WikiDer > Kamarajar Port Limited

Kamarajar Port Limited

Kamarajar Port Limited
Место расположения
СтранаИндия Индия
Место расположенияAthipattu Pudunagar, Эннор, Ченнаи
Координаты13 ° 15′06 ″ с.ш. 80 ° 19′37 ″ в.д. / 13,25164 ° с.ш. 80,32683 ° в. / 13.25164; 80.32683Координаты: 13 ° 15′06 ″ с.ш. 80 ° 19′37 ″ в.д. / 13,25164 ° с.ш. 80,32683 ° в. / 13.25164; 80.32683
ООН / ЛОКОДIN ENR
Подробности
Открыт2001
УправляетсяKamarajar Port Limited
ПринадлежитKamarajar Port Limited
Тип гаваниМорской порт (Искусственный)
Доступные причалы8
Сотрудники106
Председатель и управляющий директорСунил Паливал, ИП
Емкость30,00 млн тонн (2012-13)[1]
Основные сделкиТепловой уголь, автомобили, проектные грузы, СУГ, ГСМ, химикаты, другие жидкости, другие сыпучие и минеральные продукты
ООН / ЛОКОДINENR
Статистика
Годовой грузовой тоннаж11,01 миллиона (2010-11)
Годовой доход₹ 1666,5 миллиона (2010-11)
Чистый доход₹ 706,4 миллиона (2010-11)
Обработано судов1006 (2018–19)
Интернет сайт
http://www.kamarajarport.in/

Kamarajar Port Limited, ранее Эннор Порт,[2] расположен на Коромандельское побережье примерно в 18 км к северу от Порт Ченнаи, Ченнаи, это 12 мажор порт из Индия, и первый порт в Индии, который является публичной компанией.[3] Kamarajar Port Limited - единственный крупный порт с акционерным капиталом, зарегистрированный как компания. Chennai Port Trust приобрела около 67% акций Центр в порту Камараджар Лимитед 27 марта 2020 года. Оставшиеся 23 процента принадлежали Chennai Port Trust.[4] Порт смог привлечь инвестиции в размере ₹ 26 миллиардов частных предпринимателей на различных терминалах и портовых судах.[5] Kamarajar Port Limited, созданный как энергетический порт Азии, является первым корпоративным портом в Индии, в котором работает всего 86 сотрудников. Камараджар Порт Лимитед, задуманный как вспомогательный порт для уменьшения заторов и улучшения качества окружающей среды в шумном порту Ченнаи, превращается в полноценный порт, способный обрабатывать широкий спектр товаров. С допустимым проект В 2010–2011 годах порт составил 13,5 млн тонн, что на 2,86% больше, чем в предыдущем году.

История

Порт Эннор изначально задумывался как порт-спутник для порта Ченнаи, в первую очередь для перевалки энергетического угля в соответствии с требованиями Совет по электричеству Тамил Наду (TNEB) и был наделен большими участками земли (около 2000 акров). Объем был расширен с учетом последующих разработок, таких как план Правительство Тамил Наду создать проект по производству СПГ мощностью 1880 мВт в сотрудничестве с частным консорциумом, крупным нефтехимический парк и нафта крекерный завод. Порт Энноре был заказан тогдашним премьер-министром Индии Ш. Атал Бихари Ваджпаи 1 февраля 2001 года. Порт был создан в соответствии с Законом о компаниях, поэтому он не входит в сферу компетенции Тарифного управления для основных портов, регулирующего тарифы для 11 из 12 портов, принадлежащих правительству Индии.[6] Порт был объявлен крупным портом в соответствии с Законом о портах Индии 1908 года в марте 1999 года и зарегистрирован как Ennore Port Limited в соответствии с Законом о компаниях 1956 года в октябре 1999 года. Коммерческие операции начались с Handymax редукторные суда для разгрузки энергетического угля 22 июня 2001 года. С развертыванием саморазгрузочных и безредукторных судов численностью 65 000/77 000 дедвейт (DWT), полноценная работа началась в декабре 2002 года.

