WikiDer > НБМР-1 - Википедия

NBMR-1 - Wikipedia
НБМР-1
Fiat G.91 (6196522248) .jpg
Победившая запись, Fiat G.91 легкий ударный истребитель
Проект дляРазработка военной авиации
ВыданНАТО
Дата начала1953
ПрототипыBréguet 1001 Taon
Dassault Mystère XXVI
Fiat G.91
Дата завершения1958
ИсходG.91 официально объявлен победителем
Программы-преемникиНБМР-3

Основное военное требование НАТО 1 (НБМР-1) был документом, подготовленным Организация Североатлантического договора (НАТО) комитет в 1950-х годах, подробно описывающий технические характеристики будущих боевых самолетов. Требовалось «легкое тактическое ударный истребитель (LWTSF) "способный перевозить как обычные, так и тактическое ядерное оружие с неровных аэродромов и с простыми требованиями к обслуживанию.

Технические характеристики

В декабре 1953 года Верховное командование НАТО, понимая, что некоторые дорогие и сложные истребители, расположенные на нескольких авиабазах, очень уязвимы в случае ядерной войны, выпустило спецификацию на новый легкий самолет тактической поддержки.[1] Производителям самолетов в странах НАТО было предложено представить свои проекты для Легкий ударный истребитель. Конкурс был направлен на производство легкого, небольшого боевого самолета, оснащенного базовым вооружением и авионика. Он также должен иметь возможность действовать с рассредоточенных аэродромов и требовать минимальной наземной поддержки.

Технические требования были:

  • 1100 м (3600 футов) взлететь расстояние над препятствием 15 м (49 футов)
  • Возможность работы с травяных полос и дорог
  • Максимальная скорость Мах 0.95
  • Дальность 280 км (170 миль) с 10 минут над целью
  • Броневая защита пилота и топливные баки
  • 4 × 12,7 мм (0,50 дюйма) или 2 × 20 мм или 30 мм орудия
  • Максимальный вес пустого устройства 2200 кг (4900 фунтов) и максимальный вес 4700 кг (10400 фунтов)[2]

Задача создания двигателя, соответствующего требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена за счет использования Бристоль Сиддели Орфей турбореактивный. Разработка Orpheus финансировалась из США. Программа взаимного развития оружия для США это был способ поддержать закупку оружия для членов альянса НАТО.[3]

Представления и выбор

Дизайны представили производители из многих стран НАТО, в том числе Франция, Италия и Соединенные Штаты. Эскизы были необходимы в течение двух месяцев после конкурса и представлены в АГАРД под руководством Теодор фон Карман. Комитет оценил восемь проектов, в том числе Aerfer Sagittario 2 (Италия), Breguet Br.1001 Taon (Франция), Dassault Mystère XXVI (Франция), Fiat G.91 (Италия), Нортроп Н-156 (США) и Sud-Est Baroudeur (Франция).[1] Хотя его развитие считается фактором, который побудил НАТО выдвинуть требование, Фолландские комары Сама по себе не оценивалась на конкурсе.[4]

Отбор проектов начался 18 марта 1953 года и занял 18 месяцев, первый результат был объявлен 30 июня 1955 года. Победившими проектами были, по порядку: Breguet Br. 1001 Taon, Fiat G.91 и Mystère XXVI.[1] Были заказаны прототипы каждой конструкции. Первый G.91 поднялся в воздух 9 августа 1956 г. Казелле аэродром Туринв руках главного летчика-испытателя Риккардо Биньямини.[5] Жерар Музелли пилотировал первый Mystère XXVI, получивший название Этендар VI, 15 марта 1956 г. Аэродром Мелун Вильярош. Breguet Taon последовал 26 июля 1957 года.

Трое соперников были отправлены на оценочные испытания в Centre d'Essais en Vol по адресу: Brétigny-sur-Orge во Франции в сентябре 1957 года. Итальянский самолет показал самые впечатляющие результаты, и в результате в январе 1958 года Fiat G.91 был официально объявлен победителем конкурса.[1][5]

Исход

В апреле 1958 года состоялась встреча министров обороны стран НАТО, на которой было решено, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, а в 1961 году последует модель Breguet Taon.[6] На май 1958 года было запланировано производственное совещание для обсуждения производства самолета при финансовой поддержке США. Американцы согласились предоставить часть средств для французских, немецких и итальянских самолетов и оплатить запланированные турецкие самолеты.[6]

Учитывая, что на карту поставлены крупные экономические и коммерческие интересы, это решение вызвало определенные споры.[7] После потери G.91 прототип из-за аэроупругой вибрации 20 февраля 1957 г. французское правительство решило продолжить разработку конструкции местного производства. Dassault Étendard VI.[8] Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, чтобы сосредоточиться на Хоукер Хантер производство. Напротив, итальянское правительство заранее заказало G.91 для ВВС Италии до того, как стали известны результаты конкурса.

В конце концов, немецкий ВВС Германии (Люфтваффе) разместил самый крупный заказ по результатам конкурса. Первоначально Люфтваффе должно было получить пятьдесят двухместных самолетов G.91R и двадцать G.91T. Fiat производственные линии и еще 232 G.91R, произведенные по лицензии в Германии компанией Дорнье, Мессершмитт и Хейнкель компании (Arbeitsgemeinschaft G.91.) Лицензионное производство было впоследствии увеличено до 294 самолетов, в результате чего общее количество самолетов достигло 344. G.91R / 3 оборудовал четыре недавно сформированных самолета. Leichte Kampfgeschwader («легкие атакующие крылья»), часто заменяющие бывшие Республика F-84F Thunderstreak единицы.[9]

G.91 должен был быть заменен в 1960-х победителем конкурса НБМР-3 конкуренция за самолет VSTOL, но это не привело к единой конструкции самолета. В конце концов, последние G.91 были сняты с производства в Германии в 1982 году и Италии в 1995 году соответственно, в то время как последние Dassault-Breguet Super Étendard, последняя производная от неудачного Étendard VI, служила с Французская военно-морская авиация (Aéronavale) до 2016 года.[10]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 273
  2. ^ Феррари 1992, стр. 83.
  3. ^ «Прогресс с Орфеем» (pdf), Полет, п. 21, 5 июля 1957 г.
  4. ^ «Соревнования бойцов с достойным призом». Новый ученый, 2 (46), 3 октября 1957 г., стр. 10. ISSN 0262-4079
  5. ^ а б Никколи 2002, стр. 168
  6. ^ а б "Ударный истребитель НАТО". Полет: 556. 25 апреля 1958 г.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 274
  8. ^ Кросби 2002, стр. 183.
  9. ^ Джексон 1974, стр. 25.
  10. ^ "Видео: последний запуск оперативной катапульты для истребителя Super Etendard Modernisé ВМС Франции". Военно-морское признание. 17 марта 2016 г.. Получено 17 марта 2016.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты 1945–1960 гг.. Мейденхед, Беркшир, Великобритания: Sampson Low Guides, 1980. ISBN 0-562-00136-0.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • Феррари, Массимо. "Addio G.91R" (на итальянском языке). Журнал RID, Август 1992 г.
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 гг.. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976.ISBN 0-904597-03-2
  • Никколи, Риккадо. "Fiat G.91, легкий истребитель НАТО" Международный обзор авиации. Том 7, зима 2002 г.