WikiDer > NOAAS Rude (S 590)

NOAAS Rude (S 590)
NOAAS Rude (S 590)
NOAAS Грубый (S 590)
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgБереговая и геодезическая служба США
Имя:USC & GS Грубый (ASV 90)
Тезка:Капитан Гилберт Т. Руд (1881-1962), а Береговая и геодезическая служба США офицер
Строитель:Верфь Jackobson, Oyster Bay, Нью-Йорк
Запущено:17 августа 1966 г.
Завершенный:Декабрь 1966 г.
Введен в эксплуатацию:29 марта 1967 г.
Судьба:Перемещенный в Национальное управление океанических и атмосферных исследований 3 октября 1970 г.
NOAA Flag.svgНациональное управление океанических и атмосферных исследований
Имя:NOAAS Грубый (S 590)
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретенный:Передано из Береговая и геодезическая служба США 3 октября 1970 г.
Списано:25 марта 2008 г.
Идентификация:Номер ИМО: 6728185
Почести и
награды:
Судьба:Перемещенный в Агентство по охране окружающей среды США Август 2008 г.
Флаг Агентства по охране окружающей среды США.svgАгентство по охране окружающей среды США
Имя:R / V Озеро Исследователь II
Приобретенный:Передано из NOAA Август 2008 г.
В сервисе:1 октября 2009 г.
Домашний порт:Дулут, Миннесота
Идентификация:Номер ИМО: 6728185
Общие характеристики
Класс и тип:S1-MT-71a
Тип:Грубый-учебный класс гидрографический исследовательское судно
Тоннаж:150 брутто регистровые тонны (внутренний тоннаж)
Смещение:220 тонны (ITC тонн)
Длина:90 футов (27 м)
Луч:22 фута (6,7 м) (литой)
Проект:7,2 футов (2,2 м)
Установленная мощность:850 л.с. (0,63 МВт)
Движение:Два Cummins 425 л.с. (0,317 МВт) редукторный дизельные двигатели, 2 вала, 3900 галлонов США (15000 л) топлива
Скорость:10 узлов (19 км / ч) (крейсерская)
Классифицировать:1000 морских миль (1900 км)
Выносливость:5 дней
Лодки и высадка
судно перевезено:		Один запуск
Дополнение:11 (4 Корпус NOAA офицеры, 1 лицензированный инженер, и еще 6 членов экипажа)
Примечания:120 киловатт электричество

NOAAS Грубый (S 590) был американцем Грубый-учебный класс гидрографический исследовательское судно что было в Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) с 1970 по 2008 годы. До своей карьеры в NOAA он работал в Береговая и геодезическая служба США с 1967 по 1970 год как USC & GS Грубый (ASV 90). Он был назван в честь Гилберт Т. Руд, бывший начальник отдела береговых изысканий Берегово-геодезической службы.

В 2008 году NOAA сняли с эксплуатации Грубый и передал его Агентство по охране окружающей среды США (EPA). Переименован R / V Озеро Исследователь II, он поступил на службу EPA как исследовательское судно в 2009.

USC & GS и NOAA

Строительство и ввод в эксплуатацию

Грубый (произносится как «Руди») было построено как «вспомогательное исследовательское судно» (ASV) для береговой и геодезической службы США на Верфь Jackobson в Ойстер-Бэй, Нью-Йорк. Спущен на воду 17 августа 1966 г.[1] и введен в эксплуатацию береговой и геодезической службе 29 марта 1967 г.[1] в качестве USC & GS Грубый (ASV 90).[2] Когда Берегово-геодезическая служба объединилась с другими Правительство США организаций, сформировавших NOAA 3 октября 1970 г., он стал частью флота NOAA как NOAAS Грубый (S 590).

Технические детали

А Береговая и геодезическая служба США диаграмма ок. 1920 г. проволока гидрографическая съемка операции, выполняемые Грубый и это родственный корабль NOAAS Черт (С 591).. Основной принцип - протащить трос, прикрепленный к двум сосудам; если проволока наткнется на препятствие, она натянется и образует букву «V».
Грубый (слева) работал со своим родственный корабль NOAAS Черт (S 591) (справа) о перетягивании проволоки до 1989 года.

