WikiDer > Mitsubishi HSR

Mitsubishi HSR
Mitsubishi HSR
Hsr-range.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Производство1987–97
ДизайнерАкинори Наканиси
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный купе
2-дверный родстер

В Mitsubishi HSR (высокотехнологичное исследование транспорта)[1] это диапазон концептуальные автомобили выставлен Mitsubishi Motors до конца 1980-х и 1990-х годов. Дважды в год выпускалось шесть различных версий автомобиля, совпадающих с Токийское моторшоу, каждая модель после оригинала обозначена Римская цифра с суффиксом к имени. Значение аббревиатуры менялось с годами. Первая итерация означала Исследование скоростного бега, второй Передовые исследования, а третий Исследования в области гуманитарных наук.[2]

Модели

  • HSR (1987) - Первый автомобиль был демонстрацией интегрированных электронных систем Mitsubishi, предлагающих автоматическое управление трансмиссией, подвеской, рулевым управлением, тормозами и положением водителя в зависимости от условий движения или погоды.[3] Он был оснащен 2,0-литровым 16-клапанным двигателем. с турбонаддувом двигатель мощностью 295 л.с. (217 кВт) имел максимальную скорость, заявленную заводом-изготовителем, на уровне 300 км / ч (186 миль / ч).
  • HSR-II (1989) - Второе поколение делало упор на активное аэродинамика, с серией подвижных плавников и спойлеров, предлагающих коэффициент сопротивления который варьировался от 0,20 до 0,40 в зависимости от настройки. Большая часть технологий нашла свое отражение в Mitsubishi HSX, предшественнике компании. GTO спортивная машина. Он также присутствует в играх Gran Turismo 4, Gran Turismo 5 и Gran Turismo 6.[4]
  • HSR-III (1991) - Третий концепт-кар, носящий имя HSR, был оснащен 180-сильным (132 кВт). 6A10 1,6-литровый V6, самый маленький в мире серийный V6.[5] Темами его дизайна были «Технология человеческого масштаба» и «Маленькое - это красиво». Он продолжил тему активной аэродинамики HSR-II, но с добавлением гибкой обшивки на заднем спойлере, получившей название «эластичный аэродинамический хвост».[6] Отказавшись от явно спортивных и мощных более ранних моделей HSR, HSR-III также сосредоточился на чистоте и пригодности для вторичной переработки - все части тела отмечен для удобства утилизации.[7]
  • HSR-IV (1993) - Версия 1,6-литрового двигателя V6 с модулированным рабочим объемом 180 л.с. (132 кВт) приводила в движение четвертый прототип, a полноприводный автомобиль спортивный автомобиль с полным приводом антиблокировочная система.[8]
  • HSR-V (1995) - пятое поколение, тарга с вершиной спортивный автомобиль со складывающейся жесткой крышей, представленный дебютом Mitsubishi бензин с прямым впрыском (GDI) в своем ICDIGE двигатель.[9][ненадежный источник]
  • HSR-VI (1997) Шестой концепт HSR, оснащенный 2,4-литровым двигателем GDI, отличался четырехколесное рулевое управление, активный контроль рыскания, контроль тяги и автоматизированная система вождения.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б «Экспонаты 32-го Токийского автосалона Mitsubishi Motors» В архиве 2009-11-18 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors, 15 октября 1997 г.
  2. ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III, Токио, Япония: Mitsubishi Motors Corporation, 1991, стр. 17
  3. ^ 1987 27-й Токийский автосалон (1987, 29.10 - 09.11) В архиве 2006-11-21 на Wayback Machine
  4. ^ Mitsubishi HSR II 1989 года В архиве 2006-10-28 на Wayback Machine, ConceptCars.it
  5. ^ «29-й Токийский автосалон (1991. 25.10 - 08.11)» В архиве 2006-11-21 на Wayback Machine, Tokyo-Motorshow.com
  6. ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III, п. 7
  7. ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III, п. 16
  8. ^ «Японские производители демонстрируют практичные автомобили», Кевин Клеменс, Авто Мир Уорда, ноябрь 1993 г.
  9. ^ Освещение экспонатов Mitsubishi на европейских автосалонах, Team.net