После приобретения около 440 гектаров земли первая фаза порта состояла из строительства угольной пристани, причала и входного канала и связанных с этим дноуглубительных работ. Основные строительные работы включали два причала для обработки угольных судов дедвейтом до 65 000 тонн, дноуглубление подходного канала и портового бассейна, береговые строительные работы, средства навигации и два волнолома - 4 км на северной стороне и 1 км на юге - рядом к NCTPS и Энноре Крик.[7] В 2014 году порт был официально переименован в порт Камараджар.[8]

Расположение и география

Основная статья: География Ченнаи

Порт Эннор находится на северо-восточном углу Ченнаи Город штата Тамил Наду на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины. Он расположен на восточном побережье Индийский полуостров известный как Коромандельское побережье в Бенгальский залив и находится в 2,6 км к северу от Эннор Крик. Рядом ж / д вокзал Athipattu Pudunagar. Прибрежный и расположенный на тепловой экватор В зоне порта сезонные колебания температуры минимальны: от максимальных 38–42 ° C летом до минимальных 18–20 ° C зимой. Большую часть года стоит жаркая и влажная погода, а в регионе есть тропический влажный и сухой климат. Северо-восточные муссонные ветры приносят в регион сезонные осадки с сентября по декабрь, а иногда и циклоны. Годовое количество осадков в регионе составляет около 1400 мм (55 дюймов). С апреля по октябрь преобладают юго-западные ветры.[9] и на северо-восток в остальное время года. Порт расположен в регионе, подпадающем под Сейсмическая зона III указывает на умеренный риск землетрясения. Крик Эннор на юге отделяет порт от города Эннор.

Эннор Крик

Операции

№
Портовые промыслы
Буксиры (тяговое усилие 40 тонн)3 шт.
Пилотные запуски2 шт.
Швартовка катеров3 шт.
Скоростной патрульный катер1 шт.
Навигационные средства
Буй фарватера1 шт.
Буй для обозначения канала6 шт.
Транзитные световые башни2 шт.
Профиль оборудования
(установлен TNEB над угольным причалом)
Конвейеры (4000 т / ч каждый)2 шт.
Разгрузочное оборудование: береговое
портальный грейфер (2000 т / ч каждый)		2 шт.
Мобильный бункер (для приема угля из
саморазгружающийся кран хоппер
из расчета 4000 т / ч)		1 шт.
Временные бункеры (для приема угля из
Сосуды с редуктором Handymax)		6 шт.

Введенный в эксплуатацию в 2001 году и работающий по концепции порта арендодателя, он передает на аутсорсинг все услуги, необходимые для эксплуатации и технического обслуживания, а новые терминалы разрабатываются с участием частного сектора.[10] Всего за 2010–11 годы было обработано 11,01 млн тонн грузов. Порт фактически принял на себя все перевозки руды из Порт Ченнаи. К 2016 году ожидается, что порт сможет обрабатывать более 80 миллионов тонн грузов, а его мощность по перевалке угля составит около 43 миллионов тонн. Порт оборудован для перевалки 16 миллионов тонн угля в год с его двух специальных угольных причалов с глубиной 15 м, обслуживаемых TNEB, в то время как его третий причал, продвигаемый Международным угольным терминалом Chettinad, является обычным пользовательским объектом, который может обрабатывать 8 миллионов тонн в год.[11]

ГодГруз (в млн тонн)[12]
2001–023,401 (с июня 2001 г.)
2002–038.485
2003–049.277
2004–059.479
2005–069.168
2006–0710.71
2007–0811.56
2008–0911.50
2009–1010.703
2010–1111.01
2015–1632.21
2016–1730.02
2017–1830.45
2018–1934.50

Длина подходного канала к порту составляет 3775 м. Минимальная глубина входного канала составляет 16 м ниже точки привязки карты (BCD), а минимальная ширина - 250 м. В поворотный таз имеет диаметр 600 м при минимальной глубине BCD 15,5 м.[13] Волнорезы в порту - насыпные, с нарастающей броневой защитой. Длина северного мола составляет 3080 м, а южного - 1070 м.

Порт имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение. Порт получил принципиальное одобрение от Южные железные дороги для обеспечения железнодорожного сообщения со складами угля и железной руды. Ennore Port Limited (EPL) также разрабатывает 8-полосную северную экспресс-дорогу, которая свяжет порт с национальной автомагистралью № 5. У нее есть угольный причал длиной 560 метров (1840 футов) для причала двух. Панамакс-размерные суда и полностью механизированные системы для обработки 16 миллионов тонн грузов в год. Он спроектирован как порт мирового класса с двумя волнорезами - один на севере протяженностью 3080 м (10 100 футов), а другой на юге размером 1070 м (3510 футов) и глубиной 15 м (49 футов)). возможность построить 22 причала для обработки различных наливных, жидких и контейнерных грузов. Порт представляет собой искусственный порт с функциями, включая всепогодную, круглосуточную работу, большой резервный участок, экологичный окружающая среда, ультрасовременный навигационный объекты, хорошо организованные логистические системы и транспортный интерфейс.

