WikiDer > Министерство судоходства (Индия)

Ministry of Shipping (India)

Министерство портов, судоходства и водных путей
Герб Индии.svg
Вид на порт Тутикорин.jpg
В. О. Чидамбаранарский портовый трест
Обзор агентства
ЮрисдикцияИндияРеспублика Индия
Штаб-квартираПаривахан Бхаван
1, Парламентская улица
Нью-Дели
110001 28 ° 37′9,58 ″ с.ш. 77 ° 12′37.29 ″ в.д. / 28.6193278 ° с.ш. 77.2103583 ° в. / 28.6193278; 77.2103583
Годовой бюджет₹1881,83 крор (260 миллионов долларов США) (2018-19 оценка) [1]
Ответственный министр
Интернет сайткорабльмин.gov.в

В Министерство портов, судоходства и водных путей, филиал Правительство Индии, является высшим органом по формулированию и администрированию правил, положений и законов, касающихся портов, судоходства и водных путей, возглавляемый Шри Мансух Л. Мандавия.

Морской транспорт является важной инфраструктурой для социально-экономического развития страны. Он отображает темпы, структуру и модель развития водного транспорта в стране. Министерство портов, судоходства и водных путей охватывает секторы судоходства и портов, которые включают судостроение и ремонт, основные порты, национальные водные пути и внутренний водный транспорт. На министерство возложена ответственность за разработку политики и программ по этим вопросам и их реализацию.[2]

История

В июле 1942 года Департамент связи был разделен на два отдела: Департамент почты и Департамент военного транспорта. Департамент военного транспорта включал в себя основные порты, железные дороги, дороги, водный транспорт, нормирование бензина и производитель газа. Его функции заключались в управлении транспортом в военное время. Прибрежное судоходство, а также управление и расширение крупных портов также были добавлены в портфель. В отделе приоритет отдавался экспорту.[3]

Изменения с годами

После обретения Индией независимости в 1947 году различные правительства реорганизовали и переименовали департамент.[3]

  • 1957: «Управление военного транспорта» было переименовано в «Министерство транспорта и коммуникаций».
  • 1966: 25 января по указу президента «Департамент транспорта, судоходства и туризма» был переведен в «Министерство транспорта и авиации».
  • 1967: 13 марта «Министерство транспорта и авиации» было разделено на две части: «Министерство судоходства и транспорта» и «Министерство туризма и гражданской авиации».
  • 1985: 25 сентября после реорганизации «Министерство транспорта и судоходства» стало «Департаментом наземного транспорта при Министерстве транспорта».
  • 1986: 22 октября «Департамент наземного транспорта Министерства транспорта» был переименован в «Министерство наземного транспорта».
  • 1999: 15 октября «Министерство наземного транспорта» было впоследствии реорганизовано в два - «Управление судоходства» и «Управление автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2000: 17 ноября «Министерство наземного транспорта» было разделено на два разных министерства: «Министерство судоходства» и «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2004: 2 октября «Министерство судоходства» и «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог» снова были объединены и переименованы в «Министерство судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог». В нем было два отдела; «Департамент судоходства» и «Департамент автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2020: 8 ноября «Министерство судоходства» было переименовано в «Министерство портов, судоходства и водных путей».

Организационная структура

  • Секретарю (судоходство) помогают совместные секретари (судоходство, порты), советник по развитию (порты), главный контролер картографии и другие должностные лица на уровне

директора, заместители секретарей, заместители секретарей и другие секретариатские и технические сотрудники.[4][5]

  • Отделение счетов возглавляет главный контролер счетов, который, в частности, отвечает за бухгалтерский учет, платежи, бюджет, внутренний аудит и управление денежными средствами.
  • Консультант (Транспортные исследования) оказывает необходимую информационную поддержку различным подразделениям министерства для планирования политики, координации транспорта, экономического и статистического анализа различных видов транспорта, которыми занимается министерство.

