WikiDer > Люблин R-X

Lublin R-X
Люблин R-X
Люблин R-X Poznan.jpg
РольСамолет связи
ПроизводительPlage i Laśkiewicz
ДизайнерЕжи Рудлицки
Первый полет8 февраля 1929 г.
Вступление1929
На пенсии1939
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1929
Количество построенных7
Разработан вЛюблин R-XIII

В Люблин R-X был Польский одномоторный, двухместный самолет связи, встроенный 1929 в Plage i Laśkiewicz завод в Люблин. Было построено семь, из них два прототипа. Четыре служили в польских авиаполках, а еще один совершил несколько длительных перелетов и поездок.

Разработка

В 1927Военное министерство Польши объявило конкурс на военный самолет связи и наблюдения для сухопутных войск, действующих со случайных аэродромов. Частная фабрика Plage i Laśkiewicz в Люблине предложила Люблин R-X, разработанный в 1928 г. Ежи Рудлицки. Оснащенный лыжами, прототип впервые поднялся в воздух по снегу 8 февраля 1929 года, а весной был выпущен второй прототип. Они были тщательно протестированы и очень хорошо обработаны. В ходе этих испытаний оба прототипа стали первым польским самолетом, оснащенным Кольца Тауненда вокруг их обычно непокрытый радиальные двигатели. За 1929 г. последовали пять предсерийных самолетов, первые четыре отличались от прототипов наличием съемного кольцевого крепления для 7,7-мм (0,30 дюйма) Пистолет Льюиса в задней кабине. Пятый, обозначенный R-Xa, был построен как усиленный, невооруженный туристический мотоцикл для дальних поездок с модифицированной выхлопной системой и топливным баком в 1000 л (220 имп галлонов; 260 галлонов США), что обеспечивало ему запас хода 18 часов.[1]

Дизайн

R-X был скрепленным крыло от солнца конструкции смешанной конструкции (сталь и дерево) и традиционной по планировке. Его крыло было построено из двух частей на основе двух деревянных лонжероны, с фанера вокруг передний край и ткань покрыта в другом месте. В плане крыло по центру было прямоугольным с полуэллиптическими законцовками. Он крепился парой параллельных стальных распорок к нижней части фюзеляжа и удерживался над фюзеляжем с помощью перевернутой буквы V. Cabane.[1]

Конструктивно его фюзеляж представлял собой каркас прямоугольного сечения, образованный сварными стальными трубами. Передняя часть была покрыта дюралюминий простыня, а остальное ткань. Он был оснащен двигателем мощностью 220 л.с. (160 кВт). Райт Вихрь J-5Ab, с воздушным охлаждением, с девятью цилиндрами радиальный двигатель лицензия построена в Польше компанией Шкода. Обычно это было непокрытый, хотя кольца Тауненда время от времени устанавливались на некоторых экземплярах. Использовались как деревянные, так и металлические пропеллеры диаметром 3,0 м (9 футов 10 дюймов). В носовой части фюзеляжа имелся сбрасываемый топливный бак. R-X имел две открытые кабины, соединенные тандемом, с двойным управлением; в задней кабине имелось орудийное кольцо.[1][2]

Его оперение был обычным и по конструкции аналогичен фюзеляжу, со стальными трубчатыми шпангоутами и тканевым покрытием. В хвостовой оперение был установлен наверху фюзеляжа и скреплен снизу парой параллельных подкосов с каждой стороны.[1] В плане оперение и лифт имели постоянную хорду к полуэллиптическим наконечникам. Плавник и руль были более округлыми, последние доходили до киля, выступая в лифтовом вырезе.[2]

R-X имел разделенный ходовая часть с гусеницей 3,0 м (9 футов 10 дюймов). Каждое главное колесо было на полуоси и радиусной штанге, каждое шарнирно закреплено на нижней части фюзеляжа. лонжерон, с амортизирующим олео распорка прикреплен к передней стойке крыла в точке, где она была усилена подкосом к основанию стойки заднего крыла, а другой - к верхнему лонжерону.[1]

Для удобства транспортировки крылья R-X можно было сложить в горизонтальном положении вдоль фюзеляжа, передними кромками вниз, после того как хвостовые опоры были сложены вверх.[1]

Оперативное обслуживание

Предсерийные R-X использовались ВВС Польши с 1929 года в качестве самолетов связи и штабных транспортных средств.[1]

R-Xa, зарегистрированная как SP-ABW и назван «Сребрный птак» (Серебряная Птица) использовался для нескольких дальних перелетов. Летом 1929 г. в обоих городах проходили международные выставки. Познань и Барселона в том числе авиационная промышленность. 25 августа 1929 года R-Xa совершил беспосадочный перелет между городами под управлением Вацлава Маковского. Он и его пассажир преодолели 1700 км (1100 миль; 920 миль) за 12 часов 15 минут. В октябре он принял участие в 1-м турне по Юго-Западной Польше.[1]

В 1931 году Станислав Карпинский планировал длительный перелет в Средний Восток. Чтобы проверить пригодность R-Xa, он совершил три тура по Польше, а затем совершил пятидневное путешествие из Варшавы и обратно через Бухарест, Стамбул, Рим, Турин и Лондон, расстояние 6,450 км (4,010 миль; 3,480 миль). Этот опыт привел к модификации его самолета, включая распределение топлива, усиление шасси, а также аэродинамические усовершенствования, включая кольцо Тауненда и забрызганные колеса. После изменений тип иногда назывался R-Xa bis.[1]

2 октября 1932 г. он начал запланированное путешествие из Варшавы в Кабул через Стамбул, Багдад, Тегеран и Герат. Он вернулся тем же путем до Багдада, затем улетел в Каир, Иерусалим, Алеппо и Стамбул, достигнув Варшавы 24 октября через Люблин. Это было путешествие протяженностью 14 390 км (8 940 миль; 7770 морских миль) с временем полета 108 часов 50 минут.[1]

Хотя R-X так и не поступил в серийное производство, его потомок Люблин R-XIII, строился в большом количестве.[3]

Операторы

 Польша

Технические характеристики (R-X)

Данные из Джейн - это самолет всего мира 1931[4], Польская авиация 1893–1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,5 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,98 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y (измененный)
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Вес брутто: 1300 кг (2866 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: Прибл. 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов)[нужна цитата] съемный топливный бак в передней части. фюзеляж; R-Xa Самолет для попытки установления рекорда большой дальности имел топливный бак на 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов).
  • Электростанция: 1 × Польский-Skoda J-5 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 170 кВт (230 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов ; R-Xa 18 часов
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 50 кг / м2 (10 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1325 кВт / кг (0,0806 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 1x гибко устанавливаемый 7,7 мм (0,303 дюйма) Пистолет Льюиса в задней кабине

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.286–291. ISBN 0 370 00085 4.
  2. ^ а б Фраше, Андре (28 февраля 1929 г.). "L'avion Rudlicki" Lublin R-X"". Les Ailes (402): 3.
  3. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.299–315. ISBN 0 370 00085 4.
  4. ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 218c.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.) (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка