WikiDer > Мопен Карбон Дракон
| Углеродный дракон | |
|---|---|
 | |
| Логотип Carbon Dragon из рекламной брошюры 1988 г. | |
| Роль | Планер |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Джим Мопин |
| Первый полет | 1988 |
| Положение дел | Планы больше не доступны |
| Количество построенных | По крайней мере четыре |
| Себестоимость единицы продукции | 2000 долларов США (оценка 1988 г.) |
В Мопен Карбон Дракон американец, высокое крыло, одноместный, планер это было разработано Джим Мопин и доступны как планы для любительское строительство. Планы больше не доступны.[1][2][3]
Дизайн и развитие
Углеродный дракон был предназначен, чтобы воспользоваться преимуществами США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили правила, которые классифицируют самолеты без двигателя с массой пустого 155 фунтов (70 кг) или менее как дельтапланы и, таким образом, позволяют им летать без лицензии пилота, Федеральная авиационная администрация регистрация самолета или Сертификат летной годности. Стандартный пустой вес Carbon Dragon составляет 145 фунтов (66 кг), а полная масса самолета составляет 335 фунтов (152 кг), что дает полезную нагрузку 190 фунтов (86 кг). По словам дизайнера, «философия, лежащая в основе его разработки, заключалась в том, чтобы попытаться поднять характеристики взлета ногами в более низком диапазоне характеристик планеров». Carbon Dragon должен был быть похож по концепции на Зал Вектор 1.[1][2]
Первоначальная конструкция была задумана как более сложный самолет, как объяснил Мопен:
Как изначально предполагалось, он будет иметь размах 40 футов и клапан из парусины, который будет катиться на ролике внутри крыла, изменяя площадь со 100 до 140 квадратных футов и обратно. По мере развития расчетов и чертежей все усложнялось: цепной привод для поворота ролика; Тянуть 1000 фунтов, чтобы вытащить заслонку; потребовалось пять тросов: и двойные тросы за крылом и в потоке скольжения и т. д. и т. д., не говоря уже о проблеме элеронов. Однажды вечером за чашкой кофе в нашем номере мотеля в Хемете мой друг, наставник, советник и консультант Ирв Калвер сказал: «Джим, ты собираешься построить это, а затем провести весну своей молодости, заставляя все это работать. . И он будет становиться тяжелее и сложнее, и в конечном итоге сопротивление и вес всего этого не принесут никакой пользы. Почему бы вам не выбросить все это и не поместить все, что вы сэкономили по весу и сложности, в дополнительный пролет? хочешь, я проверю цифры для перетаскивания всего этого оборудования ". Когда Ирв предлагает «подсчитать цифры», чтобы доказать свою точку зрения, пора изящно выйти.[2]
В результате самолет был переработан до его окончательной конфигурации: более простой и легкий самолет с размахом крыла 44 фута (13,4 м).[2]
Углеродный дракон - это преимущественно обычная древесина и легированная ткань самолета планер, разумно используя углеродное волокно в капсюлях лонжеронов крыла, рулевых тягах, флапероны и эллиптическая хвостовая балка для экономии веса. Контрольные трубки изготавливаются путем укладки углеродного волокна на алюминиевые трубки и последующего растворения алюминия кислотой для плавательного бассейна, когда углерод затвердеет. Кабина полностью закрыта, и первоначальный дизайн предусматривал ширину кабины 17 дюймов (43 см) в бедрах и 25 дюймов (64 см) в плечах, хотя некоторые из них были модифицированы для размещения пилотов больших размеров. Основная конструкция самолета состоит из двойных треугольных коробок крутящего момента на каждой стороне фюзеляж. В крыле используется Culver SD. профиль это было разработано Ирв Калвер для проекта и полнопролетные флапероны с хордой 30%. Флапероны могут разворачиваться от −5 ° до + 15 ° при закрылки и от −4 ° до + 16 ° как элероны, с соотношением 4: 1 дифференциал. Флапероны приводятся в движение двумя вертикально установленными толкателями, заключенными внутри фюзеляжа и соединенными с боковой стик. Ребра крыла впереди лонжерон изготовлены из 1⁄4 дюйм (6 мм) 5-слойный красное дерево и корму лонжерона от 5⁄16 в (8 мм) квадратной ели. Шасси представляет собой неподвижное моноколесо, закрепленное на шарнирной нижней двери кабины, которое открывается, чтобы пилот мог поднять самолет для запуска с ноги. Самолет спроектирован таким образом, что в случае падения пилота при взлете ноги его тело будет в полости задней части фюзеляжа, а не зажато под самолетом. Предел предельной нагрузки на конструкцию составляет +/- 7,5. грамм, с пределом рабочей нагрузки +/- 5,0 г.[1][2][4]