Ниже перечислены автономные организации, общества и ОВ, функционирующие под административным контролем министерства:

Подчиненные / прикрепленные офисы

  • Генеральный директорат судоходства, Мумбаи
  • Андаманские и Лакшадвипские гавани, Порт-Блэр
  • Генеральный директорат маяков и маяков, Нью-Дели
  • Организация по обследованию малых портов, Мумбаи

Автономные органы

Общества и ассоциации

Блоки питания

  • Central Inland Water Transport Corporation Limited
  • Cochin Shipyard Limited, Кочин
  • Дноуглубительная корпорация Индии Лимитед
  • Эннор Порт Лимитед
  • Hooghly Dock & Port Engineers Limited
  • Sethusamundaram Corporation Limited
  • Судоходная корпорация Индии, Мумбаи
  • Индийская портовая корпорация железных дорог и канатных дорог Индии

Статистика

В настоящее время Индия занимает 16-е место среди морских стран с береговой линией 7 517 км с 13 крупными портами (12 правительственными и 1 корпоративным) и около 200 неосновными портами, которые в настоящее время работают в западных и восточных регионах страны. По данным министерства, 95% торговли Индии по объему и 70% по стоимости приходится на морской транспорт.[6]


Размер рынка

Грузооборот индийских портов составил 911,5 метрических тонн в 2012 финансовом году и прогнозировался на уровне 1758 тонн в 2017 финансовом году. В течение апреля – мая 2014 года порты обработали 95,87 тонн грузов по сравнению с 91,48 тонн в апреле – мае 2013 года, что на 4,8% больше, согласно данным, опубликованным Индийской ассоциацией портов (IPA).

Из основных портов порт Мормугао показал самый высокий рост грузооборота (24,48%) в апреле и мае 2014 года, за ним следуют порт Мумбаи (14,35%), порт Камараджар (13,90%), V.O. Порт Чидамбаранар (13,67%) и система доков Калькутты (12,36%) по сравнению с тем же периодом прошлого года. По объему, порт Kandla лидировал с объемом обработанного трафика 15,31 млн тонн, за которым следует порт Paradip с показателем 11,73 млн тонн за тот же период.[7]

В 2013–2014 годах объем грузоперевозок угля (энергетический уголь и коксующийся уголь) вырос на 20,6% до 104,5 млн тонн с 86,7 млн ​​тонн годом ранее. Что касается сырьевых товаров, то в апреле 2014 года перевалка удобрений увеличилась на 25 процентов по сравнению с апрелем 2013 года. Перегрузка железной руды также показала рост на 16,8 процента в течение месяца.[8]

Инвестиции

По данным Департамента промышленной политики и продвижения (DIPP) Министерства торговли и промышленности, в период с апреля 2000 года по май 2014 года в портовый сектор Индии были получены ПИИ на сумму 1 635,40 миллиона долларов США.

В секторе портов Индии в 2013-2014 годах было выделено 30 проектов с инвестициями в размере более 20 000 крор рупий (3,32 миллиарда долларов США), что в три раза больше, чем в предыдущем году.

Ниже перечислены основные инвестиции и разработки в этом секторе:

  • Адани Порты и особая экономическая зона подписали соглашение с L&T Инфраструктура и Тата Стил приобрести 100% акций DPCL за 5000 крор рупий (915,17 млн ​​долларов США)[9]
  • JNPT и PSA подписали концессионное соглашение для четвертого контейнерного терминала порта стоимостью 8 000 крор рупий (1,33 миллиарда долларов США). В настоящее время он управляет контейнерными терминалами в портах Калькутты, Тутикорина и Ченнаи с общей пропускной способностью 2 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU). Четвертый контейнерный терминал будет иметь пропускную способность 4,8 млн TEU.
  • Порт Парадип планирует создать гибридные грузовые терминалы - объект для общего пользования - в рамках своих планов расширения.[10]
  • L&T Shipbuilding Ltd диверсифицирует свои мощности по перевалке грузов в порту Катупаллы, чтобы включить автомобили и нефтепродукты в дополнение к обработке контейнеров. Первоначально порт Катупаллы планировал обработать в общей сложности 25 тонн груза, из которых 24 тонны были контейнерными грузами, а остальные - сталью и проектными грузами.

