WikiDer > Мэтью Слэттери

Matthew Slattery

Сэр Мэтью Слэттери

KBE, CB, FRAeS
Контр-адмирал Мэтью Слэттери в 1943 году.jpeg
Мэтью Слэттери в форме, 1943 год.
Родившийся(1902-05-12)12 мая 1902 г.
Бромли, Лондон
Умер16 марта 1990 г.(1990-03-16) (87 лет)
Предупреждение, Западный Сассекс
НациональностьБританский
ОбразованиеКоролевский военно-морской колледж, Осборн
Королевский военно-морской колледж, Дартмут
Род занятийМорской офицер и директор компании
Член правленияКороткие братья и Харланд (1949-1960)
Bristol Airplane Company (1957-1960)
Национальный банк (1959-1960, 1963-1969)
Корпорация British Overseas Airways (1960–1963)
Боярышник Лесли и Компания (1967-1973)
Супруг (а)Mica Mary

Контр-адмирал Сэр Мэтью Сосс Слэттери, KBE, CB, FRAeS (12 мая 1902 - 16 марта 1990) был британским военно-морским офицером, военным летчиком и бизнесменом. Он был управляющим директором и председателем Короткие братья и Харланд, Председатель Корпорация British Overseas Airways и недавно был председателем Боярышник Лесли и Компания. Он также был членом правления Bristol Airplane Company и Национальный банк.[1]

Ранние годы

Слэттери родился в Бромли, Лондон 12 мая 1902 года. Его отцом был Генри Фрэнсис Слэттери, а матерью - Агнес Слэттери (урожденная Каддон).[2][3] Его отец занимал пост председателя Национального банка с 1888 года до своей смерти в 1911 году и имел другие деловые интересы, будучи председателем правления Железная дорога Брекона и Мертир-Тидвил, а также как директор ряда других железных дорог и ряда страховых компаний.[3][4]

Слэттери получил частное образование в Stonyhurst College перед присоединением к Королевский флот 15 января 1916 г., 13 лет. Он продолжил свое образование в Королевский военно-морской колледж, Осборн, то Королевский военно-морской колледж, Дартмут.[1][2][5][6]

Военная карьера

Слэттери был заказан как младший лейтенант 30 сентября 1923 г., затем повышен до лейтенант 19 июня 1924 г.[7] Его ранние назначения включали службу на борту контролировать корабль HMSЭреб, и обслуживание с Авиация флота (в то время часть королевские воздушные силы). Слэттери был одним из немногих военно-морских офицеров, которые прошли первые курсы подготовки авиации флота в 1924 году, получив квалификацию пилота в Аэродром Нетеравон.[5][8][9]

Он был повышен до Лейтенант командир 30 сентября 1931 г., после восьми лет службы. Его служба в звании лейтенанта включала службу в командир звена для полета 450 (разведка флота) на авианосец HMSСмелый, и привязанность к Адмиралтейство.[5][10] Слэттери был одним из первых сторонников высадки на палубу кораблей благодаря его участию в авиации флота, и до конца своей военно-морской карьеры продолжал активно работать с авианосными самолетами.[2]

Он был прикреплен к королевские воздушные силы за это время и занимал звание лейтенант до ноября 1932 г.[11] В 1934 году он был повторно прикреплен к Королевским военно-воздушным силам и имел звание командир эскадрильи.[12]

Он был повышен до командир в конце 1934 года, еще будучи прикрепленным к Королевским военно-воздушным силам, вскоре после этого он получил свое первое командование - эсминец. HMSWinchelsea.[13] Он также будет командовать тяжелый крейсер HMSСассекс прежде чем перейти к Адмиралтейство.[5] Слэттери снова был прикреплен к Королевским военно-воздушным силам в 1938 году и имел звание командир крыла.[14]

Слэттери был повышен до капитан в конце 1938 года, еще будучи прикрепленным к Королевским военно-воздушным силам, и в то время был самым молодым капитаном Королевского флота.[2][15] Он будет назначен на должность директора по авиационным материалам, а затем генерального директора по разработке и производству самолетов ВМФ. Министерство авиастроения.[5] Его работа в этих ролях привела к дальнейшему развитию Фейри-меч-рыба и введение Хоукер Си Ураган и Супермарин Seafire.[2][16]

