WikiDer > Мэйморн железнодорожная станция
Maymorn | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метлинк региональная железная дорога | ||||||||||||||||
 Главная платформа железнодорожной станции Old Maymorn, смотрящая на запад (2007) | ||||||||||||||||
| Место расположения | Parkes Line Road, Maymorn, Аппер-Хатт, Новая Зеландия | |||||||||||||||
| Координаты | 41 ° 6′29 ″ ю.ш. 175 ° 8′3 ″ в.д. / 41.10806 ° ю.ш.175.13417 ° в. | |||||||||||||||
| Высота | 137 метров (449 футов) | |||||||||||||||
| Принадлежит | Региональный совет Большого Веллингтона | |||||||||||||||
| Линия (и) | Линия Вайрарапа | |||||||||||||||
| Расстояние | 38,75 км (24,08 миль) от Веллингтон | |||||||||||||||
| Платформы | Двойной боковые платформы | |||||||||||||||
| Треки | Основная линия (1) | |||||||||||||||
| Операторы поездов | Транз Метро | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Стоянка | Да (за главной платформой, доступ с Мэйморн-роуд) | |||||||||||||||
| Велосипедное хозяйство | Нет | |||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||
| Код станции | МАЙМ | |||||||||||||||
| Зона проезда | 8[1] | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 3 ноября 1955 г. | |||||||||||||||
| Закрыто |
| |||||||||||||||
| Предыдущие имена | Мангароа | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Мэйморн железнодорожная станция сдвоенная платформа, сельская запрос остановки железнодорожная станция, обслуживающая небольшой поселок Maymorn на плато Мэйморн, к востоку от Аппер Хатт, в Новая ЗеландияСеверный остров. Он обслуживается Связь Вайрарапа, и видит пять служб в каждую сторону с понедельника по четверг, шесть в пятницу и две в субботу и воскресенье.
Эта станция была первоначально известна как Мангароа и получила свое нынешнее название 26 января 1959 года.
История
Эта станция официально открылась 3 ноября 1955 года вместе с Девиацией Римутака и Туннель Римутака, а оригинал Железнодорожная станция Мангароа был закрыт.
Земля, на которой расположена станция, была создана с использованием насыпи, добытой во время строительства тоннеля Римутака. Во время строительства туннеля была создана переходная петля, достаточно длинная, чтобы вместить 116 вагонов, и временное соединение с теперь закрытым участком автодороги. Линия Вайрарапа были построены, чтобы рабочие поезда могли привозить материалы и материалы.[2] Связь между старой и новой линиями была отменена вместе со старой линией, но петля продолжала использоваться в течение многих лет по эксплуатационным причинам. Пассажирские перевозки на север (вверх) использовали петлю и вторую платформу, в то время как пассажирские перевозки на юг (вниз) использовали главную линию и первую платформу. На обеих платформах были одинаковые деревянные укрытия для пассажиров. В 1990 году часть петли была поднята, превратив ее в сайдинг, а к августу 1999 года она была полностью удалена.
В рамках программы модернизации станции Вайрарапа для размещения вагонов класса SW для Связь Вайрарапа, эта станция была отремонтирована в 2007 году, и работы были завершены к концу августа того же года.[3] Выборочное открывание дверей работает в Мэйморне, так как платформа достаточно длинна, чтобы вместить только три вагона (охранники проверяют, собирая билеты на Мэйморн).
Деревянное пассажирское укрытие станции серьезно пострадало от пожара 17 июля 2008 г. поджог. Поскольку ремонт здания был признан нерентабельным, на следующей неделе его снесли.[4] Вечером понедельника 18 мая 2009 года на месте старого деревянного навеса установили новый стеклянный навес.
