WikiDer > Центральная железная дорога Калифорнии

California Central Railway
Центральная железная дорога Калифорнии
Центральная железная дорога Калифорнии map.jpg
Карта центральных железнодорожных линий Калифорнии в 1889 году
Обзор
Штаб-квартираСан-Бернардино, Калифорния
LocaleЮжная Калифорния
Сроки работы23 апреля 1887 г. (1887-04-23)–7 ноября 1889 г. (1889-11-07)
ПреемникЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина250 миль (400 км)

В Центральная железная дорога Калифорнии была зарегистрирована 23 апреля 1887 г., со штаб-квартирой в г. Сан-Бернардино, Калифорния. Джордж О. Манчестер был президентом корпорации.

Групповое фото 1888 года, сделанное в Арройо Секо к югу от Пасадены, Калифорния. с локомотивом № 13 постройки 1882 г. Локомотивный завод Род-Айленда, этот локомотив был перенумерован в 1889 году под номером 7 и списан на AT&SF# 0109. Сфотографировано на бывшем Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль линия.

На пике он преодолел 250 миль (400 км) железнодорожная линия с 14 паровозы, 14 легковые автомобили и 83 грузовые вагоны. Она управляла железнодорожными линиями с 20 мая 1887 года по 7 ноября 1889 года. 31 декабря 1888 года Центральная железная дорога Калифорнии была оценена в 12 914 000 долларов.

7 ноября 1889 года Центральная железная дорога Калифорнии была объединена с Калифорнийская южная железная дорога и Редондо-Бич железная дорога в Южная Калифорния Железная дорога Компания.[1] 30 июня 1888 года он начал свою деятельность как дочернее предприятие из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Оригинальные строки 1887 года

Центральная железная дорога Калифорнии проходила от Сан-Бернардино до Лос-Анджелес в Вокзал Ла Гранд, Оушенсайд в Лос-Анджелес; и High Grove в апельсин. Он также провел 19-мильную линию в Риверсайд Каунти между Perris к Сан-Хасинто, с мая 1887 года по 1 мая 1888 года. Центральная железная дорога Калифорнии также построила и провела 13-мильную линию от Порт Баллона (сегодняшний день Плайя-дель-Рей, Лос-Анджелес) на Санта-Моника Бэй, к Redondo Junction (к юго-западу от современного Boyle Heights) на Река Лос-Анджелес возле Вашингтонский бульвар, который открылся в сентябре 1887 года. Редондо-Джанкшен стал крупным центром технического обслуживания поездов.[2]

Расширение Центральной железной дороги Калифорнии

Железнодорожное депо Дуарте построено Центральной железной дорогой Калифорнии в 1897 году и продано Санта-Фе в 1907 году.

Редондо-Бич железная дорога

Redondo Beach Railway была зарегистрирована в апреле 1888 года. Первая продажа облигаций Redondo Beach Railway состоялась 1 июня 1888 года. Генри Э. Хантингтон контролирует и владеет большей частью железной дороги Редондо-Бич. Линия начала работу 1 сентября 1888 года. Центральная железная дорога Калифорнии управляла, но не владела 11 милями железной дороги Редондо-Бич. Эта линия проходила от пляжа Редондо до Инглвуд, Калифорния. В 1890 г. Отель Редондо Открытие железной дороги сделало Редондо «местом» для туристов. Также остановился в Беруэлле и Порт-Баллона. Первый поезд отправился 16 апреля 1888 года. Из Инглвуда линия продолжалась в центр Лос-Анджелеса по центральным железнодорожным путям Калифорнии через перекресток Редондо. Компания Redondo Beach Railway была объединена в Южную Калифорнийскую железную дорогу 7 ноября 1889 года. уличная машина линия Редондо и железная дорога Хермоса-Бич открылся в 1902 году, количество пассажиров на поездах Redondo Beach Railway упало.

Депо Санта-Фе, Санта-Ана, 1911 год.
Центральная железная дорога Калифорнии приобрела и взяла под свой контроль следующие линии
За пределами первого депо Санта-Фе в Ориндж, Калифорния, 23 апреля 1891 года, по адресу Норт-Атчинсон-стрит, 186, недалеко от Вест-Чепмен-авеню.

Риверсайд, Санта-Ана и железная дорога Лос-Анджелеса

Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес была зарегистрирована 29 сентября 1885 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железнодорожной компанией Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес, от Санта-Ана до Лос-Анджелеса 12 августа 1888 года 34 мили. Также была завершена линия из High Grove в Оранж 15 сентября 1887 г., 41 миля. (начат в 1886 г.)

Сан-Бернардино и Сан-Диего железная дорога

Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего была зарегистрирована 20 ноября 1886 г. Округ Сан-Диего. Компания выставила на продажу акции на сумму 4 000 000 долларов США, чтобы начать строительство. Депо в викторианском стиле было построено в 1887 году на месте нынешнего Сан-Диего Union Station. Директорами компании были: Джордж. Х. Бонебрейк, А. В. Франциско и М. Л. Уикс. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железной дорогой Сан-Бернардино и Сан-Диего. 35-мильная железнодорожная линия пролегала от Санта-Ана до Сан-Хуана (в настоящее время Сан-Клементе) 30 ноября 1887 г. Также была завершена 15-мильная линия от Сан-Хуана до Fallbrook Узел 12 августа 1888 года, 15 миль (начат в 1887 году). Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего изначально была зафрахтована для строительства линии от Анахайм к Сан-Хуан-Капистрано, а затем в Оушенсайд и в Сан-Диего. В Тихоокеанский Серфлайнер все еще работает эта линия из Сан-Диего в Санта-Ана.

Станция и дворы в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя станция была уничтожена пожаром.

Сан-Бернардино и вокзал Лос-Анджелеса

Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелес была зарегистрирована 22 ноября 1886 года. В 1887 году Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила строительство железнодорожной линии, начатой ​​компанией San Bernardino & Los Angeles Railway Co. от Сан-Бернардино до Дуарте 31 мая 1887 г., 38 миль (начало 1887 г.). Эта линия соединялась с железной дорогой Лос-Анджелес и долины Сан-Габриэль в Дуарте. Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль уже заняла полосу отчуждения к востоку от Дуарте. Другие склады на этой линии Claremont и Северная Помона. Некоторые города начинаются с железнодорожных остановок, например: Риальто, Северная Кукамонга и Северный Онтарио. Позже эта линия будет управлять Санта-Фе Юго-западный начальник до 1994 г.

1885 г., вид на железную дорогу Лос-Анджелес и Сан-Габриэль, пересекающую Арройо-Секо недалеко от Гарванзы - Хайленд-парк
Пасадена Отель Грин, с мостом на вокзал Пасадены.

Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль

Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль была зарегистрирована 5 сентября 1883 года. 16 сентября 1885 года в Пасадене состоялось грандиозное празднование завершения строительства железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли из центра Лос-Анджелеса в Lamanda Park в Восточная Пасадена. Железнодорожная линия шла из центра Лос-Анджелеса через Арройо Секо в Пасадену. Железная дорога пересекла Арройо Секо к северу от Гарванза в Highland Park.[3] Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли 20 мая 1887 года и соединила ее с концом линии Даурте, чтобы завершить линию из Сан-Бернардино в центр Лос-Анджелеса через долину Сан-Габриэль. Это дало линию депо Азуса, Монровия, Пасадена и Ранчо Санта-Анита. Центральная железная дорога Калифорнии завершила работу, начатую к востоку от Даурте. Позже эта линия соединилась с железной дорогой Сан-Бернардино и Лос-Анджелес, по которой позже будет проходить Юго-западный начальник.

Железная дорога долины Сан-Бернардино

Железная дорога долины Сан-Бернардино была зарегистрирована 12 января 1887 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила строительство железнодорожной линии, начатой ​​железнодорожной компанией Сан-Бернардино-Вэлли, от Сан-Бернардино до Ментоне, Калифорния31 декабря 1887 г., 13 миль. Железная дорога долины Сан-Бернардино была зафрахтована для строительства от города Сан-Бернардино до близлежащей Лугонии (нынешний город Redlands в округе Сан-Бернардино). Последняя постройка была от Сан-Бернардино до Ментоне.

Центральная железная дорога Сан-Диего

Центральная железная дорога Сан-Диего была зарегистрирована 8 ноября 1886 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила строительство 21-мильной железнодорожной линии в Округ Сан-Диего начался компанией San Diego Central Railroad Co., от перекрестка Эскондидо (к югу от Оушенсайда) до Эскондидо. Обслуживание началось в 1887 году. Центральная железная дорога Сан-Диего была зафрахтована для строительства из Залив Сан-Диего на север к Poway, Эскондидо и Оушенсайд. Однако Центральная железная дорога Сан-Диего построила только железнодорожную линию между Эскондидо и Оушенсайд.