Согласно Морской повестке дня на 2010–2020 годы, грузооборот порта увеличится до 67,44 млн тонн в 2016–2017 годах и до 71,54 млн тонн в 2019–2020 годах.[14] На фоне этого прогнозируемого роста грузооборота ожидается, что пропускная способность порта увеличится с существующих 16 миллионов тонн (по состоянию на 31 марта 2010 года) до 73 миллионов тонн в 2016–2017 годах. Основными видами экономической деятельности, за счет которых увеличатся грузооборот и пропускная способность, являются развитие терминалов СПГ и угля, а также расширение этапа II внешней гавани и развитие контейнерный терминал, соответственно. Целевой показатель, установленный для порта на 2010–2011 годы, составляет 13,20 миллиона тонн по сравнению с целевым показателем в 12,45 миллиона тонн в предыдущем финансовом году.[15]

В 2010–2011 годах порт обработал в общей сложности 294 судна, в том числе 184 насыпных, 87 наливных, 22 нефтеналивных и 1 контейнеровоз против 273 судов в 2009–2010 годах, что на 7,69% больше.[16]

Экспорт автомобилей через порт проходил впервые в 2010–2011 годах. Всего через порт было экспортировано 54 264 автомобиля. Renault-Nissan Automotive India Pvt. ООО

Морской терминал жидких продуктов, построенный за счет ₹ 2,500 миллионов уже введены в эксплуатацию с января 2009 года.

Порт Энноре является корпоративным портом, и это единственный крупный порт в стране, который платит дивиденды государству. В 2010–11 годах прибыль порта после уплаты налогов составила ₹ 555,8 млн против ₹ 486,6 млн в предыдущем году. Коэффициент использования порта является самым низким среди всех основных портов Индии и составляет 33,56% в 2010–2011 годах.[5]

Грузооборот порта Энноре (в млн тонн):[17]

Товар2007–082008–09
Энергетический уголь9.059.71
Железная руда2.191.11
Нефть, масла и смазки (ГСМ)
(включая СТС)		0.320.68
Общий11.5611.50

По состоянию на 2017 год в порту обработано более 200000 автомобилей, в основном на Nissan и Форд, превосходя по численности соседний порт Ченнаи.[18]

Терминалы

Международный угольный терминал Четтинад (CICTL), частный терминал в порту, способный обрабатывать Панамакс судов, начали работу в январе 2011 года и планируют перегрузить около 5 миллионов тонн угля / кокса к текущему финансовому году, закончившемуся 31 марта 2012 года. Терминал был укомплектован оборудованием и конвейерными системами, складскими площадками и системами эвакуации с мощностью обработки 8 миллионов тонн угля / кокса в год при проектных затратах около ₹ 4000 миллионов.[19]

Контейнерный терминал Ennore (ECT), также известный как Gateway Terminal в Бенгальском заливе, будет иметь планируемую годовую пропускную способность 2,4 млн TEU и сможет одновременно обслуживать три магистральных судна.[5] Ожидается, что строительство начнется к концу 2011 года и обойдется в 207 миллионов фунтов стерлингов, что позволит обработать первые суда в 2013 году. Терминал для судов вместимостью от 6000 до 8000 TEU будет иметь длину причала 1000 м и глубину воды 15 м. глубиной у причалов и сможет одновременно обслуживать три контейнеровоза вместимостью до 8000 TEUs.[20]

ПричалЕмкость
(MTPA)		Максимально допустимый
длина (м)		Максимально допустимый
осадка (м)		Тип грузаРазмер (DWT)Тип судов
Угольный причал 1 (CB1)824013.5Энергетический уголь65,000–77,000Сосуды размера Handymax и Panamax
(как с редуктором, так и без редуктора)
Угольный причал 2 (CB2)424013.5Энергетический уголь65,000–77,000Сосуды размера Handymax и Panamax (только суда с редуктором)
Морской жидкий терминал 1 (MLT1)326013.5ГСМ / химикатыДо 1,50,000
Международный угольный терминал Четтинад (CICT)826013.5Уголь (кроме TNEB)До 1,50,000

