный Голливуд. Другие железнодорожные станции находились в грузовом депо Буэна-Виста и на станции Хилл-стрит.

На стыке трамвайных линий к западу от Голливуда компания Los Angeles Pacific Railroad построила автомобильные сараи и основала поселение под названием «Шерман». Со временем он стал городом Западного Голливуда. Большой железнодорожный комплекс площадью 5,56 акра (2,25 га) находился на бульваре Санта-Моника, к западу от бульвара Ла-Сьенега. Во дворе располагались паровая электростанция, автостоянка и здание ремонтной мастерской. В 1912 году компания Pacific Electric Railway перенесла трамвайный двор на 7-ю авеню и Сентрал в центре Лос-Анджелеса.[10]

Электроэнергия для системы обеспечивалась центральной электростанцией компании в Винограднике с использованием паровой турбины Westinghouse Parsons. Подстанции находились на Буш-стрит и Берлингтон-авеню, Вест-Олив-стрит, Айви-Парк (Калвер-Сити), Плайя-дель-Рей, Эрмоса, Оушен-Парк и Шерман.

В 1900 году штаб-квартира подразделения Los Angeles Pacific Railroad переехала в здание стоимостью 100000 долларов по адресу 314 West 4th Street, рядом с универмагом Broadway в Центр города Лос-Анджелес, между Хиллом и Бродвеем. Пожар 1908 года уничтожил здание.[11]

Приобретения и слияния

Аркадное депо 1890 года, только что завершено
Аркадное депо 1890 года, только что завершено
М. Х. Шерман

Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса

14 октября 1890 г. Шерман основал Лос-Анджелесскую объединенную электрическую железную дорогу в Центр города Лос-Анджелес. Он получил от города 50-летнюю франшизу и продал акции, чтобы помочь построить свой уличная машина железная дорога. В январе 1891 года Шерман сделал своего шурина, Эли П. Кларк, вице-президент и управляющий компании Los Angeles Consolidated Electric Railway, предшественницы Los Angeles Pacific Railroad. Компания построила 47 миль путей, расходящихся от Аркады Депо на 6-й и Центральной улицах в г. центр Лос-Анджелеса. Новая компания преуспела. Питание трамваев производилось двумя Тип Томпсона-Корлисса масло Паровые двигатели, каждая по 700 Лошадиные силы (520 кВт), изготовленный Golden State Miners ’Iron Works в Сан-Франциско. Джозеф В. Вольфскилл продал лот Объединенной электрической железной дороге Лос-Анджелеса для аркадного депо.[12] В 1899 году объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса стала частью Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса, поскольку к системе были добавлены паровозы и другие железнодорожные линии. Генерал Шерман купил землю, которая стала городом, который носит его имя: Sherman Oaksсделки с землей приносили ему больше денег, чем железная дорога.[10]

Электрические железные дороги Пасадены и Лос-Анджелеса и Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль поезд в Арройо Секо

Электрическая железная дорога Пасадены и Лос-Анджелеса

1894: Салонный вагон железнодорожной компании Лос-Анджелеса и Пасадены на станции Альтадена. Салон-вагон был разработан исключительно для живописных экскурсий в Пасадену и Альтадену, а также на Маршрут воздушных шаров.

Электрическая железная дорога Пасадены и Лос-Анджелеса Co. была зарегистрирована Шерманом и Кларком в апреле 1894 года. Затем она приобрела все железнодорожные линии, проходящие в Пасадене, включая Городская железнодорожная компания Пасадены и Пасадена-стрит, железная дорога. 6 мая 1895 г. линия из центра города Лос-Анджелес (Четвертая и Весенняя улицы) на Пасадену открылись, проходя через Арройо Секо и Южная Пасадена. Одной из популярных остановок на линии была Страусиная ферма Cawston. Линия Пасадена - центр Лос-Анджелеса была первой междугородний линия, «между городами».[13][14] Компания также провела Линия Арройо Секо 1,7 мили (2,7 км), который соединялся с железной дорогой Южного Тихого океана на Бродвее и Колорадо. Линия Columbia Street проходила от отеля Raymond (South Fair Oaks) и железнодорожного вокзала Санта-Фе в Южной Пасадене. Кларк был членом совета директоров и попечителем. На пике линии было 44 мили (71 км) путей. Многие автомобили, запряженные лошадьми, были заменены на электрические. В мае 1895 года была добавлена ​​остановка в Южной Пасадене. В 1898 году компания изменилась на Электрическая железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Пасадены поскольку Sherman & Clark потеряла контроль над компанией в пользу чикагской компании.[15] Полная система была продана 10 марта 1902 г. Южно-тихоокеанская компания.[16][17]

1900: Pacific Electric Railway Pasadena и пассажирский вагон с надписью "Santa Monica"
1908 г. Раймонд и Фэйр-Оукс Пасадена, с уличной железной дорогой на обеих улицах, со зданием Национального банка Пасадены.
  • Железнодорожная компания Западной Пасадены

Железнодорожная компания West Pasadena построила линию West Colorado & Orange Grove Avenue в 1891 году, это началось как конный автомобиль. Компания West Pasadena Railway Company была продана компании Pasadena and Los Angeles Electric Railway, которая электрифицировала линию. Линия была длиной 2,5 мили (4,0 км). Он проходил по бульвару Колорадо, Фэйр-Оукс, Апельсиновой роще, Лос-Роблес-авеню. PE отказалась от линии в 1923 году.

  • Колорадо-стрит, железная дорога

Колорадо-стрит железная дорога сделала East Colorado Street Line в 1886 году. Эта линия началась с конных автомобилей. Колорадо-стрит железная дорога продала линию Пасадене и Лос-Анджелесу электрифицированной железной дорогой, которая электрифицировала линию. Линия была длиной 3,3 мили (5,3 км). Он шел от Фэйр-Оукс-авеню до Дейзи-авеню в Lamanda Park. PE покинула линию в 1941 году. Железная дорога на Колорадо-стрит также проложила Южная кольцевая линия в 1888 году. Он был электрифицирован в 1894 году P&LA. PE превратил 1,5-мильную (2,4 км) линию в Tournament Park Line, заброшенный в 1923 году.

Джордж Свартваут, 1888 г. Хайлендская железная дорога был продан Пасадене и Лос-Анджелесской электрической железной дороге в 1894 году. Начавшаяся как конная ветка и электрифицированная в 1894 году, она шла от Вилья-стрит к Нью-Йорк-авеню. Основные остановки: Raymond Hotel (Северный вокзал Раймонда) до Реймонда и Колорадо, по пути проезжая мимо Большого оперного театра Пасадены, 3,7 км (2,3 мили). North Loop Line также помешалась на Хайлендской железной дороге, проходившей через Лос-Роблес, Вилья, Лейк и Колорадо, 1,7 мили (2,7 км).[18]

В 1896 г. профессор Таддеус С. К. Лоу уступил контроль над своим Пасадена и железная дорога Маунт-Уилсон,[19] Маунт-Лоу железная дорога, который поднял посетителей Национальный лес Анхелес компании Pasadena and Los Angeles Electric Railway Co. Из-за высоких затрат на техническое обслуживание он не мог продолжать работу. Пасадена и Лос-Анджелесская электрическая железная дорога сохранили прежнее название: Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. Наряду с высокими эксплуатационными расходами в 1896 году Лоу потерял франшиза построить электрическую железную дорогу от Альтадены до Пасадены; франшиза перешла к электросетевой железной дороге Пасадены и Лос-Анджелеса. Когда после продажи 10 марта 1902 года линия находилась под контролем PE, в марте 1938 года она была закрыта после наводнения.[20][21][22]