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо на Санта-Моника Бэй в округе Лос-Анджелес. Центральная железная дорога Калифорнии купила железную дорогу Лос-Анджелеса и Санта-Моники, но железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Санта-Моники не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии получила необходимую землю с правом отчуждения.

Линия протяженностью 18,03 мили была открыта для бизнеса 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Гайд-парк, Inglewood, Данвилл, Месмер и Порт-Баллона. Поезд отправился из Лос-Анджелеса в 9:15 утра в часовой поездке и вернулся из Порт-Баллоны в 16:00.[4]

Сан-Хасинто вокзал

1890, AT&SF пассажирский поезд в эксплуатации, ~ 1895 г.
Colton Junction

Железная дорога Сан-Хасинто была зарегистрирована 7 марта 1887 г. Риверсайд Каунти. Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Сан-Хасинто, но эта компания не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии получила необходимую землю с полосой отвода. Железнодорожные работы были начаты в 1887 году, эта железнодорожная ветка шла от Перриса до Сан-Хасинто и начала работу 20 мая 1888 года, когда первый поезд прибыл в Винчестер.

Санта-Фе

Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо с пересечением трамвая по Золотой линии, это третий мост на месте первоначального моста Лос-Анджелеса 1886 года и железнодорожного моста в долине Сан-Габриэль.
Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске 1891 г. Газетир зерновых дилеров и грузоотправителей
карта Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе около 1901 г.

Джей Гулд и Коллис Поттер Хантингтон упорно трудились, чтобы сохранить Санта-Фе вокзал из Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль. Но в мае 1887 года первый поезд Санта-Фе въехал в Лос-Анджелес. У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение об использовании Южно-Тихоокеанская железная дорога рельсы для запуска поездов Colton в Лос-Анджелес. Это соглашение использовалось в течение полутора лет.

После продажи 20 мая 1887 года железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли компании California Central Railway, дочерней железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, эти две линии соединились в Мад-Спрингс, завершив железнодорожную линию. из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда 1994 землетрясение в Нортридже ослабили мост в Аркадии.

Метро Лос-Анджелеса

Старая железная дорога Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли преимущественное право проезда (ROW), снова используется для скоростного общественного транспорта Лос-Анджелес Метро система легкорельсового транспорта. В конце 1990-х годов строительство Золотая линия стартовал на полосе отвода, которая открылась в 2003 году.

В 2013 г. началось строительство участка 2А восточнее полосы отвода. Расширение предгорья Золотой Линии сквозь Сан-Габриэль Вэлли и Долина Помона к Азуса. Он будет использовать 1926 г. Монровия Санта-Фе Депо для своего Станция метро Монровия, и сайт Депо Азуса для его Станция метро Azusa, открытие запланировано на 2015 год.[нуждается в обновлении] Фаза 2B проходит через Долина Помона к Долина Сан-Бернардино

Калифорнийская южная железная дорога была объединена с California Central Railway Company в июне 1887 года. Крах великого наземного бума привел к объединению Калифорнийской Южной железной дороги, Калифорнийской Центральной железной дороги и Редондо-Бичской железной дороги в 1889 году. Новая корпорация получила название: Southern California Railway. Компания. Все ремонтные мастерские были переведены в Сан-Бернардино, а штаб-квартира железной дороги - в Лос-Анджелес.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Серпико, Филип С. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану. Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. п. 30. ISBN 0-88418-000-X.
  2. ^ «Центр технического обслуживания переходов Амтрак Редондо». wikimapia.org.[ненадежный источник?]
  3. ^ Мовад, Мишель (5 мая 2014 г.). "Поезд Сан-Габриэль Вэлли, пересекающий Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке - 1887". Яххо Новости. Вода и энергия Лос-Анджелеса.
  4. ^ «Открытие филиала Баллона», Лос-Анджелес Геральд, 8 сентября 1887 г., стр.10
  • Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги: Калифорния. п. 87.[требуется полная цитата]
  • Scheid, Ann. Историческая Пасадена: иллюстрированная история. Энн Шайд Лунд. С. 31–32.[требуется полная цитата]
  • Бедных. 1889. с. 993.[требуется полная цитата]
  • Отчет PUC Калифорнии за 1888 г.. п. 119.[требуется полная цитата]
  • История Калифорнии. Калифорнийское историческое общество. LXVII (1). Март 1988 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Совет комиссаров железных дорог штата Калифорния. Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Калифорния. Vol. 9. п. 84.

внешняя ссылка

Чтение
Изображений