Командование HMSКлеопатра последовал в конце 1941 г. и продлился до июня 1942 г., и это было насыщенное событиями задание.[5] Его следующая запись была в Кения в качестве начальника штаба командующего военно-морской авиационной станцией в Mackinnon Road, прежде чем вернуться в Великобританию в феврале 1943 года, заняв должность главного военно-морского представителя Министерства авиастроения и генерального директора по разработке и производству самолетов военно-морского флота.[5] Слэттери был повышен до коммодор на момент публикации.[5]

Последнее повышение Слэттери до звания контр-адмирал произошел в период с июня 1944 по июль 1945 года, и его последняя роль в Королевском флоте была продолжением его предыдущей роли с дополнительными обязанностями: он работал в качестве заместителя контролера (авиация), начальника военно-воздушного оборудования и главного военно-морского представителя и генерального директора разработки и производства морской авиации.[5]

Он ушел из Королевского флота в 1948 году.[1][2][5]

Деловая карьера

Деловые интересы Слэттери напрямую связаны с его военной работой; он имел непосредственное отношение к аэрокосмической и судостроительной промышленности, когда ушел с действительной службы.

Компания Short Brothers построила английский Electric Canberra XH134

Его первой ролью, и той, которую он проработал дольше всего, была должность управляющего директора компании Short Brothers and Harland, базирующейся в Северной Ирландии, которую он занял в 1948 году. До 1952 года он был единственным управляющим директором, затем дополнительно взял на себя эту должность. роль председателя. Основная работа Short Brothers и Harland заключалась в производстве самолетов по контрактам и лицензионным соглашениям с Министерство снабжения и другие авиастроители.[17] В компании Short Brothers and Harland к нему присоединился военно-морской летчик капитан. Генри Сент-Джон Фанкур, который служил под началом Слэттери в качестве заместителя главного военно-морского представителя Министерства авиастроения.[18]

Слэттери руководил Short Brothers и Harland в то время, когда они разработали ряд экспериментальных проектов самолетов, хотя ни один из них не был запущен в производство. В Короткий SC.1 был одним из ряда экспериментальных образцов, произведенных Shorts, и примечателен тем, что был первым в Великобритании вертикальный взлет и посадка (VTOL) самолет. SC.1 предшествовала (и способствовала развитию) Хоукер Сиддли Харриер.[17]

Он был назначен Премьер-министр Соединенного Королевства Гарольд Макмиллан в 1957 г., чтобы стать специальным советником по транспортировке ближневосточной нефти, с кратким изложением рекомендаций правительству, как избежать проблем с поставками и доставкой, подобных тем, которые возникали во время Суэцкий кризис.[17][19][20]

Слэттери был избран в правление Бристоля и назначен председателем правления авиастроительной дочерней компании Бристоля, Bristol Airplane Company, в 1957 году.[21][17] Бристоль (который установил 15,25% акций Short Brothers и Harland в 1954 году) подпишет соглашение со Slattery на производство Бристоль, Британия; сначала ожидалось, что турбовинтовой авиалайнер будет иметь успех в продажах, и для удовлетворения потребительского спроса потребуется дополнительная производственная линия. Длительное и беспокойное развитие Britannia привело к тому, что дизайн был быстро вытеснен Боинг 707, Дуглас DC-8 и, в частности, для британских клиентов Vickers VC10.[22] Компания Short Brothers разработала Britannia в Britannic 1, используя многие компоненты Britannia, включая крыло и шасси.[23] Britannic 1 был преобразован в Britannic 3A (поступивший на вооружение как Шорты Белфаст) и имел гораздо меньше общего с Британией.[23]

Незадолго до своего назначения в BOAC он занял должность директора Национального банка, продолжая тесную связь семьи Слэттери с банком. Он вернется в Национальный банк после того, как проработал в BOAC.[24]

Bristol Britannia - Слэттери курировал их производство в качестве председателя Bristol Aircraft, а затем их деятельность в качестве председателя BOAC.

