WikiDer > Мерседес-Бенц W08

Mercedes-Benz W08
Мерседес-Бенц W 08
Mercedes Benz W 08 Sportroadster передний 20110611.jpg
Mercedes-Benz W08 Sport Roadster (1929 год)
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Также называемый1928-33: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460
: Mercedes-Benz 18/80 л.с.
1931-32: Mercedes-Benz Typ Nürburg 500
: Mercedes-Benz 19/100 л.с.
1932-39: Mercedes-Benz Typ 500
Производство1928–1939
3,824 единиц
сборкаШтутгарт, Германия
Кузов и шасси
Учебный классБольшой роскошный автомобиль
Тип кузоваТорпедо 6-местный «Tourenwagen»
6-местный Pullman-Limousine
Родстер
2- и 4-дверные кабриолеты (разные)
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 1928-33: 4622 куб. См M08 I8
  • 1931-39: 4918 куб. M08 I8
Размеры
Колесная базастандартное шасси 1928 - 39:
3670 мм (144 дюйма)
короткие шасси 1931-33:
3430 мм (135 дюймов)
Длина5140 мм (202 дюйма) -
5380 мм (212 дюймов)
Ширина1928-29: 1760 мм (69 дюймов)
1929-39: 1820 мм (72 дюйма)
Высота1928-29: 1900 мм (75 дюймов)
1929-39: 1820 мм (72 дюйма)

В Мерседес-Бенц Нюрбург 460 был введен осенью 1928 г.,[1] Мерседес Бенцпервый восьмицилиндровый легковой автомобиль. Обозначенная модель W 08 была на заводе,[2] он оставался в производстве с различными модификациями и обновлениями до конца лета 1939 года, самой долгоживущей модели Mercedes-Benz 1920-х и 1930-х годов.

Тип Нюрбург 460 1928–1929

Автомобиль был разработан Фердинанд Порше, который перешел в Daimler от фирмы Австрийский филиал в 1923 году. Porsche был членом совета директоров и отвечал за разработку новых продуктов. Цель компании с новым восьмицилиндровым Mercedes-Benz состояла в том, чтобы создать серьезного конкурента автомобилю. Хорьх 8,[3] и работа Porsche над новым автомобилем, похоже, была очень спешной.[4] Получилась машина с традиционным «навесом» («Hochbett») Шасси с продольными элементами шасси непосредственно над осями, в то время как в более новых конструкциях все чаще предпочтение отдавалось« подвешенным »(«Тифбетт”) Схемы шасси, на которых оси располагались непосредственно над несущими балками шасси. Поэтому Mercedes-Benz W08 1928 года выглядел немодно высоким даже во время своего запуска.

Двигатель представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 4622 куб. См с боковыми клапанами, максимальная мощность которого составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 3400 об / мин, что соответствовало максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч). Колеса подвешивались на жестких осях, поддерживаемых полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади. Торможение применяется ко всем четырем колесам с помощью механической навески, поддерживаемой вакуумным всасывающим устройством Bosch-Dewandre.[5]

Автомобиль был по размерам приближен к Хорьх 8 который был эффективно протестирован за его дизайн. Версия Horch с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела габаритную длину 5000 мм (200 дюймов) и вес 2100 кг (вес без шасси 1400 кг). Версия Mercedes-Benz Nürburg 460 с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года была 4890 мм (193 дюйма) в длину, которая увеличилась до 5200 мм (200 дюймов), когда был добавлен съемный задний багажник / багажник: Mercedes весил 2150 кг. (масса голого шасси 1550 кг).[6] Оба автомобиля имели внушительную высоту в этой стандартной форме кузова - 1900 мм (75 дюймов), хотя с момента выпуска в 1926 году у Horch было «подвешенное» шасси. Соответствующая ширина автомобилей составляла 1765 мм (69,5 дюйма) и 1760 мм (69 дюймов).[7]

В дополнение к автомобилю с кузовом «Pullman-Limousine», который Mercedes-Benz оценивает в 15 000 евро. Меткипокупатели W08 1928 года могли выбрать Торпедо с кузовом 6-местный «Tourenwagen» за 14 000 марок или 4-дверный «Cabriolet D» за 17 500 марок.[8] Также есть упоминание о 2-дверном кабриолете с уменьшенной колесной базой, хотя неясно, производился ли какой-либо из них на основе W 08 1928 года.