ГрубыйКорпус был 90 футов (27,4 м) в длину, он был самым маленьким во флоте NOAA. Всего там было 11 двухъярусных мест. Корабельный грязная комната мог вместить семь. В нем было четыре человека. Корпус NOAA офицеры и семь других членов экипажа, включая одного лицензированного инженера.

ГрубыйПалубное оборудование лебедка и одна телескопическая стрела кран. Это оборудование дало Грубый грузоподъемность до 7 500 фунтов (3 400 кг). У него также был 500 футов (152 метра) кабеля, который мог тянуть до 250 фунтов (113 кг).

Для своей основной миссии на берегу гидрографический опросы, Грубый имел дифференциальная система глобального позиционирования (DGPS), а многолучевой сонар система и гидролокатор бокового обзора (SSS). Он также был оборудован для водолазные работы чтобы позволить человеку исследовать подводные препятствия. Он имел 19 футов (5,7 м) стекловолокно запуск для коммунальных или спасательных работ.

Операции

Приобретена Берегово-геодезическая служба Грубый и родственный корабль идентичного дизайна, USC & GS Черт (ASV 91), позже NOAAS Черт (S 591) проводить съемка проводов операции вместе, заменяя исследовательские суда USC & GS Hilgard (ASV 82) и USC & GS Wainwright (ASV 83) в этой роли. подобно Hilgard и Wainright до них, Грубый и Черт работали вместе под одной командой, проводя съемку проводов, расчищая большие полосы между ними с помощью подводного провода.

В 1978 г. Грубый и Черт пришел на помощь сожжению исследовательское судно Полуденное солнце, спасая Полуденное солнцеЭкипаж и ученые и спасение судна от полной гибели. ГрубыйЭкипаж взял на борт все 20 Полуденное солнце'членов экипажа и ученых, которые находились на плаву в спасательные плоты возле Полуденное солнце, управляемый первая помощь к ним и перевезли на берег. Черт'экипаж тем временем тушил пожар на борту Полуденное солнце в течение 20 часов подряд и сохраняется Полуденное солнце от погружения. За их усилия по спасению Полуденное солнце и его экипаж, экипажи Грубый и Черт получил Серебряная медаль Министерства торговли в 1978 г.[3]

В конечном итоге появились электронные технологии, которые позволяют одному судну выполнять те же геодезические работы, используя боковой обзор и многолучевой сонар раньше требовалось, чтобы два судна работали вместе, используя технику протягивания проволоки. В 1989 г. Грубый и Черт начал работать самостоятельно благодаря усовершенствованной технологии, и Черт был выведен из эксплуатации в 1995 году и продан в 2001 году.

Грубый оставался в составе и иногда был призван помочь Береговая охрана США и ВМС США в поисково-спасательные и восстановительные работы. Он расположил обломки рейса 800 TWA выключенный Мориш, Нью-Йорк в 1996 г., получив Золотая медаль Министерства торговли в том году за свои усилия, а затем обнаружил обломки самолета Джона Ф. Кеннеди-младшего. выключенный Виноградник Марты, Массачусетс, 1999 г.[3][4]

Грубый выведен из эксплуатации 25 марта 2008 г.[4] и помещен в бронировать в Атлантическом флоте NOAA.

Почести и награды

Серебряная медаль Министерства торговли США. Tape.png Серебряная медаль Министерства торговли, 1978

На церемонии 23 октября 1978 г. Вашингтон, округ Колумбия., Грубый и Черт были награждены Серебряная медаль Министерства торговли за «редкий и выдающийся вклад, имеющий большое значение для Департамента, страны и мира».[5] за их помощь Полуденное солнце.[5] В программе церемонии достижения кораблей назывались следующим образом:

LCDR Роберт В. Смарт, LTJG Кеннет Г. Ваднаис, ENS Сэмюэл П. Де Боу младший, господа Уильям Н. Брукс, Джонни Б. Дэвис, Джеймс С. Имонс, Кеннет М. Джонс, Фрэнк Круш-младший, Энтони В. Стайрон и Эйджа Дж. Уиллис из NOAA Ship RUDE и LCDR Томас В. Рушала, LTJG Чарльз Э. Гросс и господа Марк Олдридж, Гораций Б. Харрис, Чарльз Дж. Джентилкор, Деннис С. Брикхаус, Роберт Т. Линдтон, Арнольд К. Педерсен, Джозеф Виггинс и Джеймс П. Тейлор из корабля NOAA HECK получил признание за спасение команды и ученых с горящего судна M / V ПОЛУНОЧНОЕ СОЛНЦЕ и спасение судна от полной гибели. Экипаж корабля NOAA Ship RUDE благополучно принял на борт всех 20 членов экипажа горящего судна, которые находились на плаву. спасательные плоты возле судна. Первая помощь было проведено администрирование, и члены экипажа вышедшего из строя корабля были благополучно доставлены на берег. Экипаж корабля NOAA HECK продемонстрировал выдающееся морское мастерство, прилагая более 20 часов подряд усилия по тушению пожара. Действия членов экипажа двух кораблей продемонстрировали превосходные характеристики и исключительную смелость в морской чрезвычайной ситуации, выходящей за рамки служебных обязанностей.[5]

Operational Distinguishing Device.png Золотая медаль Министерства торговли 1996

На церемонии 4 декабря 1996 г. Вашингтон, округ Колумбия., Грубый был награжден Золотая медаль Министерства торговли за «редкий и выдающийся вклад, имеющий большое значение для Департамента, страны и мира».[6] за свою реакцию в составе группы реагирования на бедствия рейса 800 NOAA TWA.[6] В программе церемонии достижения команды назывались следующим образом:

Группа реагирования на стихийные бедствия рейса 800 NOAA TWA получила признание за свою решающую роль в создании точных мозаичных карт полей обломков Атлантического океана у Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Мозаики сыграли важную роль в поиске и спасении жертв и проведении расследований. Через несколько часов после катастрофы команда NOAA прибыла на место и начала обследовать дно океана с помощью высокотехнологичного гидролокатора бокового обзора. Команда использовала данные сонара для создания графических описаний полей обломков. Без продуктов и услуг, предоставляемых группой реагирования, восстановление жертв и обломков было бы почти невозможной задачей.[6]

Агентство по охране окружающей среды

Приобретение

В августе 2008 года NOAA передало корабль в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) на базе морских операций NOAA в Норфолк, Вирджиния.[7] EPA переименовало его R / V Озеро Исследователь II и выделил его для экологических исследований на Великие озера.[7]

Преобразование

R / V Озеро Исследователь II в 2008 или 2009 годах.

После приобретения Озеро Исследователь II, EPA преобразовало его для использования в качестве исследовательское судно. EPA сохранило все судовое навигационное оборудование, его А-образную раму и 11 спальных мест, расположенных в четырех двухместных каютах и ​​одной трехместной каюте.[7] Однако EPA сняло все свое научное оборудование NOAA и установило новое оборудование, соответствующее его новому экологические исследования роль, включая лебедку и дополнительную раму.[7]

22 сентября 2008 г. Озеро Исследователь II был пришвартован в Элизабет Ривер на базе морской пехоты NOAA в Норфолке, на боку которой все еще не было написано новое название, у него был перелом в кормовой трубе, которая проходила через его центральный топливный бак, в результате чего из него вылилось примерно 1400 галлонов США (5300 литров) дизельное топливо в реку.[8][9] Его команда локализовала утечку, и совместными усилиями береговой охраны США, пожарной охраны Норфолка, Департамента качества окружающей среды Вирджинии и разлив нефти Организация реагирования, которую наняло EPA, локализовала и ликвидировала разлив.[8][9]

Летом 2009 г. Озеро Исследователь II был вытащен из воды на верфь в Портсмут, Вирджиния, для модернизации его структурных компонентов.[7] Важной частью этого этапа переоборудования стала установка нового резервуара, вмещающего все сточные воды образуются на борту корабля, чтобы обеспечить его соответствие строгим стандартам нулевого сброса сточных вод Великих озер.[7] Пока судно находилось вне воды в Портсмуте, верфь также заменила трубы вала, заменила или восстановила морские клапаны, покрасила дно новой противообрастающей краской и провела плановую проверку оборудования и корпуса вне воды.[7]