Слэттери занял пост председателя государственного перевозчика BOAC 29 июля 1960 г. Жерар д'Эрланжер отказался от должности, чтобы вернуться к другим своим деловым интересам. Слэттери работал председателем на постоянной основе, в отличие от д'Эрланжера, который занимал эту должность на неполной ставке.[25][26] Назначение в BOAC закончилось 12-летним пребыванием Слэттери в Shorts, его заменил на посту председателя его предшественник на посту председателя Bristol Aircraft Сирил Ювинс.[1][27] Слэттери также присоединился к Совету по требованиям к летной годности примерно во время своего назначения в BOAC.[1]

Слэттери сохранен Василий Смолпайс в качестве управляющего директора, и дуэт приступил к сокращению расходов в авиакомпании, поскольку ухудшение состояния, начавшееся во время правления д'Эрланжера, продолжалось. BOAC понесет значительные убытки в 1961 и 1962 годах из-за снижения пассажиропотока, сравнительно высоких затрат на техническое обслуживание и текущих платежей Vickers за заказы VC10.[28]

Бэзил Смолпейс, обеспокоенный финансовыми показателями BOAC, дополнительным соревнованием со стороны Cunard Eagle Airways и невозможность получить дополнительные самолеты Boeing 707 каким-либо иным способом, в апреле 1962 г. начались переговоры о слиянии операций BOAC в Северной Атлантике с операциями Cunard Eagle.[29][30] В начале июня 1962 года было достигнуто соглашение о доле владения, и недавно созданная компания BOAC-Cunard начала свою деятельность в конце того же месяца.[31] Новая авиакомпания будет управлять всеми трансатлантическими рейсами BOAC и Cunard Eagle с 1962 по 1966 год.[32] Слэттери был председателем совместного предприятия, а также руководил самим BOAC.[1][33]

Спад в авиационном секторе и напряженные отношения между Джулиан Эмери, новый министр авиации и BOAC относительно списания долга (большая часть которого связана с покупкой и устранением неисправностей новых британских самолетов) привели к дальнейшему ухудшению отношений между авиакомпанией и правительством.[34][35] Эмери поручила Джону Корбетту подготовить независимый отчет о финансовых показателях BOAC.[36] Продолжающееся разногласие по поводу механизмов финансирования BOAC и необходимости новых самолетов Vickers VC10 в конечном итоге разрешится в конце 1963 года, когда Слэттери официально ушел с поста председателя, хотя это было широко воспринято как отставка; В 1964 году Слэттери сказал, что его фактически уволили.[37]

Джайлз Гатри, уважаемый авиатор, торговый банкир и директор British European Airways занял пост председателя у Слэттери. Он поблагодарил команду менеджеров Slattery and Smallpeice за возвращение BOAC к прибыльности в 1964 году.[38]

Слэттери вернулся в Национальный банк, вернувшись в совет директоров после ухода из BOAC.[24] Он также принимал участие в переговорах, которые британское правительство провело в 1966 году по диверсификации компании Short Brothers и связанных с ней компаний. Харланд и Вольф судостроительный бизнес после спада в обоих направлениях.[39]

RFA Sir Bedivere, вспомогательный корабль Королевского флота, построенный Hawthorn Leslie and Company, когда Слэттери был председателем

Следующая значимая должность - судостроитель. Боярышник Лесли и Компания, присоединившись к совету директоров в 1964 году и заняв должность председателя в 1966 году.[40] Британская судостроительная промышленность в то время переживала период значительных потрясений, когда произошли изменения в судоходной отрасли (особенно в области контейнеризации, которую впервые начал Бэзил Смолпайс в Cunard) снижение спроса на традиционные типы кораблей, построенных в Великобритании.[41] В Отчет Геддеса широко поощрял рационализацию британской судостроительной промышленности, и Хоторн Лесли объединит свои судостроительные активы с активами Лебединый охотник, Джон Ридхед и сыновья и Ривер Тайн активы Виккерс-Армстронг сформировать Swan Hunter Group в 1968 году.[42][43]

Боярышник Лесли получит 16,36% акций объединенной Swan Hunter Group (формально Swan Hunter Shipbuilders Limited), удерживая ее до 1977 года, когда вся судостроительная промышленность была национализирована, чтобы сформировать Британские судостроители.[44] Слэттери занимал должность директора Swan Hunter Group с момента слияния в 1968 году по 1973 год, когда он ушел на пенсию из Hawthorn Leslie and Company.[45]