Терминал по импорту сжиженного природного газа (СПГ) Indian Oil Corporation Ltd (IOC) в порту, открытие которого началось в ноябре 2015 года, планируется открыть в октябре 2018 года. ₹ 51 510 млн, он имеет пропускную способность 5 млн тонн в год с возможностью увеличения до 6 млн тонн без добавления и до 10 млн тонн за счет добавления еще двух резервуаров. На начальных этапах завод будет работать на 20–25 процентов своей мощности, поставляя природный газ предприятиям в промышленной зоне Манали, включая Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation и Tamil Nadu Petroproducts. Газ будет поступать на терминал в жидкой форме, чтобы упростить транспортировку, и он будет повторно газифицирован перед подачей по трубопроводам на предприятия по производству удобрений для использования в качестве газового сырья, заменив нафта. Он также будет использоваться для выработки электроэнергии или запуска печи в других отраслях промышленности.[21]

Связь

Дорожное сообщение

Управление автомагистрали реализует проект по строительству 30,1 км (18,7 миль) участка соединения порта Ченнаи-Эннор.[22] Объявленный правительством Тамил Наду в 1998 году, стоимость проекта подключения дороги порта Ченнаи-Энноре, ранее называвшегося Проектом улучшения дороги Энноре-Манали, увеличилась в четыре раза до ₹ 6000 миллионов. Проект призван обеспечить беспрепятственный поток грузовиков из и в порт Ченнаи на севере Ченнаи. Порт Энноре обрабатывает более 5000 контейнеров в день, и грузовикам необходимо ехать по дороге Энноре-Манали для въезда и выезда в порт. Проект пока находится на «тендерной» стадии - предыдущие тендеры были отменены по разным причинам.[23]

Проект начнется в январе 2011 года и будет завершен через 2 года.[24]

Правительство Союза решило проложить 21,1-километровое (13,1 мили) 4-полосное национальное шоссе (коридор порта), соединяющее Эннор и Такчур, по цене ₹ 3,740 миллионов. Дорога проходит от северных ворот порта Эннор до Панчетти возле Тэтчура по национальному шоссе 5. Предлагаемая дорога обеспечит прямой доступ к NH 5 из порта Эннор и будущего порта L&T. Дорога между портом Энноре и Панчетти будет проходить вдоль девяти деревень, включая Каттупалли, Ариянвоял, Наллур, Веллампаккам и Ванниваккам. Будет создана соединительная дорога Тирувоттиюр-Поннери-Панчетти, которая охватит деревни Коллатур, Нандиамбаккам и Валлур.[25]

L&T Ship Building Ltd, вероятно, создаст совместное предприятие с портом Эннор и Корпорацией промышленного развития Тамил Наду (TIDCO) для строительства дороги протяженностью 25,5 км, которая соединит Эннор и Каттупалли порты. Проект дороги оценивается в стоимость ₹ 3600 миллионов. Для реализации дорожного проекта необходимо приобрести около 400 акров земли.[26]

Железнодорожное сообщение

Через порт протяженностью 6 км соединены склады угля и железной руды и Северная Ченнаи ТЭЦ с Athipattu и Athipattu-Pudhunagar Железнодорожные станции. Однопутная северная ветка длиной 26 км от порта до Железнодорожная станция Ануппампатту, соединяющий порт с магистралью Ченнаи-Гудур, был предложен в 2012 году по ориентировочной стоимости ₹ 1,700 миллионов. Линия будет иметь два рукава в конце порта, при этом одно плечо будет выходить на склады угля и железной руды, а другое - на будущих контейнерных терминалах. Связь в конечном итоге будет модернизирована до двухканальной.[27] В принципе одобрение Индийских железных дорог было получено в сентябре 2013 года.[28]

Работы по проекту железнодорожного сообщения, чтобы связать склады угля и железной руды с Athipattu станция на Ченнаи -Виджаявада mainline реализуются по цене ₹ 516 миллионов.[29] Тем временем склады угля и железной руды обслуживаются с помощью новой линии, введенной в эксплуатацию в ноябре 2010 года.[5]

Награды

Порт Энноре был награжден «меморандумом сертификата качества» от правительства Индии на 2008–09 годы. Это второй год подряд, когда порт удостоен этой награды. Профсоюзное министерство тяжелой промышленности и государственные предприятия вручили награды и сертификаты Меморандума о взаимопонимании за достижение «отлично» рейтинга Меморандума о взаимопонимании.[30]

Правительство Индии предоставило Ennore Port Limited статус Mini Ratna категории I.