Сегодня
От переходной петли ничего не осталось, все подъездные пути также были подняты.[5] Несмотря на это, все еще есть свидетельства наличия в прошлом петли, включая вторую платформу, разрыв между ней и основной линией и очень широкий путепровод на Мэйморн-роуд. На перроне магистрали есть укрытие для пассажиров (укрытие на второй перроне давно снято), пара хозяйственных построек, навес для тележки надводного мастера.[6] 14 ноября 2009 года наклонная железная дорога Римутака провела раскопки в задней части второй (вышедшей из употребления) платформы как для извлечения насыпи, так и для создания собственной железнодорожной станции.[7]
Со станции сразу за концом Old School Road можно увидеть набережную, по которой проходила старая линия, и теперь по ее вершине проходит линия забора. Путешественники могут добраться до старого железнодорожного вокзала по подъездной дороге, которая начинается рядом со станцией, с угла Мэйморн-роуд и Паркс-Лайн-роуд. Вверху подъездной дороги, там, где он встречается с формацией, остатки моста Dry Creek Gully, по которому линия пересекала размыв, находятся справа, но скрыты густой листвой.
Будущее
14 июля 2005 г. Rimutaka Incline Railway Heritage Trust получила 20-летнюю историческую аренду земли на железнодорожных станциях Мэйморн от KiwiRail. Трест предлагает восстановить всемирно известную Наклон Римутаки, с базой операций, расположенной в Мэйморне, и в настоящее время работает над первым этапом проекта, включая подготовку двора, строительство зданий, ограждение и укладку плит. Это также будет включать железнодорожное сообщение длиной примерно 1,6 км (0,99 мили) между станцией и первоначальным железнодорожным составом, для которого предпочтительным вариантом будет проложить собственную линию через путепровод на Мэйморн-роуд рядом с текущей главной линией.
В 2003 г. Региональный совет Большого Веллингтона предложил расширить двухпутный путь от Трентам к Аппер Хатт и расширение электрификации к северу от Аппер-Хатта до Timberlea и Cruickshank Road.[8] В стратегии 2011 года, опубликованной городским советом Верхнего Хатта, предлагается продлить электрификацию до Мэйморна, чтобы обеспечить запланированный рост в этом районе.[9]
В рамках Программа обновления Новой Зеландии Правительство объявило 29 января 2020 года, что в Мэйморне будет проложена новая петля.[10][11]
Смотрите также
Сноски
- ^ Метлинк. «Текстовое описание границ тарифной зоны». Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинал 18 января 2010 г.. Получено 18 января 2011.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ "Железнодорожная модернизация близка к концу". Wairarapa Times-Age. 13 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 29 октября 2007.
- ^ Маккракен, Хью (23 июля 2008 г.). «Конец дней - здание вокзала Мэйморн». Фотопоток rimutaka rail pix. Flickr. Получено 29 июля 2008.
- ^ Замок, Дэвид (12 ноября 2006 г.). "Аппер-Хатт - История сигналов Фезерстона". Получено 29 октября 2007.
- ^ Миллар, Шон (2006). От Мартона до Вайканаэ и Мэйморна: уцелевшие провинциальные пассажирские железнодорожные станции Нижнего Северного острова. Вайтакере: Шон Миллар. ISBN 0-908726-45-7.
- ^ «перемещение засыпки со старой платформы». Фотопоток rimutaka rail pix. Flickr. 14 ноября 2009 г.. Получено 24 декабря 2009.
- ^ «План коридора хаттов от Нгауранги до Аппер-Хатта» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. Декабрь 2003 г.. Получено 7 декабря 2011.
- ^ «Стратегия городского роста» (PDF). Городской совет Верхнего Хатта. Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 8 февраля 2013 г.. Получено 7 декабря 2012.
- ^ «Новые гибридные поезда для Веллингтона не включены в правительственный транспортный пакет». Stuff (Fairfax). 30 января 2020.
- ^ «Железнодорожная модернизация к северу от Веллингтона | Транспортное агентство Новой Зеландии». www.nzta.govt.nz. Получено 20 февраля 2020.
внешняя ссылка
- Расписания пассажирских перевозок от Метлинк и Транз Метро.