Последняя роль Слэттери до выхода на пенсию была с Совет по регистрации воздухаПрисоединившись к нему в 1960 году, он ушел из АРБ в мае 1974 года.[46] Впервые он был назначен в ARB в качестве представителя операторов (его сменил в совете директоров Джайлс Гатри). Он остался в правлении после ухода из BOAC и занял пост Джон Мур-Брабазон, первый барон Брабазон из Тары как независимый представитель.[47][48]

Личная жизнь

Слэттери однажды был женат на Мике Мэри Суэйн, дочери полковника Д. Г. Суэйна. Они поженились в 1925 году, у них родилось трое детей, двое сыновей и одна дочь.[1] Их сын, Дэвид Энтони Слэттери был известным профессиональным врачом, который работал Rolls-Royce plcглавный врач, а затем читал лекции в Ливерпульский университет.[49] Мика пережила мужа и умерла в 1998 году.[50]

За свою карьеру Слэттери несколько раз удостаивался наград.[5] Сначала он был назначен Товарищ Ордена Бани в 1946 Новый год с отличием за работу с Министерством авиастроения.[51] Затем он был посвящен в рыцари (как Рыцарь-холостяк) в 1955 Новый год с отличием за его работу с Шотсом и Харландом.[52] Впоследствии он был назначен Рыцарь-командор Высочайшего ордена Британской империи в Новый год 1960 почестей за его работу по консультированию правительства по вопросам транспортировки нефти с Ближнего Востока.[53]

В Соединенные Штаты Америки удостоил Слэттери награды Легион Заслуги (Степень командира) в 1945 г., а в 1954 г. Королевский университет Белфаста наградил его почетный Доктор наук степень.[54][55] Он был назначен Член Королевского авиационного общества в 1946 году - большая честь для тех, кто работал в авиационной промышленности.[1]

Слэттери перечислил свои увлечения как «загородные занятия» в своей статье «Кто есть кто».[1]