Железнодорожная компания на улице Пасадена

и

Городская железнодорожная компания Пасадены

Построил и запустил Линия North Fair Oaks Avenue от Колорадо-стрит на север до Марипосы он повернул на восток к Лейк-авеню. Он пробежал по двойной трассе 6,89 км (4,28 мили). Это был конка линия, построенная в 1886 году, которая пролегала от Колорадо до Каштана на Железнодорожная компания на улице Пасадена а 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея колеи. Городская железнодорожная компания Пасадены построил в 1887 году линию для конок от Каштана до Маунтин-Вью-авеню. Обе линии были приобретены в 1894 году Пасаденой и Лос-Анджелесской электрической железной дорогой. Линия была изменена на электрическую в 1894 году Пасаденой и Лос-Анджелесской электрической железной дорогой от Колорадо-стрит до Монтана-стрит. Компания Southern Pacific провела линию до Марипосы и озера в 1903 году. Линия закончилась в 1952 году.[23]

Пасадена и Тихоокеанская железная дорога

Вид на первый электрический вагон Пасадены и Лос-Анджелеса над Арройо-Секо возле страусиной фермы Коустон, 7 марта 1895 г. Железная дорога Пасадены и Лос-Анджелеса

Компания Pasadena and Pacific Railroad Company (P&P) была основана в 1895 году Шерманом, эта компания построила линию из центра Лос-Анджелеса в Санта-Монику. В 1898 году Пасадена и Пасифик Рейлроуд стали частью Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса.[24]

Порт Баллона и железная дорога Редондо и Хермоса-Бич

Порт Баллона, сегодня Марина Дель Рей, был сделан Луи Месмером и Мойе Уиксом. В их планах также было построить здесь крупный порт. Линия трамвая на трамвае была проложена в порт компанией Redondo & Hermosa Beach Railroad, которая была зарегистрирована 21 февраля 1901 года. Эта компания была частью Los Angeles Pacific Railroad. Трамвайная линия, открытая в декабре 1902 года, отправлялась в центр города на улице 4th & Broadway. Шерман приобрел 1000 акров (400 га) земли вокруг лагуны Баллона и Порт Баллона в 1902 году под названием Beach Land Company. Шерман и Кларк переименовали землю "Дель Рей". Порт Баллона затем был переименован. Playa Del Rey.[25][26] Порт также обслуживали Центральная железная дорога Калифорнии открытая в сентябре 1887 года, эта линия позже стала Санта-Фе вокзал, который позже стал Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе. Железнодорожная ветка пролегала от порта до Redondo Junction.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Тихоокеанские корпоративные истории
  2. ^ erha.org, Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Тихий океан
  3. ^ erha.org Лос-Анджелес Тихоокеанская история
  4. ^ erha.org путешествие на воздушном шаре
  5. ^ http://www.wehoville.com/2015/10/01/riding-a-streetcar- named-nostalgia-through-west-hollywood-and-beyond/
  6. ^ https://www.kcet.org/shows/lost-la/the-balloon-route-a-tourists-trolley-trip-through-early-1900s-los-angeles
  7. ^ erha.org Воздушный шар Маршрут
  8. ^ "Великий Тихоокеанский Электрик", от Уильям Д. Миддлтон
  9. ^ Метрополитен, том 12, стр. 920, издательство Bobit Publishing Company, 1916 г.
  10. ^ а б Мастера, Натан. (01 декабря 2011 г.). "Западный Голливуд, 27 лет: как город Шерман стал WeHo". СОЦИАЛЬНЫЙ ФОКУС блог. Доступ 8 ноября 2012 г.
  11. ^ LAFire.com: Исторический архив Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса, СБОР ФОТОАЛЬБОМОВ LAFD; Пожар в депо Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса, 4-я улица между Хиллом и Бродвеем; 15 ноября 1908 г.
  12. ^ erha.org Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса, запущенная в 1890 г., California Illustrated, 1892 г.
  13. ^ Pacific Electric Red Cars, Джим Уокер, стр.10
  14. ^ erha.org Местные линии Южной Пасадены
  15. ^ erha.org Пасадена и электрическая железная дорога Лос-Анджелеса - Электрическая железная дорога Лос-Анджелеса и Пасадены
  16. ^ Издательство штата Огайо, тележки, недвижимость и электроэнергия, 1898–1903, гл. 4
  17. ^ Los Angeles Herald, том 26, номер 237, 25 мая 1897 г.
  18. ^ Железная дорога Маунт-Лоу, Майкл А. Патрис, стр.
  19. ^ erha.org Маунт Лоу Лайн
  20. ^ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В МЕСТНЫЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЛЕСА, Рон Фрескас, Крис Мартин и Кристин Стинкен, Университет Южной Калифорнии, доктор Стив Р. Колетти, Подготовлено для Центра защиты интересов общества, 15 апреля 2004 г. (опечатка в книге 1886 г.) должно быть 1896, Лоу потерял контроль)
  21. ^ Консультации по цифровой библиотеке, Los Angeles Herald, Volume 25, Number 271, 29 июня 1896 г., Расписание электричек Пасадены и Лос-Анджелеса и железной дороги Маунт-Лоу.
  22. ^ Земля солнечного света: журнал Южной Калифорнии, том 5, 1896 г.
  23. ^ erha.org Городские маршруты Пасадены
  24. ^ Pacific Electric Red Cars, Джим Уокер, стр.9.
  25. ^ erha.org Los Angeles Pacific Корпоративные истории
  26. ^ delreync.org, Районный совет Дель Рей, История Марина Дель Рей В архиве 2014-07-14 в Wayback Machine

