WikiDer > Туннель Монблан

Mont Blanc Tunnel
Туннель Монблан
Туннель Монблан находится в Альпах.
Туннель Монблан
Туннель Монблан
Расположение на западе Альпы
Обзор
Расположение
Координаты45 ° 51′14 ″ с.ш. 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в. / 45.854; 6.914Координаты: 45 ° 51′14 ″ с.ш. 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в. / 45.854; 6.914
Положение делОткрыто
МаршрутRoute nationale française 205.svg RN205
Traforo T1 Italia.svg Т1
НачнитеШамони, Верхняя Савойя, Франция
КонецКурмайор, Валле д'Аоста, Италия
Операция
Работа началасьМай 1959 (1946)
Построено1959–65
Открыт19 июля 1965 г.
ОператорMBT-EEIG, управляемый
через ATMB и SITMB
ДвижениеАвтомобильная промышленность
символПассажирские и грузовые
Потери€47,50 (в одну сторону), 2020
легковой автомобиль
свыше 300 евро (в одну сторону),
три и более осей
Технический
Длина11,611 км (7,215 миль)
Нет. из переулки2
Скорость работы50–70 км / ч (31–43 миль / ч)
Наивысшая высота1395 м (4577 футов)
центр
Самая низкая отметка1,274 м (4,180 футов)
Франция (Северо-запад)
Очистка туннеля4,35 м (14,3 футов)
Ширина8,6 м (28 футов)
Тоннель Монблан в Италии
Тоннель Монблан во Франции
Тоннель Монблан в 2008 году

В Туннель Монблан это шоссе туннель между Франция и Италия, под Монблан гора в Альпы. Это ссылки Шамони, Верхняя Савойя, Франция с Курмайор, Валле д'Аоста, Италия, через Национальный маршрут 205 Франции и итальянский Traforo T1 (образующий Европейский маршрут E25), в частности, автомагистрали, обслуживающие Женева (A40 Франции) и Турин (A5 Италии). Проход является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для транспортировки до одной трети своих грузов в северную Европу. Это сокращает маршрут из Франции в Турин на 50 километров (30 миль) и до Милан на 100 км (60 миль). К северо-востоку от вершины Монблана туннель находится примерно в 15 км (10 миль) к юго-западу от горы. трипоинт с Швейцария, около Mont Dolent.

Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были созданы две операционные компании, каждая из которых отвечала за половину тоннеля: французская Автострады и туннель дю Монблан (ATMB), основанная 30 апреля 1958 г., и итальянская Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (СИТМБ), основанная 1 сентября 1957 года.[1] Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; туннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.

Туннель имеет длину 11,611 км (7,215 миль), ширину 8,6 м (28 футов) и высоту 4,35 м (14,3 фута). Проход не горизонтальный, а слегка перевернутый «V», что способствует вентиляции. Туннель состоит из одной галереи с двухполосной дорогой с двусторонним движением. На момент строительства он был в три раза длиннее любого существующего автомобильного тоннеля.[2]

Туннель проходит почти точно под вершиной холма. Aiguille du Midi. В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов) от поверхности, что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире. [3] после Готардский базовый туннель.

Первоначально туннель Монблан находился в ведении двух строительных компаний. После пожара в 1999 году, в котором погибли 39 человек, что показало, как отсутствие координации может помешать безопасности туннеля, все операции управляются одной организацией: MBT-EEIG, управляемой одновременно ATMB и SITMB через 50 –Распределение 50 акций.[4]

Альтернативный маршрут для дорожного движения между Францией и Италией - это Дорожный туннель Фрежюс. Дорожное движение неуклонно росло до 1994 года, даже после открытия туннеля Фрежюс. С тех пор общий объем перевозок первого оставался примерно постоянным.

Статистика строительства

  • Персонал: пять инженеров и 350 рабочих отработали в общей сложности 4,6 миллиона человеко-часов для завершения проекта.
  • Взрывчатые вещества: было использовано 711 тонн (700 длинных тонн; 784 коротких тонны) взрывчатки для взрыва 555000 м.3 (19 600 000 куб футов) породы
  • Энергия: 37 миллионов киловатт-часы и 2 700 000 литров (590 000 имп гал; 710 000 галлонов США) топлива для грузовиков и двигателей
  • Другие факты: 771 240 болтов, 6900 буровых штанг и 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) железа были использованы для поддержки свод, 5000 м3 (180 000 куб. Футов) опалубки для 60 000 тонн (59 000 длинных тонн; 66 000 коротких тонн) цемента (смешанного с 280 000 м3 (9 900 000 куб. Футов) агрегаты)

История

Инаугурационная доска, французская сторона

Идея построить туннель под Монбланом, чтобы избежать длительного кругосветного плавания, восходит к девятнадцатому веку, во времена расцвета железной дороги. Однако эта идея не получала широкого внимания до 1907 года, когда Франческо Фаринет, член парламента Валле-д'Аоста, выступил за строительство туннеля.[5] В 1908 году французский инженер Арнольд Моно представил первый проект, вызвавший большой интерес итальянских и французских политиков.[5] Однако из-за политических потрясений и Первой и Второй мировых войн проект не начался до 1959 года, когда официально начались раскопки в туннеле.[5] Этому предшествовало подписание национальной хартии строительства туннеля, ратифицированной парламентами Франции (1957 г.) и Италии (1954 г.). В том же году СТМБ (Société du tunnel du Mont Blanc), который стал ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) в 1996 году.[5]

В 1962 году французская и итальянская буровые группы встретились 4 августа. Открытие было успешным с отклонением оси менее 13 сантиметров (5 дюймов).[6] Три года спустя туннель был открыт президентом Франции, Шарль де Голль, и президент Италии, Джузеппе Сарагат 16 июля 1965 г. Туннель открылся для движения 19 июля.[6] Камеры наблюдения были установлены в 1978 году.[7]

В 1990 году туннель претерпел обширные работы по модернизации, включая добавление средств безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 герметичных аварийных укрытий, спринклерную систему и другие меры безопасности. В 1997 году была установлена ​​система обнаружения пожара, централизованное управление оборудованием безопасности и новые знаки переменных сообщений.[8]Утром 24 марта 1999 г. двигатель бельгийского транспортного грузовика загорелся в туннеле.[1] Событие переросло в катастрофу, унесшую жизни 39 человек.[9] и привел к трехлетнему закрытию туннеля до 9 марта 2002 года.[10] Повторное открытие последовало за капитальным ремонтом устройств безопасности.[11]

Магистраль от Аосты до туннеля на итальянской стороне была завершена в 2007 году.[12]

Движение

Статистика движения: Монблан и Дорожные туннели Фрежюса

В 2010 году средний объем трафика составлял 4 945 автомобилей в день, или около 1,80 миллиона автомобилей в год. В 2011 году в день приходилось в среднем 5 113 автомобилей (около 1,87 миллиона автомобилей в год).

Хотя несколько линий транспортных средств могут выстраиваться в очередь на пункте взимания платы, только ограниченное количество транспортных средств в единицу времени может проезжать через туннель, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними.

Внутри туннеля применяется минимальная скорость 50 км / ч и максимальная скорость 70 км / ч, а предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешается въезжать группами по пять человек. Эти меры безопасности были приняты в результате пожара в туннеле 1999 года.

Пешеходы могут пересечь туннель на автобусе; Велосипеды также можно пронести через туннель с оговоркой.

Потери

Квитанция о переходе через тоннель от 28 июля 1969 г.

Переход через туннель платный; сборы различаются от Италии к Франции из-за разных ставок НДС.

В 2013 году билет в одну сторону на автомобиль стоил 40,90 евро (41,40 евро на итальянской стороне), а обратный билет, действительный в течение 7 дней, стоил 51 евро (51,60 евро на итальянской стороне).[13] В 2016 году билет в одну сторону на машину стоил 43,50 евро (на итальянской стороне - 44,20 евро).

Плата за проезд в туннеле Монблан на итальянской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 22%)

тип машиныОдностороннее движениеВернуть
Легковые автомобили€46.40€57.90
Мотоциклы€30.70€38.50
Караваны€61.40€77.10


Плата за проезд в туннеле Монблан на французской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 20%)

тип машиныОдностороннее движениеВернуть
Легковые автомобили€45.60€56.90
Мотоциклы€30.20€37.90
Караваны€60.40€75.90

[14]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Барри, Кейт (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается». Проводной. Получено 16 июля 2010.
  2. ^ Соул, Гарднер (декабрь 1959 г.). «Самый длинный автомобильный туннель в мире, пересекающий Альпы». Популярная наука. С. 121–123 / 236–238.
  3. ^ «Сегодня в истории науки». Получено 22 ноября, 2014.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ а б c d "Туннель Монблан в 46 лет". www.tunneltalk.com. Получено 2018-12-21.
  6. ^ а б Барри, Кит (16.07.2010). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается». Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 2018-12-21.
  7. ^ «Наша работа над туннелем Монблан - ATMB». www.atmb.com. Получено 2018-12-21.
  8. ^ «История тоннеля». Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 20 декабря, 2013.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  10. ^ «Туннель Монблан снова открывается». 2002-03-09. Получено 2018-12-21.
  11. ^ Welle (www.dw.com), Deutsche. «Элементы безопасности туннеля Монблан | DW | 17.07.2015». DW.COM. Получено 2018-12-21.
  12. ^ «Автомагистраль A5 Монблан-Аоста - участок Курмайор - Моржекс - Лот № 2 - Salini Impregilo». www.salini-impregilo.com. Получено 2018-12-21.
  13. ^ "Тайник Викивикса". archive.wikiwix.com. Архивировано из оригинал на 2013-12-30. Получено 2018-11-12.
  14. ^ «Стоимость проезда через туннель Монблан - из Франции в Италию».

внешние ссылки

Записи
Предшествует
Большой туннель Сен-Бернар
5,80 км (3,60 миль)		 Самый длинный автомобильный туннель в мире
1965–1978		Преемник
Арльбергский дорожный туннель
13,98 км (8,69 миль)