Carbon Dragon был разработан для запуска с ног, буксир, лебедка-спуск, автобуксировка или же тарзанка.[1][2]
В октябре 1988 года Мопен сообщил, что на прототипе летали десять разных пилотов весом от 120 до 210 фунтов (от 54 до 95 кг), он достиг скорости снижения 100 футов в минуту (0,51 м / с) и был запущен автоматически. буксировка, буксировка и тарзанка, но не спускались с ног. В октябре 1988 года Мопен подсчитал, что строительство «Углеродного дракона» обойдется в 2000 долларов США и займет 1000–1500 часов строительства.[2]
Когда они были доступны, планы состояли из 23 листов чертежей размером 2 на 4 дюйма (61 на 122 см) и продавались за 150 долларов США.[2]
По крайней мере, один Carbon Dragon был модифицирован, чтобы включить пятиугольную кабину, установленную на крыше. спойлер, аналогично тому, что используется на Мопен Роза Ветров.[1]
История эксплуатации
Многие из первых испытательных полетов были выполнены недалеко от Техачапи, Калифорния автобуксировкой с использованием веревки длиной 2000 футов (610 м), включая несколько 45-минутных парящих полетов на вечернем сходящемся лифте. Многие полеты прототипа конструктор провел сам и сказал о пилотировании самолета: «Летать - это очень весело, все происходит так медленно».[2]
В октябре 1988 года Мопен заявил, что было продано 70 комплектов планов.[2]
В 1994 году в Kansas Kowbell Klassic, запланированном соревновании по кроссу для людей с ограниченными физическими возможностями, Гэри Особа пилотировал Carbon Dragon и победил на дистанции 180 миль (290 км).[5] В июле 1995 года Гэри Особа совершил полет на «Углеродном драконе» и установил национальный и мировой рекорд США в категории сверхлегких самолетов на расстояние до трех поворотных точек на высоте 237,440 миль (382 км). В сентябре 1995 года Особа установил национальные и мировые рекорды США в категории сверхлегких самолетов на 100 км (62 мили) по скорости треугольника, расстоянию по треугольнику и дальности выхода и возврата 24,48 миль в час (39 км / ч), 133,02 мили (214 км). и 115,52 миль (186 км) соответственно.[6]
Квалифицируемый как дельтаплан FAR Part 103, Carbon Dragon не требует регистрации FAA, поэтому точное количество выполненных работ недоступно, но Каталог парящих сообщает о четырех полетах.[1][7]
Варианты
- Углеродный дракон
- Первоначальный вариант[1]
- Волшебный дракон
- Улучшенная версия, разработанная Стивом Арндтом
Технические характеристики (Carbon Dragon)
Данные из Справочник планеров и Джим Мопин[1][2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
- Размах крыльев: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
- Площадь крыла: 153,34 квадратных футов (14,246 м2)
- Соотношение сторон: 12.62:1
- Аэродинамический профиль: Калвер SD
- Пустой вес: 145 фунтов (66 кг)
- Вес брутто: 335 фунтов (152 кг)
Спектакль
- Скорость сваливания: 22 миль / ч (35 км / ч, 19 узлов)
- ограничения g: +/- 7,5 г максимальная, +/- 5,0 г предельная нагрузка
- Максимальное качество скольжения: 25: 1 при 35 миль / ч (56 км / ч)
- Скорость погружения: 100 фут / мин (0,51 м / с)
- Нагрузка на крыло: 2,18 фунта / кв. Фут (10,6 кг / м2)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Активировать СМИ (2006). "Углеродный дракон Маупен". Архивировано из оригинал 25 августа 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Мопен, Джим: Углеродный дракон, рекламный проспект, октябрь 1988 г.
- ^ Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., стр. 57. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
- ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 7 июля 2011.
- ^ Макней, Курт (июль 1994). "Семена подсолнечника". Вариометр: 4.
- ^ Рупрехт, Джуди (октябрь 1998 г.). «Значки и записи». Парящий. 62 (10): 41.
- ^ Федеральная авиационная администрация (Июль 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 7 июля 2011.