Список используемой литературы

  • Олбрайт, П. Х. (30 ноября 1909 г.). «Реконструкция и усовершенствования компании Los Angeles Pacific». Электрический железнодорожный журнал. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство McGraw Publishing Company.
  • Coscia, Дэвид (2011). Pacific Electric и рост долины Сан-Фернандо. Bellflower, CA: Shade Tree Books. ISBN 978-1-57864-735-4.
  • Крамп, Спенсер (1977). Катайтесь на больших красных автомобилях: как тележки помогли построить Южную Калифорнию. Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
  • —— (2004). Тихоокеанская электрическая железная дорога, Том 4: Западный дивизион. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-117-6.
  • Фогельсон, Роберт (1967). Фрагментированный мегаполис Лос-Анджелес: 1850-1930 гг.. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
  • Фридрикс, Уильям Б. (1992). Генри Хантингтон и создание Южной Калифорнии. Колумбус, Огайо: Издательство Университета Огайо. ISBN 978-0-8142-0553-2.
  • Герах, Райан (2003). Западный Голливуд. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия.
  • Хендрикс, Уильям О. (1971). M.H. Шерман: пионер-разработчик юго-запада Тихого океана. Корона-дель-Мар, Калифорния: Фонд Шермана.
  • Хилтон, Джордж У. и Дуэ, Джон (1960). Электрическая междугородная железная дорога в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета.
  • Ингерсолл, Лютер А. (1908). Вековая история Ингерсолла, города Санта-Моника-Бэй. Лос-Анджелес, Калифорния: Лютер А. Ингерсолл. ISBN 978-1408623671.
  • Майерс, Уильям А. и Светт, Ира (1976). Тележки для прибоя: История Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса, специальный выпуск Interurbans # 63. Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans. ISBN 978-0-916374-22-8. OCLC 2507484.
  • Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-104-1.
  • Скотт, Паула (2004). Санта-Моника: город на окраине. Чарлстаун, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2469-7.
  • —— (1982). Дни троллейбуса в Пасадене. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-086-5.
  • Смедли, Пол А. (2018). Следы Хантингтона. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9.
  • {{цитировать книгу | last1 = Swett | first1 = Ira | first2 = Jim | last2 = Walker | name-list-style = amp | title = Линии Южного и Западного округов Тихоокеанского Электрик, Особый номер 60 Межурбанского региона | год = 1975
  • Светт, Ира (1956). Лос-Анджелес Пасифик, Interurbans Special # 18. Лос-Анджелес, Калифорния: Interurbans.
  • —— (1965). Лос-Анджелес Тихоокеанский Альбом, Interurbans Special # 40. Лос-Анджелес, Калифорния: Interurbans.
  • Торп, Джеймс (1994). Генри Эдвардс Хантингтон: биография. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога в Wikimedia Commons