Большой старомодный и очень дорогой Mercedes-Benz W08 1928 года нашел мало покупателей, и в следующем году его пришлось заменить на более стильную версию, теперь использующую «подвесное» шасси. Технический директор Порше контракт не был продлен в конце 1928 года, после чего последовали двухлетние ожесточенные тяжбы между компанией и ее бывшим техническим директором, в то время как есть сообщения, что Mercedes-Benz потребовалось шесть лет, чтобы продать по сниженным ценам уже Накопленный инвентарь образца 1928 года Nürburg 460s.

Тип Нюрбург 460 1929–1932

В 1929 году первая восьмицилиндровая модель компании была тщательно переработана новым техническим директором. Ганс Нибель.[9] В результате получился автомобиль с современным «подвесным» шасси, при котором продольные балки шасси располагались ниже высоты оси. Это облегчило посадку людей в автомобиль, а также позволило установить ряд более низких и более элегантных кузовов. Однако колесная база размером 3670 мм (144 дюйма) не изменилась.[10]

Двигатель и большинство других технических деталей были перенесены без изменений из автомобиля 1928 года, включая передаточные числа, выбранные для четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Синхромикс на этом этапе не использовался. Новым вариантом трансмиссии для 1929 года была дополнительная «повышающая передача».[11]

Более короткая, но все еще существенная версия с колесной базой 3430 мм (135 дюймов) была доступна с 1931 года для кузова двухдверного кабриолета, хотя, насколько известно, сами Mercedes-Benz не предлагали собственного кузова «стандартной конструкции Зиндельфингена» для этого более короткого шасси. .[12] Стандартные кузова, предлагаемые для автомобилей 1929 года со стандартной колесной базой, охватывали те же возможности, что и линейка кузовов 1928 года.[13] Однако из сохранившихся примеров видно, что многие клиенты предпочитали покупать автомобиль в форме базового шасси, а независимый производитель кузовов добавил кузов на заказ.[14]

Несмотря на обширную модернизацию, произведенную в 1929 году, Mercedes-Benz W08 по-прежнему превосходил по продажам Horch 8, который, очевидно, в то время был хорошо закреплен на верхних позициях немецкого рынка легковых автомобилей, и который в большинстве конфигураций кузова был немного менее подавляющим. дороже, чем восьмицилиндровый соперник от Mercedes-Benz. С другой стороны, с этой моделью Mercedes смогла гарантировать, что доминирование на рынке большого Horch больше не будет безоговорочным.[15]

А Мерседес-Бенц Нюрбург 460 был подарен Папа в 1930 г.[нужна цитата]

Тип Nürburg 500 1931–1933

В 1931 году автомобиль с колесной базой 3670 мм (144 дюйма) стал доступен с увеличенным двигателем объемом 4918 куб. См, который теперь также имел двойной карбюратор с нисходящим потоком. Максимальная мощность была теперь указана как 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 3100 об / мин, а заявленная максимальная скорость увеличилась до 110 км / ч (69 миль / ч). Также был включен более широкий ассортимент стандартных кузовов, включая шестиместный «Pullman-Cabriolet F» по цене 21 800 марок, а также двух- и четырехдверные модели «Cabriolet C» и «Cabriolet D».[16]

Typ 500 (1932–1936)

В 1932 году W08 потерял название «Нюрбург» и стал продаваться просто как Mercedes-Benz Typ 500. Двигатель с боковым расположением клапанов объемом 4918 куб. скоростная опциональная повышающая передача, колесная база и перечень стандартных типов кузова.[17] Стиль был немного изменен, наиболее очевидным аспектом которого был небольшой прогиб решетки радиатора и лобового стекла.[18]

Несмотря на заявленную максимальную мощность 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), степень сжатия двигателя была немного увеличена, равно как и передаточные числа трансмиссии и максимальный крутящий момент. С немного большими колесами Typ 500 мог развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час).[19]

Typ 500 (1936–1939)

В 1936 году заявленная максимальная мощность двигателя увеличилась до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 3300 об / мин. Объем цилиндров в 4 918 куб. См не изменился, но степень сжатия незначительно повысилась. Заявленная максимальная скорость была увеличена до 123 км / ч (76 миль в час).[20] Визуально автомобили 1936 года можно отличить от увеличенного наклона передней решетки радиатора и лобового стекла.

К этому времени соперник от Horch, Хорьх 8, исчезли со сцены (в 1935 году), а производство собственных 8-цилиндровых автомобилей Mercedes-Benz сократилось до минимума. С 1931 по 1935 год годовой объем продаж легковых автомобилей в Германии увеличился более чем в три раза.[21] но эти очень большие автомобили не участвовали в общем росте автомобильного рынка 1930-х годов. W 08 производился до 1939 года, годовые объемы производства в 1936, 1937, 1938 и 1939 годах упали до 87, 54, 50 и 51 автомобиля.[22] Выпуск модели был прекращен в 1939 году без какого-либо непосредственного преемника, прошло двадцать четыре года, прежде чем появился следующий 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz, (Мерседес-Бенц 600) в 1963 году. В последние годы своего существования W 08 была единственной моделью в модельном ряду производителя с жесткими осями и деревянными колесами.

Mercedes-Benz W08 никогда не планировался и не ожидался продавать в больших объемах, и за одиннадцатилетний период с 1928 по 1939 год было произведено 3824 автомобиля. Его менее дорогой и эксклюзивный конкурент, Цвикау построил Horch 8, продал около 12000 автомобилей в период с 1926 по 1934 год.

Источники и дальнейшее чтение

  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ "MERCEDES-BENZ НА ПАРИЖСКОЙ АВТОСАЛОНЕ 2008" Архивировано 2014-03-28 в Wayback Machine Мерседес Бенц. Проверено 20 ноября 2013.
  2. ^ Освальд, стр. 231 и 262
  3. ^ Освальд, стр. 214: То, что Horch был основным конкурентом производителя на немецком рынке больших автомобилей, было не без иронии, поскольку Horch 8 был автомобилем, который Пол Даймлер, сын Основатель Daimler, хотел развиваться как Daimler. Пол был подавлен и покинул компанию при ужасных обстоятельствах, чтобы работать на Хорьх, а разработка новых продуктов для вновь объединенных Daimler-Benz компания была поглощена Фердинанд Порше кто перешел из Austro-Daimler.
  4. ^ Освальд, стр 231
  5. ^ Освальд, стр 233
  6. ^ Освальд, стр 163 и 233
  7. ^ Освальд, стр 163 и 233
  8. ^ Освальд, стр 233
  9. ^ Нибель был техническим директором Benz в 1926 году, когда экономическое давление заставило слияние из Benz с Daimler. Порше пришел со стороны Daimler в ходе слияния, и когда его контракт не был продлен в 1928 году, Нибель стал его естественным преемником
  10. ^ Освальд, стр 231 и 233
  11. ^ Освальд, стр 233
  12. ^ Освальд, стр 231
  13. ^ Освальд, стр 233
  14. ^ Освальд, стр 232 и 233
  15. ^ Освальд, стр 163, 231 и 233
  16. ^ Освальд, стр 233
  17. ^ Освальд, стр 260, 262 и 263
  18. ^ Освальд, стр 260
  19. ^ Освальд, стр 263
  20. ^ Освальд, стр 263
  21. ^ Освальд, стр 531
  22. ^ Освальд, стр. 206 и 207

Эта запись включает информацию из эквивалент Немецкая статья в Википедии.

внешняя ссылка