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Слэттери, контр-адмирал сэр Мэтью (Сосс)". Кто был кем. A&C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc. Апрель 2014 г.. Получено 11 февраля 2017.
  2. ^ а б c d е ж «Контр-адмирал сэр Мэтью Слэттери». Времена. Лондон: Газеты Times. 20 марта 1990 г. с. 16.
  3. ^ а б "Генри Фрэнсис Слэттери". Центр наследия RBS. Группа Royal Bank of Scotland. 2015 г.. Получено 12 февраля 2017.
  4. ^ «Новости из епархий». Планшет. Лондон. 20 мая 1911 г.. Получено 12 февраля 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Офицеры Королевского флота (РН) 1939-1945 (Скель к Сталь)". Офицеры Королевского флота (RN). Истории объектов. Получено 12 февраля 2017.
  6. ^ "Пупочные кадеты - пропускной список Осборна". Времена. Лондон: Газеты Times. 24 декабря 1915 г. с. 10.
  7. ^ «№ 32949». Лондонская газета. 24 июня 1924 г. с. 4888.
  8. ^ «Офицер ВМФ на Правлении Воздушного Обеспечения». Времена. Лондон: Газеты Times. 10 июня 1940 г. с. 3.
  9. ^ «ВМС назначают первого адмирала авиации». Международный рейс. 21 июня 1945 г.. Получено 14 февраля 2017.
  10. ^ «№ 33758». Лондонская газета. 2 октября 1931 г. с. 6308.
  11. ^ «№ 33881». Лондонская газета. 8 ноября 1932 г. с. 7088.
  12. ^ «№34080». Лондонская газета. 21 августа 1934 г. с. 5346.
  13. ^ «№ 34120». Лондонская газета. 1 января 1935 г. с. 59.
  14. ^ «№ 34468». Лондонская газета. 31 декабря 1937 г. с. 8194.
  15. ^ «№ 34586». Лондонская газета. 3 января 1939 г. с. 56.
  16. ^ МакКинстри (2008).
  17. ^ а б c d «Новый председатель компании Bristol Aircraft». Времена. Лондон: Газеты Times. 16 октября 1957 г. с. 4.
  18. ^ «Некрологи - капитан Генри Фаркорт». Времена. Лондон: Газеты Times. 13 января 2004 г. с. 26.
  19. ^ "Новая почта сэра Мэтью" (PDF). Международный рейс. 24 мая 1957 года. Получено 12 февраля 2017.
  20. ^ «Ближневосточная нефть (специальный советник)». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 27 мая 1957 г. col. 80–81.
  21. ^ "Председатель New Bristol Aircraft" (PDF). Международный рейс. 18 октября 1957 г.. Получено 12 февраля 2017.
  22. ^ Смолпейс (1981), п. 129.
  23. ^ а б «Британник 3А». Международный рейс. 4 сентября 1959 г.. Получено 12 февраля 2017.
  24. ^ а б «Назначение сэра Мэтью Слэттери» (PDF). Международный рейс. 26 декабря 1963 г.. Получено 12 февраля 2017.
  25. ^ "Новые топ-менеджеры BOAC" (PDF). Международный рейс. 1 июля 1960 г.. Получено 12 февраля 2017.
  26. ^ "Правление B.O.A.C. (Назначения)". Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 20 июня 1960 г. col. 25–26.
  27. ^ «Встречи компании - Бристоль Эйрплейн Компани Лимитед». Времена. Лондон: Газеты Times. 12 мая 1961 г. с. 24.
  28. ^ Смолпейс (1981), п. 144–145.
  29. ^ Смолпейс (1981), п. 158.
  30. ^ Гайд (1975), п. 299.
  31. ^ Смолпейс (1981), п. 160.
  32. ^ Гайд (1975), п. 300.
  33. ^ «B.O.A.C и Cunard присоединятся к предприятию стоимостью 30 млн фунтов стерлингов». Времена. Лондон: Газеты Times. 7 июня 1962 г. с. 12.
  34. ^ Смолпейс (1981), п. 170.
  35. ^ "B.O.A.C. - Министерство обвинения отклонено". Времена. Лондон: Газеты Times. 11 февраля 1963 г. с. 14.
  36. ^ Смолпейс (1981), п. 171.
  37. ^ "Сэр Мэтью говорит" (PDF). Международный рейс. 17 сентября 1964 г.. Получено 19 декабря 2016.
  38. ^ Смолпейс (1981), п. 183.
  39. ^ "Северная Ирландия". Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 8 августа 1966 г. col. 1276–1311.
  40. ^ "Сэр М. Слэттери для Боярышника, Лесли". Времена. Лондон: Газеты Times. 30 апреля 1964 г. с. 20.
  41. ^ Хилл, Питер (1 августа 1974 г.). «Судостроители и правительство строят боевые порядки». Времена. Лондон: Газеты Times. п. 26.
  42. ^ «Отчет Геддеса предлагает 67 миллионов фунтов стерлингов. Ссуды для оптимизации судостроительных верфей». Времена. Лондон: Газеты Times. 25 марта 1966 г. с. 7.
  43. ^ Каутон, Родни (15 июня 1967). «Верфи Four Tyne планируют гигантское слияние». Времена. Лондон: Газеты Times. п. 21.
  44. ^ "Новости компании - предупреждение о боярышнике". Времена. Лондон: Газеты Times. 5 января 1971 г. с. 17.
  45. ^ «Деловые встречи». Времена. Лондон: Газеты Times. 20 ноября 1973 г. с. 26.
  46. ^ «Последние встречи». Времена. Лондон: Газеты Times. 29 мая 1974 г. с. 16.
  47. ^ "Сэр Мэтью от ARB". Международный рейс. Лондон. 30 сентября 1960 г.. Получено 14 февраля 2017.
  48. ^ «Назначения АРБ». Международный рейс. Лондон. 24 сентября 1964 г.. Получено 14 февраля 2017.
  49. ^ "Слэттери, доктор Дэвид Энтони Дуглас". Кто был кем. A&C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc. Апрель 2014 г.. Получено 11 февраля 2017.
  50. ^ "Леди Слэттери". Лондонская газета. 17 марта 1999 г.. Получено 12 февраля 2017.
  51. ^ «№ 37407». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1946 г. с. 4.
  52. ^ «№ 40366». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1955 г. с. 2.
  53. ^ «№ 41909». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1960 г. с. 10.
  54. ^ «№ 37995». Лондонская газета. 24 июня 1947 г. с. 2890.
  55. ^ "Королевский университет Белфаста (бывший Королевский колледж Белфаста) - почетные степени 1871 - 2016" (PDF). Королевский университет Белфаста. Получено 14 февраля 2017.

Библиография

Деловые позиции
Предшествует
Жерар д'Эрланжер		 Председатель BOAC
1960–1964		Преемник
Джайлз Гатри