В службе EPA у корабля есть экипаж из четырех человек: капитан, лучший друг, главный инженер, и первый инженер - и может вместить до семи ученых.[7]

Операции

1 октября 2009 г., когда преобразование завершено, Озеро Исследователь II и его команда покинули базу морских операций NOAA в Норфолке и после двухдневного перехода в Атлантический океан воды, прибывшие в Нью-Йоркская гавань 3 октября 2009 г.[7] После пребывания в Нью-Йорк, корабль продолжил путь река Гудзон к Олбани, Нью-Йорк, где он вошел в Система каналов штата Нью-Йорк.[7] В течение четырех дней он прошел Канал Эри и Канал Освего, проходя через 30 замки, перед тем как войти Озеро Онтарио в Oswego, Нью-Йорк.[7] Озеро Исследователь II затем пересек озеро Онтарио, Озеро Эри, Озеро Гурон, и Озеро Верхнее, пройдя по пути еще девять шлюзов, прежде чем прибыть в новый домашний порт, Дулут, Миннесота16 октября 2009 г., совершив 15-дневное путешествие протяженностью 1580 миль.[7]

Управляется на территории Великих озер Центральным континентом EPA Экология Дивизия, Озеро Исследователь II проводит исследовательские изыскания, направленные на разработку комплексной экологической оценки состояния прибрежной зоны Великих озер и демонстрации нового поколения проектов оценки прибрежных территорий, включая прибрежные экосистемы в низкой оценке.[7][10] Его работа включает использование передовых технологий для отбора проб водной флоры и фауны, качество воды, и отложения, в том числе развертывание передовых на месте пакеты систем экологического зондирования, которые создают непрерывные синоптические карты воды и планктон характеристики. что позволяет повысить эффективность обширных исследований.[7][10]

Смотрите также

NOAA корабли и самолеты

Рекомендации

  1. ^ а б Полмар, Норман, Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США, семнадцатое издание, Издательство военно-морского института: Аннаполис, Мэриленд, 2001 г., ISBN 1-55750-656-6, п. 617.
  2. ^ Сильверстоун, Пол Х., Военно-морской флот ядерной эры 1947-2007 гг., Нью-Йорк: Рутледж, 2009 г., ISBN 0-415-97899-8, п. 314.
  3. ^ а б История NOAA: Зал почета: вручены коммерческие медали за спасение жизни и защиту собственности, 1955-2000 гг.
  4. ^ а б Корабль рейса 800 будет списан - Newsday - 24 марта 2008 г.
  5. ^ а б c Программа тридцатых ежегодных наград Министерства торговли США, 23 октября 1978 г .: Серебряная медаль: NOAA Ship Rude, NOAA Ship Heck, National Ocean Survey, Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Норфолк, Вирджиния
  6. ^ а б c Программа сорок восьмой ежегодной награды Министерства торговли США, 4 декабря 1996 г .: Золотая медаль: NOAA TWA Flight 800 Группа реагирования на бедствия: Корабль NOAA Rude, Управление операций корпуса NOAA; Отдел гидрографических исследований, Национальная океаническая служба, Национальное управление океанических и атмосферных исследований
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Аноним, «Наше новое исследовательское судно!» MED в обзоре (epa.gov), Spring 2010, pp. 4-5 Проверено 20 августа 2018 г.
  8. ^ а б Аноним, «Береговая охрана реагирует на разлив дизельного топлива в Норфолке, штат Вирджиния», Новости береговой охраны, 22 сентября 2008 г. Источник: 20 августа 2018 г.
  9. ^ а б Аноним, «Судно, управляемое Агентством по охране окружающей среды, разлило 1400 галлонов дизельного топлива на операционной базе NOAA», The Maritime Executive, дата обращения 20 августа 2018 г.
  10. ^ а б epa.gov Агентство по охране окружающей среды США, Отделение среднеконтинентальной экологии «Исследовательское судно (R / V) Lake Explorer II, Обзор» Источник: 20 августа 2018 г.

внешняя ссылка