Будущее

Комиссия по планированию одобрила железнодорожное сообщение порта Эннор с угольными, железными и контейнерными терминалами. Сейчас порт расширяется на 230 миллионов долларов. В настоящее время PSA Sical строит железорудный терминал.[31][32] Терминал будет иметь пропускную способность 12 миллионов тонн грузов в год с возможностью расширения до 15/20 миллионов тонн в год. Сооружения включают причал, судовой погрузчик, механизированную систему обработки с конвейером, хранилище и систему разгрузки вагонов. Согласно сообщению Ennore Port Ltd., в ближайшие 5 лет порт расширяет свои грузовые мощности до 87 миллионов тонн в год в соответствии с поручением правительства Союза.

ТерминалПроизводительность (млн тонн в год)Ориентировочная стоимость (в млн.)Наряду с глубинойДлина причалаРазработка и эксплуатацияДата ввода в эксплуатациюПоложение дел
Железорудный терминал12.0 (6.0 в фазе I и 6.0 в фазе II)₹ 4,800 (₹ 3600 в Фазе I и ₹ 1,200 в фазе II)15 м BCD (Фаза I) (ведется углубление на 18 м)347,5 мM / s SICAL Iron ore Terminals Ltd (Консорциум SICAL Logistics Ltd., MMTC Ltd. и L&T IDP Ltd.)28 января 2011 г.Завершенный
Угольный терминал8.0₹ 3,991.315 м BCD325 кв.м.M / s Chettinad International Coal Terminal (P) Ltd. (Консорциум SICL, Portia Management Services Ltd. и Navayuga Engineering Ltd.)28 января 2011 г.Завершенный
Причал для генеральных грузов0,5 (плюс 200000 машин в год)₹ 1,10012 м BCD250 м28 января 2011 г.Завершенный
Морской жидкостной терминал3.0₹ 2,50015 м BCD360 кв.м.Ennore Tank Terminal Pvt. Ltd. (Консорциум IMC Pvt. Ltd. и L&T Ltd.)Январь 2009 г.Завершенный
Контейнерный терминал (I этап)18,0 (1,5 млн TEU)₹ 14,07015 м BCD1000 мБенгальский залив Gateway Terminal Pvt. ООО2013–2014Непрерывный[5]
Терминал СПГ5.0Прибл. ₹ 27000 (включая установку регассификации)15 м BCD300 мIOCL[33]Планируется
Угольный причал III для ТНЭБ9.015 м BCD290 кв.м.Разработано Ennore Port и управляется TNEBПланируется

Хотя порт начинался как грязный порт, принимавший уголь и руду от Порт Ченнаи, он предложил предложение по современному контейнерному терминалу. Мощность завода составит 1,5 млн TEU (18 млн тонн). Порт начал конкурировать с портом Ченнаи по обработке контейнерных перевозок.[34] Недавно автомобильная компания Nissan-Renault выбрала его из порта Ченнаи для экспорта автомобилей.[35] Чтобы способствовать этому, было одобрено расширение на 320 миллионов долларов США, которое начнется к марту 2009 года.[36] Порт также выиграл Toyota для экспорта автомобилей, произведенных рядом Бангалор.[37][38] Mitsui работает над созданием автомобильной верфи в порту для облегчения экспорта.[39] Порт также планирует построить четырехполосную дорогу, которая свяжет новый терминал с национальной автомагистралью (NH-5).