Государственные инициативы

Правительство разрешило ПИИ до 100% по проектам, связанным со строительством и обслуживанием портов и гаваней. Освобождение от уплаты налогов на 10 лет было предоставлено предприятиям, занимающимся развитием, обслуживанием и эксплуатацией портов, внутренних водных путей и внутренних портов.[11]

Министр автомобильного транспорта, автомобильных дорог и судоходства Нитин Гадкари сказал, что его министерство будет координировать свои действия с другими министерствами окружающей среды и лесов, туризма, энергетики и водных ресурсов, развития рек и омоложения Ганги для развития транспорта и туризма вдоль реки Ганга.[12]

Ассоциация Cochin Steamer Agents Association (CSAA) возьмет на себя инициативу по увеличению грузооборота путем организации маркетинговых инициатив во внутренних районах совместно с руководством порта, оператором терминала и различными другими заинтересованными сторонами. На 2014–2015 годы был установлен план роста объемов контейнеров на 20%.

Национальная морская повестка на 2010-2020 годы[13] это инициатива Министерства судоходства, призванная очертить основу развития портового сектора. В повестке дня также предлагаются политические инициативы, направленные на повышение операционной эффективности и конкурентоспособности индийских портов.

Проект Сагар Мала это новая инициатива министерства.

Планы на будущее

Инвестиции и грузопотоки отражают работоспособность портовых служб, включая услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию, такие как лоцманская проводка, укрывательство и предоставление морских активов, таких как баргеры и земснаряды. Комиссия по планированию Индии в своем 12-м пятилетнем плане ожидает, что общий объем инвестиций в портовый сектор составит 180 626 крор (30,05 миллиарда долларов США).[14]

В своей «Морской повестке дня на 2010–2020 годы» Министерство судоходства установило целевую пропускную способность более 3130 тонн к 2020 году, в основном за счет участия частного сектора. Ожидается, что более 50% этой мощности будет создано в неосновных портах.[15]

Вишакхапатнам порт с нетерпением ждал 2014–2015 годов, так как несколько проектов развития находились на грани завершения, и порт должен был обработать 65 тонн грузов в течение года.[16]

Министры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Данные бюджета» (PDF). www.indiabudget.gov.in. 2019. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2018 г.. Получено 15 сентября 2018.
  2. ^ Индия, Министерство судоходства, Правительство. «Министерство судоходства, правительство Индии». shipping.nic.in. Получено 30 августа 2016.
  3. ^ а б «История организации». История организации. Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинал 21 июля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  4. ^ «Организационная структура». Организационная установка. Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинал 20 июля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  5. ^ «Блок-схема настройки» (PDF). Блок-схема. Министерство судоходства, правительство Индии. Получено 2 октября 2014.[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ «Морская статистика». Indianbusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  7. ^ "Дорога вперед". Indiabusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 октября 2014.
  8. ^ «Порты в Индии». Индийский фонд капитала бренда. Получено 6 октября 2014.
  9. ^ «Удары Адани: приобретение порта Дхарма». The Economic Times. 16 мая 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  10. ^ «Порты Paradip предлагают гибридные порты». Индуистский. 8 июня 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  11. ^ «Инициативы правительства». Indianbusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  12. ^ «Порты в Индии». IBEF. Индийский фонд капитала бренда. Получено 2 октября 2014.
  13. ^ «Морская повестка 2010-2020 гг.». Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинал 20 июля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  14. ^ «12-я пятилетка (2012-2017)» (PDF). Комиссия по планированию, Индия. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2014.
  15. ^ «ГЧП в повестке дня» (PDF). Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  16. ^ «Светлое будущее Визага». Индусский бизнес. Индус. 7 апреля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт