WikiDer > Мельбурнский трамвай N-класса - Википедия

В N-класс был классом из 10 трамваев, построенных Дункан и Фрейзер, Аделаида для Трамвайный фонд боярышника (HTT) как числа от 11 до 20, все передаются в Совет Мельбурна и столичного трамвая (M & MTB) 2 февраля 1920 года, когда он принял HTT, став N-классом и перенумерованный с 117 на 126.^[1][2]

Это были вагоны с тележкой Maximum Traction с центрально-откидной рамой (предшественники Трамваи класса W в Мельбурне), с четырьмя дверными проемами в открытом центральном (для курящих) отсеке, а также одной спереди и другой сзади; В каждом из двух пассажирских салонов было по четыре боковых окна. Вагоны были очень похожи на трамваи, построенные Duncan & Fraser для современного Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MT) в 1913/14 году, в котором было три окна салона, большая кабина для курящих и три центральных дверных проема.^[3]

Автомобили с 14 по 20 были использованы для открытия служб Треста 6 апреля 1916 г.^[3] а остальные вступили в строй в течение двух недель. Как испытание того, что стало Трамваи класса Родна машина (номер 20) была оснащена пневматическими тормозами и большими цилиндрическими дисплеями, установленными на крыше, которые были уникальными для HTT. Остальные автомобили после 1918 года были оснащены пневматическими тормозами.

После поглощения M & MTB оригинальная французская серая ливрея HTT была заменена коричневой цветовой схемой, а количество автопарков каждого трамвая было увеличено на 106; упрощение буквенно-цифровой схемы классификации привело к тому, что весь класс был добавлен к классу C (который первоначально был отнесен к вагонным трамваям P&MT 1913 года выпуска с максимальной тягой). Усовершенствования, внесенные в последующие годы, включали установку пневматических тормозов, ящиков с номерами маршрутов и установленных на крыше ящиков назначения, замененных стандартными Мельбурнскими ящиками; количество сидячих мест было уменьшено до 44, когда проход был прорезан поперечными сиденьями с опускающимся центром. К 1930-м годам, когда они были окрашены в стандартные для Мельбурна зеленые цвета, эти трамваи напоминали уменьшенную версию вездесущих трамваев класса W. Трамваи, сохранившиеся до Вторая Мировая Война задние дверные проемы были заглушены в качестве меры безопасности.^[1][4]

Один автомобиль под номером 121 был списан в 1938 году, а 125 был передан на хранение в 1940 году, а кузов позже продан в начале 1945 года. В октябре 1945 года номера 117 и 123 были проданы для дальнейшего использования Балларат и Бендиго трамваи соответственно. Номер 118 был продан Джилонг в январе 1947 года, к ним присоединились 120, 122 и 126 в последнем квартале того же года и 119 в следующем январе. Номер 124 был отправлен в Балларат в 1947 году. Когда трамваи Джилонга закрылись в 1956 году, номер 118 был списан, однако остальные четыре были переведены в Бендиго и продолжали работать до начала 1972 года.^[1][4]

Сохранение

Сохранилось пять:^[1]

• 119 по Сиднейский трамвайный музей как число Балларата (2-е) 37
• 120, 122, 123 и 126 Bendigo Trust как (3-й) 4, N 122, 23 и (3-й) 2 соответственно.

Рекомендации