Завершено строительство автомобильного экспортного терминала мощностью 400 000 автомобилей в год в порту, который японский автопроизводитель Nissan Motors будет использовать для экспорта 180 000 автомобилей в год после полной реализации,[40] хотя ожидается, что экспорт начнется с 28 января 2011 года. Строительство терминала обошлось ₹ 1,200 млн., А сооружения будут включать причал, за ним - осадка 12 м. дноуглубление бассейна и автостоянки 175 000 кв.м. Угольный терминал и терминал железной руды также разрабатываются с общим объемом инвестиций ₹ 8,800 миллионов.[41] Угольный терминал, построенный за ₹ 4,000 миллионов с мощностью перевалки 8 миллионов тонн угля, как ожидается, начнется 28 января 2011 года. Железорудный терминал был построен по стоимости ₹ 4,800 млн. С мощностью обработки 12 млн. Тонн в год, он был открыт в январе 2011 года, но еще не начал коммерческую эксплуатацию. Однако, поскольку в июле 2011 года Верховный суд наложил общий запрет на добычу полезных ископаемых в богатом полезными ископаемыми поясе Беллари-Хоспет в Карнатаке, от которого полностью зависит терминал, для проверки ущерба окружающей среде, причиненного безудержной незаконной добычей полезных ископаемых, Sical Logistics стремится обрабатывать самые разные грузы.[42] Контейнерный терминал будет построен за ₹ 14 070 миллионов (312 миллионов долларов США)[43] с годовой пропускной способностью 1,5 млн TEU. Планируется, что работа над новым контейнерным терминалом Ennore займет 33 месяца, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к концу 2013 года. Концессия будет предоставлена ​​на основе строительства, эксплуатации и передачи (BOT) сроком на 30 лет. Терминал будет иметь длину причала 1 000 м и предполагаемую пропускную способность 1,5 млн TEU в год. Терминал обеспечит у причалов глубину воды 15 м и сможет одновременно обслуживать три контейнеровоза вместимостью до 8000 TEU.[44]

Порт ждет Центральное правительстворазрешение на начало капитальных дноуглубительных работ.[45] Существует особая экономическая зона (ОЭЗ) приближается к порту, покрывая 3000 акров (12 км2), чтобы воспользоваться близостью к порту. Это для машиностроения, информационных технологий, автокомпонентов, одежды и изделий из кожи. Он будет иметь контейнерные грузовые станции и складскую зону свободной торговли.[46]

С открытием в 2010 году трех новых терминалов для перевалки угля, железной руды и автомобилей других производителей, установленная мощность порта увеличилась вдвое с 15 миллионов тонн до 30 миллионов тонн.[30]

А ₹ 26 февраля 2011 года в порту началось капитальное дноуглубление на 1 700 миллионов капитальных дноуглубительных работ для создания необходимых глубин для приема более крупных судов. Таким образом, глубина канала порта была увеличена с 16 м до 18 м.[5]

В декабре 2011 года Manali Petrochemicals Ltd заключила соглашение о создании хранилища и перевалочного комплекса в порту для оптового импорта оксид пропилена, основной вклад для производных заводов компании. Ожидается, что объект будет готов примерно через год.[47]

По состоянию на 2013 год Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) рассматривает возможность создания одиночный буй для швартовки (SBM) в Порту, оценочная стоимость превышает ₹ 12 000 миллионов, как один из вариантов транспортировки сырой нефти, который поможет компании привлечь очень крупные нефтеналивные суда.[48]

Экологические угрозы и противоправные действия

Эннор Крик расположен рядом с портом Эннор. Это часть экосистемы лагуны, которая играет жизненно важную роль в балансировании прибрежной экосистемы в этом районе. Ручей Энноре истощает две важные реки, Косастхалайяр на юге и Аранайяр на севере, в Бенгальский залив через устье Эннора.[49]Ручей предотвращает наводнения и штормовые нагоны и необходим для защиты резервуаров грунтовых вод от проникновения соленой воды. Порт представляет огромную угрозу для ручья. Изменения береговой линии привели к закрытию одного из двух устьев ручья и, как предполагается, произошли из-за строительства порта.[50]Это затрудняет слив воды из ручья в Бенгальский залив и увеличивает риск наводнения в этом районе. Кроме того, компания Kamarajar Port Limited сбрасывает дноуглубительные материалы в реку Эннор-Крик, что является нарушением Прибрежная зона регулирования Правила и Закон о воде. Сброшенный материал препятствует и блокирует поток воды в ручье, что очень важно, чтобы избежать посягательств в случае наводнения. Недавно Совет по контролю за загрязнением Тамилнада выпустил уведомление для порта Камараджар с указанием вывозить незаконно сброшенные материалы.[51]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Производительность основных портов» (PDF). Правительство Индии, Министерство судоходства. Получено 1 октября 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  2. ^ [1]. Индус (26 февраля 2014 г.).
  3. ^ "Официальный сайт Kamarajar Port Limited". Ennoreport.gov.in. Получено 22 декабря 2010.
  4. ^ «Индия: правительство построит мега контейнерный терминал в Ченнаи». DredgingToday.com. Получено 1 октября 2011.
  5. ^ а б c d е ж "Порт Эннор выплачивает дивиденды в размере 7,4 рупий". Бизнес Стандарт. Ченнаи. 30 сентября 2011 г.. Получено 1 октября 2011.
  6. ^ «Порт Эннор планирует собрать 400 крор рупий». Бизнес Стандарт. 7 января 2011 г.. Получено 8 декабря 2011.
  7. ^ Кришнакумар, Аша (10–23 июня 2000 г.). «Пуличат в опасности». Линия фронта. Vol. 17 нет. 12. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 8 декабря 2011.
  8. ^ Кумар, Н. Рави (26 февраля 2014 г.). «Порт Эннор переименован в Камараджар Порт Лтд.». Индуистский. Ченнаи. Получено 9 марта 2014.
  9. ^ «Визуализация климатических данных НАСА». Classzone.com. Получено 1 сентября 2010.
  10. ^ Рентабельность порта Эннор В архиве 9 мая 2006 г. Wayback Machine
  11. ^ Суджата, С. (26 мая 2011 г.). «Индия: порт Эннор в режиме расширения». Deccan Chronicle. Дноуглубительные работы сегодня. Получено 8 декабря 2011.
  12. ^ «Обработка трафика в крупных портах» (URL). Индусский бизнес. Получено 24 сентября 2018.
  13. ^ «Таблица 1.3 Топография основных портов» (PDF). Правительство Индии, Министерство судоходства. 2009 г.. Получено 10 декабря 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  14. ^ Симхан, Т. Раджа (21 января 2011 г.). "Эннор Порт получает одобрение совета директоров на публикацию". Деловая линия. Ченнаи: индуистский. Получено 10 декабря 2011.
  15. ^ «Цели трафика» (PDF). Правительство Индии, Министерство судоходства. Получено 10 декабря 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  16. ^ «Индийская ассоциация портов, показатели эффективности» (PDF). Правительство Индии, Министерство судоходства. Получено 10 декабря 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ «Девятый годовой отчет 2008-09» (PDF). Эннор Порт Лимитед. 2009 г.. Получено 10 декабря 2011.
  18. ^ Ананд, Н. (29 октября 2017 г.). «Порт Ченнаи увеличит экспорт автомобилей». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. Получено 29 октября 2017.
  19. ^ Симхан, Т. Раджа (23 августа 2011 г.). «Непредвиденная прибыль по решению суда: угольный терминал Четтинад в Энноре может обработать 5 млн т в этом году». Деловая линия. Ченнаи: индуистский. Получено 10 декабря 2011.
  20. ^ Симхан, Т. Э. Раджа (26 августа 2011 г.). «Контейнерный терминал Энноре для обработки судов с 2013 года». Индусское направление бизнеса. Ченнаи: индуистский. Получено 2 октября 2011.
  21. ^ Рамакришнан, Дипа Х. (30 апреля 2018 г.). «К октябрю терминал МОК по импорту СПГ в Энноре». Индуистский. Кастури и сыновья. Получено 15 октября 2018.
  22. ^ Чабра, Паван (8 марта 2011 г.). «Проект дорожного сообщения порта Ченнаи-Эннор будет завершен через два года». Транспортный портал Индии. Получено 10 декабря 2011.
  23. ^ «Проект порта Ченнаи-Эннор наконец-то сдался». Deccan Chronicle. Ченнаи. 20 января 2011. Архивировано с оригинал 21 января 2011 г.. Получено 10 декабря 2011.
  24. ^ «Обещание министра начать работы на дороге в Ченнаи, сделанное Яном, приветствует операторов трейлеров». Деловая линия. Ченнаи: индуистский. 12 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2011.
  25. ^ Лакшми, К. (22 мая 2011 г.). «Предлагается прямой доступ к порту Эннор - NH 5». Индуистский. Ченнаи. Получено 12 декабря 2011.
  26. ^ Рамеш, М. (27 июля 2011 г.). «L&T объединится с TIDCO, порт Эннор для дорожного проекта». Деловая линия. Ченнаи: индуистский. Получено 12 декабря 2011.
  27. ^ Ананд, Н. (5 марта 2012 г.). «Порт Эннор ищет еще одно железнодорожное сообщение». Индуистский. Ченнаи. Получено 9 декабря 2012.
  28. ^ «Порт Эннор получает одобрение за северное железнодорожное сообщение». Новый индийский экспресс. Ченнаи: Экспресс-публикации. 22 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  29. ^ «Порт Эннор зарабатывает 41,46 крор рупий». NetIndian. Нью-Дели: NetIndian.in. 18 сентября 2009 г.. Получено 12 декабря 2011.
  30. ^ а б «Награда за совершенство порта Энноре». Таймс оф Индия. Ченнаи: The Times Group. 21 февраля 2011 г.. Получено 12 декабря 2011.
  31. ^ «Терминал железной руды порта Эннор». Hindu.com. 2 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 22 декабря 2010.
  32. ^ «В порту Эннор скоро появится железорудный терминал». Press Trust of India. Steel Guru. 7 июня 2011 г.. Получено 12 декабря 2011.
  33. ^ «Компания Foster Wheeler получила контракт на строительство терминала для приема СПГ в Индии». Фостер Уиллер. 18 января 2012 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2019 г.. Получено 19 января 2012.
  34. ^ «Конкуренция между портами за контейнерные перевозки». Livemint.com. 17 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря 2010.
  35. ^ «Экспорт автомобилей для Nissan-Renault». Индусское направление бизнеса. 31 августа 2008 г.. Получено 22 декабря 2010.
  36. ^ «Контейнерный терминал в порту Эннор». En.portnews.ru. 14 марта 2008 г.. Получено 22 декабря 2010.
  37. ^ 01.20 IST (14 июля 2009 г.). «Toyota будет использовать порт Эннор для экспорта». Financialexpress.com. Получено 22 декабря 2010.
  38. ^ «Toyota и Nissan будут экспортировать из порта Эннор». Индийские порты. нет данных Архивировано из оригинал 13 августа 2011 г.. Получено 12 декабря 2011.
  39. ^ Манодж П. (4 августа 2009 г.). «Mitsui будет управлять автосервисом в Энноре вместе с Sical». Мята. В архиве из оригинала от 6 апреля 2019 г.
  40. ^ «Порт Ченнаи для создания мощностей для облегчения экспорта автомобилей». Монитор проекта. 24 февраля 2010. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 14 декабря 2011.
  41. ^ «Порт Эннор обратится к Министерству судоходства для утверждения IPO». The Economic Times. Ченнаи: The Times Group. 1 октября 2010 г.. Получено 14 декабря 2011.
  42. ^ Манодж П. (6 октября 2011 г.). «Железорудный терминал в Энноре планирует диверсифицировать грузы после запрета на добычу». livemint.com. п. 6. Получено 8 октября 2011.
  43. ^ «Индийское министерство судоходства заключит контракт на 1 407 крор рупий на строительство контейнерного терминала в Энноре». Бизнес Стандарт. DredgingToday.com. 30 декабря 2009 г.. Получено 14 декабря 2011.
  44. ^ «Группа, поддерживаемая Eredene, выиграла тендер на создание контейнерного терминала в порту Эннор на сумму 312 млн долларов». VCCircle. vccircle.com. 28 июня 2010 г.. Получено 14 декабря 2011.
  45. ^ «Порт Эннор увеличит перевалку грузов до 87 тонн». Деловая линия. Ченнаи: индуистский. 3 апреля 2007 г.. Получено 14 декабря 2011.
  46. ^ «Энноре СЭЗ». ТИДКО. н.д.. Получено 14 декабря 2011.
  47. ^ "Манали Петро". MoneyControl.com. Ченнаи. 21 декабря 2011 г.. Получено 28 декабря 2011.
  48. ^ Кумар, Н. Рави (9 февраля 2013 г.). «CPCL обдумывает варианты замены стареющего трубопровода». Индуистский. Ченнаи. Получено 11 февраля 2013.
  49. ^ «Энноре Крик - Экология и нарушения» (PDF). Прибрежный ресурсный центр - Ченнаи. Январь 2016. Получено 13 июля 2017.
  50. ^ «Исследования распределения нагрузки по отходам и ассимиляционной способности отходов для прибрежных вод Энноре Крик и Северного Ченнаи» (PDF). Национальный институт океанических технологий. Июнь 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 апреля 2012 г.. Получено 13 июля 2017.
  51. ^ «Совет по загрязнениям отправляет уведомление в порт Камараджар». Индуистский. 5 июля 2017 г.. Получено 13 июля 2017.

внешняя ссылка